Fredrik

Det store spørsmålet er hva som var den egentlige drivkraften bak Tysklands økonomiske mirakel (Wirtschaftswunder) på 50-tallet. I 1948... bare tre år etter den annen verdenskrig ble markedet frigivet og hjulene var igang igjen etter at Tyskland praktisk talt var bombet totalt i stykker. Dette forteller noe om tyskerne som om mulig er mer skremmende enn nazistenes grusomheter. Marshall planen skapte ganske sikkert de rette økonomiske rammebetingelsene for fremgangen, men tatt i betraktning av hvor store endringer det tyske samfunnet gikk igjennom som en følge av krigen er det ganske utrolig at det gikk bra. Jeg leste i denne sammenhengen en dansk artikkel som fokuserte på at Tyskland ikke gjennomgikk et større rettsoppgjør etter krigen utover den kjente Nürnbergprosessen. Folk flest, som i større eller mindre grad hadde vært involvert i krigen (og det var praktisk talt alle i Tyskland), fortsatte deres liv og virke som om nesten ingenting hadde skjedd etter krigen (iallefall på overflaten). Samfunnsforskere mener nå at denne stilltiende forsoningen er selve nøkkelen til å forstå hvordan Tyskland så hurtig kom seg videre etter krigen. I Norge og mange andre allierte land hadde vi derimot et temmelig bittert rettsoppgjør. Markedet var også rasjonert og kjøp av privatbiler ble først åpnet for alle i 1960... 15 år etter krigen. Mor og Far opplevde forøvrig også økonomisk fremgang på denne tiden iom. at det var byggetid og min far var sivilingeniør. De hadde derfor råd til to biler på 60-tallet. En Mercedes-Benz W110 og en Volkswagen Type 1 ("Boble")...

Nei... dette blir en helt feil fremstilling av fenomenet. Chris Harris understreker selv mitt poeng i testen. Det er nok på tide å fjerne skylappene når det gjelder andre bilmerker enn BMW. Vi blir nok ikke enige... så istedenfor å påvise hvor dårlig Audi er bør vi heller fokusere på hvor bra BMW er...

Den siste testen der Chris Harris kjører en eldre A3 Type 8P anno 2003 er ikke representativ. Mitt poeng er at Audi med deres siste modellgenerasjoner er på et helt annet nivå kjøredynamisk enn tidligere og det er nettopp dette som vises i helt nye tester (helårsdekk eller ikke). Det er viktig å forstå dette riktig. BMW har ikke blitt dårligere (med et lite unntak av den elektriske styringen), men Audi har derimot blitt mye bedre. Kjøpet av Porsche begynner å gi synergieffekter. BMW vinner ikke lenger slike tester automatisk, men har fått betydelig konkurranse... og dette er faktisk bra iom. at det betyr at BMW bare blir enda bedre...

Jepp... bare husk at påkostede biler med mye ekstrautstyr også er dyre som leasingbiler. Verditapet er like stort for leasingselskapene som det er for private kjøpere og det er kun én til å betale regningen... nemlig leasingkunden/bilkjøperen. Keep it simple...

Fantastisk kjøreglede/fahrfreude i disse gamle 911´ene. Jeg lurer på om man kan hive en ny 991 rundt på en trang gocartbane på den samme måten? Eller tilsvarende med en E92 M3 for den saks skyld. Jeg føler meg ikke sikker på at det evt. vil være like morsomt. Jeg får mer og mer sansen for 964... her som Carrera RS 3.8 anno 1993... Denne bilen kostet den nette sum av 250000 DM da den var på markedet. Dette tilsvarer ca. 1 million 1993 kroner før norske avgifter eller ca. 1450000 2012 kroner før avgifter. Porsche hadde sannelig noen saftige priser på begynnelsen av 90-tallet...

Poenget med leasing av biler er ikke at det er billigere (for det er det ikke nødvendigvis), men at man får oversikt over økonomien ved at man reduserer et antall ukjente økonomiske faktorer. Grovt sett er det viktigste med leasing at leasingperioden gjennomføres uten avbrudd og til avtalt kilometerlengde (alternativene er dyre). Skader på bilen er en mindre utfordring såfremt det ikke handler om store skader. Man kan også avtale/forsikre seg mot overraskelser på dette området. Vedr. kjøp av leasingbilen ved avsluttet leasingperiode har jeg hørt litt forskjellig. Mest økonomisk gunstig er dette ved lett ukurante biler som leasingselskapet evt. skal bruke mye tid på å selge selv. Er bilen normalt slitt (les: arbeide/hobby/barn/hunder og/eller felger/dekk/stenslag/ruter, riper etc.) kan man gi leasingselskapet et tilbud de ikke kan avslå. Recon av en slik bruksbil er dyrt og uansett lite attraktivt for andre kjøpere med mindre prisen er kjørt helt i bunn. Bare en tanke...

Jeg har aldri hatt en Audi og jeg er derfor definitivt ingen Audi fanboy. Man bør imidlertid være litt forsiktig med å være for kategorisk når man postulerer såkalte sannheter... ting er ikke alltid hva man tror at de er. Audi har gjort svært mye for å forbedre de kjøredynamiske kvalitetene på de ulike modellene i løpet av bare en modellgenerasjon. Ta en kikk på disse klippene:

Selvfølgelig er man ikke låst til kun 4. gear (har jeg påstått det?), men etter 15 år med dieselbiler vet jeg at man legger om kjørestilen til å bruke gearet mindre aktivt når man har en dieselbil (og det er heller ikke nødvendig å bruke gearet aktivt for å få en fornuftig fremdrift i en moderne dieselbil). Bruker man gearet aktivt med 116i vil den selvfølgelig være hurtigere enn 116d (les: det er tross alt forskjell på 136 HK og 116 HK).

Jeg har umiddelabart ikke noen spesifikke tester å vise til der man sammenligner interiørene i f.eks BMW og Audi modeller, men det går ikke lang tid mellom hver gang biljournalistene direkte eller indirekte påpeker hvor gjennomført og elegant dagens Audi interiører er. At man rent subjektivt liker BMW´s interiører bedre er en annen sak. Biljournalistene påpeker kun det generelle kvalitetsinntrykket interiørene gir med mindre det er et eller annet spesielt som skiller seg ut i positiv eller negativ retning. Jeg vender tilbake med eksempler på dette når jeg har fått tenkt meg litt om...

Det vil alltid være enkelte detaljer i et bilinteriør som kan diskuteres i relasjon til byggekvalitet og/eller opplevd kvalitet, men helt generelt er det mer eller mindre konsensus blandt seriøse biljournalister at Audi bygger de mest høyverdige bilinteriørene idag. BMW er ikke mye dårliger, men Audi har på samtlige modeller jevnt over både et design og en finish på interiørene som ligger litt over BMW. Smak og behag er imidlertid den viktigste parameteren i denne sammenhengen. Jeg har en god venn som har en Audi A4 (B5) fra 2001. Den har kjørt nogenlunde like langt som vår E46 fra 2003 (altså i overkanten av 300000 Km). BMW´en virker mer fast og mindre slitt i understelet/karosseriet (færre ulyder), men den har mer rust enn Audien. Stoffinteriøret holder bedre i BMW´en, men alle bevegelige deler (brytere, håndtak, dører etc.) virker mindre slitt i Audien. Spesielt dørene går stadig igjen med en solid og tett lyd i Audien. Måten BMW´ens dører lukker på gir ikke det samme kvalitetsinntrykket og har vel heller aldri helt gjort dette. Viktigst er imidlertid at BMW´ens gearkasse stadig er 100% som ny. Dette er dessverre ikke tilfellet med Audien og det er nettopp gearkassen som trolig blir Audiens endelik.

Motor Trend´s Wide Open Throttle diskuterer bl.a litereffekten til BMW M12/13 motoren, som ble brukt i F1 for Brabham, Arrows og Benetton´s biler. På det meste i 1983 hadde denne rekkefireren på 1,5 liter 1300 HK (hele 1500 HK i tester). Angus MacKenzie påpeker de relevante historiske linjene i forhold til BMW´s nåværende fokus på rekkefirere med overladning (husk at dette konseptet stadig er ganske nytt i USA). Den mest artige kommentaren er når Angus minnes en samtale med Paul Rosche, som var ansvarlig for BMW´s F1 program på 80-tallet. Angus spurte Rosche følgende spørsmål: "How did you know when you got to the limit of the engine?" Rosche svarte: "It was very simple... we just blew the crankshaft out of the bottom of the engine". Underforstått at da hadde de funnet motorens grenser... Trist... av mine fire tidligere Porscher er det idag kun én som stadig er EU godkjent. Det er 944´en, som også er den nyeste fra siste halvdel av 1985...

Ønsker du at motoren skal være foran eller bak? Dette er grovt sagt den første og viktigste beslutningen man må foreta iom. at Porsche på 80-tallet hadde flere modeller med motoren foran (924/944/928). Hvis formålet med bilen i noen grad er ment som en økonomisk investering er det stort sett bare 911 som kan sies å være en nogenlunde sikker pengeplassering. I så fall har du to valg: en senere såkalt G-Modell (911 i perioden 1973-89) og 964 (911 i perioden 1988-94). Holder vi 911 Turbo (930) utenom er det ingen 911 fra denne perioden som idag tilbyr store fartsressurser. 0-100 Km/t ligger i området rundt 6 sekunder og topphastigheten opp mot 260 Km/t. 964 Carrera 2/4 er naturligvis den beste (den er i prinsippet en kraftig oppgradert G-Modell), men også den dyreste. Det kan derfor være fornuftig å kikke på den mer klassiske G-Modellen. Her har du to valg: 911 SC med 204 HK eller 911 Carrera 3.2 med 231 HK. Entusiastene verdsetter naturligvis Carrera 3.2 for den kraftigere motoren, men jeg ville heller ha fokusert på tilstand og pris. Hvorvidt man ender opp med en SC eller Carrera har etter min mening mindre betydning i et større perspektiv. Dette er 911 modellene jeg umiddelbart vil anbefale. Husk at en original bil alltid vil være betydelig mer verdt enn en uoriginal bil uten papirer og en historie. Det finnes imidlertid også et par frontmotoriserte Porscher fra 80-tallet som er verdt å vurdere. Spesielt 928 har fått en renessanse de senere årene og tilbyr en unik opplevelse for den som våger å gå egne veier i Porsches fantastiske verden. Jeg ville evt. ha vurdert en 928 S4 iom. at den modellen på mange måter bør oppfattes som en slags 964 i relasjon til de eldre utgavene. 928 var Porsches ekvivalent til f.eks BMW E24/31... altså mer en GT enn en sportsbil i ordets rette betydning. I tilfellet S4 har 928 en V8 på 4957 cm3 som yter 320 HK og 430 Nm (automatgear eller manuelt gear). Porsche 944 har også fått en slags renessanse de senere årene, men kanskje først og fremst som banebil. Motoren er Porsches egen (en halv V8 fra 928) og finnes i tre størrelser (2479 cm3, 2681 cm3 og 2990 cm3). Den beste er den største og dermed også normalt den dyreste. Fartsressursene er on par med E46 330i. Porsche 944 finnes imidlertid også med turbo (951) og dermed også med litt høyere ytelser, men jeg ville heller ha valgt en 944 S2 (2990 cm3). Denne motoren er mer solid og når det gjelder eldre Porscher er de mer anonyme modellene ofte i bedre stand enn toppmodellene, som dessverre har en tendens til å tiltrekke seg mindre pertentlige kjøpere. Ergo er mitt råd til deg i følgende prioriterte rekkefølge: 911 SC/Carrera 3.2, 928 S4 og 944 S2. Har du råd har du imidlertid også lov. En original og pent vedlikeholdt 964 Carrera 2/4 er kanskje ikke det mest økonomsk fornuftige valget, men du verden for en fin oldschool 911 den er...

Car and Driver med Csaba Csere i spissen inviterer til et besøk på Petersen Automotive Museum i Los Angeles. De har en ganske imponerende samling biler og Csaba gir som vanlig en god briefing... i godt parløp med kurator Leslie Kendall. Denne gangen i forhold til historisk signifikante bilmodeller som f.eks. Ford GT40 MK III, Ford Thunderbird, Porsche 356 "Continental", Toyota 2000GT m.fl. Programmet er informativt og absolutt verdt å bruke litt tid på i påsken...

Jeg synes ikke at det er så interessant å diskutere hvilken bil som er hurtigst av f.eks BMW M5 og Audi A6 RS6. Det har vi gjort mange ganger før og vi blir ikke enige. Det er mye mer interessant å diskutere hvor fort utviklingen generelt nå går når det gjelder nettopp akselerasjonsverdier. Jeg forholder meg kun til offisielle akselerasjonstider fra bilprodusentene. BMW oppgir f.eks 0-100 Km/t på 4,4 sekunder (+/- et par tiendedeler) for F10 M5, men det er ingenting (alt er relativt) i forhold til hva helt moderne bilmodeller nå er istand til. Teknologien når det gjelder gearkasser driver denne utviklingen på en temmelig imponerende måte. Et veldig godt eksempel er den nye Porsche 911 GT3 fra 991 serien. Den har en motor som yter 475 HK og veier 1430 Kg. Den har en PDK gearkasse og klarer som best 0-100 Km/t på 3,5 sekunder. Denne modellen erstatter 911 GT3 RS 4.0 som var den siste inkarnasjonen av GT3 modeller fra 997-serien. GT3 RS 4.0 har en motor som yter 500 HK og veier 1435 Kg. Den har en manuell gearkasse og klarer som best 0-100 Km/t på 3,9 sekunder. Ingen av bilene har ladeluft (turbo og/eller kompressor) og ingen av modellene er derfor Porsches hurtigste 911 modeller. Det interessante her er hva PDK gearkassen gjør med akselerasjonsverdiene. 0,4 sekunder på dette nivået er temmelig mye og det skal bli interessant å se hva den neste 911 Turbo modellen basert på 991-serien klarer 0-100 Km/t. 911 Turbo S fra 997-serien (530 HK/1585 Kg) klarer som best 0-100 Km/t på 3,1 sekunder med en PDK gearkasse. Den helt nye Ferrari F12berlinetta klarer også 0-100 Km/t på 3,1 sekunder, men det er med hele 740 HK. F12berlinetta har også en dobbelclutch gearkasse og veier 60 Kg mindre enn 911 Turbo S fra 997-serien. Ferrarien har imidlertid en topphastighet Porschen ikke kan matche... 340 Km/t vs. 315 Km/t. Lamborghini Aventador er ennå mer ekstrem tiltross for at den har 40 færre hestekrefter enn F12berlinetta. 0-100 Km/t klarer den på 2,9 sekunder med 4x4 og en dobbelclutch gearkasse. Topphastigheten er 350 Km/t. Ferrari LaFerrari med 800 HK og dobbelclutch gearkasse klarer 0-100 Km/t på 3,0 sekunder (+/- et par tiendedeler) og har en tilsvarende topphastighet. Hvis jeg skal forsøke meg på en konklusjon tyder mye på at bilprodusentene nå opplever en teknisk begrensning vedr. ytterligere forbedringer av akselerasjonsverdiene. Rundt 3,0 sekunder 0-100 Km/t er trolig hva man kan oppnå med dagens teknologi såfremt bilene også veier mer eller mindre rundt 1450 Kg. Skal akselerasjonsverdiene forbedres må enten antall hestekrefter økes betydelig og/eller vekten reduseres vesentlig... vekt/effekt forholdet må endres signifikant. Det er i denne sammenhengen verdt å merke seg at spesielt Porsche og Ferrari langsomt, men sikkert reduserer vekten på deres modeller. Ferrari LaFerrari veier 1250 Kg og Porsche´s nye 911 GT3 RS modell vil trolig veie rundt 1350 Kg...

Keep it simple. Vi har hatt en Weber Smokey Joe i snart 10 år og den har aldri sviktet oss. Den griller perfekt hver gang bare man er litt tålmodig og venter til kullene er varme samt er litt oppmerksom når man griller...

Leilighet der ja, herlig Vi hadde bilen med i sommer og det er absolutt kjekt å være mobil på et slikt sted. Selv så digger jeg Monaco som ligger 20 min unna Vi har vårt ferieparadis knapt 90 Km fra Antibes. Vi venter imidlertid 4 måneder før vi setter kursen sydover. Dette blir vår tur nr. 8 sydover med BMW´en. Selv om bilen har rundet 330000 Km satser jeg på at alt går bra med en skikkelig service i forkant. Det går litt sport i å holde bilen kjørende på en fornuftig måte...

Hmmm... jeg føler meg ganske overbevist om at dagens Audi modeller er litt bedre enn den fremstillingen. BMW tilbyr stadig en bedre dynamisk balanse og dermed en mer involverende kjøreopplevelse, men der stopper også BMW´s forsprang i forhold til Audi (som om ikke dette er nok)...

Noen i familien er i Malaga (180-200 Km fra Afrika)... små 17 grader og tidlig vårfølelse. Det er kaldt i Europa om dagen...

Det er påskeferie og freden senker seg over heimen/familen enten man er til fjells eller på sydligere breddegrader (Danmark er syd for Norge og her er det stadig sne). Hvis man holder på å sovne av for mye å spise, for mye godt å drikke eller ganske enkelt for lange skiturer bør man se på denne videoen. Introduksjonen til dette innslaget er trolig det mest inspirerende jeg noen gang har sett i relasjon til biler. Enjoy and play it loud!... Apropos Tesla Model S... Jonny Lieberman trekker en sammenligning som jeg er 100% enig i...

Jeg synes at E90/91 med facelift er en fin 3-serie, men det er ingen tvil om at F30 på alle måter er mer moderne og sofistikert... spesielt når det gjelder motorer. Jeg har alltid hatt et ambivalent forhold til E90/91. På den ene siden er modellen utvilsomt et gjennomført BMW produkt, men i min bok er hverken designet eller evolusjonen som modell bra nok i forhold til det beste E46 kunne by på. F30 gir meg derimot "vil ha" lysten tilbake... selv 328i med en fantastisk fin rekkefirer. Utfordringen er prisen her i Danmark... 600K DKK... før ekstrautstyr (og modellen er heller ikke helt billig i Norge)... Over til noe mer artig... 50 Years of Porsche 911: Motorsports... Apropos tidligere omtalte Lamborghini Espada... og BMW 5-serie GT (F07)... http://wheels.blogs.nytimes.com/2013/03 ... mborghini/

Ja... som S3 er A3 sedan skikkelig lekker. Jeg liker Audi pr. idag og de begynner også å få skikkelig taket på designet. Interiørmessig har Audi allerede i mange år vært best i klassen og når de nå også satser på nisjemarkeder a la BMW... begynner det hele å bli ganske interessant. Jeg tror allikevel at jeg ville ha valgt en 1M Coupé hvis jeg var i dette markedet...

Min favoritt junk...

Mitt utgangspunkt for diskusjonen var påstanden om at 0-100 Km/t på 10,9 sekunder for F30 316d ikke er imponerende. Jeg argumenterte for at dette er relativt og avhengig av fokuset. Jeg viste i denne sammenhengen til et par-tre andre bilmodeller med samme motorstyrke, nogenlunde samme vekt og pris. Min påstand er at F30 316d i relasjon til de aktuelle sammenlignbare bilmodellene absolutt gjør en god figur. Jeg har kun fokusert på motoreffekt, vekt, pris (i Norge) og akselerasjonstider 0-100 Km/t...

Jeg vet ikke hvor aktuelt dette er for de som har iDrive i deres BMW i Norge, men nå er det iallefall mulig å få internettradio i nye BMW´er og systemet er kompatibelt bakover forutsatt at man har altså har iDrive. Pandora, MOG radio, Stitcher, Rhapsody, TuneIn, Audible, Glympse... og Facebook, Twitter, Calendar, lokale nyheter og BMW's EcoPro analyseverktøy for din kjørestil blandt mye annet vil være tilgjengelig via systemet. Cool... http://news.consumerreports.org/cars/20 ... -cars.html

Chris Harris on Cars: Renault Clio RRS 200 EDC... http://www.youtube.com/watch?v=KsUPixwMDg0a Renault har en fantastisk tradisjon når det gjelder hot hatchbacks. Hvem husker ikke Renault Alpine/5 Turbo, Clio Williams, Clio V6 Renault Sport (midtmotor)? Renault sviktet ikke der Peugeot og Citroën mer eller mindre mistet plottet etter 205/306 GTi og Xsara VTS...