Fredrik

Disse motorene er ikke identiske. E46 kom aldri med M20 eller M50, men derimot med M52 og M54. Disse motorene er såpass forskjellige at jeg ikke uten videre vil mene at de er like i relasjon til holdbarhet. Umiddelbart vil jeg mene at M54 er den beste, men at M52 er den mest holdbare...

Ja, men det er ikke bare negativt...

Du har ikke skjønt poenget. Dette er et BMW forum og derfor er det helt OK å lage en slik tråd. At noen så foreslår f.eks Ford Mondeo er ikke det samme som at trådeier oppretter en tråd der Ford Mondeo er i fokus...

Virkelig... den nye A-klassen ligger da ikke mye tilbake for 1-serien når det gjelder opplevd kvalitet og totalinntrykk. Jeg vil mene at Mercedes-Benz nettopp er inne på rett spor med å legge seg i kjølevannet på BMW. A 45 AMG med 360 HK og 4x4 gir utvilsomt M135i kamp til streken og litt til...

Ja... Ford Mondeo er en fin bil å kjøre langt med relativt billig... og det gjelder like mye Mrk.III og IV. Et annet og litt billigere valg på nivå med Golf, men ikke mye dårligere er Ford Focus Mrk. II og III. Ford har gjort en kjempejobb med å få disse modellene til å kjøre vesentlig bedre enn det som er vanlig i denne klassen. De har faktisk veldig bra kjøreegenskaper til å ha forhjulstrekk...

Et sted må grensen gå og når man stiller et teknisk spørsmål vedr. en MB mener jeg at grensen er passert i relasjon til dette forumet selv om selve spørsmålet like gjerne kunne ha handlet om en BMW. Alternativt bør bimmers overgå til å bli et generelt bilforum.

En årlig kjørelengde på ca. 42000 Km er ganske mye, men du skriver intet om hvor lenge du har planer om å beholde bilen. Det er nesten mer viktig i denne sammenhengen iom. at det får stor betydning for verditapet som uansett er den største kostnaden i regnestykket. Samlet kjørelengde får også betydning for hva slags bil du bør velge iom. at noen biler er bedre konstruert til å klare mange kilometer på veiene enn andre. Jeg hadde f.eks en E46 318d Touring i knapt 10 år og kjørte ca. 35000 Km årlig. Det gikk forbausende fint uten store problemer av noe slag (dog var svinghjulet en gjentatt kilde til bekymringer). Jeg kunne sikkert ha valgt en vesentlig billigere bil som f.eks en VW Polo 1,6 TDI BMT og fått det samme resultatet. Ergo koker spørsmålet ned til hva du personlig vil være komfortabel med. I ditt tilfelle hadde jeg trolig valgt en VW Golf med den samme motoren...

I følge teknisk sjef for BMW M, Albert Biermann, jobber BMW akkurat nå med prototyper på de kommende M5 og M6 modellene som har xDrive. Det må man sannelig si er nytt og spennende for ikke å si revolusjonerende i BMW M terminologi. Biermann fortalte også i det samme intervjuet med Autocar at 3-serie GT vil komme som M-modell. I tillegg luftet han idéen om en M7, men det var kun hans eget store ønske (dog sikkert ikke tilfeldig)... http://www.worldcarfans.com/113121667538/bmw-m-chief-wants-an-m7-but-the-model-isnt-planned

Apropos det tidsmessige motstykket med fire hjul til disse båtene. Bentley Blue Train anno 1930 er et godt eksempel i denne sammenhengen. Selve navnet stammer fra toget Le Train Bleu som i perioden 1886-2003 kjørte mellom Cannes og London via Paris samt et berømt billøp på den samme ruten mellom Calais og Cannes. Poenget med billøpet var selvfølgelig å være hurtigere enn toget. Top Gear episoden "Car vs.Train" der Clarkson kjører en Aston Martin DB9 mot Hammond og May i det franske TGV toget mellom London og Monte Carlo er en hyllest til billøpet. Bentley Blue Train er basert på Speed Six modellen og har en rekkesekser på 6597 cm3 som yter ca. 200 HK. Jeg liker de designmessige detaljene som man kan se gå igjen på den moderne Bentley modellen. Spesielt taklinjen på på Blue Train er helt fantastisk. Legg også merke til dashboardet og instrumenteringen... stort sett som i et fly...

Motivasjonen feiler intet...

Ja... båter som er bygget av mahogni er noe spesielt og "Lamborghini" er intet unntak og spesielt ikke med et par Bizzarrini V12 motorer som også fant veien til bl.a Lamborghini 350GT, Miura, Espada, Countach, Diablo m.fl.. Designet er fantastisk, men ikke helt unikt. Designet er basert på tilsvarende eksempler fra 30-tallet som igjen er en del av en stilart som kalles for Arts Décoratifs et Industriels Moderne... eller mer kjent som Art Deco. Konseptet er basert på hva man på 30-tallet så på som hypermoderne. Det helt store på den tiden var flyteknologien og de mange nye mulighetene den ga menneskene. Ergo finner man ofte mange detaljer fra flydesign i ting og mekaniske fremkomstmidler som har Art Deco design. Horacio Pagani er også kort innom dette fenomenet når han forklarer utformingen på interiøret og instrumenteringen på Zonda modellen. Det finnes andre og kjente eksemplarer av båter fra 30 og 40-tallet som har et nogenlunde tilsvarende design. Et eksempel er amerikanske "Thunderbird" anno 1940 som hører hjemme på Lake Taho på grensen mellom California og Nevada. Den er en variant av en såkalt Hacker-Craft... etter designeren John L. Hacker som etablerte båtbyggerfirmaet The Hacker Boat Company allerede i 1908. Firmaet eksisterer den dag idag og har hovedkvarter i Silver Bay, New York. http://www.hackerboat.com Thunderbird anno 1940 (designet er bl.a inspirert av passasjerflyet Douglas DC-2) En Hacker-Craft med et norsk tilsnitt (übercool)

Enig... jeg burde ha presisert at jeg tenkte ut fra en norsk/dansk kontekst. I det store utland er situasjonen selvfølgelig en annen. Jeg vil forøvrig tro at akkurat konseptet med hybridbiler mer enn én gang har vært et tema i finansdepartementet. Slik avgiftssystemet idag er utformet rammes dette alternativet urimelig brutalt. Ganske uforståelig i forhold til hvor "grønne" slike biler egentlig er.

En fin og informativ rapport RNJ. Jeg er i likhet med deg helt sikker på at kjøring i kollektivfeltet nærmest er dømt til å bli forbudt når antall elbiler på veiene nå stiger dramatisk etterhvert som den ene store bilfabrikanten etter den andre kommer med elbilmodeller. Tiden med merkelige små elektriske kjøretøyer for spesielt interesserte er definitivt forbi. Den fremtidige utviklingen når det gjelder elektriske biler avhenger etter min mening av tre grunnleggende ting: bilavgifter, batteriteknologien og infrastruktur. Bilavgifter fordi et stort salg av elbiler også underminerer dagens bilavgiftsregime. Ergo må det være et politisk ønske og flertall for å endre dette regimet og det er jeg ikke så sikker på at det er når finansdepartementet har regnet på saken. Batteriteknologien utvikler seg hurtig og dagens batterier vil være gammel teknologi allerede om 3-4 år. Dette kan få stor betydning for elbilenes verditap og dermed økonomien i et kjøp av en slik bil. Infrastrukturen når det gjelder ladestasjoner er viktig og jeg har ingen tro på at Tesla´s mer eller mindre properitære ladestasjoner har en fremtid. Standardisering og mangfoldiggjøring er veien fremover. Ladestasjoner (gjerne elektromagnetisk induksjonslading) bør være like vanlig som parkeringsplasser i forholdet 1:1.

Filmen er postet tidligere i tråden, men i relasjon til Horacio Pagani´s referanse i forhold til Zonda tåler vi vel å se den en gang til... nydelig... absolutt nydelig. Ingen kan design som italienerne...

Jeg ønsker ikke å være en "partykiller", men som Robella poengterer er en E30 Cabriolet fra 1993 en relativt sjelden modell. Dette var det aller siste året BMW bygget E30 Cabriolet og de bygget kun 18440 stk. fordelt på 318i, 320i og 325i. Jeg vil tro at nettopp 318i er den varianten det ble bygget færrest av. BMW bygget totalt 24706 stk. E30 318i Cabriolet i årene 1991-93. Når man så tenker på at det totalt ble produsert over 2,3 millioner E30´er i perioden 1982-94 forstår man at akkurat E30 318i Cabriolet er en av de mest sjeldne alminnelige modellene. Det er faktisk bare M3, 320is og 324td som er mer sjeldne...

Apropos Ukraina, Pripjat og Tsjernobyl... http://www.losapos.com/chernobyl CAR Magazine hadde i 2006 en ekspedisjon til Pripjat i en klassisk Lada. Dessverre så har Photobucket i mellomtiden endret på bildenes format og det er derfor vanskelig å lese teksten, men man får et inntrykk. http://i146.photobucket.com/albums/r259/bmwE9/scan0023.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259/bmwE9/scan0024.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259/bmwE9/scan0025.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259/bmwE9/scan0026.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259/bmwE9/scan0027.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259/bmwE9/scan0028.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259/bmwE9/scan0029.jpg

Husk at Norge ikke er som andre land. I de fleste andre land må folk tenke litt økonomisk selv når det gjelder relativt alminnelige biler som f.eks BMW 5-serie. Det er de færreste i Tyskland som har råd til såpass fine og kostbare biler. DAB har så langt en lav markedsandel i Tyskland. Under 5% av det totale radiomarkedet er DAB. Selve dekningen når det gjelder DAB+ signalene er imidlertid ganske fornuftig med ca. 75% av landet dekket.

"Strich-Acht" er uten tvil en av de aller fineste modellene Mercedes-Benz har bygget. Jeg liker den nesten bedre enn W123 og W124...

Mange tyskere er ganske tradisjonelle på den måten. De liker å kunne kjøpe f.eks en 5-serie så enkel som overhode mulig. Type 518d/520i med minst mulig utstyr. Disse blir ofte solgt med ekstra gode rabatter og befinner seg derfor prismessig godt innenfor 3-seriens terretorium. Forskjellen er at noen heller vil ha en enkel 5-serie enn en påkostet 3-serie. Her i Danmark er det også ganske vanlig at innstegsmodellene i hver serie er enkle når det gjelder utstyr. Jeg tror f.eks at 5-serien kommer som standard med stoffseter selv om dette neppe er det som rent faktisk blir solgt. Det er sjelden at en ny 5-serie blir solgt til en privatperson. Alt handler om firma og leasingbiler.

Grusom musikk, men bilen som figurerer bak monsteret er kul... Porsche 944...

Ja... din E34 koster rundt 7000 kroner i årsavgift (eller såkalt grøn ejerafgift som vi sier her nede). Det er nye satser fom. 2014 og vår E46 318d ville også ha kostet rundt 7000 kroner i årsavgift. Jeg tror ikke at den nye eieren av bilen var helt klar over hvor mye han egentlig skal betale i årlige avgifter. Fenomenet med store årlige "grønne" avgifter på eldre biler er imidlertid ikke unikt for Danmark. De har noe lignende i Tyskland og Frankrike også. Dette er mest for å hjelpe egen bilindustri ved å få folk til å skifte ut bilene tidligere, men miljøeffekten er ikke ubetydelig. Folk kjøper mindre og mer drivstoffeffektive biler (som f.eks vår egen VW Up!). Det som imidlertid også skjer er at folk skal ha en ekstra motivasjon for å beholde eldre biler. De blir for spesielt interesserte. En X5 (E53) med dieselmotor har en årsavgift på rundt 15000 kroner. Tilsvarende også for modeller som f.eks E38 750iA og E34 M5. Man tenker seg om to ganger før man kjøper disse bilmodellene iom. at avgiften er der enten bilen kjører 100 Km årlig eller 25000 Km årlig. Eier man bilen og den har skilter fanger bordet. Et annet poeng er at ansvarsforsikring på eldre BMW´er også er ganske dyrt. Den koster typisk 3-4000 kroner. Ergo koster en gammel X5 med dieselmotor rundt 20000 kroner årlig i avgifter og forsikringer før den har kjørt så mye som en meter. Det er ikke ofte man ser disse bilene i trafikken her i Danmark. De fleste er solgt til Østeuropa, Midtøsten eller Nordafrika.

Her i Danmark er det dobbelt ille. Bilene er dyre og det koster en formue å bruke dem. Årsavgiften på BMW´en var nesten 7000 danske kroner. Folkevognen koster 540 kroner pr. år. En eldre litt større bil med sugediesel (f.eks MB W124 300D) kommer lett opp i 12-14000 kroner pr. år. Når man så legger til det danske skattenivået og eiendomsskattene føler man seg rimelig skviset av staten...

Shit... for noen er åpenbart tid mer penger enn for andre...