Fredrik

Seriøst?... ... Det er helt klart noen såkalte "tunere" som etter min mening burde beskyttes mot seg selv og japanske RWB (Rauh-Welt Begriff) er en av disse. Designet på deres kreasjoner er klart "over the top" i min bok. Jeg liker en mer diskret stil... selv om ikke akkurat Yellowbird er et godt eksempel i denne sammenhengen...

RUF CTR (Gruppe C Turbo Ruf) har de fleste hørt om, men hva slags 911 monster var/er egentlig "Yellowbird"? Den kom på markedet i 1987 og er derfor basert på den såkalte G-serien når det gjelder 911 (1973-89). Utgangspunktet var en 1210 Kg tung standard 911 Carrera 3.2 som med sin 3164 cm3 luftkjølte boxersekser hadde en effekt på 231 HK ved 5900 rpm og 284 Nm ved 4800 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 km/t på 6,1 sekunder og en topphastighet på 245 Km/t. Yellowbird er 200 Kg lettere pga. dører, skjermer og panser i aluminium. Motoren er boret opp til 3367 cm3 og kombinert med et par store turboladere havnet effekten på 469 HK ved 5950 rpm og 553 Nm ved 5100 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,1 sekunder, 0-200 Km/t klarer den på 11,6 sekunder og topphastigheten er 340 Km/t. Ergo var den på papiret nøyaktig like hurtig som Ferrari F40, men Yellowbird hadde en høyere topphastighet og var mange ganger så spektakulær...

Så avanserte dere er matveien da... hjemmelaget pizza, hjemmelaget lammerull, kebab... og jeg vet ikke hva. Her var lunchen et par skiver hjemmebakt gammeldags grovbrød med hhv. salami og jordbærsyltetøy. Som litt ekstra drakk jeg ordentlig julete (løs vekt) fra den lokale tebutikken. Den er kjempegod...

Såvidt jeg vet er kun bunnpannen forskjellig iom. at drivakselen går igjennom bunnpannen på "ix" motoren, men det er mulig at jeg tar feil...

40 år med elektriske biler fra BMW... http://www.electric-vehiclenews.com/201 ... t-bmw.html

Chris Harris - Retro Cool, Spa 6hrs in a Ford Falcon. Det er mye bane/billøp atmosfære og fine gamle biler i denne filmen...

Foredlet av noen som vet hva de holder på med er vel et bedre uttrykk når det gjelder Alpina. Det er et spørsmål om temperament. Alpinas værstinger er idag ofte litt mer "a gentlemans sportscar" enn BMW´s egne M-modeller. Alpinas modeller er litt mer laidback og "mature" enn M-modellene uten at ytelsene er så veldig mye dårligere. Motsatt AMG der alt handler om "brute force" og spinnvill galskap...

Sushi er så mye mer enn bare rå fisk.. Nemlig. Det finnes flere former for sushi, men de har til felles at basisen er ris tilsatt riseddik. Jeg foretrekker såkalt Nigiri sushi der risen er rullet som en avlang klump og f.eks har et stykke røkelaks på toppen. Man kan også ha marinert fisk, tempura eller f.eks kokt scampi. Sjømaten behøver med andre ord ikke å være rå, men er det ofte. Tun, kveite, kamskjell etc. brukes mest på våre breddegrader. Jeg er ikke begeistret for Maki sushi (ris rullet i tang), Gunkan sushi (ris med rogn) eller Sashimi sushi (rå fiskebiter). En annen japansk rett som er skikkelig snadder er Sukiyaki... altså tyntskåret oksekjøtt som kokes sammen med div. friske grønnsaker i en nabemono (liten gryte) på spisebordet med et gassblus under. Med mye godt øl og litt sake/nihonshu (risbrennvin) er dette en fantastisk god og sosial rett som man lett kan bruke flere timer på...

Med femmer behøver man ikke engang turbo. Audi 90 Quattro 20V med 170 burblende hestekrefter var grom (rødmerket først ved 7000 rpm). Jeg rattet i 1994 denne modellen rundt Yellowstone Lake tur-retur fra Denver, Colorado (ca. 2000 Km) og Audi´en var fantastisk...

Hvordan en skikkelig katteluke og dueskremsel fungerer...

En gammel klassiker som alltid er like morsom når vinteren har kommet...

Mener du disse er de beste? Kan du utdype hvorfor? Jada... og det viktige i mitt perspektiv er at man kan vurdere motorer i både relative og absolutte termer. S70/2 V12 motoren på 627 HK uten ladeluft i McLaren F1 er uten tvil BMW´s helt store mesterstykke i absolutte termer. Dette er det ganske bred enighet om. Større uenighet er det naturligvis når det gjelder M30B35 og M20B25 motorene, men jeg mener at da de var nye var de i relativ forstand mer imponerende i forhold til konkurrentenes tilsvarende motorer enn BMW´s senere alminnelige motorer har vært. Disse motorene var fantastiske i E30 325i og E28 535i. Så silkebløte i måten kraften ble levert på og de var ilsinte på toppen med verdens fineste turbinlyd. Eksoslyden (uten utslippsbegrensninger) på lavt turtall var grov på den rette måten og dannet mer eller mindre skole for hva gode 3-parts leverandører som f.eks Eisenmann prøver å oppnå med deres standard eksosanlegg. Det er helheten i hvordan disse motorene var som tiltaler meg og som jeg savner...

Den er kun elektronisk iom. at det er noen år siden man sluttet med aksjebrev som man kunne henge opp på veggen...

Klart at det er stas med en helt original M-bil. Jeg hadde iallefall ikke sagt nei takk til en original E34 M5 med S38B38 motor eller en E46 M3 (CSL). De bygger ikke slike biler lenger. Jeg hadde heller ikke sagt nei takk til en original E36 M3 med S50B32 motor. Disse finnes det ikke mange originale igjen av idag og en clean E36 i standarddress er jo nydelig. Disse modellene gjennomgår nå en transformasjon fra å være biler med et bøllete image til å være viktige deler av bilhistorien. Det er nå generalistene blandt bilentusastene får øynene opp for modellene og det er nå de begynner å stige i verdi. På den annen side forstår jeg godt at noen velger å kjøpe/bygge uoriginale M-biler. Man får knapt mer "bang for the bucks" og hvis bilen ellers er bygget iht. fornuftige spesifikasjoner får man heller ikke flere "smiles per miles". I tillegg er det noe eget å bygge mesterverket selv. Selvgjort er ikke automatisk velgjort, men du verden så morsomt det er hvis resultatet fungerer (been there done that med hhv. en Porsche 924 og en Land Rover 88" Series III). Vi må heller ikke underslå det økonomiske perspektivet ved å kjøpe/bygge uoriginalt. Dette er ofte en viktig motivasjonsfaktor i seg selv hvis man i det hele tatt skal ha muligheten til å eie en M-bil (eller f.eks en 911 med stor motor). Har man også planer om å virkelig bruke bilen, f.eks til isbanekjøring, vil jeg tro at man er litt mer komfortabel i en uoriginal M-bil enn i et originalt samlerobjekt...

F20 får en facelift allerede etter et år på markedet. Jeg hadde ærlig talt blitt veldig grinete hvis jeg hadde hatt en F20... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... e-facelift

E36 M3 3,2 har 100,3hk/L Helt på siden, men litt motorhistorisk interessant. Porsche presset hele 127 HK/liter ut av deres Fuhrmann motor allerede i 1962 (uten ladeluft). Det er imponerende. Motoren var en boxerfirer på 1498 cm3 som ytet 190 HK ved 8000 rpm i Porsche 804. Den samme motoren fantes bl.a også i den mer kjente Porsche 550, men da med kun 110 HK.

Neida... jeg er 100% enig og det er egentlig de fleste andre også...

Hmmmm... endelig noe nytt som faktisk er veldig bra på alle måter...

Jepp... designet på den nye Panamera Sport Turismo er mye finere enn originalen, men jeg tror ikke at man bør oppfatte den som en stasjonsvogn med alt som hører til av praktiske løsninger. Det beste tilsvarende eksempelet jeg umiddelbart tenker på er Alfa Romeo Sportwagon... eller kanskje Audis Sportback konsept... Apropos Audi... R8... er ganske sexy...

Et håpløst spørsmål som Nytern også påpeker, men min umiddelbare personlige mening er... M30B35, M20B25 og S70/2...

Det er forøvrig ingen tvil om at f.eks E39 M5 en vakker dag vil bli mye verdt. Det ble ikke bygget flere enn 20482 stk. og det er et svært lavt antall i relasjon til moderne bilproduksjon. Porsche 993 oppnår allerede høye priser og den modellen ble det produsert tre ganger så mange av. Porsche oppnår normalt høyere priser enn BMW, men bildet er allikevel helt klart. Akkurat som med Porsche er det viktig at bilen er helt original hvis den skal oppnå en høy pris på en seriøs auksjon. Intet er mindre interessant i denne sammenhengen enn en uoriginal 911 uten en historie (og de er det mange av). Tilsvarende er det også for BMW. Det er f.eks kun originale E9 3.0 CSi eksemplarer i god stand som oppnår høye priser idag og det tiltross for at modellen ellers er både sjelden og ettertraktet.

Nemlig... de bilene som er mest verdt på vintage auksjoner er helt originale, i perfekt mint condition og med helt korrekte servicepapirer fra helt autentiske merkeforhandlere. Har man i tillegg alle andre papirer fra da bilen var ny inkl. kjøpskontrakten og bilen samtidig har en historie (f.eks har tilhørt en kjent person) er det meste 100% perfekt. Alt annet er 2, 3 og 4 "sortering" avhengig av tilstanden på bilen. Det finnes imidlertid et unntak og det er når bilen er et spesialbygg... f.eks til racing eller til en eksentrisk filmstjerne etc. Da er alt lov, men bilens verdi er høyere hvis den som har bygget bilen er kjent og/eller bilen har vunnet kjente billøp eller utstillinger...

Takker... resultatet ble fabelaktig. Det er imidlertid et viktig poeng når det gjelder min interesse for Porsche Panamera. Det er konseptet og den tekniske utførelsen som virkelig imponerer meg. Designet på bilen kan jeg i likhet med de fleste andre styre meg for. Den kommende Panamera Sport Turismo er imidlertid elegant...

Jeg elsker E38, men etter som tiden går synes jeg faktisk at E39 tåler tidens tann bedre (spesielt som facelift). Det er litt det samme med E46, men da som coupé og facelift. Jeg er ellers helt enig med deg Wicky når det gjelder hvor fort tiden går vedr. bilmodeller. Jeg skal ikke si at jeg husker det som igår, men det føles ikke så lenge siden at f.eks E30 kom på markedet... Noen bilmodeller husker man selvfølgelig bedre enn andre at kom på markedet... W201, W124, R129, E34, E36, E38, E39. Jeg husker faktisk også svakt at W123 kom på markedet. En tante kjøpte en ny 200 en eller annen gang i 1976. Jeg husker ikke situasjonen, men jeg husker bilen og at den var helt ny.