Fredrik

Hehehe... en morsom historie. Artig at du også nevner hvor vanskelig det var å planlegge slike reiser før vi fikk internett. Den gangen måtte vi skrive brev, ringe eller bruke Fax (kort for Telefax). Utrolig nok (i dag) gikk det på et vis det også. En annen ting var å kjøre bil med tradisjonelle kart istedenfor med ulike navigasjonssystemer som i dag. Èn ting var å ha riktige og oppdaterte kart med på turen, men noe helt annet var å navigere etter kartene mens man kjørte. Ofte brukte man mer tid på å finne ut konkret hvor man var enn å faktisk finne veien mot målet....

Apropos det "radigale" designet på Lagonda så var ikke Aston Martin alene om å ha slike rette linjer. Sett bort fra Lamborghini Countach tror jeg den mest kjente bilmodellen må være Lotus Esprit. Jeg var imidlertid ikke så fascinert av bilen da den var på markedet, men i ettertid kan jeg bedre se hvor spesiell og interessant den er...

Jeg har ikke besøkt selve Porsche fabrikken i bydelen Zuffenhausen i Stuttgart siden 1987, men vi besøkte museet i 2013 og jeg er helt enig i at det er fantastisk. I 1987 beøkte jeg forøvrig også samtidig Porsches utviklingssenter i Weissach. På turen til Porsche museet i 2013 besøkte vi også bl.a BMW Welt samt det tilhørende museet i München. Jeg tok noen bilder på turen som finnes i dette innlegget... http://bimmers.no/forums/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?page=226&tab=comments#comment-2708594

Gratulerer med 100000 abonnenter på din Youtube kanal. Vel fortjent...

Takk for tipset og jeg kan forestille meg at det må være ganske artig å besøke Morgan. Jeg har heller aldri i vært i den delen av England selv om jeg har bodd i landet i 3/4 år. The Cotswolds og Lake District litt lenger nord står definitivt høyt på listen over områder jeg gjerne vil besøke. Det som er artig med Morgan og f.eks eldre Land Rovere er at bilene er ikke mer kompliserte rent teknisk enn at man med bare litt teknisk interesse kan se hvordan de er bygget. Jeg husker at dette også var litt artig da jeg besøkte Porsche fabrikken i 1987 (mener jeg at det var). Dette var før robotenes tid og man kunne virkelig se steg for steg hvordan bilene ble bygget mer eller mindre for hånd (dog ikke i den grad som hos Morgan)...

Akkurat dette argumentet hører man ofte fra mange her i Århus også selv om vi hverken har en tilsvarende trafikkmengde som i Oslo eller ditto alt for dyre parkeringsplasser. Her kan man parkere en hel dag i det nye helautomatiserte parkeringsanlegget under Dokk1 for rundt 150 NOK. Allikevel klager folk over at de må gå 400 meter til Åboulevarden eller Strøget - og at parkeringen forøvrig er alt for dyr. Jeg tenker som deg Saltkjelen at dette egentlig handler om at folk i dag har mange valg. De må ikke nødvendigvis inn til byen og hvis de må er det sannsynligvis lettere å ta taxi eller trikken hvis de allikevel skal ut for å spise og/eller møte venner på et utested. Shoppe gjør man nesten enklere på nettet og spesielt når man tydelig kan merke at butikkene (i alle fall her i Danmark) har færre varer på lager og varene allikevel må bestilles (akkurat dette er en ond sirkel og en konsekvens av at mange handler på nettet). @Rune-K Aston Martin Lagonda er bare übercool. Som fra en annen planet og veldig, veldig britisk når de er som særest. Hvem sa at franskmennene bygger de mest spesielle bilene? Det er ihvertfall ikke korrekt i relasjon til Lagonda, men på den annen side er det forskjell på om bilen er en Aston Martin eller en Citroën. Apropos "kant" design (wedge/angular design) så er Lagonda også et fantastisk eksempel på dette overført til en stor sedan. Disse fantastiske linjene kunne med andre ord strekkes lenger enn f.eks Lamborghini Countach og Lotus Esprit. At det imidlertid ser veldig spesielt ut er en helt annen sak. Citroën gikk et stykke på denne veien med XM, men Aston Martin tok den helt ut og gikk hele veien. Fantastisk. "Thames" introduksjonen til videoen er forøvrig lett nostalgisk. Jeg husker at da jeg var barn visste man at det kom noe bra på TV'en når denne introduksjonen kom... Morgan er forøvrig en annen erkebritisk bilprodusent som holder de gamle byggetradisjonene i hevd. Legg merke til hva Charles Morgan sier om årsaken til at de bruker en BMW V8 motor (N62) i deres heftigste modeller...

Hvordan spennende? Hvis BMW utvikler en relativt hardcore MX7 vil en Alpina X7 sannsynligvis være en mer "voksen" GT-variant av det samme. Mer dreiemoment for komfort og med nogenlunde identiske ytelser uten å gi en tilsvarende forsøksvis sportslig opplevelse som BMW vil gjøre med en M-modell. På den annen side utfyller BMW og Alpina hverandre på en utmerket måte med disse konseptene og dét er definitivt en god ting...

@Marius2002 Ja... når en E36 er såpass fin som denne har jeg ingen problemer med å like den selv om den ikke er helt original. Det jeg er mest fascinert av i denne sammenhengen er at bilen snart er minst 20 år gammel (24 år for de eldste 328i'ene) og da må man sannelig kunne si at designet har holdt seg veldig bra. Designet ser selvfølgelig ikke nytt ut, men på en eller annen måte har det allikevel i mine øyner fått en slags renessanse etter at det spesielt på slutten av 2000 tallet virket seriøst umoderne. Når man så vet at designet egentlig stammer fra slutten av 80-tallet (E36 som modell kom på markedet i andre halvdel av 1990 som 1991 modell) er dette egentlig ganske imponerende. Rent teknisk er det grunnleggende heller ikke den store forskjellen på E36 vis a vis E46 og kan man komme over en original 325i (192 HK), 328i (193 HK) eller spesielt en M3 (286/295/321 HK) i god stand er det bare å slå til. BMW bygger ikke slike biler lenger og jeg føler meg ganske sikker på at disse E36 modellene sammen med de tilsvarende E46 modellene etterhvert vil bli verdsatte klassikere...

En artig test med en ganske fin E36...

Mmmm... jeg hadde ikke sagt nei takk til en av de 99 stk. B4S Bi-Turbo "Edition 99" som Alpina skal bygge. Modellen er oppgradert på flere forskjellige måter med bl.a 452 HK (12 HK mer enn standard B4S og 21 HK mer enn standard M4) og massive 680 Nm (20 Nm mer enn standard B4S og 130 Nm mer enn standard M4), men også artige saker som bl.a et spesielt design på interiøret, Akrapovič eksosanlegg i titan samt de klassiske 20" smidde felgene i Alpina design. Bilen leveres i fem forskjellige farger: Saphirschwarz, Mineralweiß, Feuerorange, Grigio Medio og Alpina Blau - som etter min mening klart er den fineste. Det er imidlertid også en mulighet til å kombinere Feuerorange med Anthrazit til et såkalt "Heritage Design" a la Alpina's storhetstid i motorsport på 70-tallet. På siden av frontskjermene står det med store bokstaver BMW ALPINA. Dette er ikke helt min kopp te, men allikevel et kult tilbud fra Alpina... I denne omgangen med en spesialmodell fra Alpina er det kun coupé og cabriolet karosseriene som tilbys som alternativer (med eller uten xDrive og kun med Switch-Tronic gearkasse). Coupé varianten med xDrive gjør 0-100 Km/t på 3,9 sekunder (standard M4 klarer 0-100 Km/t på 4,1 sekunder) og topphastigheten er 303 Km/t. Herligheten kan bli din for minimum 88900 euro (eller ca. 848000 NOK før avgifter). Slik Alpina fremstår i dag tenker jeg at bilprodusenten først og fremst tilbyr et alternativ til de som synes at BMW's M-modeller fremstår som for offensive og frembrusende. Alpina fremstår som litt mer diskret ("voksen") uten å gå mye på kompromiss med ytelsene. Jeg liker Alpina og har stadig våte drømmer om en original og godt vedlikeholdt E36 B8 4,6. Alpina B8 4,6 ble produsert i et antall av 221 stk. og har en selvpustende M60 V8 motor på 4619 cm3 som yter 333 HK og 470 Nm. 0-100 Km/t går løs på 5,6 sekunder - noe som ikke er alt for imponerende i dag, men både topphastigheten (ca. 285 Km/t) og mellomakselerasjonene er stadig ganske imponerende. For eksempel er den med sine 14,5 sekunder like hurtig 100-200 Km/t som den 11 år nyere E90 335i... https://edition99.alpina.de/de/ Denne videoen sammenligner standard Alpina B4S vs. BMW M4 med Competition Package.

Dette er jeg helt enig med deg i og jeg håper også at bilprodusentene finner måter å rense avgassene på slik at stempelmotoren kan leve videre og samtidig tilby ordentlige kjøreopplevelser. Jeg tenker at elektriske biler som f.eks Tesla er et fornuftig alternativ, men at selve kjøreopplevelsen er en annen og at dette kan man som gammel bilentusiast mene ganske mye om. Utfordringen er som Ron Jeremy (Lasse) er inne på at alminnelige bilmotorer i dag langt fra tilbyr like store kjøregleder som eldre motorer. Det er temmelig stor forskjell på dagens B48 motorer og tidligere tiders M50/M52/M54 motorer med lignende effekt bare for å ta et eksempel. Personlig synes jeg at denne endringen kom allerede da M20/M30 motorene ble erstattet av M50/M52 motorene. Nye avgasskrav og reguleringer førte allerede den gangen til at mye av det karismatiske sprøde/rå rekkesekser lydbildet ble borte. Det er med andre ord ulike strenge miljøkrav som har ført til utviklingen av elektriske biler. Det er i utgangspunktet intet galt med stempelmotoren og især ikke i dag med moderne drivlinjer (spesielt gearkasser), men så lenge teknologien med rensingen av avgasser ikke har utviklet seg like mye vil elektriske biler fremstå både som mer moderne og ikke minst miljøriktige. Bak kulissene har vi selvfølgelig også storpolitikk med et ønske om mindre avhengighet av oljeproduksjon fra stater vi ikke liker å sammenligne oss med. På den annen side har dagens elektriske biler blitt såpass bra at mange etterhvert synes at kjøreopplevelsen er bedre enn for tilsvarende biler med stempelmotorer. Smak og behag - og jeg er temmelig sikker på at hvis f.eks BMW i dag hadde bygget tilsvarende bilmodeller som Tesla Model 3/S/X ville mye av kritikken mot elektriske biler ha opphørt. Kun sære bilentusiaster som vi her inne ville tenke tilbake til tider da fantastiske selvpustende bensinrekkeseksere var det alle ville ha. Den kollektive hukommelsen er kort og det vil den også være når det gjelder overgangen til elektriske biler.

@Daniel. Dette er nok ganske korrekt, men det gjelder nok også for en del markeder der det vil gå lang tid før elektriske biler er et alternativ (f.eks store deler av Afrika, Midtøsten, Russland, India etc.). Jeg tenker i likhet med Ron Jeremy (Lasse) at Klaus Fröhlich egentlig bare gjør jobben sin ved å fremstille dagens BMW modeller så positivt som overhode mulig, men at sannheten er at BMW også må endre kursen radikalt når det gjelder elektriske biler. Utfordringen er å balansere dette riktig kommunikasjonsmessig. Han kan ikke si at vi er på vei med elektriske bilmodeller, men det vil ennå ta flere år før vi kan konkurrere direkte med f.eks Tesla og bli best i klassen også når det gjelder elektriske biler. Ergo må han si at bilmodellene vi selger i dag er fremtidssikret ved at vi også i stor grad kommer til å selge disse bilene om 5-10 år. Spørsmålet er til hvem?

McLaren Speedtail vil når den presenteres i 2019 få en topphastighet på minst 390 Km/t. Det kan virke som om pendelen igjen vender mot høyere topphastigheter for superbilene. Den får også tre seter som McLaren F1 - altså en "Hyper-GT" jmf. McLaren og ikke en supersportsbil. I likhet med McLaren F1 vil også kun 106 stk. bli bygget.

Tja... det er vanskelig å spå om fremtiden, men antagelsene bl.a jeg hadde var ikke helt på jordet. Det blir evt. vanskelig for BMW å få solgt disse dieselbilene på markeder som det engelske, franske, nederlandske og danske når disse landene blandt andre etterhvert forbyr salg av nye fossile biler fom. 2025-2030. Få om noen vil kjøpe disse bilene selv når det gjenstår 3-4 år før bilene blir forbudt. Mitt poeng er ikke at jeg støtter denne utviklingen (jeg mener at elektriske biler og de beste fossilbilene absolutt kan leve side om side), men det er vanskelig å ta Klaus Fröhlich's snakk for annet enn salgsprat og tåkelegging i en vanskelig situasjon for de tyske bilprodusentene. Spør man Volkswagen, som er den tyske bilprodusenten som i dag har kommet lengst med omleggingen til elektriske biler, svarer de at innen 2025 vil en temmelig stor andel av bilene de produserer være elektriske.

Batteriet og softwaren som styrer batteriet og bilens andre elektriske komponenter er det virkelig nye i moderne elektriske biler og Tesla er uten tvil helt i front på dette området. En elektriske sporvogn ble forøvrig utvklet allerede i 1879 av Werner von Siemens til bruk som en demonstrasjon for den nye teknologien i Berlin. Konseptet var såpass vellykket at allerede et par år senere åpnet den såkalte Gross-Lichterfelde banen som gikk på en ca. 2,5 Km lang del av Berlin-Halle linjen (også kalt Anhalter Bahn). Omtrent samtidig åpnet Volk's Electric Railway i Brighton i England (ca. 1,6 Km), som også var basert på Siemens konsept. Gross-Licherfelde banen var i bruk til 1931, mens Volk's Electric Railway stadig er i bruk som museumsbane. Ergo kan man si at elektriske fremkomstmidler grunnleggende er en ca. 140 år gammel teknologi... Alpine A110 er en temmelig artig sportsbil med midtmotor som vi har skrevet ganske mye om i tråden... Ellers kom jeg over denne kanalen som sikkert er interessant for noen.

Det er mange år siden jeg har holdt på med studs, men jeg husker at mine tidligere Land Rovere hadde dette. Når det gjelder videoen har jeg aldri opplevd at bremseskivene har beveget seg i forhold til navet, men jeg formoder at dette er et tredje alternativ i relasjon til navfeste som på mer eksklusive biler... Kul video by the way... skikkelig ned på jorden og entusiastisk...

Apropos Tyskland, Jylland og Hamborg (det danske navnet på Hamburg) så kom jeg tilfeldigvis over denne ganske artige animasjonen som viser Europas histore og hvordan ulike landegrenser (kanskje mer territorier når det gjelder den tidligste historien) har endret seg med tiden. Som man kan se gikk Jylland faktisk helt ned til Elben ved Hamburg fra ca. år 787 til 1864 (5:49-10:52). Selve byen Hamburg har alltid vært en republikk og fristat (i alle fall siden 1200 tallet), men selv så sent som i 1864 gikk Hamburgs grenser ved det som i dag er bydelen Altona - og Altona var derfor en del av Danmark i over 1000 år. Hvis man zoomer litt inn på kartet kan man se områdenavn som f.eks Lurup i Altona og dette lyder umiskjennelig ganske dansk...

Nåja... jeg har kjørt nok på andre veier i Tyskland enn Autobahn til å vite at disse langt fra alltid er i god stand. Senest for et par uker siden kjørte jeg på veien som nord for Hamburg forbinder Autobahn 7 med Autobahn 24 (Hamburg-Berlin) - som er en alternativ rute så man slipper å kjøre via Hamburg når man skal til Berlin fra Jylland. Den veien har en forferdelig dårlig kvalitet tiltross for en enorm trafikkmengde. Autobahn har et porøst slitelag av betong som er spesielt utviklet til å drenere bort store mengder vann for å gi tilstrekkelig friksjon også når man kjører fort når det regner mye. Slitelaget er ekstremt holdbart når det gjelder alminnelig slitasje fra biler og tungtransport, men det er f.eks ikke lov å bruke piggdekk på Autobahn fordi disse river opp betongen i en alt for stor grad i forhold til den trafikkmengden som er i Tyskland. Jeg tenker derfor at utfordringen i Norge når det gjelder slitelaget på veiene er en kombinasjon av mye trafikk, store temperaturendringer i løpet av året og bruk av piggdekk. Litt ved siden av var det faktisk enda en gang litt merkelig å komme fra franske veier og motorveier til ditto tyske veier og motorveier i sommer. Den generelle standarden på veiene er bare så mye bedre i Frankrike (bortsett fra i sydfranske byer der den er forferdelig). På den annen side merker man tydelig at motorveiene i Frankrike, tiltross for utmerket kvalitet, ikke er konstruert for høyere hastigheter. De passer fint til 130-150 Km/t, men over dette blir de litt for smale og har litt for skarpe svinger. Der briljerer moderne Autobahn strekninger med en skikkelig bredde og perfekt doserte svinger til 200+ Km/t...

Erfaringene så langt med bl.a Tesla´s modeller viser at spesielt drivverket holder meget bra, men at batteriet og enkelte andre elektriske komponenter som f.eks inverteren i noen tilfeller ikke har fullt så bra holdbarhet. Tesla bytter imidlertid dette på garantien. I dag har såvidt jeg vet en Model S P85 verdensrekorden i kjørelengde med 672000 Km på telleren og still going strong... http://www.thedrive.com/news/23097/a-tesla-has-gone-420000-miles-and-counting

Jeg har vært i den sydtyske byen Freiburg im Breisgau som har et totalt bilfritt sentrum. Umiddelbart virket byen faktisk litt kjedelig, uvant og veldig stille, men jeg tror at dette mest handler om tilvenning. Freiburg har ca. 230000 innbyggere og var en av de aller første byene i verden som innførte et bilfritt sentrum allerede på 80-tallet. Konseptet fungerer og jeg tenker at med ulike elektriske biler vil byen heller ikke være så kjedelig (litt mer liv, gjøren og laden skader definitivt ikke)... Norge er virkelig spesielt når det gjelder elektriske biler og selv i et land som Danmark (som historisk og kulturelt er veldig likt Norge) er det veldig langt frem til lignende tilstander (og enda lenger når det gjelder Sverige). Danmark ligger minst 10 år etter Norge på dette området og da kan man bare tenke seg når det gjelder store land som f.eks Tyskland med en 16 ganger større befolkningsmengde og ikke minst USA. I USA er det faktisk flere stater der det ikke selges Teslaer pga. bilprodusentens måte å selge biler på samt ulike lover og reguleringer. California skiller seg ut i USA med mengden av elektriske biler på den samme måten som Norge gjør det i Europa. Forskjellen er at California i USA økonomisk og kulturelt er så mye mer viktig enn Norge er i forhold til resten av Europa, men måten myndighetene i California ser på elektriske biler som et alternativ til fossilbiler skiller seg ikke så mye ut fra Norge. Ellers har du et veldig viktig poeng når det gjelder at utviklingen av biler med stempelmotorer selvfølgelig heller ikke står stille. Spesielt de mest moderne dieselbilene (interessant nok) viser at det er mulig å redusere utslippene av avgasser betydelig mer enn man trodde for bare et par år siden. Utfordringen er at politisk så har hele saken med VAG's famøse juks på dette området dessverre fått sin egen dynamikk der langt fra alt handler om objektive resonnementer. Akkurat dette liker jeg personlig veldig dårlig for radikaliserte miljøfolk er det siste vi trenger når målet etter min mening til enhver tid alltid bør være den beste og mest hensiktsmessige teknologien. Det er ikke et poeng i seg selv at bilene er elektriske, men derimot hvilken teknologi som på relativt kort sikt og i bred skala gir oss den beste hverdagen... miljømessig, økonomisk og praktisk.

Kun bakhjulstrekk er som med fossilbiler den enkleste konfigurasjonen når det gjelder elektriske biler. Årsaken til at mange biler med stempelmotor (det er enklere å skrive fossilbiler) har forhjulstrekk er fordi hele fremdriftspakken med motor, clutch, gearkasse og drivverk er mer kompakt enn for biler med bakhjulstrekk der motoren er foran. Biler med kun forhjulstrekk tilbyr med andre ord mer plass til passasjerene innenfor det samme karosseriet og som en bonus er biler med forhjulstrekk billigere å produsere for bilfabrikantene. Elbiler har ikke denne utfordringen fordi drivverket er så mye mer kompakt og batteriet som regel er plassert under bilen (i alle fall i elbiler som er konstruert utelukkende til å være elbiler). Bare for å gjøre det helt klart så har ikke elbiler med firehjulstrekk en aksel (mellomaksel) der drivkraften går forover eller bakover (avhengig av hvor motoren er). Istedenfor har de en ekstra elektrisk motor (noen ganger to) som sørger for drift på den andre akselen. Fordelene med dette systemet er at man ikke trenger ekstra differensialer til å fordele kraften foran/bak iom. at den styres elektronisk med de elektriske motorene.

Umiddelbart er det en utfordring å ha nok strøm hvis alle her og nå skulle gå over til elbiler, men som med alt annet går utviklingen gradvis. Først om 6-7 år vil Cirkle K begynne å merke at salget av fossilt drivstoff går signifikant ned. Dette betyr at det vil gå omtrent dobbelt så lang tid før de ser slutten på drivstoffsalget til personbiler (altså rundt 2030/35). Det er videre klart at denne utviklingen er med myndighetenes velsignelse og det er derfor grunn til å tro at de er oppmerksomme på at strømkapasiteten må økes betydelig i løpet av de neste 10-15 årene. Et viktig supplement er å få spredd strømforbruket over hele døgnet slik at ikke alle skal ha mye strøm på samme tid. Dette kan bl.a gjøres med differensierte strømpriser og begrensninger slik vi allerede nå ser med Tesla's superchargere (pris og hastighet). Jeg tenker at det i dag er relativt formålsløst å kjempe imot denne utviklingen når de elektriske bilene både har blitt vesentlig mye bedre enn de var for bare 2-3 år siden (og den utviklingen vil bare fortsette) samt at gode elbiler ikke lenger kun er for relativt velstående mennesker (i alle fall utenfor Norge). Jeg elsker skikkelige biler slik de har vært, men jeg har faktisk god tro på at de elektriske bilene vil bli minst like bra. Etterhvert vil vi se et mye større mangfold av elektriske bilmodeller med bl.a rene sportsbiler og nichemodeller som vi kjenner det...

BMW oppgir et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,67 liter/mil eller 0,78 liter/mil (automatgear) for denne modellen. Man kan nok komme opp i rundt 0,90 liter/mil med litt brede dekk og en hissig kjørestil, men nesten 1,10 liter/mil høres litt mye ut.

E24 (som er Norges største nettavis for økonomi og næringsliv) har i dag en ganske interessant artikkel om Cirkle K (tidligere Statoil bensinstasjoner) og hvordan de forbereder seg på en fremtid med elektriske biler. Det interessante er ikke at de gjør dette, men hvilke data de bl.a legger til grunn når det gjelder tidsperspektivet for når salget av fossilt drivstoff i Norge til personbiler går mot slutten. De tar utgangspunkt i at gjennomsnitlig alder på dagens biler er rundt 10 år og at drivstoffsalget i dag ganske nøyaktig reflekterer bilsalget for 10 år siden. Derfor selges det stadig mye diesel iom. at bilsalget for 10 år siden var dominert av dieselbiler. Salget av elektriske biler begynte først å få et visst volum rundt 2015/16 etter at Tesla Model X hadde vært på markedet siden 2012. Med mindre mange bileiere plutselig skulle bestemme seg for å skrote deres fossilbiler (istedenfor å selge bilene) eller staten direkte forbyr kjørsel med bilene vil det stadig gå 6-7 år før Cirkle K vil begynne å merke en signifikant nedgang på salget av fossilt drivstoff. Dette er i Norge, men i andre land som f.eks Sverige og her i Danmark er salget av elektriske biler stadig helt minimalt. Den danske regjeringen har imidlertid vedtatt at fra og med 2030 vil det ikke lenger være lovlig å selge nye fossilbiler i Danmark. Hvis man kan legge Cirkle K's analyse til grunn betyr dette at salget av diesel og bensin stadig vil være relativt stort i Danmark når vi skriver 2035 med mindre regjeringen underveis endrer rammebetingelsene for bileierne med store skatter og avgifter på f.eks bruk av bilene (hvilket det er ganske sannsynlig at de vil gjøre). https://e24.no/bil/circle-k/circle-k-ruster-seg-for-en-elektrisk-fremtid-naa-vil-de-hjem-i-garasjen-din/24470024

Jeg kom over denne ganske interessante kanalen på Youtube for de som er interessert i fly, flyindustrien generelt og tekniske ting rundt fly og hvordan det virker. Han forklarer dette på en ganske lettfattelig måte slik at de fleste kan følge med og det siste temaet han har fokusert på er Concorde. Han forklarer bl.a bakgrunnen for at Concorde ble utviklet og i denne sammenhengen er det litt interessant at han fremhever stemningen som eksisterte på slutten av 60-tallet med at alt var mulig. Vi reiste til månen fordi vi ville det og vi utviklet et passasjerfly som kunne fly 2200 Km/t fordi vi kunne. I denne konteksten var det derfor helt naturlig at også bilene ble futuristiske med wedge/angular "kant-design" som vi var inne på i noen tidligere innlegg for et par uker siden...