Fredrik

Fjernvarmen inn holder 58-60 grader hele året. Dette kan jeg ikke regulere. Returvannet holder 34-36 grader og dette kan jeg påvirke ved å optimere hvor effektivt jeg utnytter energien/varmen. Vannet som sirkulerer rundt i huset (radiatorer og gulv) er et lukket system som kun via en varmeveksler påvirkes av vannet fra fjernvarmen. Intet vann fra fjernvarmen sirkulerer mao. rundt i huset. Jeg kan regulere sirkulasjonshastigheten/volum på vannet som sirkulerer rundt i huset. Tilsvarende også med fjernvarmen som passerer varmeveksleren for varmt vann i springen. Ergo kan jeg allerede i vaskerommet (egentlig et klesskap) styre hvor mye varmt vann som sendes ut til radiatorene, gulvene og til varmeveksleren for varmt vann i springen. Radiatorene har imidlertid også deres egen termostat så dette må balanseres for å få en best mulig utnyttelse av energien. Varme i gulvene styrer vi i dag kun via ventiler (sirkulasjonshastigheten/volum), men de hadde alle sammen hver deres termostat. Vi droppet etterhvert dette fordi gulvene uansett bruker 12-14 timer på å regulere varmen og resultatet var for varme rom om ettermiddagen og for kalde gulv om morgenen. Det er bedre å bare holde en jevn lav bakgrunnsvarme i gulvene via alminnelige manuelle ventiler (dette gjelder forøvrig også de veggmonterte hånkleradiatorene).

Vel... dette er mest et spørsmål om hvor mye varme som akkumuleres over tid i veggene/huset. Våre vegger er ca. 35 cm tykke + utvendig kledning. Det var med andre ord dobbelt så mye isolasjon som var alminnelig rundt ca. 1999/2000 da huset ble bygget. Det er klart at når selv de innvendige veggene føles direkte varme er det mye opplagret varme i selve huskonstruksjonen.

Ja, hvis vi har lange varmeperioder (2-3 uker med over 25 grader). Da akkumuleres varmen opp i huset og veggene samtidig som det nesten ikke hjelper å lufte. I de senere årene har vi hatt flere slike perioder her i Danmark og da er huset ganske enkelt altfor varmt.

Vi vurderer å bygge ut vintilasjonsanlegget med en varmepumpe. Rørene for friskluft rundt omkring i huset er jo der allerede. For vår del handler dette ikke så mye om å varme opp huset iom. at det er mer enn varmt nok, men om tilførsel av kjølig luft om sommeren (da huset noen ganger er litt for varmt pga. den gode isolasjonen). En varmepumpe fungerer jo også motsatt om sommeren og kan fungere som et klimaanlegg. Vi vurderer også å bytte ut samtlige vinduer mot vest med en mer moderne type (totalt 6 stk.) fordi disse er mest utsatt for kuldenedslag i den kalde perioden av året. 4 av vinduene er i stuen så dette rommet er mest utsatt. Vi har forøvrig vinduer på tre sider i stuen (totalt 8 vinduer). Det blåser mest fra vest i Danmark (som på vestlandet i Norge) og vestveggen er derfor mye mer utsatt enn de andre veggene. Den må bl.a males dobbelt så ofte som de andre veggene. @Skulebollen Vi har tre pumper til vårt sirkulasjonsanlegg for vann til radiatorer, gulv og varmtvann i springen. Alle tre holdt 18-20 år og er nå skiftet. Systemet er lukket så fjernvarmen går vi en varmeveksler før en lokal sløyfe bringer varmt vann rundt i huset. Totalkostnaden for å bytte samtlige 3 pumper var ca. 20000 NOK, men staten refunderte ca. 30% av dette i forbindelse med miljøforbedringer av huset. Vi får en tilsvarende sats tilbake også hvis vi bytter vinduer eller f.eks etterisolerer huset (hvilket ikke på noen måter er nødvendig).

https://www.thedrive.com/news/39086/bmw-doesnt-care-what-you-think-of-its-new-designs

Lavenergihus i kombinasjon med fjernvarme der det er varmekabler/rør i bad, vaskerom, gang og kjøkken. Alle andre rom har vannradiatorer med termostat. Denne løsningen har fungert utrolig bra for oss siden vi bygget vårt hus (180 m2) for 20 år siden. Vi har ikke peis/ovn ganske enkelt fordi huset er for varmt for dette, selv om kosen med en peis/ovn selvfølgelig hadde vært fint å ha noen ganger. Det eneste jeg hadde endret i dag er bedre vinduer. Våre 20 år gamle vinduer har 2-lag isolerglass, men dagens vinduer har allikevel en mye bedre u-verdi. Veggene på huset (vi har et trehus) isolerer såpass bra at man veldig tydelig merker kuldenedfallet under vinduene som isolerer mye dårligere enn veggene. Av samme årsak må vi derfor på de aller kaldeste dagene justere opp temperaturen på radiatorene (som selvfølgelig befinner seg under vinduene). Vi har også aktiv luftsirkulasjon i vårt hus via en Genvex ventilator. Denne har en varmeveksler som gjenbruker noe av den varme luften som sendes ut av huset (dvs. den kalde luften blir varmet opp før den sendes inn i huset). Det er også en elektrisk varmekolbe knyttet til systemet som styres via en termostat. Er den utvendige luften kald hjelper varmekolben varmeveksleren med å varme opp luften. Systemet fungerer veldig bra og bidrar også til å senke luftfuktigheten i huset på de aller råeste dagene (noe som er spesielt viktig her i Danmark). Vårt hus er et typehus fra det danske firmaet Trelleborg og deres største eksportmarked er faktisk Grønland. Ergo vil jeg tro at konseptet holder mål selv der det er virkelig kaldt. Det er sjeldent veldig kaldt på østkysten av Jylland hvor vi bor, men nå er vi inne i en periode der det hele døgnet er rundt 4-5 minusgrader. Vi har imidlertid opplevd perioder med rundt 15 minusgrader og selv da merket vi ingen forskjell på varmeregningen. Oppvarming med strøm er forøvrig helt uaktuelt i Danmark med de prisene vi har (inkl. alle avgifter 2-3 ganger høyere enn i Norge). De fleste har derfor fjernvarme, men noen (spesielt på Sjælland) bruker gass til oppvarming.

Vedr. BMW og sosiale medier - og hvorfor den merkelige kampanjen.

Dette gir straks mye mer mening. Jeg forsto det som om forhandleren lå i en by som heter Sikora og den finnes som beskrevet. Takk for oppklaringen. Det som imidlertid er veldig interessant er hvorfor BMW nå skiller ut M som en egen del av BMW også i markedsføringen av bilene (i likhet med f.eks AMG). BMW har hatt planer om dette en stund og nå ser det ut til å bli virkelighet. Jeg tenker at forklaringen er todelt. BMW har hatt behov for flere ben å stå på for på den måten bedre kunne differensiere produktporteføljen, men evt. oppkjøpskandidater har latt vente på seg. I tillegg (og kanskje mer viktig) har de behov for å rendyrke M profilen vis a vis kommende elektriske bilmodeller som ytelsesmessig vil bevege seg inn på M territoriet. Ved å rendyrke M konseptet blir det frigjort plass i markedsføringen av de ulike konseptene til ikke bare elektriske biler, men også større kommende konseptendringer blandt de ordinære modellene. Med M divisjonen skilt ut i markedsføringen vil M konseptet bli betydelig mindre påvirket av disse endringene (i alle fall vedr. hvordan folk oppfatter konseptet). Det skal forøvrig bli spennende å se hvordan denne endringen påvirker BMW's relasjoner til Alpina og ikke minst hvordan Alpina blir påvirket av endringen. Her er det utvilsomt mange scenarier, men jeg tror at kommunikasjonen ut til kundene blir en utfordring.

Spørsmålet er allikevel om markedet er stort nok i Norge til et slikt konsept. Jeg tenker at hvis dette er tilfellet vil sannsynligheten for at dette blir innført i Norge være temmelig stor. Jeg legger merke til at byen Sikora ligger relativt tett på Warszawa, men ikke i Warszawa som kanskje ville ha vært mer naturlig hvis man ønsket mest mulig eksponering. Kanskje er det et prøveprosjekt eller kanskje handler det om noe helt annet (f.eks eksport - Sikora er nærmest en grenseby mot Hviterussland).

Jeg tenker at man kan gjøre noen virkelig bra bruktbilkjøp når det gjelder franske biler. Her i Danmark importeres det av samme årsak mange brukte franske biler. Spesielt Citroën C5 III som stasjonsvogn er populær, men også f.eks Berlingo Multispace og C4 Grand Picasso II er populære. Bruksverdien på disse bilene er mye høyere enn handelsverdien.

Designet er etter min mening både spennende og lekkert. Franskmennene tør i det minste å gå helt nye veier med designet og det er bra. At moderne franske biler har spesielt dårlig kvalitet er en myte. Jeg har hatt virkelig mange franske biler og kan underskrive på dette. Man kjøper heller ikke en Citroën med tanke på andrehåndsverdien. Bilene koster det halve av en relativt billig BMW og tapet vil uansett bli betydelig mindre enn ved kjøp av en ny BMW.

https://www.lotuscars.com/model/evija/

@ogee1 Ja... det du skisserer kan være en like god løsning. Jeg er helt enig med deg i at etterhvert som de elektriske bilene får en praktisk rekkevidde på minst 500 Km og sannsynligvis betydelig mer selv på vinterstid vil fokuset på rekkevidde selvfølgelig bli mindre interessant. Dette igjen vil utvilsomt føre til flere valgmuligheter vedr. designet på bilene. Jeg tror imidlertid at SUV designet er for gammeldags til at det vil bli ført videre (over noen år). Jeg tenker at et litt opprist MPV design (a la f.eks Id3) gir mange av de samme fordelene samtidig som bilene blir betydelig mer økonomiske. Her er det selvfølgelig en cost-benefit vurdering hva bilprodusentene faktisk kommer til å velge, men jeg tror at merforbruket av strøm vil bli avgjørende. Det er temmelig store forskjeller noe ikke minst Tesla Model X i relasjon til 3 og S viser - og Model X er med sin lave front signifikant mer aerodynamisk enn f.eks Audi e-tron (0,24 vs. 0,26 - der luftmotstanden øker eksponensielt med hastigheten).

@Saltkjelen Finnes det en offisiell BMW uttalelse vedr. at "M" divisjonen er skilt ut og kan brukes separat markedsføringsmessig på den måten man ser i den polske byen Sikora? Jeg vet at spesielt de tyske premium bilprodusentene har hatt ønsker og planer om dette, men det undrer meg litt at spesielt Polen er først ute med dette.

@ogee1 Igjen veldig gode poenger. Jeg tenker at torsjonsstivhet i relasjon til et helt flatt gulv uten at plattformen må forsterkes foran (som igjen fører til trange gulvbrønner foran) vil bli løst med fremtidige og mer moderne plattformer. Det største problemet med dagens elektriske biler og et helt flatt gulv er etter min mening at spesielt baksettet ofte er montert for lavt. Dette fører til at man (litt populært sagt) sitter med knærne oppe i haken - altså i en ekstrem vinkel på knærne som ikke er behagelig for et voksent menneske over litt tid. Årsaken er selvfølgelig en kombinasjon av et tykt gulv (for batteriet) samt i mange tilfeller en aerodynamisk og lav taklinje som på f.eks Tesla Model 3 og S. Det er uten tvil behov for litt kreativt designarbeide i denne sammenhengen i relasjon til nye helelektriske plattformer. Umiddelbart tenker jeg at løsningen er å forfølge Id3's konsept der bilen er mer "bobleformet" og på den måten tilbyr mer takhøyde uten at det går utover aerodynamikken. Tesla Model Y er uten tvil et skritt i den riktige retningen i relasjon til Model 3, som har et mer tradisjonelt design. SUV konseptet med en front som en låvevegg gir ingen mening i denne sammenhengen selv om takhøyden selvfølgelig er mer enn tilstrekkelig (og dermed et baksete som er montert i en mer naturlig høyde). Jeg tror derfor at vi etterhvert vil se store endringer for hvordan elektriske biler er designet. De vil ganske sikkert bli betydelig mer aerodynamiske (les: "bobleformet") og ikke minst med en lav front. Dette igjen betyr en relativt lang akselavstand for mer innvendig plass og i mange tilfeller et stort frontvindu inkl. små sidevinduer som på bl.a Id3. Alternativt vil fronten på bilene bli høyere og med et mer tradisjonelt oppreist frontvindu, men på bekostning av aerodynamikken.

Fantastisk... og et veldig fint eksempel på hvordan bilentusiasme også kan være. Jeg misunner deg litt muligheten du har til å gå tilbake i tid etter å ha blitt inspirert av bra musikk. Jeg sitter ofte og kikker på gamle bilder og/eller roter rundt på nettet for å finne bilder/filmer/info av bilmodellene jeg hadde på 80-tallet når jeg hører på like gammel musikk. Jeg savner imidlertid muligheten til å gå fysisk tilbake på den samme måten som du gjør (på den annen side er jeg også litt glad for at jeg slipper... det kan ta litt av). Tuborg øl har et tradisjonelt slogan her i Danmark: "Tuborg - gør noget ved musikken" og en lett omskriving kunne være "Musikk - gjør noe med bilinteressen"...

Jeg tror også at dette er en god forklaring. Dette ser man spesielt godt på VW Id3, som kanskje har det beste designet når det gjelder plassutnyttelse (packaging). Det er faktisk veldig liten plass foran og den har heller ingen frunk. Id3 har forøvrig en temmelig lang akselavstand (2765 mm) og dette er faktisk kun 1,5 cm kortere enn på 2 Serie Gran Tourer (2780 mm). Jeg synes at VAG's designere har gjort en veldig god jobb med å skjule lengden på Id3. Når man betrakter bilen utenfra virker den mye mindre enn den i realiteten er.

Det er ingenting som rent teknisk medfører at BMW eller andre bilprodusenter må ha et mindre areal for frontlyktene for å implementere den mest moderne teknikken. Alt handler om design og hva man mener at ser mest moderne ut og/eller passer best til den designlinjen man til enhver tid ønsker å ha. Porsche er et meget godt eksempel på dette. De ønsker så langt å beholde det klassiske designet på deres biler, spesielt på 911, og selvfølgelig samtidig ha den mest moderne teknologien. Taycan har et annet design, men dette er primært for å distingvere at det handler om en helt ny konstruksjon (elektrisk sådan) relativt til de andre modellene i deres sortiment.

Akkurat der har du et veldig godt poeng. BMW har gjort dramatiske endringer vedr. "corporate" design flere ganger tidligere i historien og dette viser bare at de har baller i München. Jeg har nevnt det før og sier det igjen - BMW er uten tvil den mest latinske av de tyske bilprodusentene. De er definitivt ikke like stive og snusfornuftige som f.eks VAG i den nordlige delen av Tyskland. E31 var økonomisk dessverre mindre heldig for BMW, men designet var en innertier. Dette er noe annet enn man kan si om Neue Klasse Coupé 2000 C/CA/CS modellen som kom på markedet i 1965. Modellen var designet av Wilhelm Hofmeister, men ble en dundrende fiasko. Kun 13700 biler ble bygget i årene mellom 1965 og 1970. Så dårlig solgte modellen at den i 1968 ble kraftig ombygget og fremsto som en ny modell (E9). Dog ble modellen med det gamle designet i to år produsert sideløpende og til redusert pris for å få bilene ut av dørene. Så det er tradisjonelt litt "hit & miss" for BMW når det gjelder nytt design, men de skal ha ros for å ha mot til å gå helt nye veier. Ikke alle bilprodusentene tør dette, men BMW viser at nettopp dette er en del av deres DNA som bilprodusent.

E65 er en typisk "transition" modell mellom gammel og ny stil og teknologi (E38 vs F01). Ikke ulikt det E90 og E60 på den samme tiden var for hhv. 3 og 5-serien. Forskjellen er at BMW den gangen også hadde bruk for en designendring og dette ble veldig mye mer prominent på E65. Jeg er stadig behersket imponert over E65, men designet har med årene definitivt vokst på meg. Jeg ville nok ikke ha kjøpt modellen - i alle fall ikke i forhold til en helt original og pen E38.

Man kan tilpasse seg det meste. Jeg har f.eks flyttet til et annet land og blitt værende der i 21 år. Nå er ikke Danmark så annerledes enn Norge utover geografien, men litt åpen for nye impulser må man være. Det viktigste er derfor mindsettet/tankemønsteret og at man er villig til å lære lokale skikker og sedvaner (type: when in Rome, do as the Romans do). Allikevel kan det dukke opp ting man ikke tenker på når man flytter til et annet land som voksen. Jeg var en gang for noen år siden til en jobbsamtale her i Danmark der intervjueren plutselig frustrert utbrøt at han ikke kunne finne meg noen steder. Han hadde selvfølgelig googlet meg og bortsett fra det vanlige var det intet lokalt han kunne gå videre med. Det meste av min bakhistorie var den gangen fra Norge (Oslo). Jeg har aldri tatt en utdannelse i Danmark eller f.eks vært aktiv i foreninger. Ergo hadde vi ingen relasjoner, noe som for ham åpenbart både var vanlig og viktig å ha i sitt netteverk. Jeg svarte syrlig at vi ikke alle kan være lokale i en internasjonal verden der folk ofte tar utdannelser og/eller jobber i andre land. Jeg behøver vel ikke å fortelle at jeg ikke fikk jobben selv om jeg ellers var mer enn kvalifisert. Det handler med andre ord om mindsettet. Man kan være veldig lokal og provinsiell uten å være klar over det selv, som denne intervjueren var. Jeg lurer på om han hadde sagt det samme til f.eks en tysker eller brite, men det tror jeg ikke for da ville det mer eller mindre ha vært opplagt at vi ikke hadde felles relasjoner. Så på den måten ble han kanskje litt lurt av at dansk og norsk (bokmål) ikke er så forskjellig, noe som egentlig er en god ting når man er til et jobbintervju som norsk i Danmark. Jeg snakker et tilpasset norsk som etterhvert kanskje er litt mer dansk enn norsk.

Jeg tenker at det egentlig ikke er så stor forskjel, men at mye handler om sosiale normer og kanskje litt usikkerhet i forhold til folk man ikke kjenner (igjen relatert til sosiale normer). Det er ingen tvil om at i forhold til den såkalte sosioøkonomiske pyramiden er ting ofte litt slitsomt i det vestlige Oslo og Bærum (samt andre tilsvarende steder). Det tar litt tid før den naturlige selvsikkerheten er på plass hvis man kommer utenfra. For andre som ikke kjenner til annet er dette ikke noe man tenker over og man oppfører seg som folk flest. Jeg krummer tærne av pinlighet når jeg leser om hvordan bortskjemte drittunger fra f.eks Bærum ikke vet hvordan de skal oppføre seg. Slikt er et skjendsel for alt og alle uansett hvor du kommer fra. Vi var kanskje ikke alltid mors beste unger, men vi visste selv om vi var priviligerte i det minste hvordan man oppfører seg og hvor grensen går. Jeg har egentlig aldri brydd meg om sosiale forskjeller og tenker at hvis folk bare er hyggelige og nogenlunde oppvakte så er alt fint. Vi er alle forskjellige og kommer fra ulike steder (heldigvis) og er man positiv og generelt vennlig imøtekommende kommer man veldig langt.

De gutta sammen med Lage Fossheim var definitivt krutt. De "rulet" byen (Oslo) som man sa for noen år siden. Allikevel så var Teigen litt sårbar og ubekvem i hverdagen. Han kjøpte bl.a en stor klassisk herskapsbolig på toppen av Dagaliveien i Oslo (rett nedenfor Besserud i Holmenkollen), men solgte den etter relativt kort tid. Kanskje ble det for prangende eller kanskje var det livet i overhalingsbanen (som man sier på dansk når alt bare er sus og dus) som plaget ham. Det var helt sikkert mer enn nok av fester og villige damer.

@sveigis Jeg var en av disse fremmede kule typene fra storbyen som stakk av med en lokal jente fra et lite tettsted, men historien begynner faktisk i storbyen (Oslo) der denne jenten befant seg da jeg møtte henne. Det interessante var da jeg noen måneder senere for første gang skulle besøke henne hjemme langt ute på landet her i Danmark. Hun var på juleferie hjemme hos foreldrene og jeg var på tur til det sydlige Spania med Porsche 928 S'en. Det var tidlig om morgenen første juledag da jeg banket på. Bilen var parkert litt nede i gaten for ikke å vekke for mye oppsikt på den aktuelle adressen, men "nyheten" om at jeg skulle komme hadde selvfølgelig spredd seg (sannsynligvis via en av brødrene til min kjæreste), så mens jeg sto der og ventet på at noen skulle lukke opp døren kom det allerede folk for å kikke på bilen. Besøket var veldig koselig, men min kjæreste fortalte meg senere at ryktene selvfølgelig begynte å svirre og de var ikke bare av den hyggelige sorten. Hvem var denne nordmannen som har råd til en kostbar Porsche? Hva hadde min kjæreste gjort for å tiltrekke seg en sånn type? Mange har fordommer så det holder og dette er litt trist, men også i noen grad forståelig. Det var den gangen på 80-tallet veldig langt fra Oslo til en mindre by i Norge og selvfølgelig enda lenger til et lite tettsted langt ute på landet i Danmark. Jeg husker forøvrig at Jahn Teigen, som var fra Tønsberg, i et intervju fortalte hvordan dette var på 70-tallet. Han var ikke høy i hatten da han flyttet til Oslo og dette tiltross for at han allerede hadde hatt en ganske stor karriere i bandet Popol Ace. Oslo var en veldig stor by i forhold til Tønsberg og han følte seg liten på flere nivåer. Det hadde han imidlertid liten grunn til å føle for han var en fantastisk artist. Allikevel forlot småbyen i ham aldri og han flyttet da også etterhvert langt ut på landet i Skåne (så kunne han også være nærmere datteren som studerte i København). Selv har jeg tatt reisen fra en oppvekst og tidlig voksenliv i Oslo (Vindern) til et koselig sted rett utenfor Aarhus i Danmark. Her er det ganske landlig, men det tar kun 10-15 minutter å kjøre inn til sentrum av Aarhus. Begge barna er selvfølgelig danske og preget av at de har vokst opp utenfor en storby, men deres attitude er allikevel helt annerledes enn Teigens. Jeg har selvfølgelig ubevisst preget mine barn så for dem er ikke Aarhus, Oslo eller København et fremmed sted på den samme måten. Min datter har sogar i halvannet år bodd midt i London (Belgravia). Tiden er på godt og vondt heldigvis en helt annen i dag...

Vel... selv de mest potente tyske bilene den gangen var "tysk" siviliserte og dempet vedr. eksosen. Selv Porsche 928 GTS med sin 5,4 liter store V8 motor var relativt dempet. Det var først noen år senere at kjempestore felger og pops & bangs fra eksosanlegget ble det nye "bling". Både ordet og bilene kom naturligvis fra statene. De tyske bilene hadde ikke engang koppholdere - for skikkelige sjåfører hadde ikke bruk for koppholdere som i sin funksjon bare distraherer kjøringen. Hele poenget med en V12 motor er forøvrig at den er ekstremt sivilisert og harmonisk, men potent når det gjelder (altså more go than show)...