Fredrik

Imponerende skue, men kan en Enzo kjøres i Norge? Jeg forestiller meg at det må grense til å være nesten selvpining med tanke på både fartsgrensene og kvaliteten på veiene...

Ja... og jeg så "outlaw" utgaven av E65 760i idag (V12 445 HK)... skikkelig harry med stygge 21" felger, stygg lakk og en million småbulker. Neppe verdt en krone over 200K. Tenk å ramponere en såpass fin bil (tross alt) på den måten... ikke kult...

Jeg er blandt de få som liker hjulkapsler, men det må være litt stil over kapslene (som f.eks at de er lakkert i bilens farge) og det hadde bl.a Mercedes-Benz. Vår VW Up! har forøvrig også hjulkapsler som er lakkert i bilens farge (iallefall rundt emblemet i midten av kapselen)...

Jeg tror at problemene rundt ventilasjonen til veivhuset først og fremst gjelder M47TUD20 motoren med common-rail. Jeg skiftet iallefall aldri filteret til veivhuset på min motor i de 9,5 årene jeg hadde bilen. EGR ventilen skiftet jeg imidlertid én gang uten at jeg kunne merke forskjell.

Det er det... altså... M47D20 uten common-rail. I BMW sammenheng finnes denne i to utgaver 136 HK og 115 HK...

Min motor hadde gått 342000 Km da jeg solgte den for en måned siden. Motoren var helt original og det var ingen ulyder fra hverken motor eller turbo. Kunsten er å kjøre litt skånsomt før motoren er varm samt å ta det litt med ro etter at motoren har vært presset (høyt turtall) slik at den kan få kjølt seg ned. Man bør også nogenlunde strengt følge intervallene for oljeskift. Helt generelt gjelder de såkalte turboproblemene kun for M47TUD20 motoren med common-rail.

M47 motorserien består av en hel rekke forskjellige motorer som benytter helt forskjellig teknikk. De har derfor ulike styrker og svakheter, men helt generelt er min erfaring at nettopp den første 318d motoren uten common-rail (som jeg selv hadde) er ganske skuddsikker forutsatt at den er original. Hverken effektuttaket eller motorkarakteristikken innbyr til aggressiv kjøring og dette kan selvfølgelig påvirke hvem som kjøper modellen og ikke minst hvordan den kjøres. Motoren holder iallefall godt i de rette hendene...

Bare en liten refleksjon når det gjelder det tidligere Østtyskland og det beryktede kontrollorganet Ministeriet for Statssikkerhet (Ministerium für Staatssicherheit)... bedre kjent under forkotelsen STASI. Det var en politisk etterretningstjeneste/politi for ledelsen i det statsbærende kommunistiske partiet (Sozialistische Einheitspartei Deutschlands). Østtyskland var med andre ord et kommunistisk diktatur. Bildene fra STASI museet i Berlin viser med all tydelighet slektskapet mellom stilen og arkitekturen på Berghotel am Pfaffenstieg og det tidligere Stasihovedkvarteret i Østberlin. Denne stilretningen kalles ofte for stalinistisk arkitektur og kunsten ofte for den Leipziske skolen. Forbildene var den såkalte modernistiske gotiskinspirerte arkitekturen som var utviklet i Sovjetunionen med brutale rette vinkler og streng symetri. Kunstnerisk var Pablo Picasso det store forbildet i relasjon til bl.a voldsomme veggmalerier som var/er tungt ladet med politiske budskaper. Her er det verdt å reflektere litt over hvor den famøse regjeringsbygningen i Norge (høyblokken) har hentet inspirasjon fra (uten sammenligning forøvrig)... http://politiken.dk/turengaartil/rejsenyt/storbyogkultur/ECE2105006/rundtur-paa-stasi-museet-i-berlin-stasi-ville-have-elsket-facebook/#t=tgtzoneleft

Shit... der fikk jeg nesten morgenkaffen i fanget... for et fantastisk prosjekt. Alle som har holdt på med bilbaner og Märklin togbaner har på et eller annet tidspunkt drømt om å ta den helt ut å bygge noe stort... og Metropolis II er utvilsomt stor/t. Det interessante er jo at prosjektet er like mye seriøst design og kunst som det er lek. Jeg tenkte umiddelbart på et slags mekanisk Simcity 2000 med referanser til 30 årene og art deco stilen. De litt diffuse fargene understreker også den mystiske fremtidsvisjonen. Prosjektet er uten tvil en interessant vri på tog/biltablåer som normalt fremstiller vakre alpelandskaper og pitoriske sydtyske byer... Fredrik90: Den samlingen skulle jeg gjerne også hatt. På 80-tallet (og før internettet generelt) var det stort sett kun AMS, CAR og svenske Automobil som var seriøse bilmagasiner. Tyske AMS var definitivt det mest grundige med mengder av store tester og mye teknisk data. Det var på grunn av AMS (som jeg abonnerte på) at jeg ble nogenlunde stødig i skriftlig tysk og opparbeidet evnen til å huske sentrale data om biler...

Vedr. bensinmotorer tror jeg det må være 328i og når det gjelder dieselmotorer holder jeg en knapp på 318d med M47D20 motoren uten common-rail og 115 HK. Begge motorene har et relativt lavt effektuttak i forhold til sylindervolumet, er relativt enkle og såfremt de kjøres voksent, er originale og får tilstrekkelig service holder de svært lenge og er pålitelige..

Det er postet mange filmer idag, men det er ikke hver dag at David Coulthard og Chris Harris kjører race på Nürburgring i en Mercedes-Benz W111 anno 1959-68...

Singer Vehicle Design - The Second Act...

Ja... den Top Gear utfordringen var kul og Ferrari Daytona er alltid fantastisk. Fra et europeisk ikon til to nesten like store amerikanske ikoner... Indian Chief og Piper J-3 Cub (les: Cub Crafters Cub). Dette er så amerikansk som det kan bli... Forøvrig... sånn bare for å skape en relasjon til BMW og biler generelt... så har både BMW og Porsche en historie når det gjelder flymotorer. BMW´s flymotorhistorie bør være kjent og så sent som på 90-tallet samarbeidet BMW med Rolls-Royce vedr. utviklingen av en jetmotor for passasjerfly med 60-140 seter. Markedet for regionalfly ble dessverre mer usikkert på 2000 tallet og BMW trakk seg derfor ut av samarbeidet. Porsche-Flugmotoren utviklet på begynnelsen av 80-tallet en flymotor basert på B6 motoren i 911... den såkalte PFM 3200. Den var dessverre ikke alt for populær (dog svært avansert) og Porsche tapte derfor penger på prosjektet. Allerede i 1989 ble den siste av ca. 80 motorer bygget.

Jeg skjønte begrensningen i sammenligningen, men mitt poeng var (mest for morro skyld) å sammenligne med den ultimative 365 modellen... Daytona (GTB/4)... og den er latterlig dyr. GTC4 er utvilsomt et bedre kjøp, men jeg liker faktisk 400/412 bedre selv om jeg normalt helt klart har mer sansen for 60-talls design enn 70-talls design når det gjelder biler. Apropos 60-talls design...

Man får ihvertfall ikke en 365 GTB/4 til prisen av en Carrera RS 2,7, men jeg synes at selv den modellen er temmelig overpriset. Selv er jeg svak for etterfølgeren til 365 GT4 2+2... nemlig 400/412. Denne modellen har pga. det konservative designet falt litt utenfor spotlyset og koster dermed ikke all verden. Allikevel... vi snakker om en relativt kompetent GT med Maranellos fineste V12 motor på rundt 350 HK. Ytelsene er ikke spesielt imponerende idag, men 0-100 Km/t på under 7 sekunder og en topphastighet på 250 Km/t er etter snart 30 år stadig akseptabelt. Stilen er iallefall upåklagelig...

Ja... en Carrera RS 2,7 "Ducktail" ville passe ganske bra, men den er dessverre alt for dyr. Jeg satser på å finne en pen SC eller Carrera Coupé fra G-serien. De modellene er det bygget mange flere av og prisen har ennå ikke tatt helt av for spesielt SC... BMW i3 selger svært godt og BMW må øke produksjonen... http://epn.dk/brancher/industri/bil/ECE6105687/bmw-boltrer-sig-i-opmaerksomhed/

Det var ikke mye. Hvor vil du anbefale at jeg kjøper et eksemplar som er i mint condition?...

Ja... det hadde utvilsomt vært artig å ha spesielt Huldra 10´en i stuen idag. Designet er etter snart 40 år mer klassisk enn gammeldags. Spesielt det litt sære blå lyset og de avbalanserte balanse/peakmeterne gjør susen selv idag. 2+2 høyttaler utganger hadde den også og det var et slags wannabe quadrofoni (det helt store innen stereo på 70-tallet) midt i en tid da Pink Floyd kom med deres "Dark" og deres teknikker Allan Parsons begynte å røre på seg med egne prosjekter. For ikke å snakke om Gary Numan og hans "Are Friends Electric" og ikke minst "Cars"... fantastisk...

Det vet jeg ikke, men min E36 323i med M52B25 motor hadde helt marginalt hurtigere gassrespons enn M54B22 motoren i en E85 Z4 2.2 som moderator [space] hadde. Forskjellen på disse to motorene var helt minimal bortsett fra et litt kraftigere bunndrag i M52B25 motoren...

Ja... Tandberg´s spolebåndopptaker er det klasse over. Man ser de stadig ofte som interiørdetaljer i designerhjem og i tilsvarende miljøer i f.eks Woody Allen filmer. Selvfølgelig også blandt litt eldre Hi-Fi entusaster. Jeg forbinder Tandberg med tilsvarende gamle modeller fra f.eks danske Bang & Olufsen (nordmennene var best på teknikk, mens danskene definitivt kunne design). I en litt større kontekst tenker jeg på oldschool Riva båter og Jaguar bilmodeller fra den samme tiden (XJ og XJS) samt klassiske designmøbler fra f.eks danske Arne Jacobsen...

E46 328i har M52 motor, mens bl.a E46 330i har M54 motor. To forskjellige motorgenerasjoner... kanskje har de to forskjellige løsninger når det gjelder gasswiren også?...

Nydelig... Tandberg er et par hakk opp i kvalitet og status i forhold til Radionette. Som de fleste vet var imidlertid begge merkene norske og begge gikk dessverre konkurs på 70-tallet. Først Radionette og senere Tandberg etter å tatt over Radionette. Tandberg var spitzenklasse og selv den dag idag snakker seriøse Hi-Fi entusiaster om kvaliteten på spesielt effektforsterkeren TA 2150 og/eller TPA 3003 (tror jeg det er). Jeg er stadig sur over at mor og fars Sølvsuper 75 og ikke minst Huldra 10 på slutten av 70-tallet ble offer for undertegnedes nysgjerrighet...