Fredrik

Det er litt artig at du nevner akkurat Audi 100 (det må ha vært en C2 du kjørte iom. at den var en 1978 modell) iom at min far hadde en Audi 100 LS anno 1969 eller 1970 (altså en C1). Dette er også den første bilen jeg husker av alle biler og jeg kan ikke ha vært mer enn 4-5 år gammel. Min mor hadde på den samme tiden en Boble som jeg har et bilde av i fotoalbumet her inne (Audi'en har jeg dessverre ikke bilder av). Etter Audi'en hadde min far i et par år en Volvo 245L (altså stasjonsvogn og den første generasjonen med den skrå fronten og runde lys). Deretter hadde han en Golf I 1,5 med 3-trinns automatgear. Denne bilen hadde vi i flere år og det jeg husker best er de lange turene ned til Sørlandet fra Oslo med tilhenger, 3 barn, to voksne og en vorsterhund. Turen tok 7-8 timer og var litt av en prøvelse for alle i familien, men på den annen side ventet 6-7 uker med sommerferie på verdens deiligste landsted... På slutten av 80-tallet hadde min mor en Boble 1500 med 3-trinns semi-automatisk gearkasse (0-100 Km/t på 21 sekunder). Den bilen lånte jeg som skolebil og hadde mye morro frem til den rustet opp et par år senere. Min aller første "VW" var imidlertid en Porsche 924 som jeg elsket (en på alle måter fantastisk bil). Min 924 var fra 1977 så VW følelsen når det gjaldt spesielt interiørdetaljer var virkelig fremtredende. Ratt, hendler, brytere, visere og det meste annet bortsett fra setene var VW. Den første bilen jeg kjørte over 200 Km/t med (på Autobahn) var en 1979 Porsche 931 (924 Turbo) som teknisk var langt mer seriøs enn min 924 (som jeg kjøpte et par år senere). 924 Turbo hadde nogenlunde fornuftige fartsressurser også etter dagens standard med 0-100 Km/t på 7,5 sekunder og en topphastighet på rundt 235 Km/t. I nyere tid har jeg hatt en VW Up! med 75 HK. Den hadde vi i knapt et år før vi kjøpte vår nåværende Citroën C4 Cactus. Jeg liker VW og f.eks Golf, men jeg har faktisk aldri selv hatt andre Folkevogner enn Up'en (hvis vi ser bort fra min mors Boble som jeg lånte i et par år til den kjørte for egen maskin til høgger'n)...

Golf IV GTI kom med en rekke forskjellige motorer, men ikke alle var tilgjengelige på samme tid og ikke alle var tilgjengelige på alle markeder. Jeg fokuserer normalt på hva som var/er tilgjengelig på det tyske markedet iom. at de der normalt har en temmelig stor bredde vedr. tilgjengelige forskjellige modeller, motorer og utstyrsnivå. Dette inkluderer også normalt den aller billigste konfigurasjonen man kan kjøpe en bilmodell fra bilfabrikken (minste motor med laveste utstyrsnivå samt andre mer spesielle varianter). Det er ikke alltid at de nasjonale bilimportørene (som ofte importerer andre bilmerker i tillegg) ser seg tjent med å tilby disse modellene...

Jeg har aldri likt MB Vito og de to andre modellene ville jeg heller ikke ha vurdert (grusomt design på begge to). I denne klassen hadde jeg uten tvil gått for VW Caravelle. Ford S-Max har generelt fått mye skryt for gode kjøreegenskaper blandt biljournalister (i motsetning til B-Max som ikke er i den samme klassen rent kjøredynamisk). Jeg ser selvfølgelig poenget med X5 som 7-seter, men hvis det er primært plass man prioriterer ville jeg ha gått for en S-Max blandt disse to bilmodellene...

Golf III var et tragisk kapitel selv om den faktisk kom med 2-3 interessante motorer (bl.a VR6 motorene). Golf II GTI ble bra som 16V (129 HK) og G60 (160 HK) med G-lader (kompressor). Golf II kom også som Country med høy bakkeklaring og Syncro. Denne modellen peker direkte mot dagens Audi A4/A6 Allrad og MB E-klasse All-Terrain. Golf IV GTI var mer en betegnelse for et design og utstyrsnivå enn en egentlig GTI (derfor er den mer spesialiserte Golf V GTI så høyt verdsatt idag). GTI konseptet ble ganske utvannet med Golf IV iom at den bl.a også kom med 4 forskjellige dieselmotorer (dette var før GTD). Ergo kunne man få Golf GTI 1,9 TDI med 110 HK, men også som Golf GTI 1,8 20V med 125 HK (uten turbo). Toppen av kransekaken er som du påpeker (og som jeg påpeker i et tidligere innlegg) Golf GTI 1,8T med enten 150 eller 180 HK (ikke tilgjengelige som Syncro). VR5 og VR6 modellene var merkelig nok ikke tilgjengelige som GTI modeller. Jeg liker imidlertid Golf IV og synes at den har det fineste designet blandt alle Golf generasjonene. Med Golf V ble designet betydelig mer moderne, men også rundere i formene og dermed fjernet den seg mer fra det opprinnelige designet for Golf som Giugiaro sto bak med Golf I. Han designet bl.a også den nogenlunde samtidige BMW M1...

Jeg er enig i at Tiguan Allspace er for dyr, men den er ikke spesifikt basert på Golf. Tiguan er i likhet med Golf basert på VW's MQB plattform, men det er bl.a Passat og den temmelig store SUV'en Atlas også. Det er egentlig få SUV'er som egner seg som 7-setere hvis det er ungdommer eller voksne mennesker som skal fraktes. Det mest fornuftige alternativet er derfor biler som f.eks VW Caravelle eller til nød en mer ordinær stor MPV som f.eks Citroën Grand C4 Picasso. Problemet med MPV'ene er imidlertid at de normalt ikke har plass til bagasje hvis alle 7 setene er i bruk.

Jepp... dette forstår jeg heller ikke, men jeg formoder at det skyldes produksjonskapasitet hos BMW. De sliter jo med å bl.a kunne tilby M2 i flere fargekombinasjoner. Jeg tror at BMW er rimelig presset på dette området og må prioritere hardere enn de egentlig ønsker å gjøre. I disse SUV tider hadde det uten tvil vært litt kult med både M3 og M5 som f.eks Audi A4/A6 Allrad og MB E-klasse All-Terrain pendanter (kult konsept), men jeg tror som sagt ikke at BMW har kapasitet til å kunne tilby dette nå selv om de hadde ønsket dette.

@Marius2002Hvis Volkswagen passerer som premium ville jeg ha valgt en Caddy Maxi 7-seter pga. prisen. 360K NOK er helt OK med tanke på plassen og kvaliteten VW normalt tilbyr. VW Sharan koster minimum 510K NOK og VW Tiguan Allspace minimum 559K NOK (begge med 7 seter). VW Caravelle er det optimale valget i denne klassen, men den koster minimum 641K NOK. BMW X5 7-seter koster minimum 834K NOK, Audi Q7 7-seter koster minimum 898K NOK og Mercedes-Benz GLS 7-seter minimum 907K NOK. Kanskje er det enkelte amerikanske SUV'er som er billigere?...

@TRF Ja... nemlig... det finnes uten tvil ytterpunkter som motsier den generelle regelen om at dieselmotorer har et smalt effektbånd. BMW's dieselrekkeseksere (og de moderne bensinrekkesekserne med overlading) er blandt verdens beste motorer og effektkurvene er i begge tilfeller relativt flate - spesielt når det gjelder bensinmotorenes dreiemomentkurver som er praktisk talt helt flate fom 1300-1400 rpm tom over 5000 rpm. Mitt poeng gjelder imidlertid dieselmotorer flest og spesielt rekkefirere som de aller fleste med dieselmotorer har. Der vil dreiemomentkurven være betydelig mer spiss og typisk toppe mellom 1700 og 2500 rpm (+/- litt mer og litt mindre på begge sider av skalaen). Maksimal effekt (altså maksimalt antall hestekrefter) kommer typisk rundt 4000-4500 rpm. Min 1,6 liter PSA dieselmotor (100 HK og 254 Nm) som finnes i alt fra Peugeot, Citroën, Mini, Ford, Mazda til Volvo har et virkelig smalt effektbånd med en maksimal effekt allerede ved 3500 rpm samt en dreiemomenttopp mellom 1750 og 2500 rpm. Det er ikke mange hundre omdreininger å leke med for å si det på den måten, men på den annen side er motoren temmelig økonomisk. Jeg klarer lett rundt 0,35 liter/mil selv med litt aktiv kjøring. Når dette er nevnt var min tidligere BMW M47D20 motor et betydelig mer hyggelig bekjentskap. Den ytet 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm samt hadde en toppeffekt på 115 HK ved 4000 rpm. På papiret er ikke forskjellen stor i forhold til min nåværende PSA dieselmotor, men i virkeligheten var BMW motoren direkte sportslig i forhold. De 500 omdreiningene på toppen av effektkurven gjorde en virkelig stor forskjell spesielt ved forbikjøringer etc...

Det er ingen tvil om at det kan være spennende å spotte en Ferrari eller Lamborghini i trafikken, men f.eks nyere Porscher og BMW'er legger jeg knapt merke til med mindre det handler om 911 GT3 eller en annen mer spesialisert Porsche. Det har uten tvil gått inflasjon i nyere finere bilmodeller så jeg liker litt eldre fine biler som f.eks E24, E31 eller E9. Disse modellene er nå relativt sjeldne og derfor interessante. Normalt vil jeg synes at det er ganske spennende å spotte biler som f.eks Audi 90/100/200, en pen E32 eller en fin og original E36 (uansett motortype). Du har postet mange spennende eldre ordinære biler i spottetråden og det er alltid like interessant... Golf 4 GTI var ikke en ordentlig GTI (som du påpeker) så det er definitivt VR5 og V6 motorene man evt. bør gå for når det gjelder denne modellen. Den generelle kvaliteten på Golf 4 er det i alle fall ingenting så si på. Den er uten tvil meget bra... Vedr. leasing så tror jeg at denne finansieringsformen er en god del mer populær i Danmark enn i Norge. Det er f.eks ikke vanskelig å finne gode leasingavtaler som inkluderer årlige kjørelengder på 25-30000 her i Danmark. Ofte inkluderer leasingprisene også alle servicer og egen billig forsikring mot uforutsette skader på bilen når den leveres tilbake. Det er egentlig lite å bekymre seg over bortsett fra det emosjonelle ved at man i prinsippet leier en bil og dermed ikke får det samme forholdet til bilen som når man eier bilen selv. Jeg tenker at man som bilentusiast bør gå noen runder med seg selv før man evt. leaser en bil (som du også er inne på).

Det finnes alltid ytterpunkter som motsier den generelle regelen, men under normale betingelser vil jeg mene at Randy Pobst har ganske rett i sin påstand. Dieselbiler er et godt eksempel ved at effektbåndet er relativt smalt og at det derfor ikke alltid akselerasjonsmessig (tidsmessig) gir mening å geare ned fra f.eks 4-gear til 3-gear (forutsatt at dette er mulig). Bilen vil naturligvis akselerere hurtigere, men fordi maksimal effekt ligger såpass lavt (typisk ved 4000-4500 rpm) er det ikke lang tid man får gleden av den økede effekten før man må skifte gear. Ofte kan man like gjerne beholde 4-gearet og på den måten både utnytte dreiemomentet og at bilen akselererer i lengre tid før man må skifte gear. Hva som lønner seg varierer, men hvis turtallet i 4-gear er tett på eller innenfor toppen av dreiemomentkurven (typisk 1700-2500 rpm) vil det som regel lønne seg å beholde 4-gearet. Motsatt vil det naturligvis være med en bensinbil som har en maksimal effekt ved et relativt høyt turtall. Den har en temmelig bred effektkurve og kan derfor bedre utnytte de enkelte gearene. Det er ikke uten grunn at f.eks F1 biler har et maksimalt turtall på opp mot 18-19000 rpm eller at en bilmodell som f.eks Porsche 911 GT3 har en maksimal effekt på 500 HK ved relativt høye 8250 rpm. 911 Turbo er vesentlig hurtigere med sine 540 HK ved 6400 rpm og et mye høyere dreiemoment, men den modellen er knapt så sportslig anlagt som 911 GT3 (type: mer "GT" orientert)...

"Dreiemoment er hva du føler når du akselererer og hestekrefter er hvor lenge du føler det" - Randy Pobst

Jeg holder også en knapp på senso/kaldstartsventilen. @Fredrik 90 Jeg tenker at med din fine E34 er det verdt å få dette fikset på et ordentlig verksted. Det behøver ikke nødvendigvis være et autorisert BMW verksted så lenge verkstedet bare er godkjent (så vet du at de vet hva de gjør)...

@Fredrik 90Søk på Youtube rett etter at programmet du vil se er kringkastet i USA. Det tar normalt en dag eller to før de sletter programmet fra Youtube...

Ford GT40/GT er fantastisk uansett hvilken versjon vi snakker om. Ford GT40 (1964-1969) vant jo 24 Hours Le Mans foran alle andre (Ferrari, Porsche, Mercedes-Benz, Jaguar etc.) i perioden 1966-1969 og er dermed nesten like legendarisk som Porsche 917. Det som imidlertid er litt interessant med nettopp Ford GT40, 24 Hours Le Mans og årstallet 1966 er at av flere GT40'er som stilte opp i løpet (fra flere forskjellige private lag som f.eks Shelby American, Ford France, John Wyer etc.) var det én GT40 som hadde sjåførene Jochen Neerpasch og en relativt ung Jacky Ickx. De fullførte ikke, men Jacky Ickx vant senere hele 6 stk. 24 Hours Le Mans (hovedsakelig for Martini og Rothmans Porsche, men også for Ford med GT40) og Jochen Neerpasch var med til å grunnlegge BMW Motorsport (BMW M idag) i 1972. Bildene i innlegget har dessverre forsvunnet i forbindelse med flere oppgraderinger av forumet, men verden er sannelig ikke stor... Aston Martin har jeg et litt ambivalent forhold til. På den ene siden er de aller fleste av bilene de bygger fantastiske, men på den andre siden tenker jeg at flere av modellene mangler progresjon og bærer preg av lett talentløs gjenbruk (les: mangel på ressurser). Det finnes definitivt flere andre super premium bilprodusenter som er vesentlig mer innovative, men når dette er nevnt har Aston Martin helt klart en egen nisje i dette markedet som inngir respekt. Apropos Singer Vehicle Design så er din observasjon mer eller mindre lik min. Jeg tenker også at oldschool potent luftgekühlt normalt høres bedre ut - mer skarp/krisp og hissig på den gode måten (selv om det i forbindelse med akkurat Gruppe B er ingen tvil om at Audi Sport Quattro stilte i en egen klasse lydmessig og ytelsesmessig). 600K dollar eller knapt 5 millioner kroner før norske avgifter koster den aktuelle Singeren og det er for mye. Jeg elsker Rob Dickinson's (fetter til forsangeren Bruce Dickinson i Iron Maiden og tidligere selv forsanger i det fantastiske bandet Catherine Wheel) entusiasme for hans 911 Singer prosjekt, men nå begynner det hele å bli litt vel mye Hollywood. Over til noe helt annet. Apropos (igjen) SUV'er så er det faktisk mulig at Dodge WC53 Carryall anno 1942 egentlig er verdens første SUV. Dette kjøretøyet er i Norge kanskje bedre kjent som "Kvarting" (spesielt i militæret). Kvarting står for lastevnen som i dette tilfellet var 3/4 av et tonn eller ca. 750 Kg. Da jeg var i militæret i 1988/89 (12 måneder) var Kvarting stadig operativ i deler av det norske forsvaret, men da i militær utførelse og primært uten tak og med lasteplan, trebenker og presenning... Her er kanskje et bedre eksempel på hvor potent lyden fra en luftkjølt 911 kan høres ut. B6, 3,0 liter, 290 enormt responsive sugehestekrefter, 980 Kg, 0-100 Km/t på 4,0 sekunder og en topphastighet på 300 Km/t...

Hyundai Kona gir meg litt C4 Cactus vibrasjoner, men det er egentlig en god ting for det er ingen tvil om at Citroën var veldig tidlig ute med mini SUV konseptet og personlig individualisering når det gjelder farger og totalt uttrykk på bilen. Da vi kjøpte vår C4 Cactus i august måned 2014 var det få som skjønte konseptet, men slik er det definitivt ikke idag. De aller fleste bilprodusentene har hektet seg på trenden og har nå små SUV'er med artige designlinjer og mye bruk av forskjellige farger... BMW X2 gjør i likhet med bl.a X1 og Mini bruk av UKL plattformen som er konstruert for tverrstilte motorer og dermed forhjulstrekk. xDrive er også tilgjengelig, men biasen vil primært være mot forhjulstrekk. Jeg tenker at dette spiller liten rolle for modeller som f.eks X1 og X2 og når det gjelder Mini er forhjulstrekk mer eller mindre bestemt av historiske årsaker. Jeg er i denne sammenhengen mer bekymret over at den kommende 1-serien også vil bli basert på UKL plattformen. Dette betyr at 1-serien kjøredynamisk går fra å være en slags mindre utgave av 3-serien til å bli en alminnelig hatchback a la Golf med forhjulstrekk og dette er definitivt ikke hva vi som BMW entusiaster ønsker. Til alminnelig kjøring (for de aller fleste) er forhjulstrekk fint nok og spesielt når det er BMW som er konstruktøren. Mini har fantastiske kjøreegenskaper (om enn annerledes enn f.eks dagens 1-serie) og X1 kjører ikke stort dårligere. Jeg tror derfor at X2 for de aller fleste har mer enn bra nok kjøreegenskaper...

Nissan Leaf er uten tvil en ganske fornuftig elbil sammen med f.eks Hyundai Ionic. Det største problemet med Nissan Leaf er at batteriet foreløpig ikke har aktiv kjøling og dette straffer seg hvis man skal kjøre langt og lade strøm relativt ofte. Da blir batteriet for varmt og ladetiden øker signifikant (tilsvarende når batteriet er for kaldt). Det kommer imidlertid mange nye elektriske biler på markedet de neste par årene så det kan være smart å sitte på gjerdet litt til. Ikke bare for å få med seg Tesla Model 3 (som ganske sikkert er bedre enn det meste annet på den billige siden av Model S/X), men også fordi de store tyske bilmerkene som f.eks VW og BMW etterhvert kommer med flere elektriske bilmodeller. Jeg er (i alle fall på papiret) mektig imponert over Tesla Model 3, men jeg vil jo gjerne ha en BMW igjen. Nå er vår Citroën C4 Cactus BlueHDi100 3,5 år gammel og har kjørt 90K kilometer så vi begynner å nærme oss tiden for å bytte den ut. En BMW i3 med den kommende 120 Ah (43,2 kWh) batteripakken er absolutt interessant, men pga. bilens begrensede størrelse er jeg avhengig av å kunne ha en skiboks på taket til bagasje og såvidt jeg forstår er dette ikke mulig (og heller ikke særlig praktisk mhp. redusert kjørelengde pga. øket luftmotstand). Hvis jeg googler i3 + skiboks ser jeg imidlertid at det finnes folk som har et slags bagasjenett/pose på taket i kombinasjon med et takstativ, men om dette er anbefalt av BMW vet jeg ikke. Man blir heller ikke klokere hvis man kikker på BMW's egne sider på nettet. VW e-Golf er jo også et alternativ, men med mindre man kjøper den helt som standard er den relativt dyr her i DK. Jeg begynner derfor seriøst å vurdere privatleasing. Det er flere fordeler med denne finansieringsformen og jeg tenker at den viktigste fordelen er at den gir meg fleksibilitet i forhold til at markedet for biler nå endrer seg svært hurtig. Jeg hefter ikke på bilen mer enn 2-3 år (avhengig av hvor lang leasingtid jeg velger) og dette er ikke så dumt når det hele tiden kommer nyere og bedre elektriske biler. Tilsvarende også hvis jeg velger å lease en bil med bensin eller dieselmotor, som f.eks den nye BMW X2 som hadde vært litt kul å prøve. En annen stor fordel med leasing er at de månedlige kostnadene ligger fast så man vet hva bilen totalt sett vil koste (verditapet er jo ikke min hodepine siden bilen ikke er min)...

Ryktene sier 120 Ah batteri (43,2 kWh) i siste halvdel av 2018. Dette tilsvarer en rekkevidde på ca. 250 Km etter EPA normen eller ca. 365 Km etter NEDC normen. Hvis prisen forblir nogenlunde den samme som for dagens 94 Ah (33,2 kWh) versjon av i3 blir dette meget bra...

Golf IV (1997-2003) er en fin "folkeklassiker" og spesielt med V6 motoren på 2,8 liter og 4Motion. Motoren yter 204 HK og 270 Nm og dette er nok til at 0-100 Km/t går løs på 7,1 sekunder samt en topphastighet på 235 Km/t. Det finnes også en R32 variant med en V6 motor på 3,2 liter og den yter 241 HK samt 320 Nm. 0-100 Km/t gjøres på 6,4 sekunder (med 6-trinns DSG) og topphastigheten er 247 Km/t. Andre fine motoralternativer i Golf IV er VR5 motoren på 2,3 liter med enten 150 eller 170 HK samt rekkefireren på 1,8 liter med turbo som yter enten 150 eller 180 HK. Det jeg spesielt liker med Golf IV er de markante hjulbuene samt kvaliteten på interiøret og den generelle byggekvaliteten. Her er det helt tydelig at VW's tidligere nestor Ferdinand Piëch (barnebarn av Ferdinand Porsche den eldre) har hatt mer enn én hånd på rattet vedr. utviklingen av bilen. Volkswagen skulle gjøres mer premium med et mer sofistikert design (dog stadig tydelig generisk VW), interessante motorer og meget bra byggekvalitet...

Jan Gleitsmann er en tysk biljournalist som jeg har nevnt et par ganger tidligere i tråden. Han leder kanalen Ausfahrt.tv på Youtube der det er en blanding av engelske og tyske programmer (flest tyske) og som med de aller fleste tilsvarende kanaler på Youtube tester de primært nye bilmodeller. Nå har imidlertid den godeste Gleitsmann utvidet repertoaret til også å inkludere fulle biltester av eldre bilmodeller (altså tilsvarende tester som med nye bilmodeller). Dette krever naturligvis at bilene som testes både er originale og i god stand. Dette er utvilsomt et interessant konsept og så langt har han testet Opel Corsa B 1,2 fra 1995, VW Golf I 1,5 fra 1980, VW Golf II 1,8 fra 1990 og VW Golf III 1,9 TDI fra 1994. VW Golf IV, V, VI og VII samt et par spesialmodeller som f.eks Golf II Country kommer de neste dagene. Programmene er på tysk og beregnet på et tysk publikum og med tanke på hvor populære programmene er formoder jeg at Jan Gleitsmann etterhvert vil utvide sortimentet til også å inkludere bilmodeller som f.eks BMW's 3 og 5-serier og ikke minst MB W201, W124 og kanskje W126 som det stadig finnes en del av i Tyskland. Det er klart at denne satsingen fra Jan Gleitsmann (som forøvrig virker som en hyggelig fyr) er en konsekvens av at klassiske bilmodeller (også billigere og enklere modeller) er enormt populære. Jeg liker helt klart utviklingen...

Det er deilig med litt ordentlig snevær da. Hvit jul er kanskje det jeg savner mest her i Danmark. Jeg savner forøvrig også norsk ribbe og medisterpølser/kaker iom. at vi som de fleste andre spiser and på juleaften. Det er ok, men jeg savner altså ribbe. Det å spise fugl på juleaften er forøvrig helt normalt iom. at bl.a britene/amerikanerne spiser kalkun og tyskerne gås. Volvo V90 Cross Country har jeg virkelig sansen for som et alternativ til en SUV a la X3/X5. Jeg tenker at i 98% av tilfellene vil en Volvo V90 CC kunne kjøre der en X5 kan kjøre, men at Volvoen f.eks er mer behagelig som kontinentkrysser. Volvoen virker kanskje også litt mer diskret i de rette sammenhengene...

Howdy Folks! Så hva gjør man i julen når man har spist, drukket, vært sammen med familien og natten til første juledag stadig er relativt ung. Man kan legge seg, se filmer eller spille spill - eller som jeg gjør se andre spille spill med mer eller mindre fornuftige kommentarer til. The Mighty Jingles er en kjent Youtuber som spiller spill som f.eks World of Warship, World of Tanks, Cold Waters og på det seneste Inside. Spillet Inside er fantastisk (fra skaperne av Limbo og jeg tror at det er dansk produsert). Umiddelbart har det litt av den samme stemningen som Monument Valley, men det er mye mer sofistikert og grafikken er langt bedre. Jeg har ennå ikke selv spilt spillet, men etter hva jeg ser når Mighty Jingles spiller Inside er det fantastisk. Mr. Jingles kommentarer er ok i dette spillet, men langt fra på samme nivå som når han f.eks spiller World of Warship eller World of Tanks. Der briljerer han med tilleggskunnskaper og er en attraksjon i seg selv. På den annen side krever ikke spillet Inside de helt store kommentarene iom. at mye av spillet rent faktisk ikke kan forklares og heller ikke trenger noen kommentarer...

Gammelt er som regel bra (ikke alt), men som du sier Fredrik 90 så må tingene være velstelt og virke ordentlig. Jeg vet ikke, men jeg tror at jeg foretrekker biler som er litt brukt fremfor helt nye biler. Jeg foretrekker at jeg selv har brukt bilene fra de var nye, men bruktbiler som er velstelte er egentlig ok det også. Helt nye biler har jeg det dårlig med... alt man gjør med bilen vil ubønnhørlig gi synlige merker. På den måten er det enklere med en bil som allerede er litt brukt. Slik hadde jeg det i alle fall med min tidligere BMW... Jeg synes generelt at #metoo kampanjen er litt vanskelig å forholde seg til. På den ene siden er det ingen tvil om at ulike former for trakasseringer (spesielt når det gjelder seksuelle tilnærmelser) mot kvinner både er alvorlig og uakseptabelt, men på den annen side er det heller ingen tvil om at noen kvinner utnytter situasjonen og/eller selv legger opp til bl.a seksuelle tilnærmelser. Det kan være vanskelig å vurdere hvor grensene går, men det avgjørende er vel at det hele er frivillig og med full gjensidig forståelse. Dette er det dessverre ikke alle som forstår og respekterer. Heller ikke alt som er "lovlig" er klokt å gjøre. Jeg tenker at #metoo kampanjen i det minste har fått satt kraftig fokus på problemet og at svake sjeler nå tenker seg om en ekstra gang før de bevisst eller ubevisst utnytter deres posisjoner og/eller situasjonen. God Jul...

Når det gjelder ting man ikke trenger så kjenner jeg meg igjen og det har jeg (dessverre) gjort i 5-6 år nå. Jaget etter stadig nye ting har avtatt, men jeg liker stadig å følge med selv om jeg personlig ikke nødvendigvis føler "vil ha" begjæret. Det er helt sikkert alderen og erfaringene som spiller inn, men slik er det. Jeg tenker lite på dette og hygger meg med at jeg bl.a har hatt ganske mange interessante biler og ting... Trond "griske" Giske får nå som fortjent iom at fortiden innhenter ham. Jeg stemmer ikke AP, men jeg har generelt ikke så mye imot AP som parti. Partiet har vært viktig for Norge og den formidable utviklingen landet har opplevd i min tid. Jeg tenker imidlertid at AP har hatt bedre ledere enn det har nå, men at kvinner generelt alltid har vært utsatt for ulike former for trakasserier. Det er dessverre helt normalt (faktisk i det meste av verden), men uten tvil noe vi alle bør ta inn over oss (især som menn) og endre vår adferd. Den beste relasjonen med kvinner får man når de vil selv av seg selv...

@Rune-K Det er definitivt et problem å finne ut hvor matvarene er produsert spesielt når det gjelder ompakkede produkter som f.eks kjøtt som er delt/kuttet opp eller bearbeidet generelt. Ta hel indrefilet for eksempel iom at den kan være fra Polen (eller f.eks Argentina eller Botswana), men bli norsk eller dansk når den deles/kuttes opp (til og med etter at den første datomerkingen har gått ut). Enda mer utydelig blir det med bearbeidede produkter som f.eks leverpostei og pølser. EU har jo også godtatt at genmodifiserte matvarer (GM-matvarer) selges i Europa så i Norge (pga. EØS avtalen) skal disse produktene (bl.a mais) merkes at de er genmodifiserte, men hvem tenker på dette når de kjøper f.eks Tex-Mex middag eller en pose Tortilla chips? @Werther Hehehe... jeg liker gamle ting som er i god stand enten det gjelder biler eller andre ting. Vi bygget som kjent et nytt hus i 2000 og alt av elektrisk utstyr var nytt. Idag er det bare stekeovnen fra Bosch som er original og virker stadig fint. De siste andre apparatene som sa takk for seg for 3-4 år siden var kjøleskapet (også fra Bosch) og vaskemaskinen (fra Miele). Ergo holdt disse apparatene ca. 13-14 år og om det ikke er imponerende lenge må vi vel si at det er godkjent. Jeg har imidlertid et stereonalegg som begynner å bli gammelt. NAD C352 forsterkeren nærmer seg 20 år og høyttalerne fra Sonus Faber (FM2 Minima) er nesten 30 år gamle og spiller stadig fabelaktig. Toppen av kransekaken er imidlertid min Rolex klokke som etter 33 år stadig brukes hver dag og virker upåklagelig. Den har blitt renset én gang (rundt 2001) og har fått nytt glass og rem to ganger, men er ellers helt original...

@Ron Jeremy Jeg er enig med deg og du har et viktig poeng, men jeg tror bare ikke at det gjelder BMW. Jeg kan ta feil, men det vil overraske meg om BMW gjør tingene annerledes i f.eks Shenyang enn i Spartanburg (der de bygger X3, X4, X5 og X6 som eksporteres til mer enn 140 land). Når dette er nevnt er det ingen tvil om at når det gjelder mange produkter (især i hvitevarebransjen) er det tildels store forskjeller når det gjelder produksjonskvaliteter og sogar hvilke komponenter som brukes i produktene. De aller værste eksemplene på dette finner vi i matvareproduksjon. Jeg leste om at de har harryhandel også i Tyskland og Østerrike på grensen mot Tsjekkia. Der handler tsjekkerne matvarer i Tyskland og Østerrike fordi kvaliteten på enkelte merkevarer er betydelg dårligere i Tsjekkia enn i f.eks Tyskland og Østerrike. Nutella ble brukt som et eksempel og såvidt jeg forstår er det mer sukker i Nutellaen som selges i Tsjekkia og den smaker derfor mindre av sjokolade (som er et dyrt råstoff). Det samme gjelder f.eks også Pepsi som i Tsjekkia er søtet med sirup istedenfor ordentlig sukker (sirup er billigere enn sukker). Det har også vært rapporter om at pølser i Tsjekkia inneholder mer fett og krydder enn de samme pølsene i Tyskland som har et større kjøttinnhold. Jeg har også lest at produsenter av elektronisk utstyr gjør det samme nummeret ved at komponentene som brukes i f.eks PC'er varierer fra marked til marked. Designet og de overordnede produktnumrene er de samme, men de tekniske komponenetene varierer etter hvor betalingsvillig markedet er der produktene skal selges (f.eks ved at de bruker eldre cpu'er). Mobiltelefoner er et annet eksempel der f.eks Apple stadig selger 5S modellen (som har en 64 bit prosessor og derfor har siste utgave av iOS) på noen markeder, men ikke andre markeder. Vi har forøvrig to 5S telefoner i familien og de fungerer upåklagelig med iOS 11.2.1. Hastigheten på telefonene er stadig fornuftig og det er batteritiden også...