Fredrik

Nemlig... det er nettopp fokuset på effektivitet som er Porsches varemerke fremfor noe. Når de kan presse 620 HK ut av en B6 motor på kun 3,6 liter med overladning og 500 HK ut av en B6 motor på kun 4,0 liter uten overladning - begge produksjonsmodeller - forteller dette hvilken enorm kompetanse Porsche har på motorsiden. Det går en klar linje fra den gamle Fuhrmann firesylindrede boxermotoren på 1498 cm3 som ytet opp mot 190 HK uten ladeluft til den sekssylindrede boxermotoren på 3996 cm3 i 997 GT3 RS 4,0 som yter 500 HK uten ladeluft... Jeg har forøvrig vært på museet i Stuttgart (fabrikken og utviklingssenteret i Weissach også), men for alt for mange år siden i 1987. Den gangen ble kun 911 (G-serien), 928 samt motorene til 944 og 924 S produsert ved fabrikken i Stuttgart. Karosseriene til 944 og 924 ble produsert hos Audi i Neckarsulm. Produksjonen var den gangen stadig stort sett manuell og det var derfor temmelig trangt i produksjonslokalene. Vi fikk en privatomvisning (via private kontakter) i regi av Helmuth Bott som den gangen var sjef for Porsches utviklingsavdeling. http://vimeo.com/63375611 Flere medier melder nå at BMW for 2014 sesongen kommer med en Competition Package for M5 og M6. Dette betyr bl.a 575 HK, et mer hardcore understel, 20" felger og sportseksosanlegg med Black Crome endestykker. Toppfarten vil også først bli elektronisk begrenset ved 305 Km/t... http://www.bmwblog.com/2013/04/24/2014- ... nd-575-hp/

Takk for hyggelige ord Reihenmotor og jeg setter stor pris på alle bidrag som er nogenlunde gjennomtenkt. Det er ikke så viktig hvordan man skriver så lenge innholdet er interessant og til å diskutere (les: begrunnede temaer og/eller meninger)... Det er kanskje flere enn meg som savner litt mer tilstedeværelse fra Porsche og BMW i høyprofilert motorsport. Flere medier melder at Porsche for 2014 sesongen kommer til å satse stort på LMP1 (Le Mans Prototype klasse 1). Porsche vurderte å vende tilbake til Formel 1, men iht. Porsches utviklingssjef Wolfgang Hatz er dette idag ikke interessant for Porsche av flere årsaker. Den mest interessante årsaken er at Porsche umiddelbart ikke ser de helt store relasjonene mellom dagens F1 biler og Porsches produksjonsmodeller. Slik F1 sirkuset har utviklet seg er det mest fokus på politikk og dekk i motsetning til motor, chassis og aerodynamikk som Porsche etterlyser mer av før de evt. vil vurdere å delta i F1 på nytt. Jeg tror at vi er ganske mange som deler den betraktningen vedr. F1. http://www.autocar.co.uk/car-news/shang ... car-makers http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/106558.html Apropos Porsche og F1 så hadde de stor suksess som motorleverandør til McLaren så sent som i sesongene 1983-87. Med en turboladet vannkjølt Porsche V6 motor på 1499 cm3 som ytet ca. 700 HK ved 11500 rpm kjørte Alain Prost, Niki Lauda, Keke Rosberg og John Watson inn til totalt 25 seire for McLaren. Porsche forsøkte i 1991 å gjenta suksessen for Footwork Arrows med en V12 motor som i prinsippet var to stk. av den gamle V6 motoren (dog uten turbo), men dette var en katastrofe for Porsche. Bilen vant ingen poeng og Footwork Arrows sa dermed opp kontrakten med Porsche til fordel for Cosworth for 1992 sesongen. Porsche har imidlertid også en tidligere karriere i F1. På 50 og 60-tallet hadde de relativt stor suksess med modellene 718, 787 og 804. Her var ulike varianter av den såkalte Fuhrmann B4 motoren i fokus. Den ytet på det meste hele 190 HK fra kun 1498 cm3 uten ladeluft og det hele kuliminerte da en like kraftig B8 motor på 1494 cm3 kom i 1962. Porsche vant konstruktørprisen for bilen, men trakk seg deretter ut av F1. Begrunnelsen var den gangen interessant nok den samme som Porsche også idag bruker for ikke å delta i F1... at Porsche umiddelbart ikke ser de helt store relasjonene mellom dagens F1 biler og deres produksjonsmodeller. Porsche 804 anno 1962 B8 motoren på 1494 cm3

Her småregner det, men jeg skal allikevel løpe en tur. Kontorarbeide krever sitt av ryggen...

Jeg er selvfølgelig enig med deg når det gjelder det tragiske i at uskyldige alt for ofte er ofre i verdens kriser. Omstendighetene rundt denne elendigheten er bakgrunnen og rammen for de politiske og religiøse konfliktene. Dette er også elendighetens logikk... noe/noen må ofres for at noe/noen kan leve videre. Vi har ingen avtale om å ikke involvere oss i hverandres innlegg, men av hensyn til husfreden skriver vi ikke i hverandres tråder. Tulletråden og alle de andre trådene er selvfølgelig åpne for kommentarer og innlegg fra både deg og meg. Forøvrig kan jeg skrive akkurat hva jeg vil her inne så lenge jeg følger forumreglene og alminnelig folkeskikk...

Med henblikk på det aktuelle bildet (som er fjernet av moderatorene) og ikke minst budskapet bak bildet er det åpenbart på sin plass å minne deg på hva du selv skrev i går kveld. Det er ingen direkte sammenheng mellom terroraksjonen i Boston og f.eks FN´s engasjement i Afghanistan (jmf. droneangrep). Ergo er bildet kun ment som politisk/religiøst agtitasjon for et bestemt politisk/religiøst syn som ikke støtter FN´s resolusjoner mot terror.

Det begynner å bli hyggelige priser på diesel her i Danmark... under 10 kroner pr. liter...

http://en.wikipedia.org/wiki/Anders_Behring_Breivik jævla kristne folk og deres religion.... Er Anders Breivik kristen?... Såvidt jeg vet er han ikke troende (ateist).

Det som virkelig er imponerende med vår E46 er hvor fantastisk lite problemer det har vært med bilen i løpet av de snart 10 årene og 330000 Km vi har hatt bilen. Det har vært litt tullball med svinghjulet (stort sett fordi BMW her i Danmark ikke uten videre ville betale for en opplagt garanti/reklamasjonssak), men ellers intet. Bilen bare går og går... og hva mer kan man egentlig forlange?... Jeg begynner imidlertid å bli litt klar for en ny bil, men jeg vet ikke helt hva slags bil dette evt. skal være. Jeg har hatt mange Peugeot´er (stort sett på 80 og 90-tallet) og jeg savner den enkle og billige tilgangen til store kjøregleder som franske biler ofte tilbyr. På den annen side har jeg etter tre stk. Land Rovere også alltid hatt lyst på en Range Rover, men det får bli en litt eldre variant (den helt nye utgaven er for stor og dyr). Såfremt jeg kan finne et godt eksemplar er jeg faktisk ikke helt fremmed for en P38A. Den har sine feil og mangler, men er stadig en veldig fin bil. Apropos Porsche 911 så er jeg helt enig med Werther og [space]... gå for en luftkjølt variant med mindre du kan finne en 997 der motoren er overhalt. Husk imidlertid at eldre 911´er ikke passer for alle. De er spesielle og krever en overbevist og entusiastisk eier for å gi mye tilbake i form av kjøreglede...

Ja... og som jeg har skrevet i tråden tidligere konkluderer en ny forskningsrapport fra EU-kommisjonens forskningsenter... European Commission's Joint Research Centre (JCR)... at bilprodusentenes offisielle målinger for drivstofforbruk og utledning av avgasser når det gjelder biler (spesielt dieselbiler) er direkte misvisende og alltid har vært misvisende. Årsaken er at den målemetoden bilprodusentene bruker for å måle drivstofforbruket og avgasser (New European Driving Cycle) ikke er realistisk i forhold til hvordan bilene blir kjørt i virkeligheten. Porsche har nok iht. denne målemetoden sine ord i behold vedr. 918, men drivstofforbruket er kun en teoretisk øvelse jmf. kontrollerte målemetoder. På den annen side er dette likt for alle bilprodusentene så i relativ forstand er Porsches forbrukstall imponerende. Jeg fikk forøvrig litt erfaring i hvordan dagens forbrukstall virker i praksis i forbindelse med at min bil for noen dager siden ble lakkert. Jeg hadde en Fiat 500 lånebil over 4 dager og i løpet av disse fire dagene kjørte jeg ca. 350 Km. Bilen skal iht. Fiat ha et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,51 liter/mil. Jeg brukte ca. 25 liter bensin og endte dermed på nærmere 0,7 liter/mil. Jeg kjørte ikke økonomisk, men heller ikke direkte hodeløst. Motoren er en rekkefirer på 1242 cm3 som yter 69 HK og vekten på bilen er ca. 900 Kg. Dette eksempelet viser tydelig problemet European Commission's Joint Research Centre påpeker i deres undersøkelser...

Det er godlyd i den nye Porsche 918 Spyder som i tillegg til en V8 motor på 4,6 liter som yter 580 HK ved 8500 rpm har to stk. elektromotorer på tilsammen 242 HK. 0-100 Km/t går løs på 3 sekunder blank og topphastigheten er 325 Km/t. Med kun elektrisk drift er rekkevidden opp til 40 Km samt en topphastighet på 160 Km/t. Det skal iht. Porsche være mulig å komme ned mot 0,3 liter/mil samt ha et utslipp på kun 70 g/km CO2 i hybridmodus....

Du har helt rett i at det er den samme modellen/karosseriet (L322), men kun prefacelift modellen (2002-06). Den viste modellen på bildet er faceliftmodellen (fom. 2007 årsmodellen), som bl.a har mindre endringer i form av en annen grill, frontfanger, LED frontlys, etc. samt fire nye motorer (et par varianter av hhv. Jaguar´s bensin V8 og Ford´s diesel V8) til erstatning for bl.a BMW´s M62 og M57 motorer...

Ja... det er gode sjanser for at Peugeot endelig har utviklet en verdig arvtager etter den legendariske 205 GTi modellen. Litt avhengig av hvor "satt" 208 GTi i realiteten føles på veien (les: fokusert på stabilitet i høye hastigheter) vil jeg tro at den tilbyr en fantastisk fahrfreude på svingete landeveier... Peugeot klokker har jeg ikke, men jeg har et par Peugeot salt og pepperkverner som er Provence gule... http://www.peugeotwatches.com/ Motor Trend´s Carlos Lago og Arthur St. Antoine besøker Cuba og har en fantastisk opplevelse blandt artige mennesker og nedslitte amcars. Jeg vet ikke helt hva som preger dem mest... fattigdommen og oppfinnsomheten som følger med den og/eller livsmotet midt i elendigheten. Klippet er vel verdt å bruke litt tid på...

BMW Sydafrika bygget i perioden 1985-87 E30 333i som var et samarbeidsprosjekt mellom BMW Motorsport og Alpina. Motoren var også M30B32 bl.a fordi den var turtallsvillig. Inspirasjonen til prosjektet (som var temmelig begrenset med kun 204 stk. bygget) kom såvidt jeg forstår fra den delvis samtidige E28 533i modellen som kun var tigjengelig i Nordamerika. Denne var igjen basert på den aktuelle E12 533i modellen. M30B32 motoren hadde en lang historie med mange interessante modeller...

Denne vil jeg ha... http://images.bimmers.no/files/9n3v8344lm591s2522r6.jpg ... og denne... http://images.bimmers.no/files/rc5iw9tl5srss8bunmgf.jpg

Jeg nøyer meg med en Range Rover Series III (L322), men den har jeg til gjengjeld skikkelig lyst på som facelift og TDV8... Litt voksen godmusikk på fredagskvelden... http://open.spotify.com/track/3FTL7LYnGTpkbOa0lLYvve http://open.spotify.com/track/7t6CAWplijBj4sdl0q3z0e http://open.spotify.com/track/7vPnlEkCGmYx2Eier8YBwc http://open.spotify.com/track/55kOlZAD9C4cT7z2jwhvzr http://open.spotify.com/track/3Mu5JO3aBMzyiVZ5Yg8qpW

Volkswagen går med en slags X6 i magen og presenterer derfor konseptbilen Cross Blue Coupé på bilmessen i Shanghai i morgen. Dette er en viderutvikling av konseptbilen Cross Blue SUV som ble vist på bilutstillingen i Detroit. Cross Blue Coupé vil med sine 4,89 meter markedsmessig plassere seg mellom Touareg og Tiguan selv om den fysisk er nesten like stor som Touareg. Motoriseringen blir hybridbasert med en V6 bensinmotor som i kombinasjon med to elektromotorer yter 420 HK. Cross Blue SUV veier nesten 3000 Kg og Cross Blue Coupé ca. 2250 Kg... hva skal man egentlig med slike monsterbiler?... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... pe-concept VW Cross Blue Coupé VW Cross Blue SUV

Her i Danmark og spesielt i Nederland er mikro-campingvogner som danske Camp-let og nederlandske Kipcaravans veldig populære iom at små biler som f.eks VW Polo også er populære. Såpass populære er disse campingvognene at trekløveret Citroën C1, Peugeot 107 og Toyota Aygo akkurat har fått en dansk spesialtillatelse til å ha hengerfeste. Normalt er dette ikke godkjent av de aktuelle bilprodusentene. http://www.camp-let.dk/ http://www.kipcaravans.nl/en/Caravans/P ... mpakt.aspx

Du har et poeng, men som du selv påpeker i min blogg var den første egentlige MPV´en, konseptbilen Lancia Megagamma (hvis vi ser bort fra VW T1 som ikke ble bygget som en spesifikk MPV) som igjen var basert på Fiat 600 Multipla anno 1956... Fiat 600 Multipla

Wicky: Hehehe... pass på så du ikke får mareritt... Det er forøvrig mange kjente mennesker som har hatt navnet Fredrik... Fredrik Stang (Norges første statsminister), Fredrik Reinfeldt (dagens svenske statsminister), en hel rekke danske og norske konger, Frederik den Store af Preussen (trolig den mest vellykkede strategiske militære feltherre igjennom tidene), Friedrich Nietzsche (verdensberømt tysk filosof), Friedrich von Schiller (verdensberømt tysk poet og dramatiker), Georg Friedrich Händel (verdensberømt tysk komponist)... bare for å nevne noen. Vi har til og med byer med navnet fredrik i seg... Fredrikstad, Frederikshavn, Fredericia, Friedrichshafen...

Den første som het Fredrik i min familie var min 6 x tippoldefar som ble døpt på Bragernes i Drammen i 1698. Alle senere mannlige medlemmer av familien har hatt navnet Fredrik inkl. min sønn. Tenk det.... bare fredriker i hele 315 år. Det blir ikke bedre...

Det kan jo være at du har et "fredrik" problem og det er i så fall alvorlig iom. at det er nesten 14000 fredriker i Norge, over 95000 fredriker i Sverige og ca. 21000 frederiker i Danmark. Fredrik er også et populært navn i Tyskland (spesielt i Bayern der BMW har hovedkontor) samt i den anglosaksiske delen av verden (primært Storbritania og USA). Den tyske varianten av Fredrik er Friedrich og dette er også den opprinnelige varianten som stammer fra gammel høytysk og dermed også fantes på gammelnorsk som Friðrikr. Fredrik har vært brukt som et populært navn i Norge siden 900 tallet...

Mitt poeng er at antall hestekrefter kun forteller halve historien. E65 745i har massiv effekt med sine 330 HK og 700 Nm, men når den samtidig veier over 2 tonn er denne effekten i relativ forstand ikke så imponerende. La oss si at Fredrik´s E90 325d veier rundt 1600 Kg og har 260-270 HK. Det skal ikke mye fantasi til for å forstå at med 400 Kg mindre å trekke på holder den fint følge med en original E65 745d. Når dette er nevnt er E65 745d isolert sett en ganske fin konstruksjon. Det er absolutt imponerende at en så stor og tung bil er såpass hurtig som den er og samtidig har et relativt moderat drivstofforbruk.

Helt riktig Wicky... jeg kom imidlertid bare til å tenke på at F20 118i går ganske brukbart selv om den har hele 160 HK mindre enn 7´ern. Det hjelper at F20 118i veier nesten 700 Kg mindre enn E65 745d...

Dieselbiler er generelt ganske oppskrytt og E65 745d er derfor ikke så hurtig med sine over 2 tonn stål. Den er f.eks kun 0,9 sekunder hurtigere enn F20 118i på en stående kilometer...

Apropos Pontiac Fiero minner den ganske mye om den litt tidligere Talbot Matra Murena som også hadde en midtmotor, men med 3 seter i bredden. Jeg husker denne bilen som ganske artig og spesiell. Med den store motoren på 144 HK (fra Chrysler) gikk den også ganske bra iom. at vekten kun var ca. 1050 Kg. Jeg savner helt klart slike biler i gatebildet...