Fredrik

Jeg vurderer bare lydbildet, men du har sikkert rett når det gjelder de tekniske detaljene. Jeg savner eksoslyden potente tyske biler ga fra seg på 80 og 90-tallet. Det var en avdempet og dyp eksoslyd som selv på høyt turtall og når man gikk av gassen var helt ren uten spraking. BMW's gamle S38 motor var fantastisk og hadde etter min mening kanskje den mest inspirerende eksoslyden av samtlige M-biler. Jeg har en film fra et isbaneløp med E34 M5 der man hører dette veldig tydelig. Jeg skal prøve å finne filmen på en ekstern harddisk jeg har liggende...

Ja... det er et viktig poeng, men man ser også dette i filmen (relativt) ved at 911'en har langt høyere hastighet enn Model S'en når den kjører forbi i 215-220 Km/t. Jeg tror også at 911'en ville ha vært hurtigere hvis de hadde gjennomført akselerasjonstesten med en rullende start. Når dette er nevnt er P100D en svært hurtig bil og i den sammenhengen gir det mening å sammenligne den med en 911 R (sort of). Apropos ny eksoslyd og gammel eksoslyd. Jeg har tidligere kritisert dagens "designer" eksoslyder for å være litt for mye "vrappa-vrappa" trompeter med boyracer spraking når man slipper gassen. Her er et kort klipp med E39 M5 vs. E60 M5 og F90 M5 som viser hva jeg mener. Eksoslyden i E39 M5 er mye mer sofistikert og voksent en ditto i F90 M5 (som begge har V8 motorer). Se/hør 4:22 ut i dette klippet... https://www.topgear.com/videos/frankfurt-motor-show/bmw-m5-e39-vs-e60-vs-f90-which-makes-best-noise

Ja... det at tyskerne sov i timen når det gjelder elektriske biler er virkelig en lost opportunity. Tenk hva BMW kunne fått ut av situasjonen idag hvis de hadde hatt en bil som Model S. Det jeg synes at er mest imponerende i denne sammenhengen er at man uten videre sammenligner Tesla med bilprodusenter som Porsche og BMW. Tesla som større bilprodusent er altså bare 5 år gammel og nettopp dette faktum er noe som vi i fremtiden kommer til å lese om i historiebøkene som en revolusjon på nivå med f.eks smarttelefoner og iPhone... en skikkelig game changer. Umiddelbart virker det litt søkt å sammenligne en limousine som Model S med en Porsche 911 (spesielt hvis man ser litt lenger enn rene akselerasjonstester), men det er nettopp bl.a den imponerende akselerasjonen som moderne elektriske biler har som er det nye fokuset når det gjelder kjøreglede. Dette kan sammenlignes med da dieselbilene på 2000 tallet imponerte med et stort dreiemoment. Det tok litt tid, men plutselig skulle alle ha en dieselbil pga. dreiemomentet og god drivstofføkonomi. Et stort dreiemomentet ble for de aller fleste en viktig del av kjøregleden på bekostning av bl.a turtallsglade bensinrekkeseksere. Jeg tror bestemt at denne historien vil gjenta seg når det gjelder elektriske biler. Når dette er nevnt er Tesla Model S en virkelig gjennomført konstruksjon og når man tar Teslas alder som bilprodusent i betraktning blir det bare enda mer imponerende. Bilen er ikke perfekt, men det er heller ikke f.eks 5 og 7-serien selv om det generelle kvalitetsnivået er bedre enn på Model S (og det skulle sannelig også bare mangle). BMW bør komme med en Model S konkurrent og det kan ikke gå fort nok.

Chris Harris testerTesla Model S P100D. Først ved 215-220 Km/t er Porsche 911 R med 500 HK (som klarer 0-100 Km/t på 3,6 sekunder med manuell gearkasse) hurtigere i en ren akselerasjonstest. Chris Harris er allikevel ikke helt overbevist som bilentusiast, men det er ikke langt unna... https://www.topgear.com/videos/chris-harris-drives/chris-harris-drives-tesla-model-s-p100d

Det handler ikke kun om BMW dilla. Det handler også om at man har råd til det og spesielt når man oppgraderer bilen istedenfor å ta et par økonomiske "hvileår". F10 530d er jo i utgangspunktet ikke en helt billig modell. Jeg synes også at du bør kjøpe en 6-serie Fredrik. Den vil kle deg og så får vi en fin bil å se på når du poster fine bilder i forumet...

Jeg er helt enig med deg her Werther. E39 er også for meg en av de store 5-seriene, men ikke så mye M5. Jeg liker også E34 M5 bedre, men ikke fordi den er bedre enn E39 M5 for det er den generelt ikke. Jeg tenker mer på sammenlignbare biler på den tiden og i den konteksten var E34 M5 så mye mer sexy rent estetisk. Designet på E34 var genialt da modellen kom på markedet (her er E39 mer "mature") og som M5 falt alt på plass for min del. Det hjelper også at den har en stor rekkesekser på først 3535 cm3 og senere 3795 cm3. De originale turbinfelgene er også et kapitel for seg og som du nevner kom E34 M5 også som Touring. Jeg er helt enig i at designet på E34 har klart alle disse årene på en helt fantastisk måte og bortsett fra enkelte detaljer virker modellen ikke direkte gammeldags selv om den faktisk er 30 år gammel... Markedet for klassiske biler fra 70 og 80-tallet har tatt helt av og det er derfor ikke merkelig at det nå er 90-tallet som har fokus. Disse bilene er teknisk mye bedre og kan kjøres som moderne biler. Jeg tror også at E46 M3 etterhvert vil oppleve litt av en verdistigning. Dette er stadig en veldig kompetent modell og etter min mening kanskje den siste M3'en der BMW stadig var nogenlunde tro mot det opprinnelige M3 konseptet (type: mer sportsbil mindre kompakt GT). Apropos USA som E39 M5 primært var konstruert for i relasjon til E34 M5.

Stilistisk liker jeg helt klart at forkortelsen BMW blir skrevet helt ut som Bayerische Motoren Werke. Det er noe eget med tyske ord på den måten, men om man kan "snakke" deler av BMW opp på et høyere nivå luksusmessig er jeg usikker på. Dette minner litt om Mercedes-Benz og stuntet med Maybach. Ingen ser den reelle forskjellen utover at man bruker et annet navn (eller hele navnet) og litt ekstra skinn der og noen andre farger der. Jeg vet at forskjellen er større, men disse passerer over hodet på de aller fleste. Det BMW ønsker å gjøre ved å appellere til de den mest velstående delen av middelklassen (de aller rikeste kjøper Rolls-Royce, Aston Martin etc.) er noe alle bilprodusentene drømmer om og spesielt de bilprodusentene som er redde for å bli sittende igjen med resten av middelklassen. VW hadde f.eks deres Phaeton, Renault deres Vel Satis, Citroën deres C6 og Ford prøver med deres Vignale konsept etc. Jeg ville ikke ha rotet med det imaginære innholdet som den blå/hvite rondellen idag har. Det at man tydelig kan se relasjonene mellom 116i i en rett linje opp til 760i er utrolig viktig for BMW og som salgsargument overfor kundene.

Jeg er veldig enig i mye av det du poengterer i dette innlegget. Det vil helt sikkert bli ganske annerledes å være bilentusiast om noen få år enn det har vært frem til nå. Når dette er nevnt er det også annerledes å være bilentusiast idag enn det var for 20-25 år siden da svært mye handlet om mekking av biler. Slik er det ikke idag og enda mindre vil det bli av dette i fremtiden iom. at elektriske biler krever langt mindre vedlikehold enn konvensjonelle biler. Det er heller ingen tvil om at selve kjøreopplevelsen med elektriske biler er annerledes enn med konvensjonelle biler, men om det blir mindre interessant tror jeg ikke. Vi kommer til å fokusere på andre ting knyttet til kjøreopplevelsen som f.eks akselerasjonsverdier og instant dreiemoment fra <> 0 rpm. Når de elektriske bilene blir mer modne vil det helt sikkert også komme rene sportsmodeller og de tror jeg at kommer til å bli veldig interessante ikke minst pga det lave tyngdepunktet elektriske biler har. Da jeg hadde mine Porscher på 80-tallet (som også den gangen var temmelig hurtige i forhold til alminnelige biler) hadde min 911 Carrera 3.2 kun 231 HK (dette var datidens pendant til dagens 911 Carrera S med 420 HK). Den klarte 0-100 Km/t på rundt 6 sekunder og hadde en topphastighet på 245 Km/t. Selv X5 xDrive40d matcher mer eller mindre disse verdiene idag, men kjøreopplevelsen er naturligvis en helt annen enn med den gamle 911'en fra 80-tallet. Poenget er at fokuset for hva som er interessante kjøreopplevelser med tiden også har forandret seg (for de aller fleste). Jeg tror at det samme også vil skje med de elektriske bilene. Apropos nesten vedlikeholdsfrie elektriske motorer så mener investeringsbanken Morgan Stanley at Tesla's kommende elektriske semitrailer (Tesla Semi) vil redusere driftsomkostningene med opp til 70% og dermed revolusjonere transportbransjen. Jeg tenker at dette kanskje er litt optimistisk, men selv om driftsomkostningene bare skulle falle med det halve (35%) vil det være såpass signifikant at konkurransevilkårene i bransjen blir totalt endret. Transportselskapene vil ganske enkelt ikke ha råd til ikke å kjøpe elektriske semitrailere. https://electrek.co/2017/09/06/tesla-semi-all-electric-truck-biggest-catalys/ Det er med andre ord mange aspekter å ta hensyn til når vi diskuterer fordeler og ulemper med elektriske kjøretøyer. Jeg synes at selve endringen i teknologien og hvordan vi gjør bruk av den er veldig spennende. Det er en revolusjon vi er vitner til og det blir sannelig noe å fortelle barnebarna om. Mine barn har vanskelig for å forstå hvordan det var å vokse opp uten PC, mobiltelefoner, internett, twitter, instagram etc. og når jeg tenker etter er det faktisk ikke helt enkelt å forstå det selv. Det var en annen tid og et helt annet samfunn. Jeg tror at overgangen til elektriske biler og ikke minst selvkjørende biler vil bli nesten like banebrytende. Dagens biler vil hurtig bli veldig gammeldagse og jeg er ikke sikker på om unge mennesker om noen år vil være spesielt imponert over hva slags biler far og bestefar hadde. Jeg tror at de vil se på dagens biler som lite effektive, bråkete og fyllt med håpløs gammeldags teknologi...

Så er det endelig positive nyheter vedr. hva som egentlig er BMW's fremtidige planer når det gjelder elektriske biler. BMW's styreformann, Harald Krüger, melder idag at BMW innen 2025 vil produsere 25 forskjellige bilmodeller med elektrisk fremdrift og av disse vil 12 bilmodeller være 100% elektriske. BMW lover opp tom 700 Km rekkevidde (NEDC) som i praksis (hvis vi sammenligner med Tesla) betyr ca. 500 Km rekkevidde under de fleste forhold. Hybridmodellene vil få en rekkevidde på 100 Km (NEDC) på ren elektrisk fremdrift noe som i praksis betyr ca. 60 Km (igjen med Tesla som sammenligningsgrunnlag). Allerede på den kommende IAA bilutstillingen i Frankfurt am Main, som begynner i morgen, vil BMW presentere en elektrisk Mini og sannsynligvis en elektrisk firedørs bil. Hvorvidt dette blir en i5, en 3-serie eller noe helt annet gjenstår å se. Vi vet at BMW også kommer med en elektrisk X3 så dette betyr at BMW innen 7 år vil komme med hele 9 andre elektriske bilmodeller i tillegg til et større antall nye hybridmodeller. BMW aksjen steg 1,6% på nyheten om den store satsingen på elektriske bilmodeller... https://electrek.co/2017/09/07/bmw-updates-ev-plan-electric-cars-mass-production/ Jaguar og Land Rover melder forøvrig at samtlige av deres modeller fom. 2020 vil ha elektrisk fremdrift (altså helelektrisk eller hybridløsninger). Fra før vet vi at Volvo har besluttet å gjøre det samme (også fom 2020).

OK... så forstår jeg bedre hva du mener. I Norge vil X7 neppe bli en praktisk familie SUV og i dette perspektivet kunne BMW kanskje ha gjort designet mer sexy og bilen generelt mer eksklusiv a la Bentayga. I USA (som X7 først og fremst er konstruert for) er det derimot viktig at X7 har et praktisk design for aktive familier. Altså stor og firkantet slik at man lett kan få med campingutstyr, sykler eller bare bagasje for hele familien på 6-7 personer når mormor skal besøkes to stater mot vest. Bruksområdet for X7 i USA vil med andre ord ikke være veldig forskjellig fra X5, men en større bil gir mer plass og mer komfort (+ at alt som er større i USA også er mer imponerende)...

Poenget er jo at X5 ikke er stor nok for amerikanerne (med eller uten en tredje seterekke) så i den sammenhengen gir X7 helt klart en mening. Jeg vet heller ikke helt hva du mener med at en 7-serie aldri vil være en familiefrakter. Snakker du om i Europa eller f.eks i USA? X7 er ikke konstruert for det europeiske markedet, men derimot det amerikanske og derfor er den så stor som den er og ikke mer coupéformet eller mer i retning av f.eks Bentley Bentayga. X7 vil være en bil som sikter seg inn på det samme markedet som f.eks Mercedes-Benz GLS. Dette markedet er kjempestort i USA og bilene blir ofte kjøpt av ordinære barnefamilier (som selvfølgelig har god råd).

Det du tenker på Saltkjelen er vel mer i tråd med en X8. Jeg tror at det er litt viktig når vi vurderer X7 at vi observerer bilen fra et amerikansk perspektiv og ikke et europeisk. Vi kommer til å se mer at dette i tiden fremover når flere biler blir designet etter kinesisk smak. Det er heller ikke sikkert at vi får alle modellene i Europa.

Tja... så ille er X7 kanskje ikke, men det er klart at den er designet for å imponere en bestemt kundegruppe som ellers ville ha kjøpt f.eks Cadillac Escalade. Derfor er det mye bling på bilen i form av krom, svulstige kurver/linjer og store skinnende felger.

I USA, som denne modellen først og fremst er myntet på, er X5 karakterisert som en "midsize luxery crossover". X7 vil naturligvis være større og nettopp konkurrere mot Mercedes-Benz GLS (som i USA karakteriseres som en "fullsize luxery crossover") og bl.a Cadillac Escalade. BMW's salg av X5 i USA har ikke vært tilfredstillende og såvidt jeg forstår er forklaringen at den ikke er stor nok for amerikanerne. De foretrekker fullsize modellene i dette segmentet. Dette er også forklaringen på at VW Atlas ble utviklet... Touareg var ganske enkelt ikke stor nok for amerikanerne.

Det er veldig vanskelig for oss her inne å mene noe om at den aktuelle bilen er verdt 150K. Jeg tenker at du kanskje burde alliere deg med en bilmekaniker eller en annen bilkyndig person du har tillit til og la han/hun se på bilen for deg. Bruktbiler bør prøvekjøres og jeg ville ikke ha kjøpt en bil usett.

Mmmmm... jeg sier ja takk til begge bilene. W126'en er nydelig og med den helt riktige motoren, fargen og felgene. Forden er også i usedvanlig fin stand og motoren (Ford Cologne V6) er trolig en av de beste Ford har laget. Disse går 7-800K Km med et fornuftig vedlikehold...

@Amistad Ikke nødvendigvis, men litt foringer og stag vil det være. Min E46 ble først relativt kostbar rundt 300000 kilometer da de store foringene bak og bremserør måtte byttes. Moderne biler av dette slaget holder normalt bra med et fornuftig vedlikehold.

Baur Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH ble slått konkurs i 1998. Firmaet ble deretter kjøpt opp av IVM Automotive som beholdt det til 2007 da det ble overtatt av svenske Semcon. De siste bilene som hadde "Baur" i navnet kom på markedet i 2002. Min mening er at Baur først og fremst var interessante fordi de var annerledes med deres Landaulette ombygginger, men særlig praktiske var bilene ikke (og litt merkelige var de)...

Som sikkert flere fikk med seg uttalte Vladimir Putin for et par dager siden følgende: "Artificial intelligence (AI) is the future, not only for Russia, but for all humankind. It comes with colossal opportunities, but also threats that are difficult to predict. Whoever becomes the leader in this sphere will become the ruler of the world.” Elon Musk inkl. flere andre autoriteter på området reagerte naturligvis på dette og som vi har diskutert tidligere i tråden er dette ikke bare propaganda fra Putin, men dessverre et høyst reelt fremtidsscenarie. http://politiken.dk/viden/Tech/art6094910/Kampen-om-kunstig-intelligens-kan-starte-Tredje-Verdenskrig Vi har også diskutert hvordan fagforeningene i Tyskland nå krever at bilprodusentene i forbindelse med omleggingen til elektriske biler (som vil koste mange arbeidsplasser) krever at fabrikkene ombygges til å kunne produsere deler og komponenter til elektriske kjøretøyer (altså i motsetning til å bli flyttet eller nedlagt). Mercedes-Benz gjør nå alvor av dette og bygger om bilfabrikken i Untertürkheim utenfor Stuttgart til å produsere elektriske motorer og batterier til elektriske biler/kjøretøyer. Der har Mercedes-Benz siden 1904 bygget bilmotorer så det er faktisk en liten revolusjon vi er vitner til. http://www.greencarreports.com/news/1112466_mercedes-plant-to-make-batteries-electric-motors-after-113-years-of-engines Diskusjonen går nå høyt i Tyskland vedr. om dieselbiler hurtig skal totalforbys i større byer med mye luftforurensing. Angela Merkel er presset, men enn så lenge klarer hun å navigere politisk i et forsøk på å få til et kompromiss slik at de tyske bilprodusentene får tid nok til å omstille produksjonen av alminnelige biler mot elektriske biler. https://www.nytimes.com/2017/09/04/business/germany-merkel-diesel.html Over til noe mer hyggelig...

Såvidt jeg forstår er undersøkelsen basert på 188 forskjellige dieselbiler fra ulike bilprodusenter fom. 2013 som alle tilfredstiller Euro 6 utslippkravene (lovpålagt). BMW gjør det bra i denne sammenhengen relativt til flere av de andre bilmerkene, men som ADAC pongterer ville f.eks Mercedes-Benz ha gjort det betydelig bedre hvis de ikke hadde brukt motorer fra Renault. Det at BMW bruker deres egne motorer er åpenbart helt klart en fordel i denne sammenhengen. Som nevnt tidligere kan man imidlertid stille spørsmålstegn ved hvor rettferdig en slik undersøkelse er der man sammenligner noen av markedets billigst modeller (Dacia) med noen av markedets dyreste modeller (BMW, Mercedes-Benz etc,), men undersøkelsen gir allikevel et relativt klart svar i relasjon til utslipp av NOX. Dette minner meg litt om situasjonen i Tyskland på slutten av 80-tallet da partiet Die Grünen ("De Grønne" som er det ideologiske forbildet for norske MDG) mente at bl.a BMW burde stoppe å produsere det som den gangen var den helt nye E32 750i. V12 motoren på 5 liter var unødvendig stor og forurenset unødvendig mye. Die Grünen mente at biler med små motorer som f.eks Citroën 2CV (som hadde en luftkjølt boxermotor med to sylndre på totalt ca. 0,6 liter) i denne sammenhengen burde være forbildet. BMW påviste kort tid senere som et motsvar til Die Grünen at 5-6 stk. (antagelig flere) E32 750i hadde et like stort utslipp av CO2 (tror jeg det var) som én (1) Citroën 2CV...

Det interessante er jo at VAG iht. ADAC nå er nesten best i klassen rett bak BMW. PSA gjør det gjennomsnitlig, men det er bra med tanke på hva bilene koster (der burde spesielt Renault skamme seg). Den største overraskelsen er at Opel gjør det bra i undersøkelsen. De har hatt mye problemer de senere årene, men ser ut til å komme seg nå med flere nye modeller og fresh design...

Et par interessante nyheter. Vi har tidligere diskutert vindkraft og at dette er en industri med et stort teknisk potensiale og enorm vekst. Det er nå kjent at Tesla har inngått et større strategisk samarbeide med danske Vesta, som er verdens største produsent av vindmøller. Hensikten er at Teslas batterier vil kunne balansere den strømmengden Vestas' vindmøller kan levere i perioder med lite vind. https://electrek.co/2017/09/01/tesla-is-working-with-worlds-largest-wind-turbine-maker-to-deploy-batteries-at-wind-farms/ Jeg har også tidligere i forbindelse med nye stoffer og materialer i biler (interiøret) nevnt at spesielt sportsklær/sko er interessant fordi de bl.a gjør bruk av syntetiske materialer som har bred appel og er kjent av forbrukerne. Dette tar Tesla nå et skritt videre og har ansatt Tiffany Beers (som er Engineering Director hos Nike) som ny Staff Technical Program Manager i Tesla. Hva som evt. kommer ut av dette samarbeidet gjenstår å se, men det handler om å være kreativ i forhold til å utvikle nye løsninger i relasjon til tradisjonelle ting og relativt gammeldagse løsninger (som det stadig er mye av i biler). https://electrek.co/2017/09/01/tesla-hires-nike-engineering-director-behind-self-lacing-shoe/ Porsche har åpenbart åpnet deres hemmelige "Vault" med gamle biler og prototyper for et knippe journalister. Der er det svært mye interessant som denne ganske omfattende bildekavalkaden viser... http://jalopnik.com/going-inside-porsches-secret-vault-left-me-on-the-edge-1798658991

Det er etter min mening mye konsensus (enighet) når det gjelder den overordnede politiske retningen i Norge. Det er ikke så stor forskjell på partiene før man kommer ut til de politiske ytterpartiene som f.eks Rødt, FrP, MDG og kanskje SV. De forskjellene som vi ser på partier som AP, SP, KrF, V og Høyre er så små i den store sammenhengen at de i praksis nesten ikke vil merkes (for de aller fleste). I tillegg er styrkeforholdet mellom partiene på Stortinget ikke større enn at det i realiteten er nettopp AP, SP, KrF, V og Høyre som bestemmer i ulike konstellasjoner. Hverken Rødt, SV, MDG eller FrP har mer innflytelse enn disse partiene tillater. Unntaket er selvfølgelig når et av ytterpartiene kommer i en vippepossisjon, men skal de få gjennomsnlag for en kjernesak kommer det i politisk forstand til å koste såpass mye at det nesten ikke er verdt bryderiet med mindre de er desperate i relasjon til å vise deres egne velgere at de i alle fall får gjennomslag for noe i den aktuelle stortingsperioden. Jeg tror at vi skal være glade for at det er slik i Skandinavia (for denne situasjonen gjelder for alle de tre skandinaviske landene). Vi er stort sett ganske like og har overordnet de samme drømmene for livet. Noen ønsker seg kanskje mer materiell rikdom, men hvis alternativet kanskje er fattigdom for noen tror jeg at mange vil betakke seg i relasjon til den velstanden de fleste av oss opplever idag. Vi er virkelig... og da mener jeg virkelig... utrolig heldige her oppe i det høye nord. Vi har ingenting å skamme oss over (snarere tvert imot), men det hadde ikke gjort noe om vi av og til falt litt ned og verdsatte hverandre i større grad. Vi er så få (under 1/4 av antall innbyggere i f.eks Tyskland og dette gjelder samlet for Norge, Sverige og Danmark), det er fredelig her, naturen er fantastisk, vi er velstående og få er arbeidsløse. Selv kongen og statsministeren er sympatiske (og det er ingen selvfølge). Hva mer kan vi forlange?... Bare for ordens skyld så oppfatter jeg meg selv som "Willoch" blå eller sagt på en annen måte lyseblå i forhold hva Høyre er idag. Hvis jeg hadde hatt stemmerett i Norge ville jeg nok allikevel ha stemt på Høyre.

Jeg gir heller ikke mye for å kalle folk dumme hvis de f.eks sympatiserer med AP, SV eller MDG. Det er et spørsmål om sosial/økonomisk bakgrunn og hva man prioriterer her i livet. Senterpartiet hører egentlig ikke med i denne gruppen iom. at de ikke har en uttalt sosialistisk ideologi, men plasserer seg i sentrum av norsk politikk og legger vekt på bl.a kristne/humanistiske verdier, privat eiendomsrett og nasjonalstaten. Når det gjelder land der et sosialistisk styre har fungert bra i årevis er faktisk Norge et meget bra eksempel. Arbeiderpartiet har hatt statsministerposten i 48 år siden 1945. 67% av tiden etter at den andre verdenskrigen ble avsluttet i Europa har Norge hatt en sosialistisk regjering og resultatet vil jeg mene ikke er så dårlig. Det er stort sett den samme situasjonen i Sverige og Danmark også. I perioden 1945-2017 har Norge faktisk bare hatt én (1) regjering som har blitt ledet av Høyre alene (Kåre Willoch 1981-1983) og ellers så har det handlet om koalisjonsregjeringer med KrF, SP, V eller FrP. Her er det verdt å merke seg at SP også har sittet i regjering sammen med AP. Jeg tenker at Arbeiderpartiet de siste 30 årene har hatt en slags dobbeltsidighet ved at partiets ledere i tradisjonell forstand ikke har tilhørt arbeiderklassen, men mer kommer fra tunge akademiske familier/miljøer. Jonas Gahr Støre følger derfor bare en tradisjon i Arbeiderpartiet på den måten. Jeg har skrevet mer om dette fenomenet her. Som vi har vært inne på tidligere har de fleste partier ulike fraksjoner av medlemmer som prioriterer forskjellige ting. Derfor bruker partiene ofte mye tid internt for å avstemme hvilken politisk kurs partiet konkret skal ha. I Arbeiderpartiet er dette spesielt viktig iom. at forholdet til Landsorganisasjonen (LO) alltid har vært avgjørende for hvor sterk en regjering fra Arbeiderpartiet vil være/bli. LO har derfor på mange måter vært partiets "arbeider" alibi i takt med at partiets ledelse har blitt mer akademisk tung. Det vi imidlertid nå ser er at forskjellen til spesielt Høyre derfor langsomt viskes ut og at mange av Arbeiderpartiets velgere føler seg mer hjemme i partier som f.eks FrP i byene og SP andre steder. Dette presser spesielt Høyre til å bli et mer liberalistisk parti, men konselvensen er at partiet samtidig blir mer isolert i forhold til SP, KrF og V. Det er nettopp dette poenget Støre så da han ønsket en nærmere tilknytting til KrF. Dette gikk imidlertid ikke så bra, men jeg tror at det bare er spørsmål om tid før vi igjen ser et samarbeide mellom Arbeiderpartiet og et eller flere av sentrumspartiene. Jens Stoltenberg hadde som kjent stor suksess med dette i årene 2005-2013.