Fredrik

Jepp... det er påbudt med kjørelys/nærlys hele døgnet (fom. 2011) i EU...

Ja... Tyskland er et lett land å kjøre bil i, men på Autobahn bør man være ekstra oppmerksom på hva som skjer i trafikken. Som flere nevner er venstrefilen til forbikjøring og dette bør man ha respekt for. Spesielt når man skal skifte fil til venstre bør man ha i bakhodet at bilen som kommer bakfra og ser ut til å være langt bak kan ha en hastighet som er mer enn den dobbelte av din. Dette betyr at der man har god tid i Norge fordi hastighetsforskjellen på bilene er liten... kan du bli innhentet utrolig fort i Tyskland. Det skal med andre ord lite til for å skape farlige situasjoner når man skifter fil til venstre. Bruk speilene flittig å ha respekt for at ting skjer svært fort i høye hastigheter. Du bør heller ikke utfordre hastighetsbegrensningene i og rundt byene og ved veiarbeider. Politiet kan reagere temmelig strengt på overtredelser i denne sammenhengen. Husk også at det kan være massive trafikkorker i Tyskland. 82 millioner mennesker deler et område som er bare litt større enn Norge og siden Tyskland ligger midt i Europa er det i tillegg mye gjennomgangstrafikk. Skal du igjennom hele Tyskland på langs kan det derfor være en fordel å kjøre om natten, men dette er dessverre ingen garanti mot kødannelser. Godt tur og kjør fornuftig...

Jeg er faktisk litt enig, selv om jeg neppe har motet til å forfølge konseptet. Det har kommet mange moderne og spennende farger (ikke nødvendigvis fine farger) i BMW´s Individual lakkprogram. Dette er definitivt for viderkommende bilentusiaster... Java Grün Metallic Lipstick Kastanienbraun Metallic Speed Yellow (som faktisk er cool)

Denne beskrivelsen er jeg helt enig i... en veldig god måte å si det på...

Mange gamle biler har utvilsomt "sjel" (et merkelig begrep iom. at sjel normalt knyttes til et levende vesen), men slik tenkte man ikke om disse bilmodellene da de var nye. Ergo kan det godt være at dagens bilmodeller en vakker dag får sjel. Det avgjørende er selvfølgelig i hvilken kontekst vi oppfatter den enkelte bilmodellen. E30 har sjel... E36 er ikke helt der ennå, men det er ikke lenge til. E34 har sjel... E39 er ikke helt der ennå, men det er ikke lenge til. For andre er hverken E36 eller E39 gamle nok eller teknisk enkle nok til å ha sjel. De mener at E30 og E28 er de nyeste modellene man kan snakke om som har sjel. Jeg synes imidlertid at min E46 har sjel. Jeg føler på en måte at jeg kjenner bilen etter snart 10 år og 330000 Km. Selve konstruksjonen E46 nærmer seg hurtig 20 år er derfor etterhvert langt fra helt ny lenger. E46 er snart voksen og har en fullt utviklet selvstendig sjel...

Hehehe... velkommen i "klubben" kan jeg kanskje si... Det var jo slik bilfrustrasjonene startet for min del også. Vi hadde en ny Mercedes-Benz W124 da eldstemann ble født i 1993. Den var imidlertid upraktisk fordi den var en sedan (og vi var hyttemennesker) og ble derfor byttet ut med en Chrysler Voyager (datidens pendant til din VW Touran). Den bilen hadde grusomme kjøregenskaper (stiv bakaksel) og gjorde alle bilsyke. Ergo ble den hurtig byttet ut med en Peugeot 405 stasjonsvogn. Dette var en god kombinasjon og vi oppdaterte derfor bilen til en Peugeot 406 stasjonsvogn da den kom på markedet et par år senere. Alle var lykkelige og eldstemann ble eldre samt vokste ut av barnestolen. Jeg tenkte at nå var tiden inne til å prøve en mindre og mer sportslig sedan igjen. Jeg kjøpte derfor en BMW E36 323i (etter et kort intermezzo med en Peugeot 406 sedan) og trodde at jeg var en lykkelig mann (så nær en Porsche, men allikevel så langt unna). To ting gikk galt: 323i´en var en mandagsbil og vi var gravide igjen. Tilbake til start... vi hadde bruk for en stasjonsvogn. Jeg ville imidlertid ikke gi meg på konseptet om en nogenlunde sportslig kompakt stasjonsvogn, men som et kompromiss skulle den også være økonomisk. På begynnelsen av 2000-tallet var dette synonymt med BMW E46 318d eller 320d (Touring)... alt etter temperament. Dette valget har for vår del vært en stor suksess og nå er eldstemann på vei ut av redet og yngstemann ute av barnestolen....

BMW tilbyr, som et forprosjekt i forbindelse med den nye i3 modellen, ferdige solcellepakker fra den tyske leverandøren Solarwatt til montering på f.eks garasje og hustak. Typisk koster en 3 kW pakke med 12 solcellepaneler av god kvalitet rundt 40000 kroner inkl. inverter (omdanner jevnstrøm til vekselstrøm) og tilbakebetalingstiden er normalt 6-7 år. Dette har jeg virkelig troen på... bra BMW!... http://www.digitaltrends.com/cars/power ... solarwatt/

Som en liten kommentar til den aktuelle Audi TT prototypen samt andre nye interessante kompakte bilmodeller med effektive bensinrekkefirere på rundt to liter er det interessant å trekke frem Porsche 931, 937 og 939 prosjekter fra 1979-81. Disse var basert på Porsche 924 og hadde ulike varianter av den samme rekkefireren på 1984 cm3, men med en luftkjølt KKK turbolader. Effekten varierte fra 177 HK til og med 375 HK. I 924 Carrera GTS (1060 Kg) ytet motoren 270 HK ved 6500 rpm og 335 Nm ved 5500 rpm. 0-100 Km/t gikk løs på 5,2 sekunder og topphastigheten var 260 Km/t. 924 Carrera GTR (930 Kg) med 375 HK gjorde den samme disiplinen på rundt 4,0 sekunder samt hadde en topphastighet på 295 Km/t. Dette er bl.a interessant i relasjon til den 32 år nyere Mercedes-Benz CLA 45 AMG. Motoren er en bensinrekkefirer på 1991 cm3 som yter 360 HK ved 6000 rpm og 450 Nm mellom 2250 og 5000 rpm. Bilen har 4x4 og vekten er ca. 1500 Kg. 0-100 Km/t går løs på 4,6 sekunder og topphastigheten er elektronisk begrenset til 250 Km/t. Porsche 924 Carrera GTS anno 1981

Hmmm... takk for at denne "krigen" ikke utartet seg videre. Hvis jeg skal si noe i denne sammenhengen er jeg ganske enig i Robkill´s refleksjoner vedr. Citroën, Kia og Opel. Alle disse tre bilprodusentene har på mange måter klart å fornye seg i forhold til markedsverdi og byggekvalitet. Citroën mener jeg imidlertid har hatt en nogenlunde tilfredsstillende byggekvalitet i mange år... ujevn, men tilfredsstillende. Markedsverdien har vært et tema i relasjon til noen markeder (bl.a det norske), mens andre markeder som f.eks det danske og tyske har gått bra for Citroën. Apropos markedsverdi og hvordan man bygger opp tillit i et marked så er Motor Trend´s siste episode av programmet Wide Open Throttle temmelig interessant. De diskuterer bl.a fenomenet luksus og hva som idag gjør at et bilmerke oppfattes som premium i relasjon til eksklusivt. De snakker også generelt om hvordan man bør tenke i relasjon til å ha 150000 kroner som brenner i lommen (i USA). Skal man kjøpe ny eller gammel kjøreglede... i form av en ny Golf GTI eller ny Toyota GT86 (Scion FR-S i USA) vs. E30 M3... Audi er som tidligere annonsert virkelig fokusert på vekt om dagen. De har nettopp vist en fremtidsstudie basert på TT som kun veier 1100 Kg. Med en bensinrekkefirer på to liter som yter 310 HK og 400 Nm går det unna. 0-100 Km/t går løs på 4,2 sekunder og topphastigheten er rundt 280 Km/t. Poenget i denne sammenhengen er utstrakt bruk av karbon, karbonforsterket plast og magnesium. Dette er alt for kostbart for produksjonsmodeller, men viser hva som er mulig i relasjon til å redusere vekten med ca. 300 Kg... http://www.dagbladet.no/2013/04/25/tema ... /26851589/

Jeg liker Ford... spesielt fordi de fokuserer på kjøreglede i den rimelige enden av familiebilsegmentet. Spesielt Ford Focus er blandt de finere konstruksjonene i denne sammenhengen, men også Fiesta, Mondeo og S-Max er blandt de beste i deres klasser mhp. fahrfreude. Man går ikke mye feil med disse modellene hvis man er i markedet for en rimelig forhjulsdrevet og fornuftig familiebruksbil...

Nå blir det også en spillefilm med et totalbudsjett på 75 millioner kroner (Kontiki hadde et budsjett på 93 millioner kroner) som er basert på historien om kampen om tungtvannet. Gamle norske heltehistorier er åpenbart i skuddet om dagen... http://www.aftenposten.no/kultur/Lager- ... XlSS8p3AuI

Takk skal du ha Fredrik... det er helt korrekt observert at jeg ikke liker "hva/hvilken er best" diskusjoner (no offence). Spesielt fordi det som regel ikke finnes et enkelt svar og det gjør det heller ikke når det gjelder min bil og hvorfor den er så pålitelig som den er... Årsaken er en kombinasjon av flere faktorer. Utgangspunktet er bra (E46 er en god konstruksjon), den har alltid fått godt vedlikehold (alle servicer og fornuftig pleie/vedlikehold) og bilen har alltid blitt kjørt voksent (ingen rivstarter/burning) på originale dekk (i mitt tilfelle 195/65-15 eller 205/55-16). Mer spesielt er det faktum at det elektriske anlegget stadig 100% originalt og det er fullstendig overlagt fra min side. Elektriske problemer er en av de største kildene til problemer med biler. E46 har et ganske bra elektrisk anlegg og det er derfor ingen grunn til å fikle/pille ved det. På den måten virker alt stadig som det skal (dog ikke bakruteviskeren pga kabelbrudd) og selv batteriet er det originale fra da bilen ble bygget i november 2002. På den annen side er ikke alt med bilen like bra. Rusten begynner å vise seg på flere steder (fordører/forskjermer), men intet alvorlig. Dørstopperne på fordørene må også skiftes (virker ikke). Lakken begynner også å bli slitt, men 354 Titansilber er heldigvis en takknemlig farge når den ikke er helt ny lenger. Man skal helt inn på bilen for å se skjoldene fra oksyderingen. Alt i alt er jeg imidlertid svært tilfreds med bilen. Apropos Jaguar F-Type... her er en ny test mot Porsche 911...

Dette konseptet har jeg virkelig sansen for... "A Romantic Marriage of Old and New"... Enjoy!...

BMW er definitiv kongen på haugen når det gjelder eiertilfredshet... iallefall i Danmark. FDM, som er danskenes pendant til NAF, har i en undersøkelse av 36000 bileiere funnet ut at eiere av BMW er klart mest tilfreds med deres biler. På de neste plassene kommer Mercedes-Benz og Audi... http://epn.dk/privat/biler/ECE5370643/b ... nes-konge/

Det som er spesielt for Oslo er at E18 syd fra er en krøttersti på størrelse med en fylkesvei på Smøla....Tror det er ganske mange tusen utlendinger som tror de har kjørt feil når de følger skiltingen inn til hovedstaden i "verdens rikeste land", så møter de en 2-felts 50-sone med trafikklys, fotobokser, hus langs veien, biler parkert delvis uti veibanen og badegjester som går over veien med slippers og Donald Duck-håndkle.... Oslo mangler også en ringvei, så alle som skal nordover (fra Østfold) er dømt til å stampe i kø fra Åsland pukkverk til Alnabru. Kjempemoro hvis/når man skal rekke et fly på Gardermoen, og en kølle har punktert ved Bryn-senteret. Dette gjelder jo også E18 sørlandet mot Hamar - da møter man veggen ved Storo/Sinsen/Økern/Skøyen/Etterstad. Problemet er at man sier en ting, også skjer det motsatte. Man dømmer folk etter handlingene deres, ikke hva de sier. Akkurat som med folk som sier at rottweilere/schæfere er fine familiehunder, selv om de er bra ustabile ifht andre hunderaser. Jeg synes ikke at veistystemet rundt Oslo er så dårlig etter at Ring 3 har blitt planløst, men det er mange store byggeprosjekter i Oslo og dette er en utfordring i forhold til å få glid i trafikken. I tillegg kommer det faktum at veiutbyggingen som er gjennomført allerede nå har en begrenset kapasitet i forhold til den enorme tilflyttingen til Osloregionen. Det er ingen tvil om at denne tilflyttingen har kommet som en stor overraskelse på politikerne og at alle prognoser og beregninger for fremtidig trafikkgrunnlag derfor vist seg å være værdiløse. Såvidt jeg forstår vil det gå minst 20-25 år før hele Østlandsregionen har en tilfredsstillende infrastrukter mhp. veitrafikk og offentlig transport. Apros sitater fra Koranen så har Bibelen også et kjent vers i Matteusevangeliet som forfekter et sterkt antikrigsbudskap (Matt. 22. kapittel, vers 37-4): "Du skal elske Herren din Gud av hele ditt hjerte og av hele din sjel og av all din forstand. Dette er det største og første bud. Men et annet er like stort: Du skal elske din neste som deg selv. På disse to bud hviler hele loven og profetene." Budskapet ble gitt av Jesus Kristus til fariseerne da de ville sette ham på en prøve ved å spørre ham om hvilket bud som er det største i loven. Fariseerne var skriftlærde jøder og sto derfor sosialt og statusmessig i en motsetningsrolle til Jesus som kun forkynte Guds ord muntlig (ref: Jesus ble senere anklaget for gudsbespottelse og hengt på korset som straff).

Såvidt jeg vet er dette ganske normalt og ikke noe som er spesielt for Oslo eller Norge for den saks skyld.... uansett... kjedelig og frustrerende er det...

Jeg vet ikke hvor aktuelt det er å endre noe som helst i forumet (tror neppe Gunnar har tid), men jeg er evt. litt enig i at tanken om å dele opp forumet i historiske avdelinger. Hvordan oppdelingen evt. skal være må tenkes grundig igjennom, men et naturlig skille går mellom E46/E39/E38 (inkl. submodeller som f.eks E85 og E53 som er basert på hhv. E46 og E39) på den ene siden og E90/E60/F01 (inkl. submodeller) på den andre siden. Her går skillet mellom den analoge og digitale æraen. Et annet historisk skille kan f.eks være alt til og med E10 ("02")/E3/E9 på den ene siden og fra og med E21/E12/E23/E24 på den andre siden...

Nemlig... det er nettopp fokuset på effektivitet som er Porsches varemerke fremfor noe. Når de kan presse 620 HK ut av en B6 motor på kun 3,6 liter med overladning og 500 HK ut av en B6 motor på kun 4,0 liter uten overladning - begge produksjonsmodeller - forteller dette hvilken enorm kompetanse Porsche har på motorsiden. Det går en klar linje fra den gamle Fuhrmann firesylindrede boxermotoren på 1498 cm3 som ytet opp mot 190 HK uten ladeluft til den sekssylindrede boxermotoren på 3996 cm3 i 997 GT3 RS 4,0 som yter 500 HK uten ladeluft... Jeg har forøvrig vært på museet i Stuttgart (fabrikken og utviklingssenteret i Weissach også), men for alt for mange år siden i 1987. Den gangen ble kun 911 (G-serien), 928 samt motorene til 944 og 924 S produsert ved fabrikken i Stuttgart. Karosseriene til 944 og 924 ble produsert hos Audi i Neckarsulm. Produksjonen var den gangen stadig stort sett manuell og det var derfor temmelig trangt i produksjonslokalene. Vi fikk en privatomvisning (via private kontakter) i regi av Helmuth Bott som den gangen var sjef for Porsches utviklingsavdeling. http://vimeo.com/63375611 Flere medier melder nå at BMW for 2014 sesongen kommer med en Competition Package for M5 og M6. Dette betyr bl.a 575 HK, et mer hardcore understel, 20" felger og sportseksosanlegg med Black Crome endestykker. Toppfarten vil også først bli elektronisk begrenset ved 305 Km/t... http://www.bmwblog.com/2013/04/24/2014- ... nd-575-hp/

Takk for hyggelige ord Reihenmotor og jeg setter stor pris på alle bidrag som er nogenlunde gjennomtenkt. Det er ikke så viktig hvordan man skriver så lenge innholdet er interessant og til å diskutere (les: begrunnede temaer og/eller meninger)... Det er kanskje flere enn meg som savner litt mer tilstedeværelse fra Porsche og BMW i høyprofilert motorsport. Flere medier melder at Porsche for 2014 sesongen kommer til å satse stort på LMP1 (Le Mans Prototype klasse 1). Porsche vurderte å vende tilbake til Formel 1, men iht. Porsches utviklingssjef Wolfgang Hatz er dette idag ikke interessant for Porsche av flere årsaker. Den mest interessante årsaken er at Porsche umiddelbart ikke ser de helt store relasjonene mellom dagens F1 biler og Porsches produksjonsmodeller. Slik F1 sirkuset har utviklet seg er det mest fokus på politikk og dekk i motsetning til motor, chassis og aerodynamikk som Porsche etterlyser mer av før de evt. vil vurdere å delta i F1 på nytt. Jeg tror at vi er ganske mange som deler den betraktningen vedr. F1. http://www.autocar.co.uk/car-news/shang ... car-makers http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/106558.html Apropos Porsche og F1 så hadde de stor suksess som motorleverandør til McLaren så sent som i sesongene 1983-87. Med en turboladet vannkjølt Porsche V6 motor på 1499 cm3 som ytet ca. 700 HK ved 11500 rpm kjørte Alain Prost, Niki Lauda, Keke Rosberg og John Watson inn til totalt 25 seire for McLaren. Porsche forsøkte i 1991 å gjenta suksessen for Footwork Arrows med en V12 motor som i prinsippet var to stk. av den gamle V6 motoren (dog uten turbo), men dette var en katastrofe for Porsche. Bilen vant ingen poeng og Footwork Arrows sa dermed opp kontrakten med Porsche til fordel for Cosworth for 1992 sesongen. Porsche har imidlertid også en tidligere karriere i F1. På 50 og 60-tallet hadde de relativt stor suksess med modellene 718, 787 og 804. Her var ulike varianter av den såkalte Fuhrmann B4 motoren i fokus. Den ytet på det meste hele 190 HK fra kun 1498 cm3 uten ladeluft og det hele kuliminerte da en like kraftig B8 motor på 1494 cm3 kom i 1962. Porsche vant konstruktørprisen for bilen, men trakk seg deretter ut av F1. Begrunnelsen var den gangen interessant nok den samme som Porsche også idag bruker for ikke å delta i F1... at Porsche umiddelbart ikke ser de helt store relasjonene mellom dagens F1 biler og deres produksjonsmodeller. Porsche 804 anno 1962 B8 motoren på 1494 cm3

Her småregner det, men jeg skal allikevel løpe en tur. Kontorarbeide krever sitt av ryggen...

Jeg er selvfølgelig enig med deg når det gjelder det tragiske i at uskyldige alt for ofte er ofre i verdens kriser. Omstendighetene rundt denne elendigheten er bakgrunnen og rammen for de politiske og religiøse konfliktene. Dette er også elendighetens logikk... noe/noen må ofres for at noe/noen kan leve videre. Vi har ingen avtale om å ikke involvere oss i hverandres innlegg, men av hensyn til husfreden skriver vi ikke i hverandres tråder. Tulletråden og alle de andre trådene er selvfølgelig åpne for kommentarer og innlegg fra både deg og meg. Forøvrig kan jeg skrive akkurat hva jeg vil her inne så lenge jeg følger forumreglene og alminnelig folkeskikk...

Med henblikk på det aktuelle bildet (som er fjernet av moderatorene) og ikke minst budskapet bak bildet er det åpenbart på sin plass å minne deg på hva du selv skrev i går kveld. Det er ingen direkte sammenheng mellom terroraksjonen i Boston og f.eks FN´s engasjement i Afghanistan (jmf. droneangrep). Ergo er bildet kun ment som politisk/religiøst agtitasjon for et bestemt politisk/religiøst syn som ikke støtter FN´s resolusjoner mot terror.

Det begynner å bli hyggelige priser på diesel her i Danmark... under 10 kroner pr. liter...

http://en.wikipedia.org/wiki/Anders_Behring_Breivik jævla kristne folk og deres religion.... Er Anders Breivik kristen?... Såvidt jeg vet er han ikke troende (ateist).

Det som virkelig er imponerende med vår E46 er hvor fantastisk lite problemer det har vært med bilen i løpet av de snart 10 årene og 330000 Km vi har hatt bilen. Det har vært litt tullball med svinghjulet (stort sett fordi BMW her i Danmark ikke uten videre ville betale for en opplagt garanti/reklamasjonssak), men ellers intet. Bilen bare går og går... og hva mer kan man egentlig forlange?... Jeg begynner imidlertid å bli litt klar for en ny bil, men jeg vet ikke helt hva slags bil dette evt. skal være. Jeg har hatt mange Peugeot´er (stort sett på 80 og 90-tallet) og jeg savner den enkle og billige tilgangen til store kjøregleder som franske biler ofte tilbyr. På den annen side har jeg etter tre stk. Land Rovere også alltid hatt lyst på en Range Rover, men det får bli en litt eldre variant (den helt nye utgaven er for stor og dyr). Såfremt jeg kan finne et godt eksemplar er jeg faktisk ikke helt fremmed for en P38A. Den har sine feil og mangler, men er stadig en veldig fin bil. Apropos Porsche 911 så er jeg helt enig med Werther og [space]... gå for en luftkjølt variant med mindre du kan finne en 997 der motoren er overhalt. Husk imidlertid at eldre 911´er ikke passer for alle. De er spesielle og krever en overbevist og entusiastisk eier for å gi mye tilbake i form av kjøreglede...