Fredrik

Nissan er i vinden om dagen med Carlos Ghosn's fall som styreformann og leder av alliansen Renault, Mitsubishi og Nissan. Dette er en stor skandale av uante dimensjoner og det skal bli spennende å se hvordan dette kommer til å ta seg ut med tanke på VAG's famøse "dieselgate" og Danske Bank når det gjelder pengevasking. Carlos Ghosn er siktet for å ha unndratt seg rundt 360 millioner kroner og dette handler derfor kort og godt om grådighet og ledere på høyt nivå som ikke forstår deres samfunnsmessige ansvar (med alle forbehold når det gjelder skyldspørsmålet i kommende rettssaker). Nissan er uansett et ganske interessant bilmerke. På den ene siden bygger de relativt kjedelige, men ganske kompetente alminnelige bilmodeller som f.eks Qashqai. På den andre siden bygger de bilmodeller som GT-R Nismo med hele 600 HK, 0-100 Km/t på 2,9 sekunder og en topphastighet på 315-330 Km/t. GT-R konseptet er legendarisk fra dataspill de siste 20-25 årene og jeg tenker at selv om jeg dessverre aldri har hatt gleden av å prøvekjøre en R34 GT-R eller dagens GT-R har jeg ingen problemer med å leve meg inn i disse ganske fantastiske lydbildene...

Jeg har ikke sett filmen True Romance, men jeg vet at den var et slags kommersielt gjennombrudd for Tarantino (han var tekstforfatter for filmen). Han hadde tidligere kun regissert relativt smale/nisje filmer med et heller begrenset publikum (frem til hele sjangeren ble populær blandt folk flest). Det jeg imidlertid legger merke til med filmen er (som du påpeker) at bl.a kapasiteter som Dennis Hopper (tidligere bl.a Easy Rider med Peter Fonda og Jack Nicholson) og Christopher Walken er med. Hverken Hopper eller Walken ville på dette tidspunktet ha vært med i en film hvis de ikke trodde at den var bra... Christopher Walken bringer meg over på en annen filmklassiker som er en favoritt nemlig The Deer Hunter fra 1978. Dette er en tidlig såkalt realistisk "Vietnam" film med bl.a Walken, Robert De Niro og Meryl Streep. En tidlig realistisk Vietnam film er en film som på en relativt troverdig måte beskriver hvor håpløs hele krigen var vurdert i en moderne kontekst. Ikke så mye selve krigføringen, men mer motivet. Hvorfor skulle unge amerikanere satse livet i en krig som på ingen måter var deres og da mener jeg på ingen måter - utover en heller tåpelig politisk motivasjon som verdens politimann (USA)? Miltære disposisjoner er én ting, men når USA måtte implisere over en halv million soldater på hva som tross alt var en lokal krig blir det helt galt på alle måter. I Irak hadde USA på det meste ca. 170000 soldater (forøvrig det samme antallet som tyskerne på det meste hadde i Norge under den andre verdenskrigen) - altså godt under halvparten så mange soldater i vesentlig større land og med en mye større strategisk interesse både militært og politisk. Uansett så er The Deer Hunter en fantastisk fin film (5 Oscar) og spesielt Christopher Walken gjør en stor prestasjon synes jeg. Noe helt annet er at man også bør se det episke Vietnam dramaet Apocalypse Now fra 1979 hvis man først har sett The Deer Hunter. Denne filmen står som en påle i filmhistorien med skuespillere som Marlon Brando, Robert Duvall, Martin Sheen - og Dennis Hopper...

Tarantino er en annen favoritt filmregissør for meg også. Jeg elsker stadig Pulp Fiction selv om jeg sikkert har sett den 10-12 ganger. Bruce Willis gjør en fantastisk rolle selv om John Travolta, Samuel L. Jackson og Uma Thurman selvfølgelig stikker av med det meste av hederen. Musikken er som alltid veldig bra i Tarantinos filmer og uten Tarantino hadde heller ikke f.eks Breaking Bad vært så bra på dette området - og da mener jeg virkelig bra... Vince Gilligan (forfatter, produsent og regissør for Breaking Bad) er naturlig nok en entusiastisk filmseer og han innrømmer blankt at han både stjeler og låner fra bl.a Coen brødrene og Tarantino når han lager filmer. Dette er på mange måter en underdrivelse for det han gjorde med Breaking Bad var å virkelig konsentrere substansen til den mest intense form. Jeg har nok sett hele Breaking Bad 5-6 ganger (enkeltepisoder har jeg sikkert sett 8-10 ganger), men det interessante er at selv om jeg har sett Breaking Bad såpass mange ganger blir filmene til bl.a Coen brødrene og Tarantino bare mer interessante. Man ser klart utgangspunktet og hver for seg snakker vi om fantastisk filmkunst. Til dette bildet mangler vi egentlig bare eldre Clint Eastwood filmer (Dirty Harry og spaghetti trilogien A Fistfull of Dollars, For a Few Dollars More og The Good, The Bad and The Ugly - og selvfølgelig Sopranos. Så har man mer eller mindre essensen i det moderne Netflix "binge" konseptet (på en bra måte)...

Hehehe... akkurat dette er litt artig for min del. Den første gangen jeg så No Country for Old Men så jeg filmen uten lyd med kun teksting på en iPad. Vi var på hytta og det passet seg ikke at jeg hadde lyd på iPaden og jeg hadde heller ikke headset/ørepropper tilgjengelig. Ergo la jeg ikke merke til at filmen er uten musikk. Den andre gangen jeg så filmen så jeg den hjemme på TV'en i stuen, men da la jeg faktisk ikke merke til at filmen er uten musikk. Det var først den tredje gangen jeg så filmen at jeg la merke til at noe manglet og det var så musikken... Jeg tenker at No Country for Old Men uansett er en stor klassiker av en film. Javier Bardem er så bad ass som det er mulig å bli som den psykopatiske karakteren Anton Chigurh (som han fikk en Oscar for). Bare hårfrisyren tar kaken og jeg har lest at Javier Bardem fortalte pressen at hårfrisyren var så ille at den medførte at han var "no go" for kvinner i perioden under filmingen. Han giftet seg imidlertid tre år senere med Penélope Cruz... lucky guy...

Jeg må bare anbefale en kjempebra film i disse Red Dead Redemption II dager (et fantastisk spill for PlayStation 4, Xbox One ). Brødrene Coen (Fargo, No Country For Old Men m.fl) har begått et nytt mesterverk i western sjangeren (ikke ulikt nettopp settingen i Red Dead Redemption II) med filmen The Ballad of Buster Scruggs som går på Netflix. Filmen er fantastisk filmet og både iscenesettelsen samt skuespillet med bl.a Liam Neeson og Tom Waits (en gammel favoritt) er virkelig i topp klasse. Spesielt iscenesettelsen er helt genial etter min mening og burde innbringe en Oscar alene selv om resten av filmen også er meget bra. Når det gjelder westernfilmer er kanskje iscenesettelsen det aller mest kritiske. Folk må f.eks ikke være for pene i en moderne kontekst (for det var de ikke i virkeligheten) og utstyret de bruker må ikke være for glamorøst (f.eks hester istedenfor okser som trekkdyr til prærievognene) eller det faktum at folk foretrakk å gå ved siden av vognene (såfremt de kunne) enn å sitte i dem fordi de ikke hadde fjæring (akslingene var montert direkte på vognene). Alt dette er mer enn troverdig i The Ballad of Buster Scruggs (spesielt litt ut i filmen). Filmen er satt sammen av seks separate historier som på ingen måter er forbundet utover måten de blir fortalt på. De varierer fra direkte morsomme til direkte tragiske og kanskje den beste historien står Tom Waits for med en fantastisk skuespillerprestasjon. Den mest interessante historien etter min mening er imidlertid fortellingen om Alice Longabaugh som reiser vestover i en karavane med prærievogner sammen med sin bror. Han dør imidlertid av kolera og Alice må vurdere sine fremtidsutsikter som enslig ung kvinne uten familie og penger. Føreren av karavanen frir til henne og alt virker trygt, men hun kommer på avveier fra karavanen da hennes brors hund tilkaller hennes oppmerksomhet. En eldre fører fra karavanen finner henne, men de blir angrepet av indianere og hun skyter seg selv for ikke å bli tatt til fange. Helt forgjeves for den eldre føreren hamler opp med indianerne på en ganske brutal måte (typisk Coen brødrene) og redder situasjonen. Vold er forresten et gjennomgående tema i filmen som med de fleste andre filmene fra brødreparet. No Country for Old Men med bl.a Javier Bardem er min uten tvil favorittfilm i denne sammenhengen...

Gjerne det for min del også (selv om man kanskje ikke skulle tro det). Problemet med den nevnte artikkelen vedr. de kvinnelige navigatørene i marinen (som altså ikke var ombord på Helge Ingstad da den kolliderte med tankskipet) er at den er helt bevisst fake news og en del av en større kampanje rettet mot kvinner generelt i samfunnet. Altså alle kvinner - også din mor, søster og kjæreste/kone. Årsaken er at den er publisert av redaktøren for nettstedet resett.no (Helge Lurås). Dette nettstedet er, om ikke direkte høyreekstremt, så har de ihvertfall publisert en rekke klart høyreekstreme artikler inkl. nærmest reaksjonære/bakstreverske artikler om/mot kvinner i samfunnet generelt. De vil ha kvinnene tilbake til kjøkkenbenken (faktisk) - et synspunkt de deler med bl.a radikale muslimer og gammelnazister (som dyrket den tyske bauern kulturen - en ekstremt gammeldags bondekultur på norsk). Jeg fleiper gjerne om/med kvinner og menn, men det skal ikke være ondskapsfullt eller politisk ekstremt (hverken til høyre eller venstre) pakket inn i en såkalt "morsom" stil slik at folk tror at det er uskyldig ment for det er det ikke. Disse folkene mener alvor og det skal man ikke ta feil av.

@Fredrik 90 Audi RS3 (2017-) og E32 750i er uten tvil blandt mine favoritt bilmodeller selv om de er diametralt forskjellige. Den ene er kanskje den beste GTI modellen som er bygget og den andre er langt på vei den beste luksus sedanen som er bygget. Jeg har virkelig fått sansen for E32 (som jeg har vært inne på flere ganger her inne) og som 750i er den en milepæl for BMW og dette er selvfølgelig fordi M70 motoren var den første tyske V12 motoren som kom på markedet etter den andre verdenskrigen. Det skulle med andre ord gå hele 42 år før en tysk bilprodusent igjen kom med en V12 motor etter krigens nederlag... og det var fra BMW... Det jeg imidlertid liker aller best med E32 er den lave profilen med den korte avstanden mellom toppen på hjulbuene og panseret. Modellen virker plantet til bakken på en seriøst kul måte som bare eldre BMW'er fra denne perioden gjør (E31, E32, E34 og tildels E36). Audi RS3 imponerer ikke visuelt på den samme måten, men motoren er helt fantastisk og definerer hele bilen. Rekkefemmeren yter hele 400 HK og dettte fra kun 2480 cm3 som har et lydbilde som gir store assosiasjoner til Audis fantastiske rally modeller på 80-tallet (Audi Quattro A1, A2, Sport Quattro etc.). Bare det at VAG stadig bygger en slik motor er en opplevelse i seg selv i disse tider med downsizing, dieselskandaler og generelt fokus på elektriske biler. Intet er som en høytytende bensinmotor og når den i tillegg er en rekkefemmer blir det nesten ikke bedre. Kort oppsummert er dette to bilmodeller som på hver sin måte skiller seg ut blandt andre mer alminnelige modeller i segmentene de tilhører. E32 750i fordi den er helt signifikant i tysk bilhistorie og Audi RS3 fordi den på mange måter tar opp arven etter en helt utrolig suksess Audi hadde i rally på 80-tallet. Bare lydbildet fra denne bilen kan få litt eldre bilentusiaster som meg til å bli helt mo i knærne...

Jeg er ikke krenket eller såret på noen måter (jeg er ikke kvinne så det er egentlig ikke mitt problem), men jeg er allikevel ganske lei av vitser/spøker/morsomheter som på den ene eller annen måten går ut over kvinner kun fordi de er kvinner. Noe av poenget med å ha kvinner i bl.a forsvaret (der det er overveiende unge voksne mennesker) er nettopp for å gjøre opp med myter og diskriminering av kvinner. Dette er mulig for uten slik diskriminering klarer kvinner seg utmerket i forsvaret som andre steder i samfunnet (f.eks politiet, rettsvesenet, lederjobber, statsminister samt om noen år statsoverhode). Allikevel klarer noen mindreverdige og svake menn å henge ut kvinner kun fordi de er kvinner samt spøke om dette kun fordi det åpenbart er morsomt å spøke om kvinner kun fordi de er kvinner. Latterlig og utrolig barnslig - hverken mer eller mindre... 🙄 Jeg har selvfølgelig ingen problemer med at kvinner og menn spøker med/om hverandre hvis spøken er nogenlunde hyggelig ment, men dette er langt fra tilfellet med det aktuelle innslaget vedr. de kvinnelige navigatørene i forsvaret.

Kanskje ikke så merkelig, Det var ingen kvinnelige navigatører ombord den dagen KNM Helge Ingstad kolliderte med tankskipet Sola TS. Dette er nok en tilfeldighet, men understreker mitt poeng. https://www.aftenposten.no/norge/i/VRJP6J/Sjefen-for-Sjoforsvaret-tar-sterkt-avstand-fra-harselering-med-kvinner-ved-roret-etter-ulykken

Jeg tror ikke at dette hadde så mye med bimmers "nye" design å gjøre, men mer med at noen prøvde å utnytte det vakumet som oppsto når bimmers fikk nye eiere. Jeg var ikke en del av dette, men slik jeg forsto situasjonen var årsaken sannsynligvis rivalisering mellom gamle kjente. I selve forumet var det på denne tiden svært mye bevisst tullball og trolling. Målet var helt klart å ødelegge diskusjonene for dermed å ødelegge forumet - og endelig tilby et nytt BMW forum. Slik gikk det ikke...

Nei... jeg tok den ikke og det med god grunn Fredrik. Det er ikke første gang du harselerer med kvinner her inne, men denne gangen gikk du for langt selv om du nå prøver å unnskylde deg med at det var en spøk. Hvorfor i det hele tatt prøve på en spøk på den måten?... 🙄

Vi går tilbake 50 år i tid da elektriske biler var gammeldags og noe man hadde holdt på med 60-70 år tidligere. BMW E3 er en fantastisk fin klassiker, men som på mange måter kom til å tilbringe tilværelsen i skyggen av den enda finere coupé modellen E9 (forståelig nok). Allikevel er det noe ordentlig bad ass over designet på E3 som E9 og samtidige konkurrenter ikke kan matche. Lav, ganske bred, lang akselavstand (som lang versjon til og med lengere enn den 19 år nyere E34) og med en umiskjennelig BMW front med to frontlys på hver side samt ordentlig "sharknose" BMW nyrer (ikke overdimensjonerte varianter av sorten som i dag) - og ingen modeller kom uten en skikkelig bensinrekkesekser. BMW E3 er ellers kjent som Baader-Meinhof-Wagen etter den tyske kommunistiske terrororganisasjonen Rote Armee Fraktion (også kaldt Baader-Meinhof Gruppe) som på tidlig 70-tallet etter at de hadde utført en terroraksjon eller et ran flere ganger ble observert kjørende fra åstedet i en BMW E3. Ingen av E3 modellene hadde mindre enn 150 HK og toppversjonen hadde hele 200 HK. På denne tiden hadde alminnelige mellomklasse biler 80-100 HK og selv sportsbiler som f.eks Porsches toppmodell 911S 2,4 hadde "kun" 190 HK. E3 3.0 Si var enormt hurtig med sine 200 HK fra en selvpustende M30 rekkesekser på 2985 cm3. 0-100 Km/t gikk løs på 7,8 sekunder og det var f.eks kun 0,3 sekunder etter den nevnte 911'en - og det som en stor sedan. Topphastigheten var på hele 211 Km/t. E21 323i var til sammenligning datidens toppmodell i 3-serien og den hadde en M20 rekkesekser på 2316 cm3 og 143 HK. 0-100 Km/t klarte den på 9,5 sekunder og topphastigheten var 190 Km/t. Det at en relativt alminnelig bil klarte over 200 Km/t var faktisk en stor milepæl helt frem til midten av 80-tallet. Opel Rekord D var en ganske populær og alminnelig mellomklasse bil på denne tiden (altså på begynnelsen av 70-tallet). Toppmodellen 2000S hadde en rekkefirer på 1979 cm3 som ytet 100 HK. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på 13,5 sekunder og en topphastighet på 170 Km/t. Billigere modeller som f.eks 1700S hadde 83 HK og klarte 0-100 Km/t på 16 sekunder samt en topphastighet på 155 Km/t. Som man forstår var E3 nærmest et monster uansett modell, men toppmodellen 3.0 Si var så mye hurtigere enn alminnelige biler at selv dagens M5 relativt sett er knapt så imponerende. BMW har uten tvil en fantastisk historie...

Nice... det ser fornuftig ut... 😎

@Fredrik 90 Helt ærlig Fredrik... hvor gammel er du (jeg vet at du nærmer deg 30)? Makan til oppgulp er det lenge siden jeg har lest noe sted. Vi vet foreløpig ikke hva som har skjedd og selv om det var en navigatørfeil på KNM Helge Ingstad blir det helt feil å henge ut kvinner spesielt for denne hendelsen. Det blir litt som hvis en kvinnelig bilsjåfør gjør en feil så gjør automatisk alle kvinnelige bilsjåfører feil eller visa versa når det gjelder menn. En håpløs tankegang... 😕

Jeg mener å huske at det var Gunnars E34 520i. Det fantes tidligere en tråd der han fortalte om hvorfor/hvordan han tok dette bildet. Det helt tidlige bimmers designet er i dag ganske artig retro med direktelinker til nesten alt på forsiden slik det var vanlig å gjøre på denne tiden. Bortsett fra dette (som er temmelig gammeldags i dag) synes jeg at dagens eiere av bimmers er ganske tro mot det opprinnelige designet...

Wayback Machine er et ganske bra verktøy hvis man vil se eldre internettsider. Bimmers går tilbake til 10.05.2005. Trykk på månedens bil... https://web.archive.org/web/20051001055138/http://www.bimmers.no:80/news_viewnews.php

Min første og eneste jordebil i 1985. Dette var et rustvrak av en Land Rover Serie III (88") fra 1974 (mener jeg at det var) med bl.a en brukket ramme. Vi (jeg og en god venn) brukte den som rambukk mot andre bilvrak og kjørte som villmenn på byggeplasser i Oslo (som på bildet bak Hoff gård mellom Skøyen og Smestad) - og det er egentlig utrolig så lenge den holdt (noen uker) før den endte hos høggeren. Bilen ga imidlertid mersmak og jeg har siden hatt to andre ganske fine LR Serie III (en 88" fra 1980 og en 109" fra 1977). Jeg elsker disse gamle LR'ene...

Jeg liker virkelig den nye G01 X3. Det er en fornuftig og "voksen" SUV uten tullball (satt litt på spissen)...

Apropos den aktuelle "bilkrigen" i Norge der spesielt eiere av Teslaer blir hengt ut på nettet fordi folk med alminnelige biler føler seg urettferdig behandlet av myndighetene. I Østerrike har de nå gått et skritt lenger ved at elbiler har fått en høyere fartsgrense på motorveiene på dager med høy forurensing i luften. I Østerrike er fartgrensen normalt 130 Km/t på motorveiene, men på dager med høy forurensing reduseres fartsgrensen til 100 Km/t på mange strekninger - bortsett fra for elbiler. De kan fortsette å kjøre i 130 Km/t og jeg vil tro at det ihvertfall ikke blir mindre "bilkrig" av dette... 😕 http://www.thedrive.com/news/24727/austrias-new-higher-speed-limits-for-electric-cars-is-our-kind-of-ev-incentive

Når elbilen er fullt ladet er det verdt å tenke over følgende. Hvis man holder seg i intervallet 20-80% av batterikapasiteten tar det normalt ikke mer enn 20-30 minutter å lade batteriet. Både de første 20% og de siste 20% (altså fra 0-20% og 80-100% av batterikapasiteten) tar uforholdsmessig lang tid å lade. Bjørn Nyland har testet dette flere ganger på lengere distanser og det lønner seg tidsmessig helt klart å heller lade flere ganger innenfor intervallet 20-80% av batterikapisiteten enn å kjøre bilen helt tom for strøm og/eller lade helt opp til 100%. Dette betyr også at store batterier relativt sett gir en signifikant lengere rekkevidde med samme ladetid fordi større batterier er mer effektive til å ta til seg strøm i det nevnte intervallet. Best illustreres dette i 75 KWh batteripakken (f.eks Tesla Model S 75D) som egentlig er et 90 KWh batteri. Denne konfigurasjonen viser 100% når det egentlig kun er ladet til rundt 84%. Ergo er ladetiden 20-100% for denne modellen like hurtig som en reell 90 KWh modell 20-80%. Tesla Model S 100D har en EPA rekkevidde på 539 Km. Dette betyr at 60% av batterikapasiteten (altså intervallet 20-80%) svarer til en rekkevidde på ca. 320 Km - som altså kan lades på 20-30 minutter (Superchargere). Har man derimot en eldre Model S 60D som har en EPA rekkevidde på 351 Km svarer 60% av batterikapasiteten til en rekkevidde på ca. 210 Km - som altså kan lades på 20-30 minutter (Superchargere). Med andre ord en forskjell i rekkevidden på signifikante 110 Km med nogenlunde den samme ladetiden. Det samme prinsippet gjelder for stort sett alle andre tilsvarende batterier også (hurtiglading). Størst er helt klart best rent teknisk når det gjelder batterier, men de koster selvfølgelig også mye mer. Teslas Performance modeller er forøvrig klart mindre effektive mhp. strømforbruk enn de mer ordinære modellene - også når man kjører fornuftig. Model S 75D har f.eks en EPA rekkevidde på ca. 420 Km, mens P90D kun klarer 430 Km. Standard 90D modellen klarer imidlertid hele 470 Km. Alle tre modellene har som sagt det samme batteriet, men med ulik utnyttelse av batteriet samt forskjeller i drivlinjen. Performance modellene går imidlertid bra da... @[space] En interessant historie (type: real-world rapport fra livet med en elbil) som imidlertid er litt morsom også (sorry). Jeg tenker at man helt klart kan risikere å vente lenge på tur på en bensinstasjon også (spesielt når alle skal ha pølser og burgere før de betaler). I Frankrike i sommer (på vestkysten) var dette helt håpløst - køen av biler på bensinstasjonene sto helt ut på motorveien mange steder. Akkurat da var jeg glad for at vi har en økonomisk dieselbil med lang rekkevidde...

Jeg har fått med meg denne dokumentaren, men takker allikevel og jeg deler uten tvil mange av Frederick's synspunkter. Han er en/et "petrolhead" av den gamle sorten som jeg også er når alt kommer til alt (jeg kjenner ikke Frederick, men jeg husker ham fra BMWCCN forumet for snart 20 år siden og vi kommer fra det samme området i Oslo). Når dette er nevnt liker jeg elektriske biler pga. teknikken som appellerer til IT nerden i meg (i likhet med Flobben). Jeg liker også fremskrittet som elektriske biler representerer og jeg synes at det er utrolig spennende å leve i en tid der dette fremskrittet er såpass tydelig. Jeg opplevde IT revolusjonen da den startet (og utdannet meg sogar til IT systemutvikler på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet), men jeg tenker at det må ha vært mye mer spennende å leve i en tid da man gikk over fra hest og vogn samt dampbiler til bensindrevne biler (type: Ford Model T) helt på begynnelsen av 1900 tallet. Det er dette vi faktisk langt på vei igjen opplever nå med de elektriske bilene og det er uten tvil en milepæl i historien. Jeg har ingen planer om å kjøpe en elektrisk bil nå (selv om jeg har stor sans for konseptet). Dieselmotor og manuell gearkasse passer perfekt til vårt bruk her i Danmark. Det er praktisk, holdbart (i alle fall PSA's velprøvde HDi dieselmotorer) og ikke minst billig (enn så lenge med en dieselpris pr. liter på rundt 9,5 DKK eller 12 NOK). Får jeg lyst til å kjøre noe mer inspirerende bare låner jeg, prøvekjører eller leier jeg en bil med litt motor og tradisjonell stikke samt tre pedaler... Jeg drømmer imidlertid om en relativt enkel og billig entusiastbil. BMW E36 325i, BMW E36/5 323i, E46 325i/330i, E85 Z4 (egentlig alle modeller bortsett fra 2,0i) og kanskje Mazda MX-5 (ND) etc.

Det er helt klart at Tesla nå selger de Model 3'ene som ble forhåndsbestilt for et par år siden. Rundt en halv million biler ble forhåndsbestilt til et depositum på ca. 10K NOK pr. stk. Ca. 100000 ordre har blitt konsellert pga. den lange ventetiden, men 400000 biler er stadig veldig mange biler. Med en produksjon på rundt 5000 stk. Model 3 i uken (som var det opprinnelige målet) vil det ta ca. 20 måneder før alle som forhåndsbestilte en Model 3 har fått deres biler. Allikvel er det muligheter for å optimere produksjonen ytterligere jmf. ulike eksperter på området. Såvidt jeg forstår er Model 3 bygget for solid med bl.a for mange sveisepunkter. Det vil alltid være noen som ser seg tjent med å kritisere noen de ikke liker (også rettet mot BMW), men faktum er at Model 3 grunnleggende er bygget til Model S standard (altså en vesentlig dyrere modell). Hva man ellers opplever når det gjelder f.eks kvaliteten på interiøret er høyst subjektivt. Mange kritiserer også BMW's billigere modeller for å ha en dårlig interiørkvalitet (de har åpenbart aldri sittet i en E36), men i forhold til tilsvarende modeller fra konkurrentene er den generelle kvaliteten ingenting å skamme seg over. At 3-serien ikke er like imponerende som en 5 eller 7-serie på dette området er helt naturlig og ditto med Tesla's modeller. Elon Musk røyker marihuana på TV og sender et par obskure Twitter meldinger. Media går bananas og Mr.Musk må gå av som styreformann i Tesla (han er stadig daglig leder og storeier i selskapet). Et par uker senere selger Tesla flere biler enn Mercedes-Benz i USA og passerer Ford i markedsverdi på børsen. Et par uker senere igjen selger Tesla flere biler enn BMW i USA og dette verdsetter aksjemarkedet så ved å gjøre Tesla mer verdifult enn BMW på børsen. Som jeg var inne på i et tidligere innlegg er det ikke så viktig hva Tesla til enhver tid er verdt på børsen. Det avgjørende er at de når produksjonsmålene og det gjør Tesla fullt ut i dag. Det er nå de virkelig store pengene begynner å rulle inn til Tesla og dette vet investorene. Hva media og andre ellers skriver om Tesla og/eller Elon Musk (ofte i negativ favør) er ganske enkelt ikke interessant i den store sammenhengen. Det skal bli spennende å se hva som skjer med den nye 3-serien i USA. Jeg gjetter på hyggelige innbyttepriser på eldre BMW'er samt attraktive utstyrspakker og rabatter. Spørsmålet er hva som skjer hvis mange nok kun vil ha en elektrisk bil. Det er dette som nå holder på å skje i USA - som i Norge.

Tesla går så det griner akkurat nå og denne utviklingen kommer bare til å fortsette etterhvert som produksjonen stabiliseres og nye modeller utvikles. Verdifastsettelse av aksjer handler om investorenes fremtidige tro på et selskap (altså ikke så mye om selskapet tidligere har gitt overskudd eller ei iom. at dette kan det ha vært mange årsaker til) og når Tesla endelig har fått opp produksjonen på Model 3 kan det nesten bare gå en vei for selskapet med mindre noe helt ekstraordinært galt skjer. Tesla produserer for øyeblikket et antall biler som svarer til ca. 350000 biler pr. år. (ca. 100000 flere biler enn Porsche pr. år). Dette betyr at Tesla nå bygger ca. 5000 stk. Model 3 pr. uke og har gjort dette de siste månedene. Tesla selger nå faktisk flere Model 3 i USA enn BMW selger 3-serier. Hvem skulle ha trodd dette for bare et par år siden? Situasjonen er definitivt alvorlig for BMW og de andre tyske premium bilprodusentene i USA, men hva skal de gjøre? Denne artikkelen belyser flere sider av saken. https://electrek.co/2018/11/08/tesla-tsla-surpasses-bmw-valuation/ http://fortune.com/2018/10/12/tesla-mercedes-benz-sales-bmw-tax-credits/ Jeg er ellers helt enig med deg i at Tesla kan bli oppkjøpt av andre selskaper (ikke kun nåværende bilprodusenter), men en fientlig overtagelse er så langt ikke et realistisk scenarie. Tesla er Elon Musk og Elon Musk er Tesla. Klarer mannen å holde seg sånn nogenlunde i skinnet når det gjelder Twitter meldinger og heller fokusere på det som gjelder; har Tesla og SpaceX samt alle de andre selskapene han leder en ganske lysende fremtid...

Jeg er ikke så sikker på om Tesla kommer til å slite selv om de tyske premium bilmerkene etterhvert kommer med deres elbil alternativer og jeg skal forklare hvorfor. Frem til i dag har Tesla siden 2012 praktisk talt vært alene om å bygge elbiler som mer eller mindre kan sammenlignes med f.eks en 5-serie. Dette er også årsaken til at de tyske premium bilmerkene har mistet mange kunder til Tesla og at Tesla i USA nå selger flere biler enn f.eks BMW. Børsverdien til Tesla er derfor i dag forøvrig også større enn BMW's børsverdi, men dette er ikke viktig i denne sammenhengen. Hva har så Tesla brukt tiden til i de snart 7 årene som har gått siden 2012? De har først og fremst bygget ut Supercharger nettverket kraftig og på den måten har de et eget dedikert nettverk av ladere som f.eks de tyske premium bilmerkene mangler. Det finnes etterhvert alternativer, men Tesla har deres eget nettverk med alt hva dette betyr av tekniske muligheter og økonomiske fordeler. De har også forfinet OS styresystemet (som førvrig er Android basert) som ivaretar oppdateringer og feilfinding on the fly. I dag er dette styresystemet sannsynligvis verdens mest avanserte styresystem for biler og den kanskje mest imponerende delen er BMS (Battery Management System). Det er dette som gjør bilene effektive mhp. blandt annet utnyttelse av batteriet og store effekt. Det er med andre ord ikke kun batteriets størrelse som har betydning i denne sammenhengen. Tesla bygger også deres egne batterier og det er heller ikke uten betydning. Tesla har med andre ord et komfortabelt teknologisk og strategisk forsprang på konkurrentene og dette vil få stor betydning etterhvert som bl.a de tyske premium bilprodusentene kommer med deres alternativer. Et annet aspekt er selve produktporteføljen som Tesla har i dag og vil få i fremtiden. I dag har de 3 serier, men med elektriske biler er det relativt enkelt å utvikle nye modeller hvis man først har de ulike vitale komponentene som f.eks batteripakker, drivverk, motorer, styresystemer og ikke minst infrastruktur. Såvidt jeg har fått med meg er det flere nye modeller under planlegging (bl.a en Roadster og en Pickup). Ergo har de allerede en bredde når det gjelder elektriske bilmodeller som det vil ta tid før de tyske premium bilprodusentene vil få (les: i dag har de nok med å bare komme seg inn på markedet for elektriske biler). Hvis vi skrur tiden frem 2-3 år er det ingen tvil om at også de tyske premium bilprodusentene vil kunne tilby flere ulike elektriske bilmodeller og dermed konkurrere direkte med f.eks Tesla. Jeg tenker at markedet for elektriske biler dermed vil modnes og at Tesla vil være et alternativ på den samme måten som f.eks Audi er et alternativ til BMW. Jeg tror at få vil velge de tyske alternativene kun fordi de er tyske. De må også være like bra eller bedre enn Tesla samt kunne tilby en infrastruktur som minst er på samme nivå som det Tesla har. Uten sammenligning forøvrig kan dette sammenlignes med iOS vs. de andre operativsystemene for mobiltelefoner. Det er Tesla som driver denne utviklingen fremover (som de har gjort siden 2012) og de kommer selvfølgelig ikke til å hvile på laurbærene i tiden fremover (snarere tvert imot etterhvert som de tjener mer og mer penger). Det store spørsmålet er hvor store planer Elon Musk har for bilmerket. Han har tidligere snakket om at Nord-Amerika er deres primære marked (et marked med ca. 520 millioner mennesker) og at andre markeder kommer i annen rekke. Analytikere har snakket om at Tesla markedsmessig bør sammenlignes med Porsche. Altså en spesialisert og mindre premium bilprodusent med en svært høy inntjening pr. solgte bil (et høyt dekningsbidrag pr. solgte enhet). De mener at det ikke burde være viktigst for Tesla å selge flest mulig biler så lenge dekningsbidraget pr. solgte bil er i den høye enden. Jeg er usikker på hva som vil skje i denne sammenhengen, men jeg tror at Tesla velger å gjøre som Porsche, men med en bredere produktportefølje i retning Audi, BMW og Mercedes-Benz. Porsche har av ulike årsaker ikke dette, men det er egentlig ingenting i veien for at Tesla har en bredere produktportefølje uten at målet dermed er å bli størst mulig som bilprodusent...