Fredrik

Apropos gamle biltester så har amerikanske MotorWeek en retroserie som er ganske artig...

Det var ganske vanlig før i tiden, eller faktisk frem til siste halvdel av 2000 tallet da det ble mer vanlig at bensinmotorene fikk overlading (turbo/kompressor), at selv relativt alminnelige biler (altså ikke kun sportsbiler) var temmelig "spisse" i karakteren. Bilmodeller som f.eks E36 325i og E34 525i hadde de første årene fom 1991/92 M50B25 motoren uten Vanos som ytet 192 HK ved 5900 rpm. Dette er et lavt turtall for en for den tiden relativt liten og høytytende sugemotor, men dreiemomenttoppen på 245 Nm lå så høyt som 4700 rpm. Med Vanos, som var ment til å gi motoren et høyere dreiemoment på lavere turtall, ble det litt bedre ved at dreiemomentstoppen falt til 4200 rpm (maksimal effekt var imidlertid den samme ved identisk turtall). Det er ingen tvil om at dieselmotorens popularitet spesielt på 2000 tallet i kombinasjon med økede avgasskrav og downsizing av motorer er årsaken til at bilprodusentene idag bygger bensinmotorer som har en mye bredere momentkurve enn tidligere. Fokuset har endret seg og med dette også hva mange anser som nødvendig vedr. moderne motorer og hvordan de skal levere effekten. Ville man før i tiden ha skikkelig bunndrag var man henvist til amcars, men det var stort sett kun muskelbilene med f.eks Hemimotorer som hadde en korresponderende høy effekt. Interessant nok hadde tyskerne en annen filosofi med deres V8 motorer på den samme tiden og et godt eksempel er Porsche 928 S som kom på markedet i 1980. Den modellen (som jeg også har hatt) hadde en V8 motor på 4664 cm3 som ytet 300 HK ved 5900 rpm, men dreiemomenttoppen på 385 Nm lå så høyt som 4500 rpm. Dette hemmet akselerasjonen (selv med manuelt gear) og selv om bilen ikke veide mer enn den mye senere E46 klarte den ikke 0-100 Km/t på mye mindre enn rundt 6,5 sekunder (E46 330i med 231 HK klarer 0-100 Km/t på 6,5 sekunder). Topphastigheten var dog i området rundt 260 Km/t. En samtidig Porsche 911 Turbo (930), som også hadde 300 HK og veide 100 Kg mindre, klarte 0-100 Km/t på 5,2 sekunder samt hadde en identisk toppfart. Et viktig poeng med gammeldagse sugemotorer med en "spiss" karakter var at bensinforbruket ofte var ganske høyt. E36 325i hadde offisielt et gjennomsnitlig forbruk pr. mil på rundt literen, men det reelle forbruket lå nok nærmere halvannen liter pr. mil og det var før man begynte å kjøre litt entusiastisk. BMW hadde tidligere hatt et ganske interessant konsept med såkalte "eta" motorer for å gi tilsvarende bilmodeller et noe bedre drivstofforbruk, men når det lystige 80-tallet gikk over i 90-tallet hadde alle glemt oljekrisen i 1973 og konseptet gikk i glemmeboken. BMW's "eta" motorer (bokstaven "e" på gresk som en forkortelse på "efficiency") var basert på M20 motoren, men med en større slaglengde, mindre ventiler og en endret kamaksel. M20B27 motoren i E30 325e og E28 525e hadde et motorvolum på 2693 cm3 (mot 2494 cm3 i 325i). Motoren ytet i utgangspunktet 123 HK ved 4250 rpm og 240 Nm ved 3250 rpm. Dette skal vurderes opp mot M20B20 motoren i E30 320i som ytet 129 HK ved 6000 rpm, men kun 174 Nm ved 4000 rpm. Selv E30 325i med 170 HK ved 5800 rpm utviklet maksimalt 226 Nm ved 4000 rpm. En sterk motor på et lavt turtall for å få ned drivstofforbruket var derfor poenget med "eta" motorene. Konseptet virket faktisk og 325e hadde iht BMW et gjennomsnitlig forbruk på 0.78 liter/mil mot 320i's 0,96 liter/mil og 325i's 1,02 liter/mil. Ytelsesmessig lå 325e mellom 320i og 325i. Her er det litt viktig å poengtere at BMW helt på begynnelsen av 80-tallet hadde E30 323i med 137 og senere 150 HK (325i med 170 HK kom først i 1985) og drivstofforbruket på den modellen var on par med 325i...

Takker og dette høres fornuftig ut...

Jeg kan ikke anbefale et spesielt hotell eller sted langs kysten av det nordlige Sjælland, men området er populært blandt folk fra København og derfor generelt dyrere enn mange andre steder i Danmark (bortsett fra kanskje Skagen). Jeg har vært i området rundt Tisvildeleje og Gilleleje og der er det ganske fint...

Et praktisk spørsmål. Er det noen som vet om man kan kjøpe en vignette/oblat til de sveitsiske motorveiene på grensen mellom Tyskland og Sveits (ved Basel)?

Jeg har hatt E30 320i, E36 323i og E46 318d Touring. Av disse bilene var E46'en definitivt den beste, men ikke den som ga størst kjøreglede. Det var uten tvil E30'en, mens E36'en falt litt mellom to stoler selv om den klart hadde den fineste og sterkeste motoren. Det er merkelig hvordan biler noen ganger kan oppleves mot alle forventninger. Dette gjaldt også da vi for et par år siden leide en helt ny F31 320d xDrive. Tiltross for at alt i utgangspunktet var bedre på den bilen (190 HK, 400 Nm, xDrive, 6-trinns manuell gearkasse etc.) synes jeg allikevel at vår gamle E46 Touring var morsommere å kjøre på de fantastisk fine og svingete sydfranske landeveiene vi pleier å frekventere om sommeren. Ikke at F31'en på noen måter var direkte dårlig, men E46'en var vesentlig mer levende og agil på landeveiene. På Autobahn var imidlertid F31'en helt suveren og totalt overlegen...

For min egen del har jeg av disse bilene hatt MX-5 (mrk.I), E30, E36 og E46. Som du påpeker @macrorain kan ikke MX-5 sammenlignes med 3-seriene, men de tilbyr alle på forskjellige måter store kjøregleder. For min del er E46 den siste 3-serien som ble konstruert som en forlengelse av E30. E90 og F30 er mer som små 5-serier med et primært fokus på komfort og stabile kjøreegenskaper i høye hastigheter. Jeg liker F30, men kunne jeg velge ville jeg ha valgt en fornuftig E46 med bensinrekkesekser og manuelt gear (gjerne 330i/330Ci)...

Forklaringen er nok begrenset plass i hjulhusene foran i relasjon til omkretsen/diameteren på fordekkene. Dimensjonen på bakdekkene er 325/30-21 kontra 265/35-20 på fordekkene. Forskjellen på omkretsen er 4,17%. Dette svarer til en omkrets på hhv. 220,92 cm bak og 211,17 cm foran. Hvis bakdekkene hadde vært 325/30-20 ville omkretsen ha vært 213,31 cm og egentlig passet bedre, men Porsche ville kanskje at bilen skulle tilte forover av aerodynamiske årsaker?...

Jeg er enig i at 2-Serie Coupé er det som idag kommer nærmest f.eks E30, E36 og E46, men det er andre forskjeller enn vekt og smale dekk som gjorde E30 318is til en slags M3 "light" og veldig involverende å kjøre. Bakakselen (semi-trailing arms), styringen (hydraulisk), en lett hissig selvpustende M42 firesylindret motor på 136 HK, bremser fra 325i og et chassis som i større grad enn idag var kalibrert til å være en aktiv del av bilens understel. Kjøreopplevelsen i en god og original E30 er ganske unik og noe som alle burde prøve minst én gang... Felger er idag uten tvil en viktig del av bilens design, men fom. 17" handler det nesten alltid om form foran funksjon. På den annen side har man knapt et valg på mange bilmodeller iom. at hjulkassene/åpningene er så store at selv 19" felger ser for smått ut. Jeg tenker at skivebremsene på slike biler noen ganger ser like dumt ut som trommelbremser (bak) før i tiden så ut hvis man hadde litt åpne felger. Apropos store felger så har den nye 911 GT2 RS (700 HK) 20" felger. Dette må til når forbremsene har en diameter på 410 mm (16,14") og bakbremsene ditto 390 mm (15,35"). Jepp... du leste riktig. Skivebremsene bak på GT2 RS har en like stor diameter som felgene var på E28 M5...

BMW har alltid hatt et relativt stort sprang når det gjelder motoreffekt innenfor de respektive modellseriene. E46 kom f.eks med alt fra 105 til 360 hestekrefter og E90 ditto med alt fra 116 til 420 hestekrefter. Man kan selvfølgelig oppfatte de svakeste modellene som undermotoriserte, men som du sier har folk forskjellige ønsker og behov. Bilene er imidlertid grunnleggende de samme uansett antall hestekrefter og kjøpte man en 316i fikk man derfor mange fine innebyggede kvaliteter som man ikke fikk hvis man f.eks kjøpte en større Peugeot eller Ford. Dette gjaldt også hvis man f.eks kjøpte en litt mer påkostet Peugeot som dermed kostet mer eller mindre det samme som en 316i. Hvilken av disse bilmodellene man likte best var derfor et spørsmål om smak og behag. Jeg tror at det er økonomisk smart at BMW også er i dette "brød & melk" markedet så lenge de ikke har andre bilmerker som bruker de samme motorene og drivlinjene (som f.eks VAG med Audi/VW/Skoda/Seat).

Dette handler først og fremst om fokus. Det har aldri vært meningen at f.eks en modell som 116d skal være sportslig i ordets rette forstand, men når dette er nevnt er BMW gode til også å gi slike modeller sportslige egenskaper. Jeg hadde en 2003 E46 318d med 115 HK og den var langt fra sportslig, men den kunne allikevel gi store kjøregleder og var ganske hurtig i forhold til samtidige og sammenlignbare bilmodeller med nogenlunde like mye effekt. Jeg har nevnt det før, men f.eks BMW E28 M5 (286 HK) kom originalt med 15,35" (TRX) felger og Mercedes-Benz W124 500E (326 HK) kom med 16" felger. Biler med rundt 300 HK fikk ikke større felger fordi det ikke var nødvendig i relasjon til skivebremsenes diameter. For de aller fleste bilmodellene idag holder 17" felger fint av samme årsak. Er felgene større på alminnelige biler handler det om ren kosmetikk. Noe helt annet er det at bilprodusentene idag designer karosserier til å ha større felger (større hjulhus/åpninger).

Jeg tenker at det er viktig å holde forskjellige begreper fra hverandre når vi sammenligner gamle BMW modeller med nye. For min del skiller jeg mellom akselerasjonsverdier, kjøreegenskaper (inkl. svingegenskaper) og ren fahrfreude. De gamle bilene som f.eks E30 318is er fantastisk involverende å kjøre, men har ellers som regel ikke en sjanse mot en moderne BMW av tilsvarende format. BMW bygger generelt utrolig gjennomførte konstruksjoner rent teknisk og vi ender derfor normalt opp med å diskutere design og interiørkvalitet (det finnes unntak). Men hvorfor er f.eks E30 318is så involverende å kjøre? Min påstand (i likhet med flere over her) er at det handler om lav vekt og spesielt lav uavfjæret vekt. Dagens biler virker ofte litt "satt" på veien og er ikke så agile samt villige til å endre kursen som mange eldre biler. Dette fenomenet er en klar fordel på f.eks Autobahn, men knapt så spennende på en svingete landevei selv om nye modeller kan kjøres vesentlig fortere på de samme veiene. Høy hastighet er ikke nødvendigvis synonymt med optimal kjøreglede. Ellers er det korrekt som du skriver @Hawkon88 at det er bilprodusentenes gjennomsnitlige utslipp av avgasser for alle produserte modeller som har blitt avgjørende for sammensetningen av modellporteføljene og ikke minst motorkonfigurasjonene (les: downsizing av motorer). Vedr. E46 kjørte jeg i 10 år helt bevisst på 15" felger (195/65-15) nettopp fordi bilen virket mye mer agil og styrevillig med disse felgene/dekkene. Utseendemessig var bilen selvfølgelig mindre interessant, men en fin tilleggsbonus var signifikant høyere komfort.

Ja og i Model S/X er det med hele familien + vovse. Jeg tror nok at 911'en drar bra fra etter 100 Km/t, men størrelsen og tyngden tatt i betraktning så er akselerasjonen opp til rundt 150-160 Km/t i Model S/X imponerende. Noe må jo Elon Musk ha lykkes med siden folk nå bruker Model S/X som målestokk når det gjelder akselerasjonstider fremfor f.eks Ferrari eller Porsche...

Over til noe helt annet (og nå er det den gammeldagse bilentusiasten som skriver)... Porsche har akkurat introdusert den nye 911 GT2 RS og for en kraftpakke den er. Motoren er den velkjente boksersekseren på 3800 cm3, men yter nå 700 HK ved 7000 rpm og et maksimalt dreiemomentet på 750 Nm. 0-100 Km/t går løs på 2,8 sekunder og topphastigheten er 340 Km/t. 0-200 Km/t tar 8,3 sekunder og 0-300 Km/t tar 22,1 sekunder. Vidunderet kan bli ditt for 285220 euro eller 2,7 millioner kroner før norske avgifter... http://www.caranddriver.com/news/2018-porsche-911-gt2-rs-photos-and-info-news

Dette er en god beskrivelse og når få etterhvert vet hvordan maten kunne ha smakt er det få som klager selv om maten smaker langt fra like godt som før. På den annen side kan situasjonen også beskrives som en total omlegging av kostholdet. Bort med hamburgere og pommes frites og inn med økologisk thaimat (altså for å beskrive overgangen til elektriske biler). Selvfølgelig passer ikke alle inn i beskrivelsen av hvordan de unge idag oppfatter virksomheter og organisasjoner i relasjon til immaterielle verdier og "menneskelighet". Min datter som er 24 år gammel og bymenneske passer imidlertid perfekt til beskrivelsen og hverken hun eller hennes venner interesserer seg for biler, men en Tesla vil hun gjerne ha. Jeg tror at hun oppfatter Tesla litt som Apple, Google og andre kjente merkenavn ved at det er kjekt å ha/like, men ikke nødvendigvis full krise om man ikke har/liker det. Nye moter og merker adopteres like hurtig som andre faller bort. De er forbrukere med stor F, men er samtidig veldig lydhøre for bl.a immaterielle verdier og ikke minst miljøvern. Jeg tenker at internettet og ikke minst sosiale medier etterhvert begynner å få narsissistiske trekk ved at man lett kan bli påført en slags tvangstrøye i forhold til hva man skal mene. Går man bare litt utenfor gjengs oppfatning risikerer man en hatkampanje og dette gjelder ikke minst firmaer og organisasjoner. Man skal være flink til å argumentere og ha ganske store politiske og sosiale antenner hvis man skal kunne si hva man mener uten at folk uforvarende eller med overlegg reagerer negativt. Samtalen på internettet og i sosiale medier kan derfor lett oppfattes som falsk (som f.eks bilprodusentenes oppmerksomhet på miljøet), men på den annen side bør vi ikke utelukke at både f.eks BMW og de unge faktisk er oppmerksomme på miljøproblemene. BMW's ledelse har også barn som er unge voksne og det er mange unge voksne som er ansatt hos BMW. I september er det valg i Tyskland og i denne sammenhengen er Angela Merkel også avhengig av å skape immaterielle verdier (les: goodwill) hos velgerne. Dette er en syltynn balansegang i tysk politikk når det gjelder å ta hensyn til arbeidsplassene og samtidig forstå hvordan moderne politikk virker på internettet og i sosiale medier. http://www.reuters.com/article/uk-germany-emissions-merkel-idUKKBN19K258

Ja... BMW er naturligvis ikke alene om å være en del av den nye utviklingen, men jeg tenker at denne utviklingen på mange måter er en større utfordring for BMW enn for mange andre bilprodusenter. En viktig årsak er hvordan BMW i de siste 30-40 årene har spissformulert deres budskap om å være ledende på kjøreglede. Porsche har den samme utfordringen, men deres målgruppe er smalere og mer spesialisert enn ditto for BMW som i realiteten selger biler for alle (spesielt de senere årene med betydelig øket kjøpekraft for mange). Utfordringen for BMW er at de er tvunget til å ri flere hester på samme tid i relasjon til forandringen/transformasjonen av innholdet i begrepet "BMW". De må idag snakke til ulike generasjoner på forskjellige måter der de for noen år siden kunne ha et budskap med primært et innhold - "The Ultimate Driving Machine". Dette påvirker ikke bare hvordan BMW formidler deres budskap og presenterer seg selv, men det påvirker også i den grad også hvordan bilene skal konstrueres og bygges. Det er, for å si det forsiktig, svært stor spennvidde fra i3 til M5 og det er ikke lett å selge et forståelig og nogenlunde ærlig budskap med en slik spennvidde i produktporteføljen. Tesla har definitivt en lettere oppgave i så måte og det har også mange andre bilprodusenter. Derfor vil det være betydelig lettere for BMW hvis de f.eks kan pakke i3 konseptet (samt andre påtenkte modeller i i-serien) inn i mer alminnelig bilmodeller og på den måten forenkle budskapet. Såvidt jeg forstår er dette nå også planen fremover. Dagens unge interesserer seg ikke for mekanikk og teknikk som tidligere generasjoner gjorde, men de er desto mer opptatt av hvordan BMW fremstår og presenterer seg selv (altså i relasjon til "menneskelighet" og immaterielle verdier). Det er dette som skaper status idag... mye mer enn hylende rekkeseksere og flere hundre hestekrefter.

Dette med immaterielle verdier er interessant fordi det handler om hvordan vi oppfatter og definerer verdier som ikke er fysiske og/eller til å ta på (direkte). Det kan f.eks være idéer, konsepter, design, erfaringer, varemerker... stort sett alt som ikke er fysisk, men som tilfører en verdi for et firma eller en organisasjon. For BMW handler de immaterielle verdiene om hvordan vi oppfatter og verdsetter BMW som bilprodusent vis a vis konkurrerende bilprodusenter. Utfordringen i denne sammenhengen er at begrepet vi ikke er et entydig begrep selv om det er en talemåte som på en måte definerer oss alle. Vi er imidlertid ikke like og vi oppfatter ikke alt likt. Dette er det flere årsaker til, men den kanskje viktigste årsaken i vår tid er alder (altså ikke så mye sosialøkonomiske og kulturelle realiteter på tvers av landegrensene). Alder forteller noe om fremtiden og når det gjelder potensielle bilkjøpere er alder helt avgjørende for hvordan BMW blir oppfattet (altså i relasjon til immaterielle verdier) hos den enkelte av oss. Unge mennesker opp til midten av 30 årene +/- ("instagram" generasjonen) oppfatter firmaer og organisasjoner som "mennesker" i den forstand at firmaene/organisasjonene agerer og markedsfører seg selv som mennesker ville ha gjort. Det er i denne konteksten ingen forskjell på den virtuelle verden (altså hva som blir sagt eller fremført på internettet og/eller sosiale medier) og den virkelige verden. Hvordan BMW agerer og markedsfører seg i den virtuelle verden vis a vis konkurrerende bilprodusenter og produkter er med andre ord like viktig for disse menneskene som at de fysiske bilene fremstår som attraktive vis a vis konkurrerende bilprodusenter og produkter. BMW må være representert og ta seg godt ut på alle virtuelle og fysiske markeder/steder. Immaterielle verdier kan derfor på den samme måten skapes i den virtuelle verden som i den fysiske verden. God sosial omtale på nettet er idag minst like viktig for BMW som at BMW rent faktisk bygger kompetente bilmodeller. Dette er et "språk" de litt eldre av oss hverken forstår og/eller tillegger mye vekt. For oss er de fysiske bilene det viktigste og det er opplevelsen de fysiske bilene gir som underbygger vår forståelse av hvordan vi oppfatter og definerer BMW's verdier og med dette tillegger BMW immiaterielle verdier. Et eksempel som på en god måte illustrerer dette fenomenet er BMW's deltagelse med i8 på årets Coachella Valley Music and Arts Festival i California. Dette er en musikkfestival som har fokus på miljømessig bæredyktighet og det er en av de aller største festivalene i USA uansett kategori. Relasjonen til hybridbilen i8 er åpenbar, men festivalens målgruppe er primært unge mennesker som ikke umiddelbart har råd til en bil som minst koster 143000 dollar (1,2 millioner kroner) i USA. Poenget for BMW var derfor primært å ta seg godt ut, bygge positive relasjoner blandt de unge (kommende miljøbevisste bilkjøperne) og få god omtale på sosiale medier. På et dypere nivå bygget BMW også opp immaterielle verdier blandt de unge festivaldeltagerne. BMW var representert på en musikkfestival med et miljøfokus og BMW hadde derfor indirekte både en mening om og en løsning på miljøproblemene. BMW agerte som et "menneske" og talte derfor et språk som unge mennesker idag forstår og vektlegger i deres forståelse av hvordan de oppfatter og definerer BMW's verdier og med dette tillegger BMW immaterielle verdier. BMW - "The Ultimate Driving Machine" har derfor sannelig fått en bredere mening med årene. For oss gamle var dette synonymt med høytytende og hylende rekkeseksere samt perfekte kjøreegenskaper, men for dagens unge er det viktigere at BMW engasjerer i miljøkampen og har løsninger som man kan snakke om på sosiale medier. Med dette som bakgrunn er det ikke vanskelig å forstå hvordan Tesla kunne få nesten en halv million forhåndsbestillinger på Model 3. https://www.forbes.com/sites/danroth/2017/06/29/you-may-not-like-the-way-bmw-advertising-is-changing/#5e86511b2533 Vi ser også en forlengelse av dette fenomenet i BMW's siste reklamefilm for den nye X3. Bortsett fra 4-5 sekunder med litt aktiv kjøring handler hele filmen om opplevelser mellom mennesker. BMW deltar aktivt i opplevelser, men skaper ikke direkte opplevelsene. Kjøreglede er tonet ned til fordel for sosial glede og dermed positive immaterielle verdier som kan deles på sosiale medier. Det er denne forandringen/transformasjonen som de siste årene har vært så vanskelig for BMW. De må som en virksomhet skape en ny selvforståelse for å kunne overleve som bilprodusent. De må skape et nytt innhold i begrepet "BMW" for å kunne skape interesse og aksept blandt dagens unge og kommende bilkjøper.

Made in America - Jay Leno's Garage. Dette programmet handler om de mest populære amerikanske biltypene (gjennom tidene) og er faktisk verdt å bruke litt tid på. Jay møter folk som George W. Bush, Wanda Sykes, Billy Gardell og Gabriel Iglesias som alle har forskjellige typer amerikanske bilmodeller som amerikanske ikoner (så lærer man litt historie også)...

Bilverdenen forventer at BMW snart viser muskler i forhold til de andre signifikante bilprodusentene og ikke minst Tesla når det gjelder nye elektriske bilmodeller. Det har vært merkelig stille hos BMW på denne fronten. Vi vet at BMW har endret strategi når det gjelder i-serien og vi vet at utviklingen med elektriske biler ikke har vært enkel for BMW (kanskje først og fremst pga fokuset på immaterielle verdier). BMW har imidlertid varslet at de vil komme med et par rene elektriske biler som f.eks Mini (2019) og X3 (2020), men ingen av disse bilmodellene vil være bygget som elektriske biler fra bunnen av. Dette er ikke en fordel når andre bilprodusenter allerede nå sender svært kompetente fullverdige elektriske biler på markedet. iNext konseptet er imidlertid en fremtidsvisjon som i denne sammenhengen kan endre mye, men såvidt jeg forstår kommer den første bilen på markedet først i 2021. Ergo svirrer ryktene om hva BMW vil gjøre i mellomtiden for å vise at de stadig er teknologisk verdensledende og en bilprodusent som ønsker å definere spillet fremfor bare å spille med. Flere medier siterer nå den tyske næringslivsavisen Handelsblatt for at BMW vil vise frem en elektrisk 3-serie på den kommende bilutstillingen IAA i Frankfurt (september). Dette vil evt. være en interessant utvikling, men rent teknisk egentlig ikke så overraskende som jeg har skissert i mitt tidligere innlegg (forutsatt at det handler om G20 og ikke bare en modifisert F30). Uansett... hvis disse ryktene viser seg å være korrekte og bilen er en verdig motstander til bl.a den kommende Model 3 går vi uten tvil veldig interessante tider i møte som BMW entusiaster... https://electrek.co/2017/06/28/bmw-3-series-electric-tesla-model-3/ Det er noen som har fine biler i garasjen...

Det begynner å bli mange år siden jeg var i forsvaret (12 mnd), men jeg husker tiden som utrolig fin. Jeg var administrasjonsassistent for en stabstropp med korporals grad og hadde ganske store friheter (under ansvar) i stillingen. Jeg tok en del kurs og vurderte befalsutdanning, men droppet dette da utsiktene til en karriere innenfor forsvaret på denne tiden var ganske dårlige. Idag er en militær karriere nærmest bombesikker og garantert veldig spennende (mye mer spesialisering enn tidligere og fetere utstyr). Forvaret skal bygges kraftig ut i årene som kommer fordi Russland dessverre rasler med sablene, men det gir gode muligheter for de som liker militæret. Hvis jeg var deg hadde jeg derfor tatt så mange kurs som mulig, vist vilje og evne til å satse samt snakket med en veileder om hvilke muligheter man egentlig har i forsvaret (med ditt ståsted og interesse)...

@flobben Interessante refleksjoner og du kan ha mye rett. Det skal bli spennende å se hvordan X3 klarer seg i konkurransen mot kanskje spesielt XC60 i Norge/Sverige, men i mange andre land tror jeg dette nesten er avgjort på forhånd til fordel for BMW. Her i DK har Volvo sin egen nisje, men i denne prisklassen kjøper folk primært tyske biler. Derfor er F-Pace heller ikke reelt et alternativ for særlig mange. Jeg liker Volvo, men som det poengteres i en tysk test jeg så om den nye V90 har den to store utfordringer i bl.a Tyskland. Firesylindrede motorer kommer til kort mot like kraftige V6 eller rekkeseksere i denne klassen og de leverer heller ikke den fine drivstofføkonomien de lover (gjennomsnitlig ved blandet kjøring). V90 er heller ikke kjøredynamisk i nærheten av f.eks 5-serien og E-klassen. Porsche Macan er interessant fordi den er en Porsche og det samme gjelder selvfølgelig for Cayenne og Panamera. Mye tyder på at markedet snobber oppover når "alle" har en BMW, Audi eller Mercedes-Benz. VAG snakker derfor om å utvikle en firedørs Lamborghini (trolig noe i retning av konseptbilen Faena som var basert på Espada). Mitt generelle inntrykk er at markedet nå er ved å dele seg i flere retninger med fundamentalt ulikt fokus. Volummodellene har ofte mindre bensinmotorer, men mange oppfatter dette mest som en unnskyldning for ikke å kjøpe mer påkostede modeller. Noe av kritikken mot f.eks Volvo V90 går i denne retningen. Som en forlengelse av fokuset på downsizing "glemte" Volvo å gi V90 kjøredynamiske egenskaper som bl.a BMW må gi 5-serien fordi den også kan leveres med betydelig større, tyngre og kraftigere motorer. Det er disse detaljene som koster penger og det er egentlig ikke overraskende at det er tyskerne som først reagerer på utviklingen (som ikke kun gjelder Volvo). Vi ser derfor en utvikling der store motorer (530d/540i og oppover) begynner å bli mer populære igjen, kanskje spesielt fordi folk har oppdaget at det reelle drivstofforbruket ikke er mye høyere enn for de mindre motorene. Vi er derfor på mange måter tilbake til slik det var for noen år siden da firesylindrede motorer primært var en økonomisk spareøvelse.

Jeg er helt enig og tidspunktet for lanseringen av G01 er spot on i forhold til konkurrentene. Fronten med lysene er litt "bubbly" og bakparten er kanskje litt kjedelig, men resten av bilen har som du påpeker X5 kvaliteter og det er meget bra. Jeg tror at G01 får en relativt lett match mot dagens XC60, GLC, Macan, F-Pace og Q5 (selv om den også er helt ny). Jeg synes at G01 umiddelbart virker mer gedigen og mer "fresh" enn Q5, men jeg tenker at når Porsche etterhvert kommer med en ny Macan vil bildet endre seg noe (det gjør prisen helt sikkert også). I min verden fremstår derfor G01 som en fin all-rounder...

Liker! Kjempekult reisebrev og gratulerer med en fin ny BMW som til og med er hentet hos BMW i München og på/i BMW Welt. Jeg har selv vært der og sett andre heldige som har hentet deres nye BMW. Fantastisk!...