Fredrik

Jeg er enig, men og det er et stort "men"... hvordan stiller det seg hvis bilen er verdt det mangedobbelte som restaurert? Jeg har sett værre Porscher og MB'er som folk har kastet seg over for å si det på den måten. Utfordringen med de aller fleste tilsvarende BMW'ene er at de så langt ikke er verdt like mye som restaureringen koster og at man derfor kun kan kaste penger i bilene for egen del (dette er heldigvis langsomt ved å endre seg, men allikevel...). Folk som går løs på slike prosjekter har uansett min aller største respekt...

Over til noe helt annet igjen. Kan man bygge en nyere iPhone med deler kjøpt på markeder i Kina og kan man som amatør gjøre dette selv? Scotty Allen er ikke helt amatør som IT-programmerer (som meg selv) og relativt teknisk kompetent, men han har ingen spesiell erfaring med hvordan mobiltelefoner generelt er bygget og han har (etter sigende) aldri tidligere bygget/samlet en mobiltelefon selv. Delelister og ulike instruksjoner finnes selvfølgelig på nettet, men som denne filmen viser er det allikevel ikke helt enkelt å selv bygge en iPhone 6S med deler kjøpt på temmelig kaotiske markeder i Kina. Noen har sikkert sett denne filmen tidligere, men jeg synes at den er såpass fascinerende (på flere nivåer) at den helt klart er verdt å poste i tråden... + en bonusfilm i den samme kategorien, men nå blir det ganske mye mer avansert. Historien forteller ikke hva denne formen for proto engineering koster i Kina, men helt billig er det nok ikke (dog allikevel veldig spennende). Jeg er faktisk både litt overrasket og imponert over hvor mange kvinner han møter i denne sammenhengen og det hele minner litt om USA på 50-tallet, noe som helt klart er verdt å tenke litt over. Mobiltelefonen Scott ombygger er en iPhone 7..

Jeg tror at BMW har registrert behovet for friskt blod og nye tanker når det gjelder dagens designtema/linjer. Libanesiske Karim Habib har vært designsjef hos BMW siden 2012 (under Adrian van Hooydonk som er designsjef for hele BMW Group), men han forlot BMW i januar 2017 og jobber nå for Infiniti som er Nissan's premium bilmerke på det nordamerikanske markedet. Ny designsjef for BMW (under Adrian van Hooydonk) er slovakiske Jozef Kaban som tidligere primært har jobbet for VAG der han bl.a designet Bugatti Veyron til store ovasjoner da han var i 20-årene og har vært designsjef for hhv. Audi og Skoda. Jeg tror derfor at dette kan bli veldig spennende hvis han klarer å utvikle BMW's design i en mer modernistisk retning på en god måte. Kaban får følge av Domagoj Dukec (jeg tror at han er fra Kroatia) som blir ny designsjef for BMW M og BMW i. Det skal bli spennende å se hva denne oppsplittingen av ansvarsområder betyr i praksis. Mye kan tyde på at vi i fremtiden vil se større forskjeller når det gjelder designet på bilene i de ulike BMW divisjonene... http://www.bmwblog.com/2017/02/08/jozef-kaban-designer-bugatti-veyron-new-bmw-head-design/

Når vi snakker om elektriske biler så har faktisk BMW solgt 10786 stk. elektriske biler bare i september måned (opp 50,5% fra samme måned i fjor) og så langt 68687 stk. elektriske biler i år (opp 64,2% fra i fjor). Hvis denne trenden holder vil BMW nå målet på 100K solgte elektriske biler i 2017... http://www.bmwblog.com/2017/10/13/10000-electrified-bmw-mini-vehicles-sold-september/ En kort film som forklarer noen av fordelene med elektriske motorer vs. stempelmotorer. De fleste av oss har hørt dette før, men det skader ikke med en liten repetisjon... Pene og originale BMW E30'er i mint condition kryper langsomt, men sikkert opp i pris selv om det ikke handler om M3. Denne 323i'en (M20B23 - 139 og 150 HK) fra 1985, som er en modell som ble bygget i perioden 1983-1985 før 325i (M20B25 - 170 HK) kom på markedet i september 1985, tilbys nå på tyske eBay for det som tilsvarer 82000 USD eller ca. 650000 NOK. Jeg blir helt nostalgisk her nå iom. at min tidligere 1987 E30 320i (M20B20 - 129 HK), som jeg hadde i perioden 1988-1990, også var en pre-facelift (dog med fire dører). E30 er en fin ordentlig BMW... http://www.thedrive.com/sheetmetal/15116/you-could-buy-this-like-new-162-mile-bmw-e30-for-82000

Poenget er jo at de tyngste elektriske bilene er de bilene som relativt har størst fordel av å være elektriske mhp. utslipp av avgasser. For de mindre og lettere bilene (spesielt bensinbilene) er forskjellen mye mindre og dermed knapt så meningsfylt. I tillegg kommer rekkevidde, plass og generell kvalitet på bilene. Jeg tror derfor ikke at folk som vurderer å kjøpe en Model S/X heller kjøper en elektrisk Golf og spesielt ikke når den nye avgiften ikke er større. Hadde myndighetene ment alvor med miljøbelastningen pga. slitasjen på veiene ville avgiften ha vært mye større slik at det på den måten var bedre samsvar mellom f.eks Model S/X og BMW 5/7-seriene. Jeg velger å tolke avgiften som et sted må man begynne når det gjelder å innføre avgifter på elektriske biler uten å samtidig totalt ødelegge markedet for elektriske biler som man gjorde i Danmark. Rent politisk er det også lettere å innføre avgifter på de dyreste elektriske bilene (les: misunnelse) enn på de billigere elektriske bilene selv om det i relativ forstand burde være det samme (hvis vi ser bort fra mitt første argument i dette svaret). Idag har de fleste kun fokus på Tesla Model S/X, men om et par år vil det også handle om tilsvarende bilmodeller fra BMW, Audi, Porsche, MB etc. og det er ganske sikkert dette regjeringen har egentlig har tenkt på med avgiften og ikke slitasjen på veiene (i alle fall ikke som den underliggende primære årsaken).

Jeg kan forstå at noen synes at det er urettferdig at elbiler selges uten avgifter, men argumentasjonen for å innføre avgifter på de tyngste elbilene er totalt idiotisk og spesielt nå som det bare er 1-2 år før de tyske premium bilprodusentene inkl. BMW kommer med deres Tesla konkurrenter. Jeg tror derfor at argumentasjonen om mer slitasje på veiene er en avledningsmanøver for å snikinnføre avgifter også på elbiler (først de tunge og senere de lette iom. de er det mange flere av og derfor er slitasjen på veiene også signifikant). På denne måten får vi en glidende overgang mot fortsatt avgifter på biler i Norge selv om bilene i løpet av 5-10 år blir elektriske. De danske myndighetene gjorde det samme for et par år siden, men det var for tidlig i forhold til tilbudet av gode elektriske bilmodeller på markedet og resultatet var at nesten ingen vil kjøpe elektriske biler idag (dette handler mest om psykologi for elbilene i Danmark er stadig mye billigere enn alminnelige biler... spesielt de dyreste elbilene). Det gir derfor liten mening å snakke om en såkalt "misunnelsesavgift" på Tesla's modeller iom. at en slik avgift høyst kommer til å være spesiell for Tesla Model X (med et par unntak) i mer enn et par år samt for store og tunge biler generelt i mer enn 5-7 år. Vi taper faktisk alle på at myndighetene i Norge/Danmark innfører avgifter på de beste elektriske bilene for utviklingen mot elbiler stopper ikke av den grunn. Det hadde etter min mening stått mer respekt av regjeringen hvis den ganske enkelt hadde innrømmet at målet med avgiften ganske enkelt er å innføre avgifter på elektriske biler før det er for sent.

Volkswagen har uten tvil et stort behov for å gjenoppfinne seg selv etter den famøse "dieselgate" skandalen som dessverre stadig pågår. Det som imidlertid virkelig er imponerende med dette prosjektet er hvor omfattende og dypt VW går med ikke bare å migrere til elektriske biler, men også totalt endre designspråket på bilene (sort of back to the roots) og selve opplevelsen med hvordan bilene fungerer/virker. "I.D" er navnet på det nye designspråket og står for flere ting som f.eks "Idea", "Identity" og "Intelligent Design" (VW holder flere muligheter åpne og lar det være opp til enhver å se nye muligheter). Konseptet inkluderer så langt I.D (som bare har navnet I.D), I.D Buzz og I.D Crozz. Såvidt jeg forstår vil I.D være den første modellen som kommer på markedet, mens I.D Crozz vil være den andre modellen. Jeg liker virkelig designet på spesielt I.D Crozz og det er derfor gledelig å høre at bilen eksteriørmessig stort sett er ferdig og at tom. de ganske hårete 21" felgene vil bli produsert. Interiørmessig vil det ganske sikkert skje noen endringer, men jeg vil tro at deler av dashboardet, stolene og taket stort sett er ferdig utviklet (i alle fall fra et designperspektiv). Det er ellers litt interessant å sammenligne den tidligere nevnte prototypen Lamborghini Marzal med VW I.D Crozz. Det skiller 50 år mellom modellene, men det er faktisk flere artige likheter vedr. designet på interiøret. Jeg ser også flere tilsvarende likheter mellom I.D Crozz og f.eks Citroën CX (1974-1991). Jeg tenker at det går en slags rød tråd fra Marcello Gandini via Robert Opron til Klaus Bischoff når det gjelder hvordan et enkelt og stilfullt, men veldig funksjonelt interiør skal se ut...

Jeg er enig i at myndighetene egentlig aldri vektlegger miljøet ordentlig for så ville vi ha sett reelle forandringer temmelig hurtig. Svevestøv er en stor plage lokalt, men jeg tror ikke at dette er årsaken til at aviftene endres nå (som beskrevet i mitt tidligere innlegg). Tesla er uten tvil kostbare biler, men med tanke på salgstallene har mange nordmenn råd til slike biler og den høye prisen er derfor ikke en unnskyldning for å sette opp prisen på store (og tunge) elektriske biler isolert sett med mindre man synes at tilsvarende alminnelige biler med et stort utslipp av avgasser burde koste det samme. Dette synes jeg er å snu tingene på hodet. Dette handler uten tvil om å få mest mulig penger inn i statskassen. Biler har alltid vært en melkeku og kommer åpenbart alltid til å være en melkeku for statskassen.

Tja... jeg tror ikke at de som vurderer f.eks en Model S/X kommer til å kjøpe en elektrisk Golf istedenfor. Så hvis de allikevel skal kjøpe store og tunge biler hadde det ikke vært så dumt om de var elektriske i tillegg så ville utslippet av avgasser vært betydelig mindre (spesielt i Norge med strøm som stort sett kommer fra vannkraftverk). Jeg tror helt klart at regjeringen spekulerer i at de samme bilkjøperne vil bla opp med 70-100K ekstra kroner for en Model S/X. Det måtte jo komme hvis man ser kynisk på det. Her i Danmark gjorde regjeringen det samme (bare i enda større grad) for 2-3 år siden, men den medisinen var for kraftig og salget av elektriske biler stoppet helt opp. Regjeringen i Danmark er også borgerlig, men det gjør dessverre ingen forskjell når det handler om realpolitikk og miljøet

Dette er jo helt idiotisk iom at det er de tyngste elektriske bilene som i relativ forstand er mer miljøvennlige enn ditto alminnelige biler. Den relative forskjellen når det gjelder utslipp av miljøskadelige gasser er betydelig mindre for de lette bilene. Ergo signaliserer regjeringen at den vil bremse forsøket med å innføre elektriske biler over en bred front (inkl. litt større familiebiler). Jeg tenker at statens nettoproveny når det gjelder inntekter fra salg av bensin og dieseldrivstoff er truet og at regjeringen derfor legger om politikken. Miljøet er åpenbart mindre viktig i denne sammenhengen.

At en dieselmotor bare plutselig stopper er sjeldent med minde det er veldig kaldt og/eller det er et eller annet helt galt med det elektriske systemet. Jeg tenker først og fremst på dieselfilteret eller i værste fall høytrykkspumpen for diesel (det tviler jeg imidlertid sterkt på at det er på en F30).

Randy Pobst er en ganske interessant og artig fyr som vi har sett teste mange biler for Youtube kanalen Motor Trend (spesielt i Ignition avsnittet). Han er en profesjonell racingsjåfør og har vunnet over 90 amerikanske mesterskap inkl. 24 Hour of Daytona. Han er også testsjåfør for Mazda, Volvo, Audi og Porsche i USA. Jeg kom over et par alternative klipp med Randy der han bl.a er på besøk hos Volvo i Gøteborg samt på en lettfattelig måte forklarer forskjellen på dreiemoment og hestekrefter (i alle fall hvordan man føler forskjellen)...

Uvanlig vinkel på hjulbuene bak og kanskje litt merkelige utstansinger på listen nederst på dørene, men jeg liker at det også er en rondell på C-stolpen. Mini SUV'er har generelt et litt kjedelig design og jeg synes ikke at X2 F39 er den værste. Når dette er nevnt har BMW helt klart hatt mer spennende biler på programmet.

Del 3 av Harry Metcalfe's tur med Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole. Denne gangen viser han oss rundt på Lamborghini Concorso d'Eleganza 2017 i Neuchâtel i Sveits. Han vinner et par priser inkl. for å ha vært den som har kjørt den lengste distansen til konkurransen for egen maskin med en utstillende bil. Det mest interessante med filmen er etter min mening bildene av Marcello Gandini's Lamborghini Marzal konsepstudie fra 1967. Bilen er 100% kjørbar og har en halv Bizzarrini V12 motor (toliter rekkesekser på 175 HK). Dette konseptstudiet ledet frem til Lamborghini Espada anno 1968. Enkelte av detaljene på denne bilen er fantastiske som f.eks glasshuset (inkl. taket og dørene) og den interessante bruken av "kuber" for å gjøre designet mer dramatisk og spennende...

Så ille er det ikke, men det er heller ikke et hav av plass i Stingeren. Biljournalisten, Jan Gleitsmann, i denne tyske produksjonen er såvidt jeg vet 1,80 meter og sitter bak seg selv uten store problemer (se "auf der rücksitzbank" avsnittet). Bilen er utvilsomt for dyr i Norge, men i andre land har den en sjanse prismessig. Prisforskjellen er imidlertid ikke større opp til enkelte av premiummodellene enn at jeg tror at status og image vil avgjøre for de aller fleste i Kia's disfavør.

Kia Stinger har en ganske interessant BMW forbindelse også i form av den belgiske bildesigneren Pierre Leclercq som bl.a står bak X5 (E70) og X6 (E71) samt Mini Countryman. Han har også jobbet for BMW M i perioden 2011-2013. Hos Kia samarbeider han med bl.a Peter Schreyer som tidligere jobbet for Audi (ansvarlig for designet på bl.a den første Audi TT og VW New Beetle) samt Albert Biermann som har jobbet for BMW i hele 32 år (bl.a som vice president engineering hos BMW M). Kia mener med andre ord alvor med Stinger og selv om man lett kan rynke litt på nesen over Kia i et markedssegment som domineres av BMW, Mercedes-Benz og Audi er deres første forsøk i dette markedet faktisk ganske bra som Randy Pobst viser i denne filmen. Spørsmålet er om de underliggende gode tekniske spesifikasjonene bilen har betyr noe for kundene i dette markedet, men det tror jeg ikke hvis vi ser stort på det. Status og image betyr nesten alt i dette markedet.

Det er et kult gammelt hangarskip av en badass amerikaner du har Werther, men jeg skulle gjerne ha sett bilder av C6'en også. Jeg har virkelig sansen for den modellen som konsept. Apropos kule oldschool amerikanere... her er en kavalkade med de beste... https://www.digitaltrends.com/cars/best-american-muscle-cars/ Når det gjelder moderne amcars, som jo Tesla er en del av, så er Model 3 ikke overraskende forsinket. Jeg kom over en fornuftig artikkel som belyser hvorfor Tesla sliter med å få opp produksjonstakten på modellen. http://nordic.businessinsider.com/why-tesla-is-struggling-to-make-model-3-2017-10?r=US&IR=T Det er snart vinter så hvorfor ikke hente frem en gammel Chirs Harris klassiker...

Et par ganske kule alternative nyheter og litt mer om BMW's nye logo design for deres "super" premium konsept som inkluderer 7-serien, X7, 8-serien og i8 Roadster... http://www.bmwblog.com/2017/10/06/bmw-upcoming-black-white-roundel-logo-emotional/ https://shop.petrolicious.com/collections/piloti-collection/products/spyder-s1-red

Cannonball Run II http://putlocker.io/watch/Qmx5DEvR-cannonball-run-2.html Annen del av Harry Metcalfe's Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole. Det er verdt å merke seg signaturen man ser mellom forsetene på bilen er fra Lamborghini's legendariske testsjåfør Valentino Balboni... Hvordan er så en moderne "Countach" i form av Aventador S? Lamborghini Countach ble etterfulgt av Diablo i 1990 med den samme "Bizzarini" V12 motoren (nå med 530 HK). I 2001 var det tid for etterfølgeren Murcelago som også hadde denne motoren (opp tom 670 HK), men i 2011 hadde Lamborghini utviklet en helt ny V12 motor på 6,5 liter for Aventador og i S modellen yter den hele 740 HK uten ladeluft...

Halvparten av "The Rat Pack" er med i denne filmen og bare det gjør den ganske artig...

Det var også derfor jeg skrev drivlinjen, men jeg tror heller ikke at utvekslingen på differensialen er endret på denne modellen. Som jeg skrev korresponderer modellenes ytelser med hva man kan forvente i relasjon til motorenes effekt.

Det er vanskelig å si, men jeg vil tro at 8-trinns automatgearet er identisk iom. at bilens ytelser korresponderer med hva man ellers kan forvente i relasjon til motorenes ytelser og jeg tviler på at BMW ville ha tatt på seg kostnadene med å endre på drivlinjen kun for Hellas og Tyrkia. 520i med N20B20 motoren er hurtigere, men ikke veldig mye hurtigere og dette gjenspeiler også det faktum at den kun har 14 HK og 20 Nm mer. Min tidligere E36 323i hadde ganske identiske ytelser fra en M52B25 motor (170 HK, 245 Nm, 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og en topphastighet på 227 Km/t) og den var ikke astmatisk i høyere hastigheter på Autobahn.

Dette var nytt for meg også, men såvidt jeg kan se ble modellen solgt med denne motoren også i Hellas. I utgangspunktet burde motoren falle godt på plass i andre avgiftsbelastede land også, men jeg tror at et marginalt høyere Co2 utslipp (155 g/Km vs 139 g/Km) ødelegger samt et tilsvarende marginalt høyere bensinforbruk (gjennomsnitlig 0,67 l/mil vs 0,60 l/mil ved blandet kjøring). Jeg synes ellers at ytelsene ikke er alt for sløve. 0-100 Km/t på 8,7 sekunder og en topphastighet på 226 Km/t er stadig signifikant hurtigere enn mange av de i utgangspunktet billigere konkurrentene kan tilby selv med deres største motorer. Hvis prisen hadde vært riktig ville F10 med denne motoren helt sikkert også ha solgt bra i f.eks Danmark og Tyskland, men BMW ville hatt mindre økonomiske marginer og kanskje ha underminert statusen for modellen.

Jeg er ikke helt enig i dette. Mini har fabelaktige kjøreegenskaper, men de er definitivt annerledes enn de man finner i en tradisjonell BMW med bakhjulstrekk. Balansen i bilen er ikke den samme og måten man kjører inn i en skarp sving i høy hastighet er heller ikke den samme. For de aller fleste spiller dette ikke en rolle (hvis de i det hele tatt merker forskjellen) og det er nettopp dette BMW satser på når det gjelder overgangen til primært forhjulstrekk for enkelte modeller. Det er verdt å merke seg at motorene i disse modellene er tverrstilte i motsetning til langsliggende som de pleier å være på BMW'er. Dette påvirker drivlinjen (kompakt som på en VW Golf) og derfor også balansen i bilen (bortsett fra mangelen på bakhjulstrekk også fraværet av en drivaksel bakover samt en differensial bak). Modeller som i utgangspunktet har forhjulstrekk, men som kan fås med xDrive vil primært ha en bias mot forhjulstrekk. Kraften til de ulike hjulene reguleres elektronisk, men vil alltid ha en bias mot forhjulstrekk (motsatt for modeller som i utgangspunktet har bakhjulstrekk).

Idag er det åpenbart den store italienske dagen med to fantastiske oldschool italienske kjøremaskiner. Lamborghini Countach har aldri for min del vært en favoritt, men jeg tviler ikke på at den er en opplevelse å kjøre på langtur med i Frankrike og Sveits. Vi snakker tross alt om en V12 motor på 5167 cm3, 455 HK og 500 Nm fordelt på kun 1490 Kg. 0-100 Km/t går løs på 4,9 sekunder og topphastigheten er 295 Km/t. Dette var ikke ledende i 1985 da Countach 5000 Quattrovalvole (altså fire ventiler pr. sylinder) kom på markedet (Harry's Countach er en 1987 modell), men den var uten tvil en av verdens hurtigste produksjonsbiler på den tiden. Route Napoleon mellom Grenoble og Antibes over Alpene er fantastisk nesten uansett bil hvis man kjører den off-season og hvis man kjører ruten i en Countach, 911 eller f.eks en E46 330i med manuelt gear (eller M3 for den saks skyld) får man helt sikkert en ordentlig dose fahrfreude... det er helt sikkert... Chris Harris koser seg med en "Alfaholics" GTA-R 290. Vi snakker om en bil som er basert på Alfa Romeo (105) 2000 GTV ("V" for Veloce eller "hurtig" på norsk) fra 1963-1977. Originalt veide bilen ca. 1030 Kg og hadde en rekkefirer på 1962 cm3 som ytet 130 HK. 0-100 gikk løs på ca. 9 sekunder (noe som var temmelig imponerende på midten av 60-tallet og begynnelsen av 70-tallet) og topphastigheten var 195 Km/t. Bilen Chris Harris kjører veier imidlertid kun 830 Kg. Motoren er en Alfa Romeo 75 Twin Spark rekkefirer fra 1985-1992 som er boret opp til 2235 cm3 og yter 240 HK ved 6950 rpm og 271 Nm ved 5000 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 5 sekunder og topphastigheten er 250 Km/t. Sort of BMW E30 M3 Evolution III med andre ord bare hurtigere. Det som er verdt å merke seg her er at vi nå ser at andre bilmerker/bilmodeller gjennomgår den samme form for ekstrem modernisering som f.eks Singer Vehicle Design gjør med Porsche 964 (og det er virkelig imponerende). Vi venter spent på at noen virkelig tar fatt på E30 M3 (og kanskje spesielt E36 M3) og gjør det samme... Hva står så "290" for i GTA-R? Det er effekt/vekt forholdet (altså 240/830). Det er britenes måte å formulere dette på, men vi andre ville kanskje heller ha sagt 3,5 Kg pr. hestekraft. For å sette dette i et perspektiv er det samme forholdet i BMW M2 (370 HK) 4,25 Kg pr. hestekraft, M3 (431 HK) 3,79 Kg pr. hestekraft og f.eks 320d (190 HK) 7,92 Kg pr. hestekraft. @TRF Det var på tide at du endret brukernavnet. "TRF" klinger mye bedre og alle vet uansett hva du står for...