Fredrik

Günther Quandt´s investeringer var mangeartede og selv idag svært aktuelle.. også i Norge. Et annet selskap han investerte i er det tyske oljeselskapet Wintershall AG. Wintershall AG er tysklands største råolje og naturgassprodusent og opererer bl.a 20 letelisenser på norsk sokkel. Wintershall er idag en del av det tyske storkonsernet BASF... eller mer korrekt Badische Anilin- und Sodafabrik. Familien Quandt er en av de største private aksjonærene i BASF. http://www.aftenposten.no/okonomi/Vikti ... 4vsQtk2coY" onclick="window.open(this.href);return false; BMW´s eierfamilie (Quandt) har mange jern i ilden... http://e24.no/olje-og-raavarer/statoil- ... r/20289536

Årsmodell og produksjonsår kan være to forskjellige ting. Mange bilfabrikker introduserer neste årsmodell i september straks etter industriferien (sommerferien). Dette er stort sett av praktiske årsaker i all den tid det tar litt tid å innfase alle enkeltdelene i produksjonen. Medfører f.eks en facelift større karosseriendringer bygges fabrikken om i industriferien når produksjonen ikke går for fullt. Dette betyr f.eks at vår E46 med facelift, som er produsert 06.11.2002, er en 2003 modell fordi faceliften offisielt kom allerede i september 2002. Dette fenomenet kan i noen tilfeller medføre at enkelte av bilens komponenter ikke samsvarer med bilens årsmodell (les: det tar tid å innfase alle enkeltdelene). Min bil har f.eks førstegenerasjonen av M47D20 motoren uten-common rail, mens andre tilsvarende E46 318d modeller... og som faktisk er eldre, kan ha den nyere M47TUD20 motoren med common-rail. BMW brukte 10 måneder på overgangen mellom motorene. Det finnes mange tilsvarende eksempler i forbindelse med andre modeller også. Skal man være helt sikker på å unngå slike problemstillinger bør man aldri kjøpe første årsmodell av en bil eller ditto en facelift.

Vår 2002 E46 318d Touring har nå kjørt 314000 kilometer med original turbo og pumpe. Oljeforbruket er normalt og motoren (M47D20) går som den alltid har gjort. Vi har ikke hatt mange problemer med bilen siden vi kjøpte den for snart 9 år siden da den hadde kjørt 16000 Km, men akkurat rundt 200K kilometer påløp det noen kostnader i form av svinghjul, clutch, bærearmer foran, støtdempere, bremseskiver og bremseklosser. Dette er alt sammen slitasjedeler, men når alt skal skiftes mer eller mindre på den samme tiden blir det fort dyrt. Umiddelbart ville jeg ikke ha vært bekymret for turboen og pumpen hvis bilen ellers virker fornuftig og godt vedlikeholdt. Serviceintervallene bør som et minimum være fulgt med tanke på oljeskiftene. Dette påvirker bl.a turboens levetid i betydelig grad. Lykke til...

http://nrk.no/programmer/tv/tv-aksjonen/1.8365238

Riktig dimensjon på disse felgene er vel 225/50-16 dekk. Dette er iht. BMW på minimum 6" felger. Jeg tror ikke at man visuelt kan se en stor forskjell i forhold til 6,5" felger. Det er nok heller høyden på dekkene som kommer til å skille seg litt ut.

Spørsmålet er om det norske samfunnet i virkeligheten er så egalitært som man liker å tro at det er. Mye kan tyde på at dette er et slags offentlig selvbedrag. Her i Danmark snakker man nå om at den kollektive selvforståelsen må oppdateres når det gjelder hvor like vi egentlig er og ikke minst hvilke muligheter den enkelte har for å komme seg opp og frem her i livet. Det er ingen tvil om at samfunnet helt siden slutten av 80-årene (faktisk Berlinmurens fall 10. november 1989) har beveget seg i en liberalistisk retning (altså ikke til forveksling liberal retning). Det er anglosaksisk markedsøkonomi som har vært premissleverandør for hva slags økonomiske modeller sentralbankene og politikerne har fulgt. Resultatet ser vi nå og det er ikke nødvendigvis et vakkert syn. Noen få har fått uforholdsmessig mye av samfunnskaken og dette er etter min mening ikke rettferdig. Spesielt ikke hvis det går på bekostning av samfunnets svakeste. Det som vi hadde, og som amerikanerne 50 år senere enn oss erkjente at de trengte, en skikkelig egalitær velferdsstat... er vi i ferd med å kjøre på historiens skraphaug... http://e24.no/makro-og-politikk/bader-i-penger/20289304 http://politiken.dk/indland/ECE1787901/ ... t-ulighed/ http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks ... 11785.html http://www.nrk.no/nyheter/verden/1.8366925

Når det gjelder størrelsen på E46 vs. E87 er dette ikke et tema for oss. Vi har allerede bestemt at vår neste bruksbil skal være i Golfklassen. Det er sjelden at vi er flere enn to i bilen til daglig og da er selv E87 kjempestor. På bilferier etc. blir det selvfølgelig noe annet, men jeg tror egentlig ikke at overgangen fra E46 Touring blir så stor. Når det gjelder facelift/prefacelift tenkte jeg faktisk ikke over dette i farten. 1-serien er ikke den modellen jeg har satt meg mest inn i. Det var derfor awt som først gjorde meg oppmerksom på at jeg burde kikke litt på fenomenet. Jeg kan ganske mye om BMW´er fra den klassiske perioden... 1975-2000. De alminnelige modellene etter E46/E38/E39 har vært mindre interessante selv om jeg selvfølgelig kan litt om de også... Når det gjelder fremtidsperspektivet vedr. E87 i familiesammenheng er det viktig at den først og fremst tilfredstiller min bedre halvdel. Mine fremtidige planer går mer i retning av E85 eller en Boxster. Hvorvidt dette blir i nær fremtid eller om noen år får tiden vise. Jeg har ikke hastverk...

Forskjellen på den aktuelle E87 116i og en ny F20 114i er for meg nøyaktig 162000 kroner. Dette er etter min mening ikke en F20 114i verdt i forhold til en litt eldre E87 116i. Jeg tror også at du misforstår hva som var mitt poeng med å kritisere F20 114i. Jeg har aldri uttalt at dette er en dårlig modell eller en dårlig motor. Mitt poeng er at BMW burde være mer innovative med bl.a motoren når de først har muligheten. Kan Ford og f.eks Fiat (les: twinair motoren) være innovative burde også BMW klare å være innovative. Lost opportunities for BMW. Du har også misforstått mine økonomiske insentiver med E87 prosjektet. Dette handler ikke om hva jeg har råd til, men om hva jeg vil ta meg råd til. Hvis jeg legger f.eks 250K på bordet for en nyere BMW er hele den akkumulerte økonomiske fordelen vår E46 har gitt oss borte. Da realiserer jeg tapet uten å få en bil som har større bruksverdi/nytteglede for pengene. I mitt perspektiv balanserer overgangen mellom vår gamle E46 318d Touring og en pent brukt E87 316i perfekt... økonomisk, bruksmessig og ikke minst i forhold til kjøreglede...

Nytern: Takk for et langt og skikkelig svar... Det du skriver om E87 116i er spot on i forhold til hva jeg forventer av bilen og jeg ble derfor ikke mindre interessert i et bytte av bil etter å ha lest ditt innlegg. Jeg tror helt klart at E87 kan være en god erstatning for en E46. Jeg kikket litt på spesifikasjonene på E87 samt 3-seriene fra E46 tom. F30. Det ga noen interessante opplysninger når det gjelder akselavstanden som gir en god indikasjon på spesielt bakseteplassen. Det er faktisk mindre forskjell på akselavstanden mellom E46 og E87 (65 mm) enn det er mellom E46 og F30 (85 mm). Det er dermed nesten like stor forskjell på akselavstanden mellom E90 og F30 (50 mm) som det er mellom E46 og E87 (65 mm). Dagens 3-serie mangler kun 20 mm på å ha en like stor akselavstand som E39. F20 mangler ditto kun 35 mm på å ha en like stor akselavstand som E46. Hvis man man vil ha en BMW som er nyere enn E46 og som stadig har nogenlunde kompakte mål er det faktisk kun E87 og F20 å velge mellom. Jeg vil hevde at E90 størrelsesmessig og komfortmessig har mer til felles med F30 enn den har med E46. F30 er uansett for stor til å være en kompakt 3-serie som vi kjenner konseptet. Apropos RV3. Vi kjørte ofte denne veien hjem fra hytta på Ringebufjellet. Vi kjørte Friisvegen over fjellet til Atna og derfra sydover mot Oslo. En fin tur...

Det er litt viktig å understreke at hverken vår gamle E46 eller en evt. ny E87 handler om entusiastbiler. Dette er for oss rene bruksbiler, men samtidig et kompromiss som et alternativ til typiske alminnelige bruks/pendlerbiler (Golf, Passat, A4 etc.). Bilene går langt og derfor er totaløkonomien viktig. Jeg er imidlertid nok interessert i bilkjøring til at jeg heller vil kjøpe en billig BMW enn en tilsvarende dyr Audi. Audien er ikke dårlig, men BMW´en tilbyr langt større kjøreglede for de samme kronene... også selv om den bare er en 116i. Jeg har nå kjørt dieselbiler i 16 år (dog med et lite opphold i 2001 med en E36 323i) og en bensinbil frister derfor stort. Jeg har som sagt ikke kjørt E87 116i med 115 HK og det kan selvfølgelig være at den blir for pinglete motormessig. Alternativt får jeg heller kikke på en 118i eller en 116i med 1995 cm2 motoren (2010). Det er en billig godbit i E87 sortimentet...

Jeg er helt enig med Hawkon88... og ikke vær forsiktig når du bruker skrujernet. Bruk litt krefter og stikk ordentlig der det pleier å være rust (hjulhusene, kanaler, under dørene, under reservehjulet bak og på sidene bak etc.). Husk også å få noen som kjenner S14 motoren til å si seg god for din kommende S14 motor...

Gratulerer med en kommende kjempefin bil. F30/31 er på mange måter back on track for BMW´s 3-serie etter en mindre skuffelse med E90/91. Mottakelsen for F30/31 står absolutt i stil med den E46 fikk og bedre blir det ikke...

Dette er et informativt svar etter min smak... data som dette lyver ikke. Som et lite perspektiv til historien kan jeg opplyse at bagsjerommet på E46 Touring iht. BMW er målt til 435 liter (med bakseteryggen oppreist). Forklaringen er at høyden på bagasjerommet (opp til der rolloen er montert) er høyere på E46 Touring enn på E39 Touring...

Mine forventninger til E87 116i er ikke de største såfremt bruksverdien/nyttegleden er nogenlunde den samme som for vår gamle E46 318d Touring. Jeg vet godt at begge bilene er et stort kompromiss. På den annen side er mine totale bilkostnader minimale... og det er dette regnskapet jeg absolutt ikke vil ødelegge. E46´en har vært helt fantastisk pålitelig og dette nyter jeg økonomisk godt av idag. Qluet er hvordan jeg viderefører denne økonomiske fordelen. Jeg er fullstendig oppmerksom på at årsaken til at vår E46 i den grad har vært såpass pålitelig er at jeg selv har hatt bilen hele tiden (minus de første 16K kilometerne). På den annen side var det først ved 200K kilometer at de store vedlikeholdskostnadene kom på E46´en (div. foringer, svinghjul, clutch etc.). Jeg synes derfor at 74K kilometer er innenfor en forsvarlig ramme hvis man først skal kjøpe en bruktbil. Den er ikke ny, men den er heller ikke slitt. Litt ekstra vedlikehold bør jeg imidlertid regne med fordi bilen samtidig også er fra 2006. Jeg vil imidlertid prøve å finne en facelift modell (2007) innenfor den samme økonomiske rammen...

Dette er jeg 100% enig i. E87 bør minst ha 17" felger... helst 18" felger... så der ligger det en ekstra kostnad. Jeg vurderer faktisk også å ettermontere sportsunderstel på bilen. De svingete landeveiene i distriktet er perfekte til 70-90 Km/t... såfremt bilen har et skikkelig understel. Selv med en standard E46 318d Touring kjører man fra det meste og da kan man bare tenke seg hva som skjer hvis man har en E87 med sportsunderstel. Joyride & Fahrfreude... i beste Nytern stil...

Nettopp... takk skal du ha... Hehehe... jeg er jo litt påvirket av dansk og med riksmål i mente, ser det godt ut (som det heter på dansk)...

Hmmm... dette var ikke en spesielt positiv beskrivelse av E87 116i med 115 HK. Er den virkelig så håpløs? Jeg ser at den har en 6-trinns gearkasse. Hvordan er denne gearkassen optimert? Har den tette steg mellom alle gearene eller er 6-gearet optimert for økonomisk kjøring (dvs. høyt gearet for norske/danske forhold)? Jeg vil nødig kjøpe en helt ny bil. Gjør jeg det realiserer jeg tapet på E46´en. Det beste er om jeg kan finne en nyere BMW jeg liker uten at det er nødvendig å legge mer enn maksimalt 50K i mellom. På den måten vil jeg viderefører den lave kilometerkostnaden jeg har opparbeidet meg igjennom 10 år med E46´en. Alt avhenger av om jeg får den samme bruksverdien (les: nyttegleden) av en E87 116i som jeg har hatt med vår E46 318d Touring...

awt: Hva er egentlig forskjell på facelift og prefacelift når det gjelder E87? Som du også kan se har jeg endret på trådens navn... takk for opplysningen... flobben: Automatisk klimaanlegg er bare en electronisk controller/panel. Den kan evt. oppgraderes ved en senere anledning til ca. 15K. Sportsseter vel jeg ikke ha og heller ikke skinninteriør. space: Danske biler er enten helt ribbet for utstyr eller prima vare... avhengig av hvor på den sosiale stigen man befinner seg. Klasseforskjellene i Danmark er store om ikke helt så store som f.eks i England. På den annen side er det mye utstyr man strengt tatt ikke behøver, men som for noen er kjekt å ha. Sportsstoler og skinninteriør er kjekt å ha for noen, men jeg vil ikke ha dette. Jeg kunne imidlertid godt tenke meg Xenonlys. Vet du om dette kan oppgraderes via BMW systemet for E87?...

Hehehe... ganske artig. Noen av jentene ser veldig russiske ut (ikke på den ok måten), mens andre absolutt ser fornuftige ut...

Jeg har ikke kjørt E87 116i (1597 cm3) med 115 HK (kun 120i med 170 HK og 120d med 177 HK). På papiret ser det ut som om E87 116i med 115 HK er nogenlunde like hurtig som vår E46 318d Touring med 115 HK, men det er naturligvis forskjell på 150 Nm og 265 Nm. På den annen side veier E87 116i ca. 350 Kg mindre enn en E46 318d Touring. Jeg vurderer å legge ca. 35K i mellom ved et innbytte mot en 2006 E87 116i med 74K på telleren. Bilen står hos en forhandler og virker pen samt ryddig (dvs. standard ok, men uten f.eks Xenon). Vår 2002 E46 318d Touring står foran vedlikeholdsoppgaver for rundt 20K og det er dessverre sannsynlig at det kommer flere oppgaver i overskuelig fremtid. Slik vil det være når en bil har kjørt ca. 314000 Km. Jeg vil imidlertid ikke ødelegge bilregnskapet med et dyrt nybilkjøp hvis jeg kan få en billig og fornuftig erstatning for vår E46 med en E87. På den måten realiserer jeg ikke verditapet for E46´en samtidig som vi får en vesentlig nyere BMW uten at det egentlig er et stort kompromiss. Vi er idag kun tre som skal bruke bilen... eldstemann er på vei ut av redet. Hva tror panelet om dette prosjektet?... Et par bilder av den aktuelle E87 116i.

Jeg bruker min Lumia 710 som arbeidstelefon og det som virkelig er imponerende er hvor smidig integrasjonen mot Windows Office er. Ulike dokumentformater fra Word, Excel og f.eks PDF filer kan åpnes og jobbes med absolutt helt sømløst. Det er bare utrolig smidig... aldri ekstra venting eller hakking... alt bare flyter silkemykt uansett hva man ellers belaster telefonen med som f.eks Spotify, mails og div. andre apper...

I disse klippene kan man se både Porsche 935 K3 og BMW M1 ProCar... eksoslyden er fantastisk...

Den vil jeg også ha. Nå har jeg hatt en Lumia 710 i noen måneder og jeg må si at jeg er imponert over både telefonen og Windows Phone... spesielt Windows Phone...

Grand Old Men... kult bilde...

Ja... utvilsomt skikkelig hardcore!... Köln baserte Kremer Racing er et stort navn i Porsche sammenheng. Firmaet ble etablert allerede i 1962 og vant mange løp på 70 og 80-tallet. På 90-tallet samarbeidet de også med britiske Lola Cars (ref. Graham Hill m.fl.). Kremer Racing har hatt flere kjente sjåfører i stallen... bl.a Manfred Winkelhock som også er kjent i BMW sammenheng. For Kremer vant han i 1985 1000 Km løpet på Monza med en Porsche 962C. En annen relativt kjent sjåfør for Kremer var franske Henri Pescarolo... apropos Matra F1 bilen med det fantastiske eksosanlegget litt lenger opp i tråden... Flere av Kremer´s beste biler er basert på Porsche 935 som igjen er basert på 930... som igjen er bedre kjent som 911 Turbo. Rent visuelt er jeg ikke så begeistret for "slantnose" varianten, men dette er detaljer i den store sammenhengen. Kremer satset også (som tidligere nevnt) på den mer spesialiserte modellen Porsche 962. Denne modellen utviklet de videre til Kremer K8 Spyder som de bl.a vant 24 Hours of Daytona løpet med så sent som i 1995...