Fredrik

Ingen elektrisk bil for min del ennå, men din E34 er kjempefin og jeg liker at du går et skritt videre med 80-90-talls temaet. Du vet åpenbart hva du gjør og jeg har ikke glemt din 2002 som var en ordentlig klassiker... Edit: Unnskyld... leste litt feil der igår kveld. Hyundai Ionic er en fin elektrisk bil på den billige siden av Tesla så det blir nok en artig opplevelse. Håper at den svarer til forventningene, men du bør beholde E34'en...

Ja... uansett om man liker Tesla eller ikke kommer man ikke bort fra at da Tesla Model S kom allerede i 2012 var den en fullkomment komplett premium elektrisk bil (dog ikke uten feil og mangler). Selv den originale Model S P85 fra 2012 (0-100 Km/t på 4,4 sekunder) klarer 426 Km etter EPA normen (502 Km etter NEDC normen) og er ellers på mange måter en mer fullverdig elektrisk bil enn Audi e-tron mer eller mindre 7 år senere - altså en hel bilgenerasjon (uansett om e-tron er en mer moderne SUV eller ei - som i denne sammenhengen ikke er viktig). Det er ingen tvil om at Tesla ligger minst en generasjon foran de tyske premium bilmerkene i dag når det gjelder elektriske biler og jeg tror heller ikke at tyskerne innenfor minst 4-5 år vil ta igjen Tesla. Selvfølgelig har ikke Tesla ligget på latsiden og når de kommer med en ny versjon av Model S og litt senere med Model X vil de ganske sikkert på nytt etablere et komfortabelt forsprang... med mindre noe går helt galt med strategien og/eller Tesla hvilket i dag er høyst usannsynlig.

Jeg liker, men glem håndsettet. De beste Blaupunkt receiverne (altså forsterker + radio) er veldig bra, men det er Becker som var det helt store på 80-tallet. Kvaliteten er et par nivåer høyere enn for Blaupunkt og designet er om mulig enda mer i tråd med designet på spesielt BMW og Mercedes-Benz fra denne tiden. Jeg gikk imidlertid for Alpine i mine biler på 80-tallet bortsett fra i en ny MB W124 der jeg hadde Becker. Alpine spilte generelt bedre, men hadde betydelig dårligere mottak for radio enn både Blaupunkt og Becker. På 80-tallet kunne man selv med relativt enkle bilradioer få inn norsk langbølge i Danmark (såvidt). Med Becker kunne man få inn NRK helt ned til Vejle/Kolding området (altså ca. 280 Km syd for Frederikshavn)... :)

Audi e-tron lever dessverre ikke helt opp til forventningene når det gjelder kjørelengde og rollen som en fullverdig elektrisk bil generelt (den er stadig bygget på VAG's MQB plattform som i utgangspunktet ikke er konstruert for helelektriske biler som f.eks Tesla Model X). Allikevel er den enormt mye mer enn ingenting i denne sammenhengen fra Tyskland...

Range Rover 2002-2012 (L322) har ikke verdens beste holdbarhet, men det er kule biler og jeg har definitivt sansen. Allikevel er det ganske fornøyelig (og litt skremmende) å høre hva Doug DeMuro har opplevd med sin L322 i løpet av de 6-7 årene han har hatt bilmodellen. Heldigvis hadde han en solid bruktbilgaranti...

Porsche 911 er en imponerende konstruksjon og har vel egentlig alltid vært dette, men jeg kan ikke helt fri meg fra tanken om at den etterhvert begynner å fjerne seg temmelig mye fra det opprinnelige konseptet ved at den har blitt for stor og kompleks rent teknisk. Det er den samme historien som med bl.a 3-serien og dette synes jeg at er litt trist. Yngre folk reagerer normalt ikke på dette, men de av oss som husker hvordan 911 var frem tom. 997 (eller 964 for puristene) og 3-serien frem tom. E46 ser ikke helt poenget med spesielt vokseverket disse modellene har hatt de siste 10-15 årene. Akkurat dette med at bakhjulene er større enn forhjulene (staggered wheels) er interessant og faktisk ikke så rent lite retro. Det var ikke uvanlig på 70 og 80-tallet at spesielt amerikanske sportslige biler hadde dette - nok mest av estetiske årsaker (kjøreegenskapene var uansett tvilsomme etter europeisk standard)... @Rune-K Jeg tør nesten påstå at amerikanerne igjennom tidene har vært betydelig mer gale når det gjelder å prøve ut nye konsepter (spesielt på 50 og 60-tallet). Mest på prototype stadiet, men også når det gjelder produksjonsbiler som f.eks med Chrysler Turbine Car. I en overgang var amerikanerne overbevist om at gassturbiner var fremtiden for bilmotorene. Ta en kikk på dette innslaget og spesielt fom. 31:30 ut i videoen... Ellers kan jeg anbefale den tyske dokumentarserien "Auto-Ikonen" (dessverre kun på tysk, men med litt innsats forstår man hva som sies) der de på en temmelig ordentlig måte presenterer viktige historiske bilmodeller som f.eks Mercedes-Benz W198 300 SL (som på mange måter var det historiske forbildet for både Bricklin og DeLorean), Citroën DS, Jaguar E-Type m.fl... og bl.a Opel Kapitän. Jepp... Opel var (sammen med Ford) på 50, 60 og 70-tallet omtrent der Audi er i dag og Opel Kapitän (kaptein på norsk) inkl. modellene/etterfølgerne Admiral, Diplomat og Senator samt coupé variantene Commodore (kommandør på norsk), Manta (djevelrokke på norsk etter "kusinen" Chevrolet C2/C3 "Stingray") og Monza (etter racerbanen Autodromo Nationale de Monza i Italia) var toppmodellene. I Norge var imidlertid Opel Kapitän med sin 6-sylindrede motor for kostbar for folk flest, men de billigere modellene Rekord, Ascona og Kadett lå i mange år på toppen av salgslistene. Spesielt Opel Kadett B (1965-1973) var en enormt populær bil i Norge sammen Ford Cortina, Ford Escort og VW Boble... Disse Opel modellene er fra før min tid, men jeg synes allikvel at det er litt interessant at de popularitetsmessig tilsvarte dagens BMW 5-serie og 4-serie. Det var en annen tid og Opel sammen med Ford regjerte markedet som bl.a Audi og BMW gjør det i dag. Dette var før BMW kom med E30 og E28 - og det var de geniale forgjengerne 2002 (E10) , E21, E12 og til en viss grad E9 som markerte slutten på den dominansen Opel og Ford hadde hatt i dette segmentet siden den andre verdenskrigen. Begge "naturligvis" amerikanske (altså at hhv. General Motors og Ford Motor Company eide Opel og eier den europeiske divisjonen av Ford i dag). I dag er det franske PSA (Peugeot Société Anonyme) - altså morselskapet bak Peugeot, Citroën og DS som eier Opel. I Europa var den amerikanske påvirkningen etter krigen i nesten 40 år temmelig sterk økonomisk og sosialt, men på 80-tallet begynte bilindustrien i Europa å bevege seg bort fra USA. Dette resulterte i at Porsche 928 med sitt GT konsept og V8 motor ikke kom til å erstatte 911'en og bl.a BMW 3-serien fortsatte med å holde fast på sitt originale konsept helt frem tom. E46 i 1998.

Tilbake til "pampebilmerket" Tatra fra det daværende Tsjekkoslovakia (staten ble dannet i 1918 etter den første verdenskrigen - i dag to separate stater Tsjekkia og Slovakia). Jeg kom igjen til å tenke på denne ganske interessante reportasjen der det legendariske svenske bilprogrammet "Trafikmagasinet" i 1985 (altså 4 år før muren falt og hele Sovjetunionen raknet) besøker Østtyskland (ironisk nok kalt "DDR" - Den Tyske Demokratiske Republikken). For de som ikke kjenner til landet så var dette i perioden 1948 til 1990 en tysk stat i den østlige delen av det som i dag er Tyskland. Grensen gikk omtrent fra Lübeck i nord til Fulda i syd og grensen til Tsjekkia og Polen i øst inkl. Berlin minus området vest for Brandenburger Tor som var en del av Vesttyskland. Østtyskland var en kommunistisk vasalstat under Sovjetunionen der politbyrået (den utøvende makt - øverste regjering) befant seg i Moskva. Landet var derfor i praksis et diktatur (som f.eks dagens Kina) uten et reelt demokrati. Økonomisk var Østtyskland (spesielt på 70 og 80-tallet) et utviklingsland i forhold til Vesttyskland, men allikevel var landet økonomisk den mest velutviklete staten i den tidligere østblokken (altså østlige europeiske land som var kontrollert fra Moskva som f.eks Russland, Polen, Baltikum, Ungarn, Ukraina, Jugoslavia m.fl.). Årsaken var nærheten til Vesttyskland (geografisk, kulturelt og historisk) og dette medførte at Østtyskland hadde bedre tilgang på hard valuta (vesttyske mark, amerikanske dollar, britiske pund, norske kroner etc.) enn de andre landene i østblokken. Dette igjen gjorde at de kunne kjøpe vestlige produkter og ta opp internasjonale lån på relativt fornuftige vilkår - som igjen gjorde at de bedre kunne finansiere og utvikle industrien, landbruket og ikke minst utdanningssystemet (som faktisk var meget bra). Allikevel hadde Østtyskland med sine 16 millioner innbyggere en økonomisk størrelse (GDP pr. capita) som var 7-8 ganger mindre enn Vesttyskland. Dette medførte at importerte forbruksvarer som biler, elektronikk, tekstiler og matvarer stort sett var uoppnåelig for folk flest i Østtyskland. Ergo var alternativet produkter fra egen industri og andre land i østblokken det mest nærliggende og bilmodeller fra Tatra sto derfor høyt i kurs iom. at kvaliteten på disse bilene mange ganger overgikk hva som ellers var tilgjengelig (etter 8-10 års ventetid) i Østtyskland. Tatra var som for oss Porsche er i dag eller f.eks mer kostbare BMW modeller. Dette ble naturligvis bare forsterket i det som var et gjennomgripende korrupt samfunn. Det var stort sett kun politiske ledere og personer sentralt plassert i det politiske og økonomiske systemet som hadde muligheten og råd til en Tatra og derfor ble den kalt for en "pampebil" tiltross for at Tatra og andre østeuropeiske bilmodeller på denne tiden rent teknisk lå 20-30 år etter f.eks Porsche og BMW. Den mest moderne østeuropeiske bilprodusenten (altså på slutten av 80-tallet) var trolig Skoda som med modellen Favorit hadde fått teknisk konsulenthjelp fra Porsche. VAG kjøpte da også Skoda få år senere i 1994/1995. Tatra er i dag først og fremst en produsent av tyngre kjøretøyer. Jeg tror ikke at de produserer personbiler selv om det i løpet av årene har vært flere konsepter/planer.

Chris Harris er stadig the man. Dette opptaket er fra 2013 (altså videoen nederst) der han kjører den legendariske Ferrari F40 mot etterfølgeren F50. Det skiller 8 år mellom disse to modellene - F40 kom på markedet i 1987 og F50 kom på markedet i 1995. Det som imidlertid er interessant er hvor ulike disse modellene er i en moderne kontekst der alle biler bare blir tyngre og tyngre. F40 veier 1250 Kg der F50 veier hele 200 Kg mer - de moderne tidene hadde allerede begynt på midten av 90-tallet. F40 har en turboladet V8 motor på 2936 cm3 som yter 478 HK og massive 577 Nm. F50 har en selvpustende V12 motor på 4698 cm3 som yter 520 HK og 471 Nm... altså hele 106 Nm mindre enn F40. Dette gir et HK/vekt forhold på 2.92 for F50 mot 2,61 for F40. 0-100 Km/t klarer F40 på 4,1 sekunder og 0-200 Km/t går løs på 11 sekunder. F50 klarer 0-100 Km/t på 0-100 Km/t på 3,9 sekunder og 0-200 Km/t på 12,9 sekunder. Topphastigheten er respektive 321 Km/t for F40 og 325 Km/t for F50. Begge bilene har naturligvis bakhjulstrekk og manuell gearkasse (5-trinns for F40 og 6-trinns for F50). Vi snakker i begge tilfeller om 100% analoge superbiler (det beste Ferrari kunne tilby da bilene var på markedet). Det avgjørende er vektøkningen for F50 som på mange måter ødelegger den helt genuine gocart følelsen som F40 hadde i likhet med veldig mange andre sportsbiler og sportslige biler på 80-tallet (helt ned til Porsche 924 Turbo, Porsche 911, BMW E30 M3 og sogar E30 325i). Jeg har forøvrig fulgt Chris Harris helt siden tiden med Drivers Republic i 2009-2010. De aller beste videoene hadde han imidlertid da han gikk solo et par år senere... altså noen år før han begynte i Top Gear... Drivers Republic fra 2009 (BMW E39 M5) Last drive before hibernation i 2012 (Porsche 997 GT3 RS 4.0 - forøvrig hans egen bil) Ferrari F40 vs. F50 i 2013

Porsche 356 "Urmodell" eller den såkalte pre-A modellen som ble bygget i perioden 1948-1955 er sjeldne biler (kun ca. 7500 stk. ble bygget). Av disse ble rundt 50 stk. i perioden før 1950 bygget i Gmünd i Østerrike. Disse hadde et karosseri i håndbanket aluminium og regnes som prototyper. I 1950 ble produksjonen flyttet til Stuttgart (Tyskland) der Ferdinand Porsche allerede hadde et etablert teknisk designbyrå fra tiden før den andre verdenskrigen. Modellen 356, som var forløperen til 911, ble forøvrig utviklet av sønnen Ferry Porsche sammen med bildesigneren Erwin Komenda (en gammel venn av Ferdinand Porsche fra Østerrike, ansatt hos Porsche og designansvarlig for Boble, Porsche 550 Spyder, Porsche 904 samt delvis Porsche 901/911 sammen med Ferdinand "Butzi" Porsche - sønn av Ferry Porsche). Produksjonen ble effektivisert og bl.a karosseriet (i stål) ble satt bort til underleverandører. Karosserimakeren Reutter fikk oppdraget og dette firmaet skulle senere bli kjent under navnet Recaro (Reutter-Carosserie). Porsche kjøpte Reutter i 1963 og overtok i den forbindelse produksjonen av karosseriene. Reutter hadde i mellomtiden også begynt å fokusere på bilseter og i det var i forbindelse med Porsches overtagelse at firmaets navn ble endret til Recaro. De aller første 356'ene som fom. 1950 ble bygget i Stuttgart hadde en delt frontrute (1948-1952) eller en hel frontrute med en distinktiv knekk på midten (1953-1955), som på Pål Anda Jansen's 356. Dette betyr at denne bilen er en av de aller tidligste 356'ene fra Stuttgart med en frontrute med knekk på midten. Det er ikke merkelig at Porsche museet gjerne ville stille ut bilen og når den i tillegg har en såpass spennende historie snakker vi om en svært spesiell bil. En annen kuriositet med den aktuelle 356'en er at den er fra en tid før Porsche fikk sitt eget emblem (det ble først introdusert i 1952/1953 litt avhengig av modellvariant) og derfor står det kun Porsche i fronten av bilen. Enda et tegn på at den aktuelle bilen er en veldig tidlig utgave... En annen sjelden bil er definitivt Tatra T87 (som vi har skrevet om flere ganger i tråden) og nesten selvfølgelig har Jay Leno en slik bil (fra 1938). Bortsett fra den kule motorlyden fra den luftkjølte V8 motoren legger man spesielt merke til hvor luftig glasshuset er i/på bilen. Den tredelte frontruten og glasstaket gir virkelig en fin atmosfære og jeg elsker også det nogenlunde tilsvarende konseptet på vår Citroën C4 Picasso. @Rune-K Historien om de tyske offiserene som i begynnelsen av krigen kjørte seg ihjel med Tatra T87 fortelles også i denne videoen som ellers er enda en referanse til Marcello Gandini i denne tråden... Det nederste bildet av interiøret i en Citroën C4 Picasso Mrk.II lyver litt ved at det ser ut som om frontvinduet er mye smalere enn resten av glasshuset. Det er litt smalere og sidevinduene foran (som faktisk er ganske store) buer derfor en anelse innover (de er lett kurvet og dette gir en ganske artig visuell effekt). Som bildet viser er frontvinduet også en del av taket - dog ikke fullt så mye som på en Tesla Model X, men allikevel er vinduet temmelig stort. Dette konseptet begynte Citroën med i 2006 da den første generasjonen C4 Picasso kom på markedet. Man kan imidlertid argumentere for at modellen Xsara Picasso var den første Citroën modellen med et slikt frontvindu (den modellen kom på markedet i 1999), men dette vinduet er langt fra like stort og prominent som på C4 Picasso.

Jepp... G20 er en veldig fin 5-serie (alle tall i millimeter)... Lengde: 4775 (E39), 4620 (F30), 4709 (G20) Bredde: 1800 (E39), 1811 (F30), 1827 (G20) Høyde: 1435 (E39), 1430 (F30), 1442 (G20) Akselavstand: 2830 (E39), 2810 (F30), 2851 (G20) Når det gjelder G30 kontra f.eks E38 (SWB) som heller ikke er en direkte liten bil... Lengde: 4936 (G30), 4984 (E38) Bredde: 1868 (G30), 1862 (E38) Høyde: 1479 (G30), 1425 (E38) Akselavstand: 2975 (G30), 2930 (E38)

Hvorfor? G20 er jo en ganske stor bil når den er praktisk talt like lang og bred som E39 og samtidig har en lengre akselavstand. Umiddelbart kan det derfor virke som om G20 størrelsesmessig er et perfekt kompromiss mellom dagens alt for store 5-serie og 3-serien da den var på sitt beste størrelsesmessig med E46. G20 er en perfekt 5-serie... 😊

Det er ikke slik at USA på føderalt hold ikke vil ha en overgang til elektriske biler, men i likhet med Tyskland (der også bilproduksjon er en stor økonomisk sektor) kan ikke denne overgangen gjennomføres hurtigere enn at erhvervsmarkedet kan følge med. Både produksjonsmidlene og arbeidsmarkedet må omstilles samtidig som overgangen gjennomføres. Når dette er nevnt består USA av 50 stater med tildels ulike behov og forutsetninger for å gjennomføre en slik overgang (ikke ulikt Europa) og dette påvirker naturligvis hvilket tempo statene har i denne sammenhengen. California og Montana representerer ytterpunktene med sine 40 og knapt 1 million innbyggere. California har massive utfordringer med miljøet (bl.a pga. en enorm biltrafikk), mens Montana arealmessig er større enn Norge og 1/5 så mange innbyggere. I tillegg bør det nevnes at statene i USA har en utstrakt grad av selvbestemmelse og dette påvirker naturligvis også hvordan lover og regler praktiseres. I noen stater selges ikke Tesla (bl.a i Connecticut) fordi statens lovverk forbyr salg av nye biler fra forhandlere som ikke er uavhengige (fra bilprodusentene). Nye Teslaer selges kun fra Tesla og dermed kan de ikke selge bilene i Connecticut (i alle fall ikke offisielt). Vedr. min datters omgangskrets og hvordan de lever uten biler tror jeg den er ganske typisk for hva man ellers finner i de store byene på kontinentet og i Norge. I litt større byer som Århus (som er på størrelse med Bergen) er det i dag strengt tatt ikke nødvendig å ha en bil. Det er i tillegg veldig dyrt å ha en bil pga. parkeringssituasjonen som mange steder er temmelig begrenset. Jeg er fullstendig klar over at Århus ikke er Danmark og Bergen ikke er Norge, men befolkningsmessig teller de store byene for en stadig større del (dessverre). Dette preger dermed også hvordan svært mange unge orienterer seg når det gjelder utdannelse, karrieremessig og ikke minst hvordan de lever og hva de prioriterer. Vedr. fredsprisvinneren Mukwege's uttalelser om koboltproduksjonen i Kongo ble denne av norske journalister tatt ut av sin sammenheng. Poenget var ikke at han mener at koboltproduksjonen i Kongo bør opphøre eller at han er negativ til f.eks elektriske biler, men derimot at det internasjonale samfunnet bør sette fokus på hvordan utvinningen av kobolt påvirker konfliktene i Kongo. Kampen om de verdifulle ressursene driver konfliktene i landet og dette medfører problemer med menneskeretighetene (bl.a fordrivelser, barnearbeid, miljøproblemer etc.). Krigen i Kongo er ikke en etnisk konflikt eller en religiøs krig. Det er en krig om ressurser og de ressursene (altså bl.a kobolt) brukes over hele verden i elektriske biler, smarttelefoner og andre produkter som har tilsvarende batterier. Mukwege's poeng var derfor at det internasjonale samfunnet nå bør sette fokus på hva som faktisk driver krigen i Kongo slik at menneskerettighetene bedre kan sikres. Langs denne linjen bør man naturligvis også rette fokus på bl.a opium og kokain andre steder i verden der det også er væpnede konflikter og dermed problemer med menneskerettighetene.

Jeg tror at overgangen til elektriske biler kommer til å gå en god del hurtigere enn de aller fleste kan forestille seg, men det skjer selvfølgelig ikke i løpet av et par år. Spørsmålet er mer hvordan overgangen kommer til å skje. Med pisk, gulrot eller begge deler. De aller fleste myndigheter (i alle fall i Europa) virker nå fast besluttet på å få til overgangen så hurtig som overhode mulig og vi ser også at dette foregår over en mye bredere lest enn tidligere. De vil ha en gjennomgripende miljøforandring og ikke bare en overgang til elektriske biler. Utbygging av infrastruktur (især ladestasjoner) tror jeg egentlig ikke representerer en veldig stor utfordring. Bare se på hva Tesla har fått til i løpet av relativt få år og de har jobbet alene og på kommersielle vilkår. Utbygging av en slik infrastruktur i Tyskland kommer til å gå mye hurtigere når både en samlet bilindustri og myndighetene står bak prosjektet. Vedr. offentlige økonomiske insentiver (og evt. bortfall av dette) for å kjøpe en elektrisk bil handler dette mer om politisk ideologi enn om fravær av ønsket om å gå over til elektriske biler eller miljøforandring generelt. Mange samfunn som bl.a det britiske og amerikanske har ikke tradisjoner for at det offentlige bruker skattebetalernes penger på å direkte eller indirekte subsidiere private virksomheter som bilprodusentene tross alt er. General Motors får derfor virkelig gjennomgå om dagen fordi de vil stenge 4-5 bilfabrikker (med mange nye arbeidsløse som følge). Folk har ikke glemt at myndighetene med skattebetalernes penger i forbindelse med finanskrisen måtte redde General Motor fra konkurs. Dette var direkte uhørt og en stor skandale i USA. Som en liten digresjon spurte jeg for en tid tilbake hvor mange av min datters venner (hun er 25 år gammel) som har en bil - ingen. De låner eller leier biler når det er nødvendig. Dette er bestemt ikke av økonomiske årsaker, men et ønske av sosiale og miljømessige årsaker. Det samme gjelder forøvrig den store interessen for gjenbruk av klær, møbler etc. Det er store krefter på gang når det gjelder mijøet og som vi ser med min datters vennekrets gjelder dette også folk som er godt plantet på høyresiden politisk (økonomer, advokater, forretningsfolk etc.). @awt OK, men Tesla kunne ha valgt mange andre navn enn akkurat Model E eller Model 3. Neste modell ut er såvidt jeg forstår Model Y.

Jeg tror nå ikke at det er helt tilfeldig at Tesla Model 3 heter nettopp Model 3. For noen år siden gikk det rykter om at modellen skulle hete Model E slik at modellporteføljen kunne staves som SEX (Model S + Model E + Model X), men slik ble det ikke og jeg tror årsaken er at koblingen til BMW's tradisjonelle lineup ble for fristende. Model 3 og 3-serien er helt avgjørende rent markedsmessig for begge bilprodusentene - og i tillegg kommer Model X og X-betegnelsen for BMW's større X-serier. Jeg er ellers helt enig med deg i at elektriske biler ikke passer for alle (inkl. undertegnede i dag). Du har et veldig godt poeng med Oslo (større byer) og borettslag/sameier. Jeg har i flere år sittet i slike styrer og supperåd er den beste karakteristikken jeg kan gi. Det er alltid noen gamle tanter og generelt vanskelige personer som for alt i verden ikke vil ha noen forandringer. 5 minutter lading til 100% er for optimistisk, men jeg tror at 30-70% lading på godt under 10 minutter er mulig om 3-4 år...

@Fredrik 90 Historien om S85 er bare merkelig (både valget av motorkonfigurasjon og problemene med holdbarhet) og kanskje spesielt etter den trauste og relativt driftssikre S62 motoren (E39 M5). Trolig gikk det for fort i svingene for BMW på denne tiden og akkurat en V10 motor i dette segmentet var vel heller ikke helt nødvendig. Hvis BMW på denne tiden hadde hatt en skikkelig supersportsbil på programmet a la Audi R8 Coupé kunne jeg ha sett poenget, men dette hadde BMW ikke og har stadig ikke. På den annen side skal BMW har ros for å tenke stort med M5, men som vi i dag vet tenkte de ikke bare stort, men også litt merkelig. M5 er tilbake til V8 motorer som med E39 M5. Jason Fenske i Engineering Explained har oppnådd 2 millioner abonnenter på Youtube og gitt seg selv en Tesla Model 3 som belønning for arbeidet med å lage utmerkede videoer for oss som er interessert i biler. Den fantastiske naturen man ser i videoen er fra staten Idaho, USA der Jason bor... Så hva skjer med din inntekt fra Youtube (Google) når du har oppnådd rundt 2 millioner abonnenter? Generelt kan man si at man tjener ca. 3000 kroner i uken eller ca. 12000 kroner i måneden via Youtube med reklamer hvis man har rundt 100000 abonnenter. Dette betyr at Jason nå sannsynligvis tjener rundt 3 millioner kroner i året på Youtube (eksl. Patreon, reklameartikler, andre oppdrag etc.).

Elektriske biler er uten tvil fremtiden (som allerede har begynt). Allikevel er det veldig artig å gå tilbake til det som kanskje var toppen av stempelmotorenes æra - nemlig Gruppe B. Dette var et regelverk for løpsbiler rally i perioden 1982-1986 og aldri har det senere vært like vannvittige biler med like mye motoreffekt i de respektive kategoriene som i Gruppe B. Serien ble et fenomen på 80-tallet og fostret en rekke fantastiske bilmodeller som dannet grunnlaget for dagens biler (spesielt bilmodeller som RS3/4 og M5 etc. med turboladere og 4x4). Audi Sport Quattro er kanskje det mest prominente eksempelet, men også Porsche 959 (som imidlertid aldri deltok i løpene) er eksempler på bilmodeller som viste hva fremtiden ville bringe rent teknisk. Vi snakker om bilmodeller som allerede for snart 35 år siden klarte 0-100 Km/t på under 3 sekunder og en topphastighet rundt 300 Km/t. Akkurat denne Youtube kompileringen er litt artig fordi den forsøker å fremheve 80-tallet på godt og vondt. Musikken, stilen/fasongen på menneskene, sigarettene og en totalt mangel på sikkerhet for både tilskuere og førere er fremhevet. Vi ser også et par glimt av Michèle Mouton som var den første føreren som viste hvilket fantastisk konsept Audi Quattro var (hun er stadig den siste kvinnen som har plassert seg helt i toppsjiktet i rally). Dessverre så endte serien tragisk. Like så fantastisk som Gruppe B var like så tragisk endte den med flere dødsfall blandt både tilskuere og førere. Sikkerheten var alt for dårlig og bilene ble tilslutt fartsmonstre som dårlig kunne kontrolleres. Allikevel er Gruppe B i dag ansett som den mest spektakulære motorsport serien noen gang og alle som opplevde den (inkl. undertegnede) har aldri riktig kommet over hvor fantastiske bilene og løpene var. Dette var, med all respekt for de tragiske ulykkene som kostet menneskeliv, motorsport på sitt aller beste rent teknisk.

Vi har jo tidligere mange ganger diskutert hvilken 5-serie som er den fineste og jeg har måttet innrømme at E60 bare blir finere og finere med årene tiltross for at jeg overhode ikke likte designet da modellen var ny (og akkurat der er jeg nok ikke alene). Doug DeMuro diskuterer dette fenomenet i denne vidoen med E60 M5...

Denne filmen "They shall not grow old" av Peter Jackson (bl.a Ringenes Herre) bare må fremheves. Filmen består av originale opptak (film og stemmer) fra den første verdenskrigen (1914-1918) som er levert av arkivet ved Imperial War Museum i England. Opptakene er restaurert etter alle kunstens regler slik at de ser ut som om de er filmet i dag og resultatet er mer enn fantastisk... virkelig imponerende. Et av inntrykkene man sitter igjen med er at den første verdenskrigen handlet om virkelige mennesker (altså ikke bare noe man leste om i historietimene på skolen). Normalt er dette litt vanskelig å ta inn over seg fordi de originale og over 100 år gamle filmopptakene/bildene er dårlige og i sort-hvitt. Effekten er litt den samme som når man ser fargefilmer/bilder fra den andre verdenskrigen (de finnes i motsetning til fra første verdenskrig 22 år tidligere). Plutselig blir elendigheten mye mer virkelig, men også veldig mye mer spennende og interessant.

Sivert Høyem's soloprosjekt har aldri helt overbevist meg selv om det selvfølgelig er mange likheter med Madrugada slik de var mot slutten. Jeg liker den litt rå og mørke siden av bandet slik de var i begynnelsen (f.eks på platen Industrial Silence). Heldigvis er det også denne platen de nye konsertene tar utgangspunkt i... Denne låten fra Madrugada har satt seg fast i hjernen for tiden. Jeg synes at den på mange måter oppsummerer Madrugada. Rolige partier der Sivert's fabelaktige stemme kommer til sin rett samt litt mer rocka partier uten at det bare blir grøt. Bassen til Frode har jeg også alltid likt og det var nok den som gjorde at jeg virkelig begynte å like Madrugada.

Lady Gaga har jeg ikke helt sansen for, men sammen med Matallica er hun ikke så værst. Jeg har også normalt litt problemer med å helt like Metallica (de er OK). Hvorfor vet jeg ikke, men sammenlignet med Motörhead mangler de litt av råheten og autensiteten. De er kanskje litt for blankpolerte og kommersielle. Dette er egentlig litt merkelig siden Lars Ulrich er verdens største Motörhead fan og han begynte faktisk å spille trommer fordi han ville spille som Motörhead... Bluegrass liker jeg i passende doser (jeg blir litt lei etter mange låter) og både Onkel Tuka samt Steve' n Seagulls er bra. Norske sangtekster har i alle fall kommet en lang vei siden jeg flyttet fra Norge for snart 20 år siden (er det virkelig så lenge siden!). Dansk musikk hører jeg forresten nesten aldri på selv om det definitivt er en del bra. Jeg hører mer på norsk musikk siden min datter jevnlig forer meg med nye låter fra gamlelandet. Hun bor i Århus, men har mange norske venner (det bor virkelig mange unge nordmenn i Århus) som gir henne siste nytt fra Norge. I mars måned skal vi på Madrugada konsert (gammelt, men bra) her i Århus. Det blir stort... Denne låten liker jeg både som cover og originalversjon...

@Marius2002 Takk skal du ha... fine låter. Jeg har et litt ambivalent forhold til Rolling Stones. Alt for mye er generelt på det jevne, men når de er som best er de virkelig bra og Charlie Watts svikter aldri med trommene. Han er uten tvil den beste musikeren i bandet. Lemmy kunne virkelig ikke synge, men han hadde sin egen stil og den fungerte meget bra slik Motörhead var - kanskje ikke så merkelig siden Lemmy var Motörhead og Motörhead var Lemmy. Bluegrass er kult og undervurdert som musikksjanger. Få stilarter er mer ærlige og ekte enn Bluegrass. Det er folkemusikk på sitt beste etter min mening. Jimi Hendrix var et fenomen og han døde dessverre alt for tidlig, men jeg tenker at han levde på feil tid. Hadde han levd noen tiår senere ville det tekniske nivået på musikkutstyret ha vært mye bedre og dette igjen ville ha fremhevet hans unike evner på gitaren mye bedre. Gamle live opptak kan være en lidelse å høre på med mindre man er spesielt interessert. Jeg har i alle fall gjort min plikt der med Neil Young... Over til noe helt annet. Så er det klart at VAG setter sluttstrek for produksjonen av dieselmotorer om 7 år. Det viktigste med dette er signalet det sender om at forbrenningsmotorens dager er talte. Når etterhvert flere større bilprodusenter slutter å produsere dieselmotorer vil det ikke gå lang tid før fokuset vil bli rettet mot bensinmotoren. Spesielt når det blir mer kjent at dagens dieselmotorer på mange måter er renere enn bensinmotoren. Ergo blir det et spørsmål om hva slags skadelige avgasser man vil akseptere og dette tror jeg neppe at miljøorganisasjonene vil slå seg til ro med. Apropos tidligere innlegg i tråden vedr. såkalt wedgedesign (kantdesign) kom jeg over dette interessante og nye intervjuet med Marcello Gandini (tekstet på engelsk)...

En Tatraplan T600 (kult navn forresten) var i alle fall en svært sjelden bil i Norge på begynnelsen av 50-tallet. Det ble totalt kun produsert litt over 6000 stk. i perioden 1948-1952 og den er ikke nevnt i boken Norske Favoritter (biler fra gullalderen 1950-1980) av Stølen/Risan som ellers omtaler merker som GAZ, Wartburg, Moskvitch og Troll. Hvis man først skal ha en både artig og sjelden bil så må det definitivt være en Tatra. Kule biler og det skulle ikke forundre meg om historien fra Tyskland er sann... :)