Fredrik

Takk for hyggelige ord. Jeg liker selv å se på filmer som holder høy kvalitet innholdsmessig samt når det gjelder bildeoppløsning. Det meste som er nytt kan heldigvis avspilles i 1080p HD. Jeg tror at vi kan takke GoPro for dette i relasjon til de aller fleste filmene som legges ut i denne tråden... Gammel Pink Floyd er stort. Jeg husker faktisk da "Dark" ble brukt som referanseplate (altså vinyl) i platebutikkene. Jeg hadde to favorittsjapper i Oslo. H.P Hagen på Majorstuen og Musikkhuset ved siden av Studenten på Karl Johan. I tillegg var det en sjappe som het Opus eller noe i den duren i krysset Bygdøy Alle/Niels Juels Gate. H.P Hagen var imidlertid favoritten iom. at de alltid hadde gode tilbud på bl.a eldre plater med Pink Floyd. Dessverre så ga jeg bort platesamlingen da vi flyttet til Danmark i 1999. På den annen side var samlingen allerede den gangen støvet ned på loftet i godt og vel 10 år. Jeg har imidlertid stadig de aller første CD utgivelsene med bl.a Pink Floyd som kom på markedet rundt 1985 og lyden på disse ligger ikke mye tilbake for vinylplatene. Senere utgivelser har en dårligere lyd... forstå det den som kan. Apropos "Dark"... denne gamle dokumentaren er verdt å bruke litt tid på. Bildekvaliteten er ikke den beste, men det det som kommer frem i filmen er interessant... http://www.youtube.com/watch?v=MPu9ewIv4vU

Nei... ikke BMW klokker eller annen luksus med BMW rondellen på. Mer a la Cartier og Patek Philippe... skikkelig luksus. Tråden din er fin den, men luksus kan være mange ting...

Hvorfor skulle ikke luksustråden din være tillat her inne? Alt du behøver å gjøre er å relatere tråden til BMW. Her i Danmark har BMW et eget magasin som kommer ut 4-6 ganger i året og det er mest av alt en lang kavalkade av luksusting (klokker, klær, møbler, båter, kameraer, hoteller etc.) som kan tenkes å komplettere alt BMW gjerne vil stå for. De låner litt glamour av hverandre og gir en totalopplevelse...

Jeg føler heller ikke at man må velge side, men det er viktig å trives når man først bruker mye tid på et forum. For min del er det avgjørende hvordan den sosiale biten i forumet fungerer. Kjemien blandt medlemmene må være nogenlunde i balanse. Dette betyr ikke at alle alltid skal være enige (vi snakker tross alt om et diskusjonsforum), men tonen mellom medlemmene må ikke være ondsinnet. Et godt miljø skaper gode og interessante diskusjoner. Det interessante er derfor hvordan man helt konkret skaper et godt miljø i et forum. Det er noe med at alle plutselig trekker i den samme retningen og diskusjonene går opp i en høyere enhet...

Bestemmer du hvilke innlegg som evt. er repetive og kjedelige? Jeg skriver det som passer meg og som du kan se ga jeg Fredrik90 kudos for hans svar til mitt spørsmål litt tidligere i tråden. Mitt poeng er selvfølgelig ikke å kritisere folk som eier superbiler i Norge (jeg har jo selv langt på vei hatt slike biler), men jeg stiller som mange andre spørsmålstegn ved hvor anvennelige disse bilene er i Norge og Skandinavia generelt. At mange idag har råd til slike biler endrer ikke på det faktum at veiene ikke er bygget for bilene. At man evt. kan kjøre bilene i Norge med alle begrensningene som finnes endrer heller ikke på det samme faktum. Tommy forklarte heldigvis hvordan Enzo rent teknisk løser utfordringene jeg skisserte. Når dette er nevnt synes jeg i likhet med Fredrik90 at det er spennende at noen trosser naturlovene (for å si det på den måten) og betaler alt for mye for å få drømmebilen på norske skilter. For mange er dette det viktigste og så tar de utfordringene derfra. Annet kan man jo egentlig heller ikke gjøre når drømmebilen står på gårdsplassen...

Jeg synes gravitasjonsmåleren på bildet (F30 Alpina B3 Biturbo) ser alt for gammeldags ut selv om jeg ser poenget med retrostilen i relasjon til oldschool modellene.

Det er nettopp mangelen på et stort dreiemoment som er den direkte årsaken til at bensinmotorene nå også har fått ladeluft. Som en bonus kommer bedre drifstofføkonomi samt miljøvennlighet. Det som imidlertid er litt ironisk er at når bensinmotorene nå også har fått pustehjelp har spesielt de små dieselmotorene nærmest blitt overflødige. Det er lite som taler for å kjøpe en 320d idag når 320i har blitt så sterk og økonomisk...

Elsker denne serien... "Roadkill" med Freiburger og Finnegan. Born to be free in God´s own Country... får være motto for mitt neste liv...

Nye Indian Motorcycles får Europapremiere på Oslo Motor Show 25-27 oktober 2013... http://www.dinside.no/923814/indian-motorcycle-gjenoppstaar-fra-de-dode http://www.messe.no/Oslo-Motor-Show/

Denne apparel sjappa har ganske mye fint... http://www.gearboxgifts.com/car-t-shirts

Jeg har kommet frem til at hele "pakken" er ganske fin...

Nå har jeg sett på henne i en times tid... ennå ikke lei...

Alt er mulig. Jeg hadde en Porsche 928S som en av mine første biler uten å ødelegge den og det skortet heller ikke på advarsler fra folk som mente å vite det motsatte. Den hadde alt for mye effekt og jeg var alt for ung og uerfaren. Selvfølgelig hadde den mye effekt (det var mye av poenget), men jeg hadde ikke til hensikt å hverken vise meg frem blandt gutta eller kjøre tulling på norske landeveier. Jeg hadde større ambisjoner. Porschen skulle mot hjemlige trakter og jeg ønsket å føle beruselsen av å kjøre fort på skikkelige sydeuropeiske veier. En sportsbil som hadde 300 hestekrefter i 1985/86 var som 500+ HK idag. Sammenligningen med dagens M5 og Porsche Panamera Turbo er absolutt relevant. Det jeg prøver å si er at alt kommer an på sjåføren. Er du voksen og moden nok burde ikke en Ferrari være en for stor mundfull. Du vet med deg selv at dette klarer du fint helt alene uten å la deg påvirke av hva andre måtte mene. Så langt "voksensnakken". Ferrari Mondial er en av de mer spesielle Ferrariene (ikke min oldschool favoritt), men den er utvilsomt også ganske fornuftig som begynner Ferrari pga. sin relativt enkle og gjennomprøvede teknikk. Den koster heller ikke all verden. Go for it!, men finn et tilsvarende Ferrariforum som kjenner disse bilene litt bedre enn vi gjør. Lykke til og fortell gjerne hvordan det går med bilder etc....

Walter Röhrl in action... ganske morsomt...

Imponerende skue, men kan en Enzo kjøres i Norge? Jeg forestiller meg at det må grense til å være nesten selvpining med tanke på både fartsgrensene og kvaliteten på veiene...

Ja... og jeg så "outlaw" utgaven av E65 760i idag (V12 445 HK)... skikkelig harry med stygge 21" felger, stygg lakk og en million småbulker. Neppe verdt en krone over 200K. Tenk å ramponere en såpass fin bil (tross alt) på den måten... ikke kult...

Jeg er blandt de få som liker hjulkapsler, men det må være litt stil over kapslene (som f.eks at de er lakkert i bilens farge) og det hadde bl.a Mercedes-Benz. Vår VW Up! har forøvrig også hjulkapsler som er lakkert i bilens farge (iallefall rundt emblemet i midten av kapselen)...

Jeg tror at problemene rundt ventilasjonen til veivhuset først og fremst gjelder M47TUD20 motoren med common-rail. Jeg skiftet iallefall aldri filteret til veivhuset på min motor i de 9,5 årene jeg hadde bilen. EGR ventilen skiftet jeg imidlertid én gang uten at jeg kunne merke forskjell.

Det er det... altså... M47D20 uten common-rail. I BMW sammenheng finnes denne i to utgaver 136 HK og 115 HK...

Min motor hadde gått 342000 Km da jeg solgte den for en måned siden. Motoren var helt original og det var ingen ulyder fra hverken motor eller turbo. Kunsten er å kjøre litt skånsomt før motoren er varm samt å ta det litt med ro etter at motoren har vært presset (høyt turtall) slik at den kan få kjølt seg ned. Man bør også nogenlunde strengt følge intervallene for oljeskift. Helt generelt gjelder de såkalte turboproblemene kun for M47TUD20 motoren med common-rail.

M47 motorserien består av en hel rekke forskjellige motorer som benytter helt forskjellig teknikk. De har derfor ulike styrker og svakheter, men helt generelt er min erfaring at nettopp den første 318d motoren uten common-rail (som jeg selv hadde) er ganske skuddsikker forutsatt at den er original. Hverken effektuttaket eller motorkarakteristikken innbyr til aggressiv kjøring og dette kan selvfølgelig påvirke hvem som kjøper modellen og ikke minst hvordan den kjøres. Motoren holder iallefall godt i de rette hendene...

Bare en liten refleksjon når det gjelder det tidligere Østtyskland og det beryktede kontrollorganet Ministeriet for Statssikkerhet (Ministerium für Staatssicherheit)... bedre kjent under forkotelsen STASI. Det var en politisk etterretningstjeneste/politi for ledelsen i det statsbærende kommunistiske partiet (Sozialistische Einheitspartei Deutschlands). Østtyskland var med andre ord et kommunistisk diktatur. Bildene fra STASI museet i Berlin viser med all tydelighet slektskapet mellom stilen og arkitekturen på Berghotel am Pfaffenstieg og det tidligere Stasihovedkvarteret i Østberlin. Denne stilretningen kalles ofte for stalinistisk arkitektur og kunsten ofte for den Leipziske skolen. Forbildene var den såkalte modernistiske gotiskinspirerte arkitekturen som var utviklet i Sovjetunionen med brutale rette vinkler og streng symetri. Kunstnerisk var Pablo Picasso det store forbildet i relasjon til bl.a voldsomme veggmalerier som var/er tungt ladet med politiske budskaper. Her er det verdt å reflektere litt over hvor den famøse regjeringsbygningen i Norge (høyblokken) har hentet inspirasjon fra (uten sammenligning forøvrig)... http://politiken.dk/turengaartil/rejsenyt/storbyogkultur/ECE2105006/rundtur-paa-stasi-museet-i-berlin-stasi-ville-have-elsket-facebook/#t=tgtzoneleft