Fredrik

Oslo gutter er yngre enn deg og fremdeles bosatt i Oslo... Og ja du er en meget sjelden rase.... Jeg skrev "oslogutt" (altså i et ord) og det er en uttrykksform (ingen sier "oslomann"). Jeg har jo også bodd i Oslo i lengere tid enn deg (totalt 35 år)... så da må du evt. være en enda mer sjelden rase hvis vi skal følge din logikk...

Jeg er ekte Oslogutt og tenker akkurat som deg, men jeg tror allikevel at vi er en sjelden rase idag...

Ja... Motor Trend har flere kanaler og viser mye interessant. Jeg har spesielt sansen for kanalen "Wide Open Throttle" der de har en slags rundbordsdiskusjon om forskjellige temaer. Lite action, men desto mer substans og innhold. Kanalen "Head to Head" er en annen favoritt. Ellers liker jeg også EVOTV med Harry Metcalfe.... skikkelig bilgal på en sympatisk eksotisk måte... og ikke minst Leno´s Garage med Jay Leno som ikke er mye mindre bilgal...

Los Angeles Times spør: "Who needs a car? Smartphones are driving teens' social lives"... http://www.latimes.com/business/autos/l ... full.story "Status now comes from gigabits instead of horsepower, from the newest iPad with Retina display rather than a BMW".

Dette er helt korrekt oppfattet i relasjon til hvorfor jeg mener at Top Gear nok engang bør fornye konseptet. Utfordringen er selvfølgelig at man generelt ikke bør endre et lag som har suksess... man kan vanskelig argumentere mot suksess. På den annen side er det liten tvil om at selve konseptet programserien hviler på går litt på tomgang. Vi har sett det aller meste mange ganger før og det er ikke så utfordrende for gamle seere. Det er derfor lett å forstå hvorfor Clarkson forsøker å eksportere programmet til andre markeder og dette er også en typisk markedsstrategi i situasjoner der produktet/konseptet/servicen kan sies å være relativt unikt. Helt konsentrert er imidlertid problemstillingen... hvordan endrer man på hønen som legger gullegg slik at eggene stadig er gullegg, men mer moderne og attraktive? Nye programledere for andre markeder blir prøvet med moderat suksess (USA og Australia). Ingen av dem er skikkelig Top Gear som vi kjenner programmet og årsaken heter Clarkson, Hammond og May i fellesskap. Sammen er gutta unike, men også sårbare som en trebenet stol. Hvis bare en av dem faller fra velter stolen. Man kan heller ikke erstatte en av dem med en annen programleder hvis denne programlederen ikke har den samme tyngden i markedet samt passer til kjemien mellom gutta... uten at stolen velter (les: benet er for kort/skrøpelig). Som man kan forstå er det ikke så enkelt å endre en kommersiell TV-suksess. Clarkson har uten tvil en stor hodepine der, men jeg tror at han kjører løpet ut og er fornøyd med hva han har oppnådd med TV som medie og det er sannelig ikke så rent lite. Alternativet og fremtiden for bilprogrammer er TV over internettet og man kan tydelig se hvordan dette gir nye muligheter. Når det gjelder bilprogrammer har ikke minst Chris Harris blitt et fenomen. En karismatisk og kunnskapsrik programleder, en interessant bil, tre-fire GoPro kameraer og litt redigering... og vips så har man et program som kan bli sett av millioner til brøkdelen av prisen for en Top Gear episode... Car and Driver prøver en annen form med klassisk biljournalistikk av den gamle skolen. Som tidligere MIT og Ford ingeniør vet Csaba Csere absolutt hva han snakker om og det merkes på bl.a ordvalg og teknisk innsikt.

Ja... mange glemmer at Top Gear har en lang historie bak seg og derfor naturlig nok har skiftet stil flere ganger. Programmet stammer helt tilbake fra 1977 og ganske mange kjente britiske biljournalister har på et eller annet tidspunkt vært innom Top Gear. Dette miljøet er tiltross for Storbritanias befolkningsmessige størrelse ganske lite. Nåværende og tidligere Fifth Gear programledere som Vicki Butler-Henderson (gift med Top Gear regissøren Phil Churchward), Tiff Needell, Quentin Willson og ikke minst "The Gadget Show" sjefen, Jon Bentley, har alle sammen hatt en tidligere karriere i Top Gear (og Fifth Gear). Bentley har vært med nesten hele veien og krediteres for at det var han som så potensialet i Vicki Butler-Henderson og Jeremy Clarkson. Jeremy Clarkson kom på scenen i 1988 da nettopp Bentley ga rollene som programledere for et modernisert Top Gear til Clarkson og Tiff Neddell samt et par andre. Konseptet var en stor suksess og da Quentin Willson også kom med på laget i 1990 fikk programmet en langt mer ungdommelig og moderne fremtoning. På slutten av 90-tallet kom det en kaotisk periode som kuliminerte med at Jeremy Clarkson forlot programmet og bl.a Vicki Butler-Henderson, Tiff Needell, Quentin Willson og Jon Bentley startet opp Fifth Gear. I 2002 relanserte BBC Top Gear med Jeremy Clarkson som den ubestridte lederen. Richard Hammond har vært med hele tiden, mens James May først kom med i 2003 da han erstattet Jason Dawe. Det er ingen tvil om at dagens Top Gear er et helstøpt bilprogram etter Clarkson's hode. Han er Mr. Top Gear og er derfor også ansvarlig for programmets relativt kontroversielle "form og farge". Top Gear har under Clarkson blitt en enorm kommersiell suksess, men suksessen har kostet i form av at programmet idag på godt og vondt er mer et underholdningsprogram enn et seriøst bilprogram. Det er nok objektivt vurdert helt klart på tide med enda en fornyelse av konseptet, men spørsmålet er om Clarkson og BBC kan og/eller vil erkjenne dette...

Jeg kom over den fransk-norske filmen "Kampen om Tungtvannet" fra 1948 (altså kun 3 år etter at WW2 sluttet). Denne filmen er mindre kjent enn Hollywood produksjonen "Heltene fra Telemark" fra 1965 med bl.a Kirk Douglas i en av hovedrollene, men er allikevel interessant fordi bl.a Claus Helberg, Knut Haukelid, Jens-Anton Poulsson (alle tildelt Krigskorset) m.fl. medvirker. Med tanke på hvor kort tid etter krigen filmen er spilt inn er scenene sannsynligvis svært autentiske mhp. kulisser, rekvisitter etc.... http://www.youtube.com/watch?v=Qfn2OyUbBD8

Jeg kom ved en tilfeldighet over denne tyske videoen fra 1976 der man tester en Mercedes-Benz W123 300D. Produksjonen av W123 begynte i november 1975 og ble dermed solgt som 1976 modeller. Testen er med andre ord fra da W123 var helt ny som bilmodell. Dieselmotoren (OM 617) er en rekkefemmer på 3005 cm3 som yter 80 HK ved 4000 rpm og 172 Nm ved 2400 rpm. Med 4-trinns manuelt gear (som i videoen) tar 0-100 Km/t ca. 19 sekunder og topphastigheten er ca. 150 Km/t. Gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring er iht. Mercedes-Benz ca. 0,99 liter/mil, noe som faktisk var veldig bra på den tiden. En tilsvarende W123 200 med en bensinrekkefirer på 1988 cm3, 94 HK og 158 Nm har et gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring på 1,23 liter/mil. Konstruktøren av dieselmotoren (OM 617) var Ferdinand Piëch... Ferdinand Porsches barnebarn gjennom datteren Louise Porsche. Ferdinand Piëch er som tidligere nevnt mange ganger også ansvarlig for bl.a Porsche 917, Urquattro og Bugatti Veyron. Mercedes-Benz W123 240D og 300D var pr. definisjon standardbilen som taxi i hele Europa minus de britiske øyer. Alle som har noen år på baken har et forhold til denne bilmodellen. Et artig gjensyn selv om det nok kan være en fordel å forstå tysk når man ser videoen...

Det er nok en myte, men avgiftsklassen ble jo ikke akkurat mindre kjent/populær da de aktuelle Porschene kunne klassifiseres som lette lastebiler i vognkortet (pickup). Da denne historien kom Porsche for ørene er jeg ganske sikker på at tyskerne rystet på hodet av hva folket oppe i steinrøysa hadde funnet på. Det ble importert ganske mange Porscher på denne måten (2-300 stk), men helt klart flere MB´er og ikke minst Range Rovere. Jeg importerte selv en militær dansk Land Rover 88" Serie III som pickup i 1988...

hadde ikke du en porsche med grønne skilter...? Nei... og hva ville det evt. hatt med saken å gjøre?...

Danmark har unntak fra EU´s regelverk når det gjelder bilavgifter (den såkalte registreringsavgiften) så det er ikke varslet større avgiftsomlegginger. Dette betyr at man stadig kan få f.eks F20 M135i som varebil i Danmark... eller E61 M5... eller E91 335i. Golf GTI får man også som varebil samt f.eks Porsche Panamera...

Jeg har ikke vært på Duxford flyfestivalen, men basert på hva jeg har sett og lest om den årlige begivenheten blir det helt sikkert veldig artig. Du bør også få med deg The Tank Museum i Bovington når du først er i Sydengland. Imperial War Museum i London kan sikkert også besøkes én gang til uten at man går lei. Forøvrig er Forsvarsmuseet på Akershus Festning i Oslo også verdt et besøk...

Hvorfor det egentlig? Slik jeg ser det er de grønne skiltene et uttrykk for et avgiftsmessig misfoster som burde avvikles til fordel for lavere bilavgifter generelt. Det må da være mye bedre å ha den samme bilen, men med fem sitteplasser... Her i Danmark er det helt tullete. Vi har hvite skilter (alminnelige personbiler), gule skilter (tilsvarer de grønne norske) og gul/hvite skilter (også kalt "papagøyeskilter" - en slags mellomting mellom hvite og gule skilter som brukes hvis varebilen brukes til privatkjørsel).

Finn minst én forskjell...

Grattis Mexos... det hjelper bare man kommer ut av Oslogryta...

Her i Danmark er det VW Amarok som gjelder som firmabil for håndtverkere og folk med litt spesielle krav/behov...

Hehehe... med tanke på hva vi opplevde her i Danmark da vi bygde hus i 1999 kan man visst fint lage en "Danske Byggeklosser"...

Et interessant program fra NRK om norske Spitfire-flygere fra 331 og 332 skvadronene som under WW2 var stasjonert på North Weald flybasen nordøst for London... http://tv.nrk.no/program/koid75000013/n ... aar-senere

Hvis man er interessert i filmtekniske detaljer fra 70-tallet bør man se på Quentin Tarantino´s filmer. Spesielt hans siste film, Django Unchained, er en stor hyllest til genreen, men også f.eks Pulp Fiction er tematisk oppbygget etter et mønster som var veldig populært på 60 og 70-tallet. Tarantino stjeler og låner der han kan, men du verden så bra filmer han lager...

Hehehe... gamle filmklassikere fra 70 og 80-tallet er artige. De lager dessverre ikke slike filmer lengere. Det er noe med tematikken og måten de ble filmet på som er kult med filmene fra 70-tallet. Dette ser man veldig tydelig på f.eks Dirty Harry filmen/serien med Clint Eastwood og The China Syndrome med bl.a Michael Dauglas, Jack Lemmon og Jane Fonda. En tilsvarende norsk godbit som Selksapsreisen er "Norske Byggeklosser" fra 1972 med Rolf Wesenlund i hele 8 forskjellige roller. Regi ved Pål Bang-Hansen... Norske Byggeklosser... Et par godscener fra Dirty Harry... http://www.youtube.com/watch?v=ApdECER-tkw Den klassiske bilscenen fra The China Syndrome...

Som CrZyWiz påpeker er automatgir (gamle som nye) noe helt annet i relasjon til utveksling og dermed turtall på motoren i ulike hastigheter. Spesielt i kombinasjon med moderne dieselmotorer som har en helt flat momentkurve lavt i registeret er dette veldig merkbart. Eldre bensinbiler er bygget til et helt annet prinsipp og kan egentlig ikke sammenlignes når det gjelder utveksling på drivlinjen og turtall på motoren . Min 10 år gamle E46 318d Touring med 5-trinns manuell gearkasse og en toppeffekt på 115 HK ved 4000 rpm har nøyaktig 2000 rpm ved 100 Km/t samt ditto 4000 rpm ved 200 Km/t. Motoren er rødmerket ved 4500 rpm så på en god dag med litt medvind klarer den 203-205 Km/t som best...

Det avgjørende her er om 5/6 gearet er et økonomigear eller ikke. Hvis man har 3000 rpm i 100 Km/t i 5/6 gear har man med en "lineær" gearkasse også 6000 rpm i 200 Km/t samt 7500 rpm i 250 Km/t. Ergo må bilen være gearet for den topphastigheten bilprodusenten ønsker at den skal ha i relasjon til motorens toppeffekt (maksimalt antall hestekrefter) ved et givet turtall. Det er dette fenomenet som bestemmer turtallet ved f.eks 100 Km/t og ikke motsatt.

BMW M sjefen, Dr. Friedrich Nitschke, drøfter forskjellen på M-modellene vis a vis M Performance modellene og de alminnelige BMW modellene med M Sportspakke. Han forteller at så mye som 60-80% av delene er nye og unike for de ekte M-modellene. M Performance modellene gjør derimot bruk av oppdatert eldre M teknologi og disse modellene har heller ikke så mange unike M deler. Nitschke forteller også at det ikke blir en M6 Gran Coupé med xDrive pga. vekttillegget på 80-90 Kg og at BMW M derfor heller vil satse på Active M Differential konseptet. En evt. M-modell basert på den kommende 4-serien vil iht. Nitschke bli en M4. Det er ellers bekreftet at den nye M3 vil få en rekkesekser med ladeluft... http://www.bmwblog.com/2013/03/10/bmwbl ... s-m-coupe/

Tøft... Henrik Bergmann (daglig leder hos Schmiedmann i Norge) hadde et tilsvarende stuk på sin E30 350i... 0-100km/t på 4.7 sek. 0-150km/t på 9 sek. 0-175km/t på 11.7 sek Det ligger mer info i denne tråden: viewtopic.php?f=11&t=9246

Absolutt, men jeg synes at Tesla med Model S gjør et godt forsøk på å bringe utviklingen et stykke videre. Et av de nyeste tilbudene når det gjelder enklere og billige el-biler er VW e-up!. Den er nogenlunde på samme størrelse som Peugeot 205 (dog endel høyere iht. moderne prinsipper for plassutnyttelse), men tilbyr egentlig ikke så mye mer enn Peugeot´s gamle prototype. Motoren yter nominelt 55 HK (spisseffekt 82 HK), men siden bilen inklusive batterier veier hele 1185 HK (335 Kg mer enn 205 Electric) er både ytelsene og kjørelengden stadig relativt begrenset. Topphastigheten er 135 Km/t og den effektive kjørelengden er 150 Km ved blandet kjøring. Det er først og fremst batteriene som har blitt bedre i relasjon til oppladningstiden. VW lover at batteriene i e-up! kan opplades 80% i løpet av en halv time. Antall utladninger batteriene klarer er nok også signifikant bedre enn hva teknikken på 80-tallet kunne tilby. VW e-up!