Fredrik

Kul bil, fantastisk landskap og en fin bane...

Jeg er ikke uenig med deg når det gjelder de tekniske tingene, men jeg mener at du har feil fokus. Hvorvidt en BMW f.eks er bygget i Dingolfing (Tyskland), Spartanburg (USA) eller f.eks Shenyang (Kina) spiller ingen rolle i 2017. Maskinene som bygger bilene er de samme og det er også kvalitetskontrollen (i alle fall når det gjelder BMW). Tilsvarende også når det gjelder forhjulstrekk vs. bakhjulstrekk. Ingen kan påstå at Mini kjører dårlig fordi den har forhjulstrekk. Bilen kjører glimrende, men selve opplevelsen (spesielt når bilen presses) er selvfølgelig annerledes enn om den hadde hatt bakhjulstrekk. Altså annerledes - ikke nødvendigvis dårligere når det gjelder alminnelig kjøring. Jeg mener at det langt på vei er en floskel å påstå at folk som har biler med forhjulstrekk ikke er interessert i biler og bilkjøring. Det finnes mange biler med forhjulstrekk som har glimrende kjøreegenskaper, men igjen opplevelsen er selvfølgelig annerledes enn med biler som har bakhjulstrekk. For noen år siden da BMW primært hadde rekkesekserne M20 og M30 var det ikke uvanlig å mene at skulle man være ordentlig interessert i biler måtte man selvfølgelig ha en rekkesekser. Denne motoren er perfekt balansert og når det gjaldt BMW også både kraftig og turtallsvillig. Idag har BMW mange motorkonfigurasjoner med alt fra tresylindrede motorer, rekkefirere, rekkeseksere, V8 og sogar V12 motorer. Rekkesekserne er stadig blandt verdens beste, men ingen vil vel lenger påstå at dette er den eneste motorkonfigurasjonen man kan ha hvis man skal være ordentlig bilinteressert. Alt til sitt bruk og dette gjelder også forhjulstrekk vs. bakhjulstrekk...

Selvfølgelig har 1-serie limousine/sedan like lite til felles med E30 som f.eks dagens 5-serie har med E28. Det er først og fremst de kompakte målene på bilen relativt til de større BMW modellene som vekker minner om E30... i tillegg til det overordnede designet/formen på bilen (limousine/sedan). Jeg er ellers enig med deg når det gjelder forhjulstrekk vs. bakhjulstrekk, men dette må vi nok leve med i årene fremover (i alle fall når det gjelder mange av de små BMW modellene). Når dette er nevnt er jo f.eks Mini ikke akkurat en dårlig kjøremaskin selv om den har forhjulstrekk, men kjøreopplevelsen er selvfølgelig annerledes enn om den hadde hatt bakhjulstrekk. Jeg tenker at BMW helt klart gjør det beste ut av situasjonen og definitivt mye bedre enn de aller fleste andre bilprodusentene. 2-serie Coupé har forøvrig et lignende design, men har en annen plattform og derfor bakhjulstrekk. Når det gjelder plattformen som 1-serie limousine/sedan er basert på er jeg ikke bekymret for den rent kjøredynamisk. Plattformen på 3GT er som kjent basert på den lange 3-serien (F35) som kun produseres i Kina uten at dette er et problem. Bilen har glimrende kjøreegenskaper og hvis jeg kjenner BMW rett gjelder dette også for 1-serie limousine/sedan selv om den er bygget i Kina. Helt generelt mener jeg at for de aller fleste av oss er bakhjulstrekk ganske oppskrytt. De fleste som bruker bilen til alminnelig kjøring vil sjelden merke forskjell på om bilen har forhjulstrekk eller bakhjulstrekk og mange kunne ikke interessere seg mindre for akkurat denne tekniske spissfindigheten. Jeg foretrekker bakhjulstrekk, men jeg har hatt mange biler med forhjulstrekk uten at dette har vært og er et problem. Firehjulstrekk som f.eks xDrive kan være et bra kompromiss, men som regel er merkostnaden i overkant når det handler om de billigste bilmodellene. Jeg ville heller ha brukt pengene på annet viktig utstyr eller ganske enkelt spart pengene...

Ja... hva som er Europa kan man jo diskutere. Noen mener at Europa strekker seg helt til Kaukasus, men den vet jeg ikke helt om jeg kjøper (i alle fall ikke slik som man normalt omtaler Europa). VW Jetta bygges som tidligere nevnt i Mexico, Russland, India, Kina, Malaysia, Brasil og Nord-Korea. Jeg vet ikke, men kanskje f.eks de britiske Jetta'ene importeres fra India?... @Marius2002 Yes... der har vi 1-serie sedan og den er ganske kul... type moderne E30 med fire dører. Jeg er litt svak for akkurat den modellen siden jeg i 1988 kjøpte nettopp en E30 320i med fire dører... Vår tidligere 1987 E30 320i i Lloret de Mar i Spania På dette bildet hadde bilen de såkalte originale BMW "bottle cap" 14" felgene, men den fikk senere tradisjonelle 15" BBS felger (helt godkjent på en E30 i 1988). Foran hadde den lufteslissen fra 325i i frontspoileren, tåkelys og bak den lille leppen fra M-Tech programmet. Innvendig hadde bilen sportsseter, M-Tech I ratt og gearspake (forøvrig verdens beste ratt). Jeg hadde også fullt Alpine stereoanlegg med 6 høyttalere, equalizer, to kraftige forsterkere og en 10" subwoofer som var festet i ryggen på baksetene (original løsning i skiåpningen). Skikkelig godlyd/bass allerede i 1988... Motoren var en drøm av en M20B20 rekkesekser på 129 HK og 164 Nm. Motoren var ikke den kraftigste, men var så silkebløt og turtallsvillig som en alminnnelig BMW rekkesekser kan bli. 0-100 gikk løs på rundt 10,5 sekunder og topphastigheten var 196 Km/t. Dette var ganske fornuftige ytelser i 1988 og til sammenligning klarte f.eks E28 528i (M30B28, 184 HK og 240 Nm) med automatgear 0-100 Km/t på 11 sekunder og hadde en topphastighet på 208 Km/t.

Nope... Gran Coupé er ikke en ordentlig sedan like lite som Mercedes-Benz CLA er det og nettopp derfor vil MB bygge en skikkelig sedanmodell av A-klassen for å kunne konkurrere mot Audi Limousine og VW Jetta. Gran Coupé og f.eks CLA er hybridmodeller der bilprodusentene blander sedan og coupé konseptene (det viktigste er at taklinjene bak faller omtrent som på en coupé, mens resten av bilen er som en sedan). En ekte sedan er som en alminnelig 3-serie Limousine eller Sedan på norsk. Det jeg ønsker meg er en 2-serie (eller 1-serie) som en 3-serie Sedan eller aller mest en tilsvarende 1/2-serieTouring modell...

Tja... jeg må ha blinset/blandet litt der iom at Audi faktisk tilbyr A3 som limousine (altså sedan) i Europa. De kaller den A3 Limousine i Tyskland, mens de andre A3 variantene kalles Sportback og Cabriolet. Se evt. her under A3. Volkswagen selger imidlertid helt sikkert ikke den beslektede Jetta varianten (altså Golf med rumpe) i Europa. Jeg tenker at BMW i denne sammenhengen helt klart burde tilby 2-serien også som sedan som en slags moderne E30 med fire dører. Jeg hadde heller ikke sagt nei takk til en 2-serie Touring og gjerne som 230i xDrive Touring - som f.eks en moderne E30 325ix Touring... https://petrolicious.com/articles/the-bmw-325ix-is-the-coolest-e30-of-them-all

I forlengelsen av innlegget vedrørende bl.a Audi A3 RS3 Limousine (inkl. BMW 2-serie Coupé) melder Mercedes-Benz nå at de vil bygge en sedanvariant av A-klassen (altså en mer sedan lik modell enn CLA som er basert på A-klassen). Markedet for små sedanmodeller er voksende i bl.a USA og Kina og en bit av den kaken er også MB's motivasjon for å utvikle modellen. Britta Seeger, som er MB's CBO (Chief Brand Officer), sier at små sedanmodeller er populære blandt yngre bilkjøpere i USA, men er også interessant som innstegsmodell for de som foretrekker noe annet enn hatchback modeller (som f.eks BMW 1-serie). Det er imidlertid uvisst om A-klasse sedan kommer til Europa (noe heller ikke Audi A3 Limousine og den tekniske slektningen VW Jetta gjør). https://jalopnik.com/mercedes-says-theyre-bringing-an-a-class-sedan-to-the-u-1821367785 Det er ikke helt overraskende at Toyota nå melder at de også vil satse kraftig på elektriske biler i årene som kommer, men det har tatt sin tid for de høye herrer i Japan å erkjenne at hydrogenteknologien er for kompleks og dyr til å kunne brukes som en direkte konkurrent mot de betydelig enklere og ikke minst billigere elektriske bilene. Toyota sier at de vil ha minst 10 elektriske bilmodeller på plass fom. 2020. Det er verdt å merke seg at Toyota vil introdusere disse modellene helt spesifikt i Kina først, deretter hjemmemarkedet Japan, India, USA og til sist Europa. Dette er ikke tilfeldig iom. at det forteller noe om hvor Toyota mener at den største veksten i elektriske biler kommer (hvis vi ser bort fra Japan som nok heller skyldes Toyotas størrelse på hjemmemarkedet og pratisk logistikk). https://www.dinside.no/motor/toyota-hiver-seg-rundt-og-gjor-som-konkurrentene/69192064 Min favoritt BMW modell... https://petrolicious.com/articles/bmw-e9-30csl-is-legend-written-in-code En liten kuriositet til slutt. Alle BMW modellene hadde tidligere panseret hengslet i forkant, men på slutten av 80-tallet ble dette ulovlig så E34 var den siste modellen (tror jeg) med denne løsningen. E31 og E36 ble derfor de første modellene med panseret hengslet i bakkant. Jaguar F-type har imidlertid panseret hengslet i forkant og selv om dette fra et mekanikerperspektiv ikke er særlig praktisk ser det kult ut ...

Det er litt vanskelig å se på bildene, men har ikke den nye X7 BMW's tradisjonelle Hofmeister-Knick ved bakvinduet på C-stolpen?...

Tesla har nå sannsynligvis kommet opp i en produksjon på 5000 stk. Model 3 i uken. Dette tilsvarer en månedlig produksjon på ca. 20000 biler eller ca. 240000 biler årlig. Tesla har ennå ikke offentlig bekreftet tallene, men jmf. underleverandører som f.eks taiwanesiske Hota Industrial Mfg. Co har de nå øket deres produksjon av komponenter til drivverket på Model 3 med 40% svarende til 5000 biler pr. uke. Delene blir nå også sendt med fly til California og ikke med skip som tidligere. Det er selvfølgelig mulig at noen av disse delene ender på lager hos Tesla før de faktisk skal brukes i produksjonen av Model 3, men selv om delene nå skulle bli produsert for lager er det grunn til å tro at det maksimalt handler om 3-4 ukers produksjon. Ergo vil Tesla nå målet jmf. Elon Musk's masterplan for Model 3 på 5000 produserte biler pr. uke i januar 2018. Dette er faktisk noe tidligere enn de opprinnelige planene som var i slutten av første kvartal 2018 (altså innen utgangen av mars måned 2018)... http://www.thedrive.com/sheetmetal/16971/tesla-increases-model-3-production-to-5000-units-per-week Sort of back to the future. Porsche har restaurert 901 nummer 57 og bilen vil fremover bli vist på Porsche museet i Stuttgart. Dette er en av kun 82 stk. 901 som Porsche bygget i perioden mellom 14 september og 16 november i 1964 i forkant av den internasjonale bilutstillingen IAA i Frankfurt der 901 skulle presenteres som en arvtaker til 356. Peugeot mente imidlertid at de hadde rettigheten til modellbetegnelser med kombinasjoner av tre tall der tallet i midten er 0 (altså f.eks 208, 308 og 508 som er noen av dagens modellbetegnelser for Peugeot). Porsche valgte derfor å erstatte 0 med 1 og 901 ble til 911. Ingen av de 82 901 modellene ble offisielt solgt, men noen få av de aktuelle bilene har i ettertid dukket opp hos private eiere. Disse bilene er uansett ekstremt sjeldne og da en original 901 i 2014 dukket opp i Potsdam kjøpte Porsche bilen for 107000 euro (ca. 1,05 millioner kroner). Porsche restaurerte bilen og det er denne bilen som nå kan studeres nærmere på Porsche museet. En litt annen artig sak er at lokalene der Porsche restaurerer biler kan observeres igjennom vinduene bakerst i vestibylen på museet (der det også er en liten kafé til venstre)...

Audi A3 RS3 Limousine er Audi's direkte konkurrent til BMW M2 Coupé (som uten tvil er en av mine favorittbiler). Man kan argumentere for at A3 (inkl. limousine/sedan varianten) bare er en dyr Golf 7 (de deler MQB plattformen), men rekkefemmeren på 2480 cm3 gjør en stor forskjell. Den yter 400 HK mellom 5850 og 7000 rpm samt 480 Nm mellom 1700 og 5850 rpm. 0-100 Km/t går løs på 3,9 sekunder og topphastigheten er 280 Km/t. Prisforskjellen fra toppmodellen i Golf programmet - Golf R (2,0 TSFI rekkefirer på 310 HK) er relativt heftig. 41100 Euro mot 54600 Euro for A3 RS3 Linousine, altså 337000 NOK vs. 448000 NOK før norske avgifter. A3 Limousine finnes ikke normalt i det tyske modellprogrammet, men den er basert på bl.a den amerikanske utgaven av Jetta som er en slags upmarked variant av Golf i USA. Interessant nok produseres Jetta (altså en firedørs sedan av Golf) i Mexico, Russland, India, Kina, Malaysia, Brasil og av alle land Nord-Korea (via sydkoreanske Pyeonghwa Motors - PMC). Pyeonghwa betyr forøvrig "fred" på koreansk. Så mye for den økonomiske boykotten av Nord-Korea. Vel... rekkefemmeren i RS3 er uansett fantastisk og lydbildet er formidabelt. Det er ingen tvil om at denne motoren er Audi's historiske relasjon til Ur-Quattro som begynte med Audi B2 i 1980 og fortsatte med rallymonstrene A1, A2, Sport Quattro og Sport Quattro S1 E2 med opp tom. 600 HK, 0-100 Km/t på 2,6 sekunder og en topphastighet på over 320 Km/t der bl.a Walter Röhrl briljerte på rally scenen. Ur-Quattro vant totalt 23 WRC (World Rally Championship) i perioden 1981 til 1985...

For de som synes at en BMW noen ganger er et dyrt leketøy...

Rent estetisk synes jeg at det 7-8 år gamle designet på Saab 9-5 Mrk.II har tålt tidens tann veldig bra. Bilen ser ikke gammeldags ut og hvis bilen er bygget etter Saab's egne spesifikasjoner (noe jeg faktisk tror at er tilfellet) er heller ikke den grunnleggende chassis teknikken utpreget gammeldags. Saab nådde å bygge kun 11280 stk. av denne modellen før det var ubenhørlig kroken på døren pga. massive økonomiske problemer. Det går noen av denne modellen her i Århus og såvidt jeg kan se på nummerskiltene kjøres de stadig av de originale kjøperne (les: i Danmark får bilene nye skilter ved eierbytte). Jeg tror derfor at planen til NEVS virker fornuftig og det vil heller ikke bli problemer med å få solgt bilene i Kina. Der borte er det den reneste Klondike-stemningen når det handler om elektriske biler. Det meste fra vesten kan selges til gode priser... EDIT: Håpløst! Jeg ser nå at det ikke handler om 9-5 Mrk.II, men derimot om 9-3 Mrk.II. Ikke at det gjør en veldig stor forskjell, men 9-5'en er en 7-8 år nyere konstruksjon og i motsetning til 9-3 var den alltid en ganske fornuftig konstruksjon. 9-3 ble imidlertid bra mot slutten... det skal Saab ha og de klarer generelt tidens tann meget godt. Det er stort sett for dyre driftskostnader i forhold til bedre og nyere alternativer som tar bilene og ikke f.eks rust. Apropos gammel morro så må jeg si at Harry Metcalfe's 50000 kroners bil nå begynner å bli seriøs kul. Lydbildet på bilen etter div. oppgraderinger er fantastisk og nå går bilen også meget bra. Stort mer artig 70-talls klassiker skal man lete lenge etter...

Det har vært relativt stille fra BMW's tidligere sjefdesigner for BMW Group (BMW, Mini og Rolls-Royce), Chris Bangle, etter at han forlot BMW i 2009 (han ble ansatt i 1992), men nå er han på banen igjen via sitt italienske designstudie Redspace og konseptet REDS (Revolutionary Electric Dream Space). Jeg skal ikke gå nærmere inn på selve bilen (Mr. Bangle forklarer selv konseptet i filmen) utover å nevne at denne typen elektriske "tullebiler" er nettopp hva Elon Musk tok oss vekk fra med Tesla Model S i 2012 og det var sannelig en veldig god ting selv om vi uten tvil kommer til å se at designet på biler i fremtiden kommer til å variere mye mer enn idag (avhengig av markeder og omstendigheter)... Vedr. Chris Bangle's designfilosofi generelt og hans tid hos BMW spesielt har jeg skrevet litt om dette her. https://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE10093890/designikon-lancerer-kantet-elbil-tilpasset-storbymenneskets-behov/

Et par-tre filmer som viser noen av de relaterte tekniske finessene på Citroën CX og SM samt Rolls-Royce Silver Shadow og Maserati Khamsin...

Citroën CX (1974-1991) var på mange måter et teknisk fenomen og markerer sammen med den mer påkostede coupé modellen SM (som CX delte teknikk med og som hadde en Maserati V6 motor) storhetstiden til Citroën. Spesielt på 70-tallet var Citroën med disse modellene på nivå med bl.a Mercedes-Benz når det gjaldt kjørekomfort og rafinnement. Citroën eide Maserati i perioden 1968-1975. Designeren på bl.a CX og SM (inkl. GS) var Robert Opron og han hadde tidligere designet den mest markante faceliften på DS der lysene foran i 1967 fikk visir og ble svingbare (altså at lyskjeglene fulgte rattets bevegelser). Akronymet CX er forøvrig hentet fra det franske uttrykket for luftmotstand eller drag coefficient - coefficient de traînée også forkortet til Cx Årsaken var naturligvis bilmodellens usedvanlig aerodynamiske form i 1974. CX hadde som en følge av dette et relativt lavt drivstofforbruk og ble derfor årets bil i 1975. Det kan også være verdt å nevne at et lavt drivstofforbruk i 1975 helt sikkert ikke var så dumt rent markedsmessig iom at oljekrisen i 1973-74 stadig var i friskt minne. Stort mer spot on kan et design på en bil neppe bli og Citroën solgte da også hele 1,2 millioner CX'er. Til sammenligning solgte BMW f.eks ca. 700000 stk. E12 i årene 1972-1981. Lav luftmotstand er nevnt, men det som gjorde CX virkelig spesiell var naturligvis den hydropneumatiske fjæringen som også fantes på SM (inkl. et enklere system på GS) og som var en videreutvikling av det samme systemet som fantes på DS. Fjæringssystemet var montert på hjelperammer både foran og bak - og nettopp dette gjorde systemet såpass fleksibelt at bl.a Rolls-Royce produserte fjæringssystemet på lisens til den betydelig større modellen Silver Shadow. Den sjeldne Maserati Quattroporte II hadde også det hydropneumatiske fjæringssystemet fra Citroën CX/SM. Maserati Khamsin brukte deler av dette systemet som inkluderte DIRAVI styringen samt clutchen og bremsene. Begge Maserati modellene ble designet av Marcello Gandini. Citroën bygget selv flere forlengede varianter av CX, men systemet ble også brukt i andre sammenhenger (som bildene over er et godt eksempel på). Det hydropneumatiske fjæringssystemet inkluderte også bremsene samt DIRAVI styringen som kun hadde et rattutslag for fullt hjulutslag samt var selvopprettende uansett førposisjon. Hydraulikken forsterket bremseeffekten relativt kraftig og dette krevde en viss tilvenningstid før man kunne kjøre jevnt, men når man først kjente systemet/bilen var få andre bilmodeller mer behagelige å kjøre (noe som ganske sikkert også var årsaken til at selveste Rolls-Royce bygget det hydrauliske systemet på lisens). CX kom aldri med andre motorvarianter enn rekkefirere (13 ulike varianter i alt - tverrstilte iom at modellen hadde forhjulstrekk). To modeller/motorer skiller seg ut og det er Turbo-D 2.5 som kom i 1984 og GTi Turbo 2 som kom i 1986. Turbo-D 2.5 var sammen med E28 524td blandt verdens hurtigste dieselbiler og GTi Turbo 2 hadde med sine 168 HK en topphastighet på 223 Km/t. Dette var ganske mye på midten av 80-tallet og E28 535i med 218 HK hadde til sammenligning en identisk topphastighet så det er ingen tvil om at Robert Opron's aerodynamiske design ga gode resultater. En annen litt artig sak med CX Mrk.II er at de utvendige speilene har blitt brukt av ganske mange andre bilprodusenter inkl. Lotus, Jaguar, TVR, Renault og McLaren...

Godt observert og de må nok finne på en annen løsning hvis de har tenkt seg å bygge bilen. Til den prisen og dette konseptet forestiller jeg meg at markedet først og fremst er Dubai eller et annet land i den regionen. Det er mye annet veldig fint man kan få for nesten fire millioner kroner (før norske avgifter), men få slike biler kan kjøre i sand som denne kan. Det er kanskje naturlig å sammenligne bilen med Mercedes-Benz G63 AMG 6X6?... https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/innovation/the-automotive-declaration-of-independence/

Fantastisk konsept og jeg tror at en ny klassiker er skapt... BMW M planlegger å bygge hele 26 forskjellige modeller og med dette nå en årlig produksjon på over 100000 biler. Porsche nådde en årlig produksjon på over 100K biler først i 2011 (Porsche AG ble etablert i 1931) så kanskje blir BMW M etterhvert skilt ut som et eget bilmerke på nivå med Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG. https://www.autoblog.com/2017/12/08/performance-proliferation-bmw-plans-to-build-26-m-models/ Hva med en X6 "buggy" som har en N63 V8 motor på 900 HK og 1200 Nm? For 3,85 millioner NOK (før norske avgifter) har du nå sjansen til å bestille en av totalt 5 stk. Manhart MHX6 Dirt² som vil bli bygget (håndbygget). På et eller annet nivå synes jeg faktisk at konseptet er litt kult. Way over the top, men kult... https://www.digitaltrends.com/cars/manhart-bmw-x6-news-pictures-specs-price-performance/

Vi diskuterte for et par dager siden DS7 Crossback i Off Topic tråden og når man snakker om solen så tester Autogefühl selvfølgelig denne bilen, som jeg må si faktisk er ganske interessant. Det meste er veldig bra, men enkelte ting bør bli litt bedre før DS for alvor kan konkurrere mot Audi som er PSA's plan for bilmerket... Akronymet "DS" står forresten for "Different Spirit" eller "Distinctive Series", men har også sitt navn fra den legendariske Citroën DS modellen som var i produksjon fra 1955 til 1975 der "DS" uttalt på fransk er "déesse" som også betyr gudinne på fransk. Ambisjonene for DS som bilmerke feiler åpenbart intet...

Det begynner å bli noen år siden Opel's storhetstid som overordnet varte frem til slutten av 80-tallet. Spesielt på 60 og 70-tallet var Opel sammen med Ford på mange måter der Audi og BMW er idag. Begge bilmerkene gjorde det også stort i motorsport. Jeg er litt for ung til å ha et stort forhold til Ford og Opel, men jeg husker at spesielt Ford Capri og Opel Manta B var drømmebilen for mange på den samme måten som div. BMW modeller er det idag...

Lamborghini Urus er nå presentert og designet er fabelaktig med tanke på at det handler om en SUV. Taklinjen er hele 6 cm lavere enn X6 og det tror jeg gjør en stor forskjell når det gjelder den visuelle fremtoningen. Urus er også litt bredere enn X6. V8 motoren yter 650 HK og 850 Nm. Dette er nok til at Urus klarer 0-100 Km/t på kun 3,6 sekunder og har en topphastighet på 305 Km/t. http://www.bmwblog.com/2017/12/05/photo-comparison-lamborghini-urus-vs-bmw-x6-m/ Som vanlig er Thomas Majchrzak grundig når han tester ulike bilmodeller og dette gjelder også BMW i3s. Jeg har alltid likt i3 (spesielt interiøret foran som jeg mener er blandt de fineste og mest innovative på markedet idag sammen med Tesla Model 3) og i3s er intet unntak...

@Fredrik 90 Du om det Fredrik, men jeg er ikke enig. Du liker ikke franske biler, men du har heller ikke mye praktisk erfaring med disse bilene. Vi er imidlertid et par-tre stykker her inne som har hatt flere franske biler og dårlige er bilene definitivt ikke. Når man tenker på at de ofte koster under det halve av en anstendig BMW så bør man kunne forvente at en BMW også fremstår som mye mer gjennomført (hvilket de som regel også er), men de er ikke dobbelt så bra (jevnt over). Man betaler dyrt for den siste finishen og ikke minst BMW merket i seg selv. Når det gjelder Opel så tror jeg at PSA var deres eneste sjanse for å overleve som bilmerke. General Motors ville ikke ha bilmerket mer (de kjøpte det allerede i 1929) - forøvrig akkurat som med Saab. I likhet med Saab er også Opel's skjebne litt trist iom at de har bygget mange fine bilmodeller opp gjennom tidene. Jeg tror at PSA får skikk på Opel (tiltross for uenigheten med GM), men mest sannsynlig ender Opel opp som et rent PSA produkt. Dermed vil PSA ha bilmerkene Peugeot, Citroën, DS og Opel i folden og spille i markedet som VAG med VW, Skoda, Audi og Seat.

Det er ikke galt med 2,2 kroner pr kilometer, men hvis du regner pr. mil høres det ikke like fint ut. 22 kroner pr mil er heller ikke så galt, men perspektivene kommer tydeligere frem når man tenker på at folk henger seg opp i om en bil klarer 0,45 eller 0,65 liter/mil. Her i Danmark har vi en bedre modell ved at vi heller snakker om hvor mange kilometer bilen klarer pr. liter drivstoff (min bil skal iht. Citroën klare 32 km/liter, men den klarer kun 27-28). Det er ikke uvanlig at folk med ganske dyre biler, mye ekstrautstyr og få kjørte kilometre når opp på minst 12-13 kroner pr. kilometer eller 120-130 kroner pr. mil. Det er normalt billigere å ta en taxi...

@Marius2002 Absolutt... de LED forlysene er ganske artige i sin konstruksjon, men helt klart på grensen til harry (kanskje litt over hvis jeg skal si hva jeg personlig mener). Det er ingen tvil om at PSA med DS merket generelt og DS7 Crossback spesielt går etter mest mulig oppmerksomhet med designet. Baklysene er også veldig kule og jeg liker skinn-flettverket på setene (de i toppversjonen av DS5 er imidlertid finere). For de som ikke helt er med på hva som er forskjellen på Citroën og DS så handler dette om at DS (som er et nytt eget merke i PSA konsernet) skal være PSA's svar på Audi, Peugeot skal være VW og Citroën skal være Skoda. Plattformer og teknikk er stort sett det samme på tvers av bilmerkene akkurat som hos VAG...