Fredrik

Jeg kan absolutt anbefale både BMW Welt og BMW museumet (to separate bygninger som er knyttet sammen med en gangbro). BMW Welt er et slags exhibition/utstillingslokale for samtlige kjøretøyer som BMW produserer fra Mini til Rolls-Royce inkl. motorsykler. BMW museumet er som navnet sier en utstilling av historiske kjøretøyer og motorer. Begge deler er etter min mening like severdige og interessante. Når man først er på de kanter (det sydlige Tyskland) bør man helt klart også få med seg et besøk hos Porsche i Stuttgart samt kanskje Mercedes-Benz når man allikevel er i byen. Selve byen er også ganske fin og vel verdt å bruke litt tid på. Det går trikk/lettbane til museumsdøren hos Porsche på Porscheplatz i bydelen Zuffenhausen. Vi var på en liten roadtrip i området for tre år siden...

BMW (som vi kjenner det) er idag 100 år gammel som motorprodusent i Tyskland. Helt korrekt er dette imidlertid ikke iom. at firmaet ble registrert som Rapp Motoren Werke GmbH i 1916 og først et år senere i april 1917 fikk navnet Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Dette var midt under den første verdenskrigen og Rapp Motorenwerke's første forretningside var å produsere flymotorer til Die Luftstreitkräfte des Deutschen Kaiserreichs eller det tyske keiserrikets flyvåpen. Dette er BMW IV motoren anno 1918 som ble brukt i fly som Heinkel HD 39 og Junkers F 13. Bildet er tatt av undertegnede på BMW museumet i München. Det skulle imidlertid gå 7 år før BMW’s aller første egenutviklede og egenproduserte kjøretøy var en realitet med motorsykkelen R32 i 1923. Etter en rekke mellomspill med bl.a. en lisensbygget britisk Austin 7 (kalt «Dixi» i BMW sammenheng) ble BMW’s første delvis egenutviklede og egenproduserte bil lansert i 1932 (karosseriet ble bygget av Mercedes-Benz). Denne modellen ble kalt for 3/20 AM-1, der 20 sto for antall hestekrefter og «AM-1» sto for Ausführung München 1 eller München Versjon 1. Motoren var en rekkefirer på 785 cm3 og bilen hadde bakhjulstrekk. Les evt. mer i denne artikkelen... Idag er BMW utvilsomt et av de store navnene når det gjelder global bilproduksjon og de er viden kjent for ingeniørkunst av svært høy integritet og standard. Dette har i løpet av de siste 30 årene ført til at BMW, i relasjon til markedsverdi, har svingt seg opp fra å være en relativt marginal bilprodusent til å være blant de aller største og viktigste firmaene på verdensmarkedet uansett bransje. BMW konkurrerer direkte mot virksomheter som Microsoft, Apple, Google og Tesla når det gjelder innovasjon og markedsverdi. Som en av de få bilprodusenten fra den "gamle" økonomien er BMW stadig aktuell som innovatør og pådriver for moderne teknologi. Gratulerer med dagen BMW... Dette bildet (av undertegnede) er fra vestibylen i BMW Welt/World (absolutt verdt et besøk) med det ikoniske "BMW-Vierzylinder" hovedkvarteret i bakgrunnen.

Jepp... det er helt på sin plass å gratulere BMW med 100 års dagen for grunnleggelsen av Bayerische Motoren Werke i 1916. Det skulle imidlertid gå 7 år før BMW’s aller første egenutviklede og egenproduserte kjøretøy var en realitet med motorsykkelen R32 i 1923. Etter en rekke mellomspill med bl.a. en lisensbygget britisk Austin 7 (kalt «Dixi» i BMW sammenheng) ble BMW’s første delvis egenutviklede og egenproduserte bil lansert i 1932 (karosseriet ble bygget av Mercedes-Benz). Denne modellen ble kalt for 3/20 AM-1, der 20 sto for antall hestekrefter og «AM-1» sto for Ausführung München 1 eller München Versjon 1. Motoren var en rekkefirer på 785 cm3 og bilen hadde bakhjulstrekk... Les evt. mer i denne artikkelen om deler av BMW's historie... BMW Vision Next 100 Concept i anledning av 100 års jubileumet...

Akkurat den utlegningen kan diskuteres iom. at E36 var både moteriktig og hadde høy sosial status de første årene den var på markedet. Det var først senere at den ble et offer for såkalt "personlig styling" som var så populært på slutten av 90-tallet og deler av 2000 tallet. Dette i kombinasjon med alt for mange tilsvarende eldre vandaliserte E30 eksemplarer ble nesten for mye til å kunne holde imaget til BMW oppe i de litt høyere sosiale lagene av befolkningen. BMW skjønte dette og satte opp prisen på de kommende modellene samt at mange forhandlere sluttet å vise frem eldre BMW'er i bruktbilutstillingene. Allerede et par år etter at E90 kom på markedet ble E46 (samt E39) henvist til å stå utendørs i bakgården hos min lokale BMW pusher her i Danmark. Hvorvidt dette også skyltes fasongen på de som kom for å kikke på disse bilene skal være usagt, men trolig hadde dette også noe med saken å gjøre.

"02-Serie" heter egentlig E10 og "Neue Klasse" heter "Type 115, 116, 118, 120, 121". Man kan diskutere hvorvidt 8-serien bør plasseres på den samme tidslinjen som 6-serien. Jeg er usikker på om oppdelingen i bl.a nedre mellomklasse, mellomklasse etc. gir mening og er intuitivt mhp. oversikten når det gjelder norske forhold. Våre bilavgifter ødelegger ofte litt av det tyske hierarkiet når det gjelder de ulike modellene satt inn i en sosialøkonomisk kontekst. Ellers ser dette umiddelbart bra ut...

911 GT1 falt litt utenfor min radar pga spesielt McLaren F1. BMW's S70/2 V12 motor i kombinasjon med F1's konfigurasjon med 3 seter samt plass til bagasje som i en VW Polo var ganske enkelt så genialt at jeg nesten glemte Porsches tilsvarende innsats i bl.a Le Mans. Dette ikke til forkleinelse for 911 GT1 iom. at den, som alltid når det gjelder Porsche, er svært gjennomført som spesialtilpasset racingmodell. Det er dette fenomenet som skiller Porsche fra andre bilprodusenter... fokuset på racing. Det som er kult med spesielt GT1 "Straßenversion" i relasjon til McLaren F1 er at det er en fullblods racingmodell som er tilpasset for å være lovlig på offentlige veier og ikke en "sivil" modell som er oppgradert til være en racingmodell. Dette er en viktig forskjell når man snakker om samlerverdier. Apropos den aktuelle filmen GT1 vs. F1 GTR ser man tydelig at F1 GTR akselererer litt hurtigere, mens GT1 har signifikant bedre bremser... Såvidt jeg forstår ble det i 1996 bygget 2 stk. "Straßenversionen" (gatevarianter) av GT1 der modellen var delvis basert på 993 (kjent som "GT1"). Det ble i tillegg bygget 21 stk. GT1 gatevarianter i 1997 der modellen delvis fikk et nytt design a la 996 (kjent som "GT1 Evo"). Året etter ble det bygget kun 1 gatevariant (kjent som "GT1-98") fordi Porsche hadde overført ressursene til utvikling av Cayenne modellen, som de foutså kom til å bli en ny pengemaskin. GT1-98 modellen var praktisk talt helt ny i forhold til GT1 Evo, men stort sett ble kun motoren brukt videre i Carrera GT. Dette skulle gi totalt 24 stk. "sivile" GT1 eksemplarer... Dette bildet av en GT1 Evo (merk. 996 fronten) er tatt av undertegnede på Porsche museumet i forbindelse med 911's 50 års jubileum i 2013.

Dette var veldig trist. Hvil i fred og mine tanker går til hans familie.

Apropos VAG dieselskandalen så har den selvfølgelig både dannet et bakteppe og blitt kommentert flittig på den aktuelle internasjonale bilutstillingen i Genève. New York Times har idag en artikkel der ganske sarkastiske kommentarer mot VAG kommer frem fra ulike andre bilprodusenter. De klager over at det nå har blitt vanskeligere å få godkjent nye bilmodeller med dieselmotorer og at dette påvirker prisen på bilene som ultimativt påvirker hvor mange som kjøper dieselbiler. Isolert sett burde dette egentlig ikke være et problem mhp miljøgevinsten, men så enkelt er det naturligvis ikke. Når bilprodusentene selger færre dieselbiler selger de flere bensinbiler og dette påvirker det samlede miljøavtrykket i negativ retning for bilprodusentene. Årsaken er at dieselbilene har blitt brukt som en helt avgjørende faktor for å få ned bilprodusentenes samlede utslipp av co2 (altså for samtlige biler som blir produsert av en produsent). Dieselbiler bruker signifikant mindre drivstoff enn bensinbiler (spesielt store og tunge bilmodeller) og mindre drivstoff fører utvilsomt til et lavere utslipp av co2. Det er ulike løsninger på dette dilemmaet og den mest aktuelle løsningen er sannsynligvis en kombinasjon av å bygge flere helt små bensinmotorer samt bygge færre helt store motorer som f.eks BMW's V8 motorer. Downsizing av motorer blir med andre ord enda mer viktig enn før for bilprodusentene i fremtiden. Hmmm... nå begynner jeg virkelig å savne tiden da bensinrekkeseksere i alle størrelser var på programmet hos BMW http://www.nytimes.com/2016/03/04/automobiles/wheels/vw-scandal-clouds-prospects-for-other-diesel-makers-at-geneva-motor-show.html?_r=0 Dette var ikke tilfellet med E10 (den kom kun med M10 rekkefireren), men de større BMW modellene på denne tiden (som f.eks E3, E9 og E12) hadde bl.a ulike varianter av M30 "storsekseren"...

Jeg er naturligvis helt enig, men det store spørsmålet er hvorfor ikke BMW utvikler en slik modell. Intet burde være bedre når det gjelder å booste imaget enn en fokusert og relativt rimelig sportsbil som formidler tradisjonelle BMW verdier. Utfordringen er imidlertid at få idag vet hva disse verdiene går ut på iom. at det er lang tid siden en BMW modell var både rimelig og litt ekstra kjøreglad. Jeg tenker i retning av f.eks E30 318is samt enkelte andre modeller som i større eller mindre grad er bygget etter samme lest. E36/7 Z3 og E85 Z4 var også ganske inspirerende biler selv med de minste motorene og viser at BMW vet hvordan dette skal gjøres. Med tanke på BMW's mange nisjemodeller er det liten grunn til å overse den kanskje mest interessante nisjen. Tenk hvor interessant en bil som f.eks den nye MX-5'en hadde vært hvis det sto BMW på den istedenfor Mazda... Apropos 911 R og hvordan den modellen kom til verden. Iht. Hermann-Josef Stappen, som er teknisk pressetalsmann hos Porsche, var det tilbakemeldinger fra bl.a Chris Harris som til slutt førte til at Porsche selv erkjente at de manglet en GT3 lignende modell med manuelt gear. For ikke å skape forvirring rundt GT3 slik modellen som konsept fremstår idag ble navnet på den nye modellen 911 R og ikke GT3 med manuelt gear... http://www.roadandtrack.com/car-shows/geneva-auto-show/news/a28351/porsche-911-r-one-year-development/

Takk... for korreksjonen vedr. 911 R. Porsche omtaler gearkassen på følgende måte... og spesielt de siste to setningene liker jeg... 6-Gang- GT-Sportschaltgetriebe. Manuelles Getriebe mit 6 performanceorientierten Gängen und Zwischengasfunktion. Das heißt viel Hand- und Beinarbeit bei gleichzeitig extrem kurzen Schaltwegen und äußerst präzisen Schaltvorgängen. Im Fokus steht nicht jede Zehntelsekunde auf der Nordschleife, sondern bedingungsloser Fahrspaß und ungefilterte Emotion. Das ist Porsche fahren wie früher. Hvis det er én ting BMW burde gjøre i relasjon til 911 R så er det å kopiere oldschool konseptet. Tilbake til fremtiden og dermed enda mer fahrfreude.... http://www.porsche.com/microsite/911-r/germany.aspx#home Apropos E46 (inkl. M3) som modell er det faktisk litt merkelig å tenke på at vi nå er der i forhold til E46 som vi var med E30 da E46 hadde vært på markedet i noen år. 343 HK og 0-100 Km/t på rundt 5 sekunder klarer selv alminnelige (relativt) dieselbiler idag. E30 M3's 200 HK og ytelser var heller ikke så veldig imponerende i relasjon til både E36 M3 og E46 M3. Heldigvis er ikke effekt og ytelser alt når det gjelder kjøreglede (som Porsche også poengterer med 911 R som konsept) ... Mon tro om Singer og Magnus Walker kan ha gitt Porsche litt inspirasjon til å utvikle 911 R. Singer's "Manchester Car" er i alle fall helt nydelig (spesielt eksteriøret)... RUF... er jo også et alternativ (så lenge det varer og man har pengene) når alt annet er utsolgt...

Det er et veldig godt poeng i denne sammenhengen. Køer til og fra jobben fulgte med den gangen forstadslivet for unge middelklassefamilier ble populært på 40 og 50-tallet. Vi hadde jo t-banen og bytrikken da jeg vokste opp i Oslo på 80-tallet, men vi gikk mye på benene for stasjonene lå jo typisk ikke der folk bodde. Det er f.eks ganske store villakvarterer mellom Holmenkollbanen (1) og Østeråsbanen (5). Folk brukte bilen til alt og vi unge flekket rundt på moped til og fra skolen samt venner. Det at mange nå bruker sykkel er derfor en bra ting (og syklene har også blitt veldig mye bedre med årene)... Er du sikker på at lakken blir stygg under folien? Jeg leste et sted at lakken stort sett er som ny under folien selv etter flere år forutsatt at folien ikke er skadet. Dette ville jeg ha forhørt meg om (hvis det er interessant for deg da). På den annen side er steel gray også en ganske fin farge...

Hehehe... litt av et luksusproblem. Hva med å foliere bilen så den blir jet black i alle fall på utsiden. Det kan være både billigere og sikrere enn å vente på at den rette bilen skal dukke opp... Apropos "first world problems"... så finnes det åpenbart også "future/next world problems" (sort of) når det gjelder biler og bilentusiaster. Jeg leste en artikkel i Washington Post som dessverre underbygger fenomenet som vi tidligere har diskutert her inne... nemlig at de unge idag ikke interesserer seg for biler. Omtrent halvparten av alle amerikanere ville idag valgt å bo i gåavstand til byenes sentrum fremfor å bo i forstedene der man er avhengig av bil for å kunne komme seg rundt. Samtidig har knapt 77% av dagens unge mellom 20 og 24 år førerkort mot over 90% for ca. 30 år siden og antallet er fallende. Antall unge med førerkort er nok lavere i Norge, men med tanke på at USA tradisjonelt er kjent som bilens hjemland er fallet ganske dramatisk. Amerikanerne har med andre ord begynt å bekymre seg for miljøet og velger apostlenes hester, sykler, elektriske biler og offentlig kommunikasjon fremfor tradisjonelle biler. Dette er isolert sett en god ting, men det lover ikke godt for fremtiden for de etablerte bilprodusentene med mindre de legger om til alternativt drivstoff og bygger opp deres image rundt dette. Jeg tror at det nå er siste utkall for biler som f.eks M3. Løp og kjøp... https://www.washingtonpost.com/news/in-theory/wp/2016/02/29/are-americans-leaving-cars-behind/

Jeg synes at sammensetningen av biler i samlingen til Chris Harris er interessant. Bortsett fra de åpenbart fine bilene har han flere mer spesielle biler som jeg også har hatt eller har hatt varianter av over det samme temaet. Jeg har hatt to stk. Peugeot 205... en 205 GTi (1,6 liter) og nettopp en 205 XR med TU3S motoren på 84 HK (tilsvarende XS, men med lavere utstyrsnivå). Jeg har ikke hatt en standard E39 523i med manuelt gear, men jeg har hatt en standard E36 323i med manuelt gear (5-serien er for stor for meg, men M52B25 motoren er en fantastisk fin motor). Jeg har ikke hatt to stk. Range Rover, men jeg har hatt tre stk. Land Rover Series III. Jeg har ikke hatt like dyre Porscher som Chris Harris har hatt (bl.a "Kermit" og 997 GT3 RS 4.0), men jeg har hatt fire stk. oldschool Porscher inkl. 911 Carrera 3.2 og 928 S (som Chris Harris nå også har i samlingen). Jeg så forøvrig at Magnus Walker postet et bilde av seg selv på FB sammen med en kompis i en Land Rover Series I i London. Det er viktig å ha litt bredde når man først er bilgal og det har utvilsomt både Chris Harris og Magnus Walker. Det som er litt morsomt å tenke på når det gjelder noen av disse bilene er at dette er noe jeg holdt på med for 25-30 år siden før det var noe som het informasjonssamfunnet, internett og bl.a facebook... Petrolicious har forøvrig en fin artikkel idag som passer godt i denne sammenhengen... http://petrolicious.com/this-is-how-you-revitalize-a-lovely-ageing-bmw-sedan Litt mer BMW fra Petrolicious... Porsche museumet er nydelig og virkelig verdt en tur. Alle bilinteresserte bør besøke dette museumet som mer minner om et stort litt avansert klubbhus enn om et museum i tradisjonell forstand. Atmosfæren er intim og man kommer helt nær mange av de legendariske bilene. Kafeteriaen ved siden av trappen i første etasje har forøvrig verdens beste eplekake og man ser rett inn i "drømmeverkstedet" der de restaurerer gamle modeller... Jeg tror imidlertid ikke at det er alminnelig tilgang til garasjen med prototyper og annet memorabilia, men jeg skulle mer enn gjerne ha sett denne samlingen med egne øyne og ditto BMW's samling med det samme. Har jeg rett når jeg skriver at 911 R har den samme 4,0 motoren på 500 HK som 991.2 GT3 RS, men med en 7-trinns manuell gearkasse?...

Dobbelpost... slett...

Dette er lyden av en W16 motor på 8 liter som yter 1500 HK og 1600 Nm... Bugatti Chiron... og før jeg glemmer det så er topphastigheten elektronisk begrenset til 420 Km/t av hensyn til sikkerheten...

Det er år og dager siden jeg sist så en E23. Jeg savner virkelig den modellen og det spiller derfor nesten ingen rolle om det er en 728i eller en 745i hvis jeg ser en (noe som dessverre er lite sannsynlig her i Danmark). Jeg kan være heldig å spotte en E32... stort sett alltid 735i iom. at dette var storselgeren for denne modellen sammen med 730i. Akkurat 730i kom både som rekkesekser (M30B30) og V8 (M60B30), men V8 motoren var på programmet i kun to år mot seks år for rekkesekseren. Den historisk viktige V12 modellen har jeg ikke sett "live" siden jeg flyttet fra Norge for 16 år siden (jeg så den imidlertid på BMW museumet i München da jeg var der for tre år siden). Både E23 og E32 er svært fine modeller som burde ha mer appell som entusiast/samlerbiler...

Hehehe... jeg har nogenlunde den samme strategien når det gjelder matlaging. Hvis jeg står for middagene i weekenden er det lettere å slippe i ukedagene. Vi har en litt gammeldags rutine når det gjelder mat i ukedagene ved at det minst er en fiskedag, en dag med rester og en dag med suppe. Vi forsøker også mest mulig å lage maten fra bunnen av med ferske råvarer. Dette krever litt ekstra planlegging, men er absolutt verdt det når det gjelder smak og økonomi...

Absolutt, men bortsett fra selve prosjektet med å bygge bilene (som egentlig er ganske imponerende i all håpløsheten) synes jeg at filmen forsøker å skape et bilde av Russland som ikke er helt korrekt. Det er utvilsomt deler av den gamle industrien fra Sovjetunionen som stadig finnes, men mye er nytt og/eller oppgradert med tiden. De utvikler og bygger f.eks militært utstyr som på flere områder overgår selv det beste NATO har (amerikanerne har sannsynligvis mer avansert utstyr, men deler ikke nødvendigvis dette med NATO). Den russiske økonomien er primært råvarebasert, men de satser også tungt på forskning, turisme og servicenæringer. Vi hører f.eks mest om NASA's planer om romferder til Mars, men det er et faktum at den internasjonale romstasjonen idag hviler tungt på russiske kompetanser innenfor romfartsteknologi og forskning. Russerne har generelt en helt egen evne til å utvikle avansert utstyr innenfor "less is more" konseptet. Hvis noe kan gjøres enkelt så gjør man det enkelt og får oppgaven gjort. Gode eksempler i denne sammenhengen er Sojuz romfartøyene og Sukhoi Su-27 jagerflyet. Apropos bilproduksjon i Russland så er det etterhvert ganske mange utenlandske bilprodusenter som har bil/samlefabrikker i landet. BMW, PSA, Kia, GM, Renault, Volkswagen og Ford bygger alle sammen biler i Russland. Det russiske bilmerket Lada (AvtoVAZ) er på vei til å bli revitalisert og hadde sammen med de andre mindre russiske bilmerkene en total produksjon på ca. 1,9 millioner biler i 2014. BMW bygget til sammenligning ca. 2,1 millioner biler dette året... By the way... Chris Harris (og Magnus Walker) har kjøpt en gammel klassiker som vi har hatt fremme i tråden mange ganger... Porsche 928 S...

Hmmm... litt stygt rett på sak Werther, men jeg er ganske enig. Kondemnering betyr forøvrig at noe erklæres ubrukelig og skal kasseres jmf. store norske leksikon...

Over til noe helt annet og mer spesielt. Jeg har hatt noen turer sydover på kontinentet med mine biler og Pink Floyd har alltid vært på programmet. Jeg liker å kjøre om natten og spesielt på de franske motorveiene som ofte er lite trafikkert når timene blir små. Pink Floyd er selvfølgelig langt fra moderne idag og det kan gå lang tid mellom hver gang jeg hører på bandet, men noen låter trekker meg alltid tilbake. Med tiden er det enkelte av de litt mer spesielle låtene som er mest interessante... som f.eks "You've got to be crazy" fra 1973/74. Denne melodien ble senere til "Dogs" på albumet "Animals" fra i 1977. Låten var med andre ord klar til å være med på albumet "Wish you where here" allerede i 1975 og bærer preg av dette i form av komposisjon, teksten og lydbildet. Hvorfor låten ikke kom med på dette albumet og hvorfor den endret tittel, deler av teksten og ikke minst tempo er uklart, men såvidt jeg vet ønsket David Gilmour en signifikant mindre offensiv tekst. Det fikk han kun delvis (av Roger Waters), men den originale teksten, som på dette klippet fra 1974, er ganske sterk kost til Pink Floyd å være. Låten passer i alle fall veldig bra en fredag kveld når man er rimelig klar for å ta helg... Denne låten er fra en tid da konseptalbum var populært. Dette betyr at hele platen danner et tema eller en samlet historie. Ditto kunne enkeltlåter også bygges opp som en historie med ekstra elementer, intervaller, temposkift og lengde (gjelder så absolutt denne låten)...

Ja... "inflasjonen" når det gjelder antall eksklusive biler som f.eks M5 bør bekymre selv blårussen hos BMW. Jeg vet ikke hvordan de tenker selv om jeg kan ganske mye om økonomi og markedsføring, men såvidt jeg vet er det kun ledelsen hos Ferrari som rett ut sier at de vil begrense produksjonen av biler for nettopp å unngå en inflasjon av merket på markedet (totalt sett...brukte som nye). Det skal være noe helt eget og spesielt å kjøre en Ferrari. Porsche tror jeg nå beveger seg helt på grensen i forhold til at for mange mener at merket ikke er så gjevt i relasjon til status som mange skal ha det til. BMW og Audi har dessverre vært der en stund (min mening), mens Mercedes-Benz stadig har litt å gå på (mye fordi de frem til nå har hatt et "gubbe" stempel). Problemet slik jeg ser det er at for mange går i saueflokken og "safer" imaget med å kjøpe en tysk premiumbil tiltross for at det er mye annet tilsvarende bra på markedet (f.eks Maserati og Jaguar). Kan man klandre BMW for å ha suksess? Nei... selvfølgelig ikke, men man absolutt klandre andre bilkjøpere for ikke å ha større fantasi...