Fredrik

Jeg kom over et par interessante Youtube filmer. Den første er fra den gamle kjenningen Harry Metcalfe som selvfølgelig har besøkt den internasjonale bilutstillingen i Genève (Sveits). Han kommenterer det meste som er eksotisk og ikke minst dyrt, men jeg la faktisk mest merke til et par elektriske konseptbiler fra Honda. Disse har vært fremme tidligere i tråden, men designet er etter min mening såpass fantastisk at bilene fortjener litt mer oppmerksomhet... Ellers kom jeg tilfeldigvis over en film om Mercedes-Benz som er svært grundig og omfangsrik. I løpet av litt over to timer får vi presentert samtlige modeller fra begynnelsen i 1901 frem til og med modellene W123 (1976), W/C126 (1979/1981) og Geländewagen 460 (1979). Jeg synes spesielt sekvensene med W06 SS/SSK og W08 Nürburg 460 er interessante iom. at modellene var utviklet av Ferdinand Porsche (1875-1951) som jobbet for Mercedes-Benz (inkl. Austro-Daimler og Daimler Motoren Gesellschaft) i perioden 1906-1929. Ferdinand Porsche etablerte først Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH - altså dagens Porsche AG i 1931 da han var 56 år gammel...

TRF: Ja... og når jeg tenkte meg litt om husket jeg også at N53 motoren har direkteinnsprøytning. Den ble derfor fjernet fra listen (åpenbart rett før du postet ditt svar). Jeg husker også at du for flere år siden tok opp problematikken rundt denne teknologien når det gjelder bensinbiler.

Alle dieselbiler som er bygget i EU (eller importert til området som vedrører Schengen samarbeidet inkl. Norge) etter september 2014 skal tilfredsstille Euro 6. Så hvis du vil ha en nyere dieselbil etter din nåværende 530d vil den tilfredsstille Euro 6 såfremt den er en personbil. Det som er verdt å merke seg er at EU er oppmerksom på at også bensinbiler med direkteinnsprøytning (såkalt GDI-teknologi) i virkeligheten har et utslipp av NOx som kan være opp mot 6 ganger høyere enn kravet til dagens godkjenning (kravet er 0,060 g/km). Dette betyr at noen av disse bensinbilene har et utslipp av NOx på opp mot 0,36 g/km mot f.eks kravet for Euro 6 dieselbiler som er 0,080 g/km. Bilprodusenter som bl.a Volkswagen har derfor begynt å montere partikkelfilter også for bensinbiler. Interessant nok er det derfor i bl.a Tyskland nå mer fokus på nye bensinbiler som ikke har denne GDI teknologien og som derfor også er selvpustende. I tillegg har man blitt klar over at downsizing av motorer ikke nødvendigvis fører til et lavere drivstofforbruk. Utfordringen er at et normalt kjøremønster (slik de aller fleste av oss kjører) heller fører til et høyere drivstofforbruk med biler som har de minste motorene (type: 1,0 liter tom. rundt 1,6 liter). Spørsmålet er derfor om BMW ikke like gjerne kan reintrodusere de fabelaktige M52/M54 bensinrekkesekserne?...

Dieselforbudet sprer seg i Europa og nå vil det også gjelde tyske byer for dieselbiler bygget før september 2014. Dette betyr alle dieselbiler som ikke tilfredsstiller Euro 6 normen (altså dieselbiler som ikke har AdBlue tilsetting). Hamburg blir første by i Tyskland med et slikt forbud, men i første omgang gjelder det kun et par veier i bydelen Altona. I resten av byens sentrum og i mange andre tyske byer skal dieselbiler minst tilfredsstille Euro 4 normen (altså dieselbiler med partikkelfilter). Veldig mye tyder nå på at et tilsvarende forbud som Hamburg innfører på enkelte veier i bydelen Altona også vil spre seg til andre tyske byer samt i andre europeiske byer. Skal man kjøre dieselbil og har planer om å kjøre sydover på kontinentet bør man med andre ord ha en ganske ny dieselbil hvis man også vil kjøre i sentrum av større byer. Noe helt annet er smitteeffekten dette forbudet vil få mot dieselbiler generelt. Det er ikke akkurat sosialt akseptert å kjøre dieselbil i disse dager, men det er jo mest en personlig sak hvorvidt dette påvirker oss og jeg tenker at så lenge man følger gjeldende regler har jeg mitt på det tørre rent miljømessig... https://politiken.dk/rejser/art6370162/Tysk-dieselforbud-vil-også-ramme-danske-bilister

Ja... "bananformen" kan faktisk minne om Ford Sierra XR4 og Citroen C5/C6. Jeg postet bildet av AMG'en fordi den er en direkte konkurrent til M8 Gran Coupé, men jeg liker faktisk ikke designet på Mercedesen. BMW´en ser betydelig mer sexy ut...

Poenget er kanskje at du kjenner lusene på gangen fordi det er en grunn til det. Vi har diskutert dette mange ganger (som du påpeker) og vi har også vært ganske uenige underveis. Et annet poeng er at jeg selv har hatt skylapper når det gjelder biler. Jeg har f.eks kun hatt én japansk bil såvidt jeg husker i farten, men det er ingen tvil om at japanerne har konstruert mye bra. Det oppdaget/erkjente jeg først da jeg var i trettiårene. Tilsvarende også med noen amerikanske biler eller faktisk værre iom. at det først er relativt nylig at jeg har begynt å interessere meg for disse bilene. Mye takket være bl.a deg og Werther her inne... RS2 Avant er en temmelig fin konstruksjon og den er også historisk interessant - også i relasjon til BMW's M-modeller. Utfordringen er som sagt at mange (spesielt BMW fanboys) ikke forstår/erkjenner dette fordi den tilsynelatende er en Audi. Saken er imidlertid at nettopp at RS2 Avant er den Audien som kanskje er minst Audi av alle Audi modellene. Den er nesten like mye en Porsche og nettopp derfor står det også Porsche på bilen...

Det var jo også litt av et svar Fredrik. Du må nesten føle deg litt truffet, men jeg tenkte faktisk ikke spesielt på deg iom. at jeg vet at du startet din bilkarriere med en Audi A6. Jeg vet også at du hadde noen problemer med den, men du har fortalt oss at alt i alt likte du A6'en ganske godt. Nope... mitt poeng er at RS2 Avant på mange måter var den første bilen i et konsept på den samme måten som både M5 og M3 var det. Audi med Ferdinand Piëch i spissen (et av Ferdinand Porsches barnebarn og mannen bak bl.a Porsche 917, Audi Quattro og Bugatti Veyron) så et potensiale i å konstruere en Audi Quattro med Porsches ekspertise hos Porsche. Bilen ble derfor mer eller mindre håndbygget til Porsches egen standard (forøvrig i likhet med Mercedes-Benz W124 500E) og fikk bl.a bremser, deler av understelet og felger fra Porsche. Kun 2891 stk. RS2 Avant ble bygget. Etter som årene gikk havnet noen av disse dessverre i Norge som varebiler og det er aldri en god ting for bilens renommé i ettertid - noe som vi også har sett med Porsche modeller som 924, 944 og ikke minst 928. Folk forstår derfor ikke hvor unike og spesielle disse bilene egentlig er og tenker at de bare er alminnelige Audier og Porscher. RS2 kan jo heller ikke være noe spesielt siden det idag finnes flere forskjellige RS modeller med tildels veldig mye mer effekt, men disse er ikke bygget av Porsche og bare det gjør en stor forskjell i min verden...

De fleste biljournalistene var på den tiden RS2 Avant kom på markedet (altså rundt 1994) relativt samstemte om at Audi var konservative med de offisielle akselerasjonstallene. Den mer eller mindre samtidige Porsche 968 Turbo S hadde lignende effekt (305 HK), men var lettere og hadde kun bakhjulstrekk (motoren foran). Den modellen gjorde 0-100 Km/t på 5,0 sekunder så med tanke på at RS2 Avant har 4x4 og litt mer effekt er det ikke merkelig at den i realiteten var et par tiendedeler hurtigere enn Porschen. Det er verdt å merke seg at det på begynnelsen/midten av 90-tallet stadig var relativt imponerende med 0-100 Km/t på rundt 5 sekunder. Den samtidige Porsche 911 Turbo S (964) med 381 HK gjorde til sammenligning 0-100 Km/t på 4,6 sekunder. Ferraris samtidige innstegsmodell var 348 og den modellen klarte 0-100 Km/t på 5,2 sekunder med 320 HK. De aller fleste av oss går igjennom en periode av livet der merkefokuseringen mer eller mindre totalt skygger for hva f.eks konkurrerende bilmerker presterer av innovasjoner og ytelser. Liker man ikke Audi så liker man selvfølgelig heller ikke RS2 Avant selv om bilen er aldri så imponerende rent teknisk og konseptmessig. De fleste av oss vokser imidlertid fra denne litt prepubertale måten å anskue verden på...

Apropos "The King of Cool" - Steve McQueen og hans interesse for kule biler inkl. Porsche så er en av mine helt store kule biler (som jeg dessverre aldri har hatt) Audi RS2 Avant som ble bygget av Porsche (på Porsches såkalte "Rössle-Bau" der også Porsche 959 og Mercedes-Benz W124 500E ble bygget). For meg er denne modellen veldig mye selve essensen av hva jeg liker med relativt alminnelige biler. Den er ganske liten, er en stasjonsvogn, har 4x4 (ekte Quattro) og har en kraftig og karismatisk motor (rekkefemmer på 2226 cm3 som yter 315 HK og 410 Nm). 0-100 Km/t gikk som best løs på 4,8 sekunder og topphastigheten var 262 Km/t. 0-50 Km/t var da bilen kom på markedet hurtigere enn f.eks McLaren F1 som hadde 627 HK og lydbildet fra den gurglende rekkefemmeren er bare fantastisk. En superkul klassiker idag...

Jeg har flere eldre tråder der bilder som er lastet opp her inne ikke vises. Mest sannsynlig er det ulike oppgraderinger av forumet som er årsaken til dette. Litt irriterende er dette iom at jeg ofte henter frem eldre tråder for kommentarer/oppdateringer, men ingen krise...

Jeg bruker ofte et lite, lokalt og uavhengig, men fullt godkjent bilverksted her i Århus når mine biler skal ha service samt f.eks skifte understelsdeler/foringer etc. Eieren av verkstedet (som også bor lokalt) har i alle år (sikkert 15-20 år) kjørt en LS400. Bilen begynner nå visuelt å se litt sliten ut (det skulle bare mangle etter 25-30 år), men rent teknisk er den ganske sikkert top notch iom. at den brukes hver dag og eieren driver et velrenommert bilverksted. LS400 er en interessant modell iom. at den var Toyota's første virkelige seriøse forsøk på å utfordre bl.a Mercedes-Benz S-klasse og BMW 7-serie. Bilen ble bygget til en standard som til og med utfordrer Mercedes-Benz W126. Motoren er en V8 på 3968 cm3 som yter relativt moderate 258 HK og 353 Nm (uten pustehjelp). 0-100 Km/t går løs på 8,5 sekunder (automatgear) og topphastigheten er 250 Km/t. Det som imidlertid imponerte med LS400 i relasjon til f.eks Mercedes-Benz W126 var det generelle komfortnivået og ting som f.eks støynivået i bilen. Toyota gikk virkelig langt for at LS400 skulle være verdens "beste" luksuslimousine på den billige siden av Rolls-Royce og Bentley. En kul klassiker som idag ikke koster alt for mye selv i fornuftig stand...

Ganske rå, men ikke direkte elegant synes jeg. På en eller annen måte blir designet rundt fangerne foran og bak for svulstig og boyracer aktige (jepp... jeg begynner å trekke på årene) selv om poenget med konseptet klart er å vekke interesse og imponere. Mange av disse detaljene vil imidlertid ikke bli overført til produksjonsmodellen (heldigvis)...

Vedr. de litt mer detaljerte bildene av 8-serien ble jeg faktisk litt skuffet selv om jeg frem til nå har vært rimelig optimistisk. Jeg oppfatter designet litt som Aston Martin Rapide (eller Ford Mondeo) møter VW Arteon/Passat. Kanskje litt kjedelig og jeg liker ikke at BMW idag ser lett på deres egen historie med bl.a Hofmeister-kinken. Dette rører ved selve BMW's DNA og hva som gjør en BMW til en BMW.

36 år gammel. C126 holder seg fantastisk bra. Jeg liker ikke felgene og kromstripen bak over lysene, men ellers ser bilen veldig fin ut...

Nei... dette er faktisk ikke helt korrekt å påstå selv om VAG definitivt ikke har gjort saken enklere/bedre. Problemet er slik jeg ser det alt for slappe krav til de testene som ligger til grunn for de offisielle utslippstallene som bilfabrikkene har benyttet frem til nå. Disse kravene er det EU politikerne som både definerer og lovgir om. VAG og flere av de andre bilprodusentene har med andre ord bare utnyttet at kravene til disse testene har vært alt for slappe og direkte urealistiske, men de gjorde egentlig ikke noe ulovlig... frem til VAG (og sannsynligvis også andre bilprodusenter) begynte å jukse med bilenes motorstyring. Årsaken var at selv ikke slappe og urealistiske krav var nok til at spesielt dieselbilene kunne klare ulike kombinasjoner av lave avgassutslipp (Co2 + Nox), høy effekt og lavt drivstofforbruk.

Generelt er det ganske fornuftige priser på leasing av biler i Danmark, men det varerer ganske mye fra merke til merke og modell til modell. Vi kjører dessverre for langt pr. år til at leasing er lønnsomt for oss, men ellers er det ikke vanskelig å finne gode avtaler. 1-serien (118d) kan man nå lease fra rundt 3000 DKK pr. måned (ca. 3900 NOK), mens X3 (xDrive20d) koster fra 7300 DKK pr. måned (ca. 9500 NOK) og det er ikke en fornuftig avtale med mindre man ikke kan finansiere bilen på en annen og billigere måte.

Veldig positiv omtale av X3 anno 2018. Jeg liker virkelig modellen, men når prisen begynner på 656K DKK eller ca. 853K NOK for sDrive18d med 150 HK her i Danmark er den alt for dyr i forhold til flere andre relativt interessante konkurrenter, som imidlertid ikke er like gjennomførte konstruksjoner. Man betaler naturligvis ekstra for BMW, men etterhvert litt for mye ekstra synes jeg. Dessverre.

Dette er en ganske interessant test der tyske Autogefühl (med engelsk tale) tester den nye Skoda Karoq og hvor bra BorgWarner Haldex 5 systemet er. Dette er som kjent ikke et ordentlig 4x4 system med bl.a en fordelingskasse (foran/bak) og lavgear, men som vi ser i filmen virker systemet allikevel ganske bra på vinterveier forutsatt at man vet hvordan det skal brukes. Jeg liker hvordan VAG nå differensierer mellom Audi, Volkswagen, Skoda og Seat. De ulike bilmodellene har fått mer individuell karakter og fremstår som mer forskjellige enn tidligere selv om de deler teknikk. Dette er hva PSA holder på med (DS, Peugeot, Citroën og Opel) og hva BMW burde gjøre med et tredje bilmerke utover Mini (f.eks Alfa Romeo)...

Det er 924 Carrera GTS Clubsport (eller Porsche 937) frontlykter, men uten den berømte "grillen" med fire lufteslisser som også fantes på 924 Turbo (eller Porsche 931). Åpningen på panseret til kjøling av turboen mangler også (les: den alminnelige Porsche 944 har ikke turbo). Bilen er åpenbart bygget med et slags 924 Carrera GTS Clubsport "kit" som ikke er veldig godt tilpasset rundt frontfangeren... Porsche 924 GTS Clubsport (Porsche 937) anno 1981 Porsche 924 Clubsport har en rekkefirer på 1984 cm3 som yter 270 HK ved 6500 rpm og 335 Nm ved 5500 rpm. Bilen veier kun 1060 Kg så 0-100 Km/t går løs på rundt 5,0 sekunder (BMW E28 M5 anno 1985-1987 med 286 HK klarte 0-100 Km/t på 6,5 sekunder). Topphastigheten er 265 Km/t.

Poenget er imidlertid at 0,5 sekunder er en evighet på dette nivået. Tiendedelene øker i praksis nærmest eksponensielt og det hele blir mer eller mindre ubrukelig til å måle noe som helst. Ferrari LaFerrari klarer f.eks 0-100 Km/t på små 0,6 sekunder hurtigere enn F90 M5, men Ferrarien er allikevel en langt hurtigere bil enn BMW'en. M5'en har faktisk ikke en sjanse til å holde følge med LaFerrari, men det skulle man ikke tro når man kun ser på tallene. Dette handler selvfølgelig ikke om BMW vs. Ferrari, men om hvor mye rundt 0,5 sekunder er når det representerer hele 25% ekstra tid 0-100 Km/t. Dette fenomenet illustreres bedre hvis man f.eks har en bil som klarer 0-100 Km/t på 8 sekunder og sammenligner med en bil som bruker 25% mer tid og dermed klarer den samme distansen på 10 sekunder. Forskjellen er den samme, men dette kan være vanskelig å forestille seg... Over til noe helt annet. Porsche er ganske aktive på Youtube for tiden med en rekke interessante reklamefilmer. Den siste er med briten Derek Bell (som burde være kjent for de aller fleste med interesse for motorsport) og han viser fem av Porsches mest ikoniske racing sportsbiler. Samtlige er naturligvis svært hurtige, men 550 Spyder er kanskje den mest interessante. Motoren er en såkalt "Fuhrmann" (Type 547) luftkjølt boxerfirer på 1498 cm3 som med fire kamaksler yter 110 HK ved 7800 rpm. Bilen veier kun 550 Kg så 0-100 Km/t går løs på kun 7,4 sekunder og det er ikke dårlig selv idag 64 år etter at den ble konstruert. Topphastigheten er 225 Km/t... Porsche 917 (bil nummer 3 i rekken) har en flat luftkjølt 12 sylindret motor (ikke det samme som en boxermotor) på maksimalt 5374 cm3 som yter 1100 HK ved 7800 rpm og 1098 Nm ved 6400 rpm. Bilen veier kun 800 Kg så 0-100 Km/t går løs på 2,1 sekunder (altså allerede i 1972). 0-300 Km/t går løs på 11,3 sekunder og det er mer eller mindre det samme som F90 M5 bruker på 0-200 Km/t. Ferrari LaFerrari bruker 15 sekunder 0-300 Km/t, mens F90 M5 bruker 49,8 sekunder 0-300 Km/t...

F90 M5 er definitivt et monster og med hele 600 HK og 750 Nm er den helt utrolig hurtig. Offisielt skal den klare 0-100 Km/t på 3,4 sekunder (som du påpeker Fredrik), men jeg tviler ikke på at rundt 3,0 sekunder (altså 0-100 Km/t) er mulig. Den er stor, tung og kraftig, men allikevel ekstremt hurtig. Spørsmålet er om den er morsom å kjøre i forhold til f.eks E46 M3 som har litt over halvparten av effekten (343 HK), men som også er nesten 400 Kg lettere? Jeg tviler egentlig på dette når alt kommer til alt, men modellene er også helt forskjellige og henvender seg til forskjellige markeder... Motorsykler er ikke min greie selv om jeg alltid har hatt et ønske om å få mer erfaring med spesielt BMW's motorsykler. Det har av ulike årsaker dessverre blitt med ønsket (det har liksom aldri helt passet å kjøpe en motorsykkel i relasjon til familie, barn, jobb etc.). Uten å egentlig vite hva jeg snakker om tenker jeg at motorsykler bør være relativt enkle og lette (akkurat som med biler) for mest mulig kjøreglede. Jay Leno forbinder de aller fleste med biler, men faktum er at han langt på vei har en større interesse for motorsykler (og dampkjøretøyer) enn for alminnelige biler. I dagens utgave av Jay Leno's Garage tester han Husqvarna's nye lette motorsykler og det som er interessant for oss her inne er at BMW eide Husqvarna i perioden 2007-2013. BMW kjøpte Husqvarna av MV Agusta og konseptet var at Husqvarna motorsykler skulle bli motorsyklenes svar på Mini i relasjon til BMW (altså i forhold til BMW's egne motorsykler - lettere, enklere og billigere, men med mye kjøreglede). Slik skulle det imidlertid ikke gå og BMW solgte Husqvarna til østerriske KTM motorsykler i 2013. Husqvarna motorsykler ble forøvrig etablert allerede i 1903 i nettopp den svenske byen Huskvarna, som idag er en del av byen Jönköping i Jönköpings Län (fylke). Der har det vært industriproduksjon (spesielt våpen) helt siden 1689 og det er tradisjonen innenfor metallindustrien som via våpen, kaminer/komfyrer og symaskiner førte til produksjon av sykler i 1896 og altså motorsykler i 1903. BMW ble forøvrig etablert i 1917 som en produsent av flymotorer, men etter den første verdenskrigen (1914-1918) var det interessant nok produksjon av motorsykler som sikret firmaet økonomisk frem til produksjonen av biler begynte i 1928 med "Dixi" som var en lisensprodusert britisk Austin 7. BMW første helt egne bilmodell var 3/20 som kom i 1932, men motoren var stadig en variant av motoren i Austin 7. Resten av BMW's historie kjenner vi (les gjerne mer her), men Husqvarna forble i alle fall svensk frem tom. 1986 da Husqvarna ble omdannet til Husaberg og kort tid etter solgt til italienske Cagiva motorsykler som på den tiden var eid av Ducati motorsykler. MV Agusta kjøpte Cagiva i 1991 og i 2007 kjøpte BMW som tidligere nevnt Husqvarna av MV Agusta. MV Agusta ble i sin tur kjøpt av Harley-Davidson i 2008 kun for allerede i 2010 bli solgt videre til den italienske rikmannen/sportsmannen (roer) Claudio Castiglioni som førte både navnet MV Agusta og produksjonen av motorsykler videre. Interessant nok kjøpte Mercedes-AMG 25% av MV Agusta i 2014... http://www.husqvarna-motorcycles.com/nl/

Det er ganske enkelt å bygge om E30 fra rekkefirer til rekkesekser (mange har gjort dette før). Så en pen, fornuftig og nogenlunde rustfri E30 318i kan uten signifikante problemer danne utgangspunktet for en veldig fin E30 325i...

En pen, fornuftig og nogenlunde rustfri E30 Cabriolet (318i-325i) er mye mer verdt enn 60000 NOK. Et tilfeldig søk på mobile.de forteller at disse bilene nå omsettes for 110000-160000 NOK i Tyskland. Det er forøvrig en myte at tidspunktet på året avgjør når slike gamle klassikere er mest verdt (det er ikke vinter fom Danmark og sydover nå). De som er i markedet for disse bilene slår til når de rette bilene kommer på markedet. Legg bilen ut på det internasjonale markedet. Frakten til kontinentet koster kanskje 10K og til USA rundt 25K...

Tesla har i disse dager bygget bil nummer 300000. Dette er ikke mye hvis man sammenligner med produksjonsvolumene VAG, Mercedes-Benz og BMW opererer med, men hvis man sammenligner med f.eks Porsche og enkelte andre spesialiserte sportsbilprodusenter og spesielle bilmodeller gir det straks mer mening i relasjon til en relativt begrenset produksjon fra en spesialisert bilprodusent som Tesla tross alt er. De luftkjølte 911'ene ble produsert i perioden 1963-1989 som hhv. den såkalte "Urmodellen" (1973-1973) og "G-modellen" (1973-1989). I 1987 feiret Porsche at de hadde produsert 250000 stk. 911'er. Det skulle dermed ta Porsche hele 24 år å bygge en kvart million 911'er. Totalt ble det i løpet av 26 år med andre ord bygget rundt 310000 stk. klassiske "luftgekühlte" 911'er. Etterfølgeren Porsche 911 av 964 generasjonen (1989-1994) ble det kun bygget litt over 62000 stk. av. Porsche 911 av 993 generasjonen (1994-1998) ble det bygget marginalt flere av - rundt 68000 stk. Modellen 996 (den første moderne 911'en) som var 911 i årene 1997-2005 ble det produsert ganske mange flere av, men allikevel endte den totale produksjonen på ca. 175000 biler. Etterfølgeren 997 som var 911 i perioden 2004-2012 er foreløpig den mest populære enkeltstående 911 modellen med hele 213000 stk. totalt produsert. Dagens 911 som er en 991 modell har så langt trolig kommet opp i en produksjon på ca. 200000 stk. siden 2012. Eldre Porsche modeller som f.eks 914 (1969-1976) nådde en total produksjon på rundt 118000 stk. Porsche 924 (1976-1988) nådde rundt 150000 stk. Porsche 944 (1982-1991) nådde ca. 172500 stk. Porsche 928 (1977-1995) nådde 61056 stk. og Porsche 968 knapt 13000 stk. Ferrari produserte i 2016 totalt knapt 8000 biler. Lamborghini produserte i 2015 3245 stk. biler. McLaren bygget i 2016 knapt 3300 biler. BMW bygget knapt 30600 stk. E31 og BMW E30 M3 ble det bygget ca. 18300 stk. av inkl. cabrioletter, Alpina modeller og andre spesialmodeller som f.eks Cecotto...