Fredrik

Det er det helt sikkert iom. at den er fra den siste årsmodellen med 240. Modellen ble produsert i knapt 20 år og den er derfor en viktig del av vår kulturelle arv i Skandinavia... "alle" har hatt eller kjenner noen som har hatt en 240. Haug vet som alltid hva han gjør. By the way... du er av pakistansk herkomst er du ikke?

Noe for kidsa utover kvelden..... http://www.b.dk/globalt/her-er-sidste-a ... -sexscener

Fine biler... som er merkelig kjente for de av oss med noen år på baken. Så velkjente, men allikevel så langt borte. Jeg synes iallefall ikke at Mercedes idag har like fine biler som da W124, W126 og W201 dominerte scenen.

Er dette virkelig viktig i denne tråden?... Den kostet ca. 530000 kroner (eller rett under 300000 kroner i 1985 pengeverdi). Jeg solgte forøvrig bilen videre for nogenlunde det samme beløpet. Bilen kjører stadig på norske veier og besto EU-kontrollen senest i oktober 2010. Den er 32 år gammel i år... good shit...

Akkurat dette er det vel viktig for deg å få frem, men ja min 928S var en varebil. Som ny kostet denne Porschen 2,1 millioner kroner (dagens pengeverdi). Som en 5 år gammel varebil i 1985 kostet den litt over 500000 kroner (dagens pengeverdi).

En rød preface 928S og sne gir også skikkelig stemning. Bildet er tatt i 1986 og undertegnede var eier og pilot. Kanskje ikke så merkelig at jeg ikke hadde tid til å sitte foran TV´en ...

Ja... dette reisebrevet fortjener oppmerksomhet igjen. Det er bra skrevet og har maaaange interessante bilder... Er det bare hos meg at det blir rot på bunnen av sider med mange bilder ved at innlegsavsnittene legger seg over hverandre? Jeg opplever det samme i dette reisebrevet. Jeg bruker Firefox 9.0.1.

Dessverre ikke ennå, men boksen står høyt på ønskelisten. Det er godt at jeg har bursdag snart...

Back to the future... USA´s nyeste våpen i Afghanistan... 20 brasiliansk byggede Embraer EMB 314 Super Tucano. Ta ikke feil... dette er en formidabel våpenplattform. http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EM ... per_Tucano !

Den 911´en vil jeg ha... satan så kul urmodellen er og dette eksemplaret ser ut til å være i virkelig god stand. Dette er ingen hurtig bil idag, men stilen er utvilsomt upåklagelig... Fredrik 90: Takk skal du ha. Jeg er litt usikker på hva jeg får ut av bimmers idag, men jeg mener at jeg stadig har noe å bidra med når det gjelder rent saklige innlegg. Personpolemikk og typiske chatte/facebookinnlegg er jeg imidlertid ferdig med. Jeg vil nok også i perioder holde en pause fra forumet. Noen andre får bidra til å trekke lasset i fremtiden når det gjelder å føre bimmers videre som et bilforum for primært BMW interesserte. Jeg håper også at noen yngre profiler etterhvert vil ta opp tråden når det gjelder å fremskaffe data/fakta til forumet. Husk at ingen er født med slik kunnskap... et sted skal det komme fra. Kunsten er imidlertid å sette det hele sammen slik at man får en informativ og lesbar helhet. Gode forfattere gjør normalt god research, erindrer mye, låner litt, finner på litt, stjeler litt... og setter det hele sammen til noe lesbart med egne ord. Slikt tar ofte lang tid og er helt klart ikke enkelt. Jeg har brukt svært mye tid på noen av mine innlegg, men det har også vært både interessant og morsomt mange ganger. Selvfølgelig skal dere alle sammen også ha en stor takk for mange fine år her inne. Spesielt takk til dere som har kommentert situasjonen i denne litt spesielle tråden (Robkill, Saltkjelen og Hankook). Hyggelige kommentarer er alltid velkomne...

Det er ingen tvil om at BMW´s nye motorserie med turbomatede rekkefirere er et stort fremskritt i forhold til tidligere tider når det gjelder drivstofforbruk, men jeg vil hevde at det nettopp er på biler som de ulike X-seriene at dieselmotoren har sine fordeler. Her kommer det store dreiemoment til sin rett (les: X-seriene er tunge med relativt mye motstand i drivverket samt kanskje skal de trekke tungt). På den nye 1-serien og kanskje 3-serien er jeg imidlertid ikke i tvil om at jeg ville ha valgt en bensinmotor idag.

Ahhhh... gode gamle Trafikmagasinet med Christer Glenning. Dette bilprogrammet (samt det svenske bilmagasinet "Automobil") var uten tvil direkte medansvarlig for at jeg ble interessert i biler...

Vær oppmerksom på at X1 xDrive20i med automatgear veier 1665 Kg og at dette gir seg utslag i et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på hele 0,76 liter/mil. Dette er ganske voldsomt i disse tider når en ordinær E91 320d klarer 0,43 liter/mil ved samme kjøremønster. Du bør absolutt prøve bilen før du signerer kontrakten.

Jeg vet ikke om vi snakker litt forbi hverandre i farten, men jeg tror dessverre at vi gjør det. Det er selvfølgelig mange gode grunner til å bruke en V8 motor i en sportsbil. Spesielt hvis den er frontmotorisert og absolutt hvis man kan benytte overladning. En V8 motor er kort og kan enkelt monteres både langt bak og langt ned i motorrommet. Dette gavner bilens balanse både horisontalt og vertikalt. Overladning gir normalt tilsvarende ekstra effekt som om motoren skulle hatt et par sylindrer mer og/eller ca. en liter større motorvolum uten overladning. I en sportsbil med midtmotor er det umiddelbart ikke like fordelaktig med en V8 motor med mindre den inkl. overladning kan gjøres signifikant lettere enn en tilsvarende sterk V10/V12 motor. Normalt får man plass til selv en stor V12 motor innenfor akselavstandens ytterpunkter og bilens vektbalanse blir dermed ikke påvirket i vesentlig grad. Hva er så pros & cons med å bruke en V10/V12 motor istedenfor en tilsvarende sterk V8 motor med overladning? Tradisjonelt har man fokusert på motorens respons og effektregister, men moderne turboteknologi har redusert denne forskjellen. De aller fineste V12 motorene er nok allikevel klart bedre på dette punktet selv om vi nå skriver 2012. Moderne turboteknologi kan imidlertid gi et redusert drivstofforbruk, men dette er kun marginalt interessant når det gjelder biler som f.eks Lamborghini Aventador (som har et gjennomsnitlig bensinforbruk på 1,7 liter/mil). Med mindre man skal kjøre 24 Heures du Mans og ikke vil ha gjennomsnitstiden ødelagt pga. gjentatte påfyllinger av bensin er det liten grunn til å bekymre seg over bensinforbruket på dette nivået (også forklaringen på hvorfor dieselmotorer har blitt populære i dette løpet). Status er imidlertid et svært viktig parameter når det gjelder sportsbiler, GT´er og luksusbiler generelt. "A gentleman never travels with less than 12 sylinders"... sa man før i tiden da turboteknologien var grov og lite sofistikert. BMW vet alt om hvordan det på 60 og 70-tallet var å være underdog i forhold til Jaguar med sine V12 motorer og Mercedes-Benz med sine monster V8 motorer. For ikke å snakke om Rolls-Royce/Bentley´s V12 og tradisjonelle 6.75 liter V8 motorer. Det ble aldri helt den samme susen over BMW´s ellers fine rekkeseksere (med og uten turbo). Var dette rasjonelt?... Selvfølgelig ikke, men det er status nesten aldri. Ergo begynner vi å nærme oss forklaringen på hvorfor bilprodusenter som f.eks Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Rolls-Royce (delvis), BMW og Mercedes-Benz stadig bygger V12 motorer. Dette er bilverdenens spitzenklasse... bilmotorer fåes ikke finere, mer elegante og mer sofistikerte. Hvis vi vel og merke ser bort fra Ferdinand Piëch´s 8 liter store W16 motor i Bugatti Veyron (som også har overladning så det holder). En V8 motor med eller uten turbo blir pinglete i denne sammenhengen... det er billigløsningen for de som ikke har ressursene til å utvikle en skikkelig motor. I en verden som i mange sammenhenger er overfokusert på miljø og besatt av ekstreme miljøtiltak (les: dieselhypingen og snart turbohypingen) er det etter min mening fantastisk at vi stadig kan kjøpe bilmodeller med V12 motorer: Mercedes-Benz S/CL/SL600, S/CL/SL65AMG, BMW 760i/L, Aston Martin Rapide/One-77/DBSV12/Virage/V12 Vantage, Lamborghini Aventador, Ferrari 599 GTB/599 GTO/FF, Audi Q7 V12 TDI, Pagani Huayra (Mercedes-Benz), Rolls-Royce Phantom/Coupé/Ghost (BMW) m.fl....

Dæven. Du må ha levd under en stein Du kan så si. Jeg husker at jeg så serier som Magnum, P.I, Jake and the Fatman og M.A.S.H, men det er nok litt mer jordnære og tradisjonelle britiske serier som er populære her i huset (spesielt hos min bedre halvdel).

Apropos kjøredynamikk og én mulig definisjon.... http://www.bmw-diplomatic-sales.com/no/ ... s.html#t=s

Jøss... selv om jeg var mer enn gammel nok gikk Miami Vice serien meg fullstendig hus forbi da den var ny. Ut fra hva dere forteller gikk jeg åpenbart glipp av noe kult...

Kilde: http://www.ferrarichat.com/forum/showthread.php?t=93148 Foregår denne diskusjonen egentlig i all gemyttlighet?... Jeg synes at du virker lett aggressiv (no offence hvis du ikke er det). Det er etter min mening fullt mulig å ha forskjellige innfallsvinkler til sportsbiler uten at noen av oss sitter med en endelig fasit i hånden (den finnes trolig ikke). Jeg har aldri kjørt F40, 458 eller Enzo, men jeg har faktisk kjørt 959. Jeg har derfor liten praktisk erfaring med Ferrari, men jeg vet litt om sportsbiler på dette nivået. For de aller fleste som ikke har en Cavallino Rampante i stallen (og for mange som har) handler disse bilene primært om én ting... ytelser. Det holder ikke å ha en Ferrari hvis du er nest hurtigst på stripen. Derfor er eldre Ferrarier som f.eks 308 og 328 knapt så populære. Tilsvarende også med Porschemodeller som 924 og 944. Kjøreegenskapene feiler imidlertid intet med disse modellene... Ferrariene har midtmotor og Porschene har 50:50 vektfordeling. Jeg tror bestemt et vi kan forutsette at kjøreegenskapene absolutt er i orden også når det gjelder F40, 458 og Enzo. Det er nok forskjeller, men det ligger langt utenfor din og min praktiske kunnskap. Derfor mener jeg at det har mer for seg å fokusere på hvorfor 458 er så utrolig hurtig som den er tiltross for manglende effekt og ekstra kilo i forhold til Enzo. 458 er faktisk ikke spesielt lett med sine 1458 Kg. Mclaren F1 veier 1140 Kg, har 60 ekstra hestekrefter i forhold til 458, men Ferrarien er allikevel hurtigere 0-100 Km/t. De er praktisk talt like hurtige på quartermilen. McLaren F1 har aldri vært kjent for spesielt gode kjøreegenskaper... uten at dette har hatt en stor betydning for modellens renomé. En moderne Ferrari har i begrepets alminnelige forstand alltid relativt gode kjøreegenskaper. Det mest interessante med 458 er imidlertid at dette er "billig" Ferrarien... tenk når de virkelig fine modellene får tilgang til teknologien i 458... Jeg føler meg rimelig overbevist om at Ferrari tok den helt ut med Enzo. De kunne ikke ha presentert en mer avansert og hurtigere gategodkjent bil i 2002. Det er faktisk litt uklart akkurat hvorfor modellen heter Enzo. Det sies at modellen er en hyllest til Ferraris første F1 tittel i det nye årtusenet, men dette var man jo ikke klar over da utviklingen av modellen begynte noen år tidligere. Jeg tror derfor at det hele var en markedsføringsgimmick for å bringe Ferrari vel inn i det nye årtusenet og hva var vel bedre i denne sammenhengen enn å kalle den nye super sportsbilen for Enzo Ferrari. F60 (eller for den saks skyld F55) klinger liksom ikke like overbevisende.

To kommentarer: 1) Hva legger du i kjøredynamisk? Jeg vet om folk som har kommet fra 430 Scuderia til 458 Italia og kalt 458 Italia for kjedeligere bil... Og folk som har kjørt både 430 Scuderia og F40 som sier at F40en er milevis foran som adrenalinmaskin... "Totalt frakjørt" er ganske solid påstand, just sayin'. Hvis du snakker om tiendelssekunder en nyere bil er raskere enn eldre bil, så har hvertfall vi to helt forskjellige syn på hva kjøredynamikk er... 2) F40 og Enzo kan ABSOLUTT sammenlignes! De går på samme livslinje, er basert på samme filosofi og følger samme konsept. Enzo og F40 kan sammenlignes akkurat like mye som en 288 GTO kan sammenlignes med en F40, en F40 kan sammenlignes med en F50 og F50 kan sammenlignes med en Enzo. F40 er en del av de fire store og sånn er det med den saken. Det blir som å si at du ikke kan sammenligne E30 M3 med E92 M3 fordi den første har liten rekkefirer og siste har stor V8er... Konseptene er jo uforandret - midtmotor flaggskip-Ferrari i begrenset produksjon og ///M-gatebiler med skikkelig friske ytelser i nærmest sleeper antrekk... Kanskje du ikke sammenligner E60 M5 med F10 M5 heller, mulig det er feil å sammenligne førstegenerasjons RS4 med andregenerasjons også... Kan gi flere eksempler... Turbo, F1 giring, airbags, servostyring osv. er bare nyanser farget av tiden bilene ble laget i... Kanskje alle respekterte biljournalister i verden tar feil også, når de sammenligner pustehjelp 1M Coupé med E30 M3, eller en 1M Coupé med E92 M3 *** Når alt dette er sagt, så er drømme-Ferrarien en F50. Men den har begrenset tilgang til deler (leste om en som ventet i 6 mnd på diverse smådeler, gikk lei og bytta til 550 Maranello i stedet). Blir jeg heldig nok en dag så ville jeg heller henta en 458 Italia fra fabrikken og hatt den ut livet. Jeg svarer gjerne... Med kjøredynamikk mener jeg hvor effektiv bilen kombinerer høy ytelse og funksjonalitet (styring, gearing, chassis og understel). Det handler om input/output til/fra bilen samt hvordan bilen klarer å overføre kreftene fra motoren til bakhjulene på en mest mulig effektiv måte (det er tross alt dette som gjør at den beveger seg fremover hurtigst mulig). Bare i løpet av de siste 10 årene har det skjedd en revolusjon på dette området... noe ikke minst Lamborghini Aventador er en eksponent for. Aventador har en V12 motor som yter små 40 HK og 33 Nm mer enn V12 motoren i Enzo. Aventador veier imidlertid 210 Kg mer enn Enzo, men dette blir kompensert av 4x4 (noe Porsche 959 som tidligere beskrevet banet veien for blandt superbilene) samt en moderne semi-automatisk gearkasse med launch control (Enzo har også en semi-automatisk gearkasse, men den er eldre og langt mindre effektiv). Allikevel er Aventador hele 0,75 sekunder hurtigere 0-100 Km/t... eller knapt 26% (en evighet på dette nivået - 2,90 vs. 3,65 sekunder). På quartermilen er Aventador et helt sekund hurtigere. Enda mer imponerende er den tekniske utviklingen når man sammenligner 458 og Enzo. Tiltross for at Enzo har hele 90 HK og 117 Nm mer enn 458... og 458 ikke har 4x4 er 458 allikevel et kvart sekund hurtigere 0-100 Km/t enn Enzo... eller knapt 7,5% (3,40 vs. 3,65 sekunder). På quartermilen er Enzo kun 0,3 sekunder hurtigere enn 458. 458 Italia har med andre ord en helt fantastisk effektiv drivlinje. 458 veier også 120 Kg mer enn Enzo. Jeg sammenligner altså Ferraris innstegsmodell i 2012 med Ferraris toppmodell anno 2002. F40 har ingenting å stille opp med i dette selskapet når det gjelder motor og drivlinje (selv familiebilen Porsche Panamera er hurtigere enn F40 idag). Kjøreglede og analog input/output er imidlertid en annen sak og som tidligere nevnt er jeg usikker på om jeg vil kalle utviklingen for et fremskritt i relasjon til kjøreglede (smiles per miles). Jeg har imidlertid en ide om at en kjøretur i en 458 vil overbevise meg om det motsatte. Selvfølgelig vet jeg at det går en direkte utviklingslinje mellom bl.a 288 GTO (som er min all time high når det gjelder Ferrari) via F40, F50 til Enzo. Mitt poeng er som tidligere nevnt at Enzo på mange måter stiller i en annen klasse med sin V12 motor på 6 liter. Både F40 og 458 har V8 motorer... F40 har sogar også to turboladere. Enzo var en milpæl... en manifestasjon på Ferrari´s tekniske know how slik den var på begynnelsen av 2000 tallet. Derfor heter modellen Ferrari Enzo og ikke F60. På dette nivået er det kun V12 motorer som gjelder og derfor er bl.a Porsche stadig ikke helt på det samme nivået som Ferrari og Lamborghini.

1! Hadde valget stått mellom en 458/Enzo og en F40 så hadde nok 458'n og Enzo'en stått stille for min del.. Liker at man kjører bilen jeg, og at bilen ikke kjører deg Hadde jeg vært så heldig å kunne velge fritt mellom F40, 458 og Enzo er valget ikke opplagt for min del (hvis vi ser bort fra samlerverdiene). F40 er uten tvil et bilhistorisk ikon, men den er teknisk og kjøredynamisk totalt frakjørt idag. 458 er hurtigere på alle områder, men som du påpeker foregår det meste "automatisk" og akkurat det kan man diskutere om er et reelt fremskritt. Det begynner faktisk å bli tynt med "manuelle" nye biler av det hurtige slaget... 1 M Coupé som en av de fineste sammen med noen 911´er. Ferrari Enzo vet jeg ikke helt om kan sammenlignes med F40 og 458. Det er forskjell på V8 motorer (uansett konfigurasjon) og en fullblods V12 motor på 6 liter. På den annen side er 458 såpass mye mer effektiv enn Enzo at den er signifikant hurtigere 0-100 Km og ikke så veldig mye tregere på en stående kilometer (0,70 sekunder) og dette tiltross for at den har hele 90 HK mindre enn Enzo. Jeg tror faktisk at jeg også ville ha gått for en 458 når alt kommer til alt... bella macchina, mi amore...

Og allikevel hadde jeg valgt den langt mindre sofistikerte F40 uten å blunke... Tja... dagens superbiler som f.eks Aventador (state of the art) er faktisk mer lik 959 enn F40. F40 og McLaren F1 er derimot beslektet rent konseptmessig, men prinsippene er foreldet og Porsche 959 viste allerede i 1987 (uten at man riktig var klar over det) veien fremover (les: 4x4). På den annen side er F40 et råskinn med fire hjul og en motor i sin mest rendyrkede form. De bygger dessverre ikke slike biler mer. Porsche 959 klarte 0-100 Km/t på 3,7 sekunder og hadde en topphastighet på 300 Km/t. Bilen var så solid bygget at Porsche i 1986 vant både 1 og 2. plass i ørkenløpet Paris-Dakar (den gangen løpet gikk i sin hele lengde fra Paris til Dakar i Senegal). Porsche vant forøvrig også løpet i 1984 med en modifisert 911 (953)...som i praksis var en 959 prototype. Porsche 959 Rally

Hehehe... jeg har ikke spist en ristet hotdog med det hele (full pakke) på aldri så mange år. Pølsene er heller ikke så røde lenger iom. at rødfargen som ble brukt (nitrat tror jeg) viste seg å være kreftfremkallende. Jeg sier ikke nei takk til en god bab a la Grytelokket (iallefall var de gode der for et par år siden). Det er egentlig litt merkelig at danskene ikke har sansen for kebab. Her går det mest i shawarma, men det er jo nesten det samme. Kebaben her nede er heller ikke som den "norske"... den er for tørr og mangler dressing... ikke godt.

Tiden er inne for de obligatoriske sviskene midt på natten... denne gangen sånn nogenleunde bilrelatert (Ford Thunderbird Series II er dog temmelig kul)... http://www.youtube.com/watch?v=WBxyhNdevoY&ob=av2e

Jeg kom over en litt kul sak blandt de eldre bokmerkene i browseren... play it loud... bra musikk og fantastisk motorlyd...

Jeg er enig i den påstanden. Jeg hadde en 1997 E36 323i helt på begynnelsen av 2000 tallet og det var faktisk bare såvidt den modellen ga meg enkelte flashbacks til min 190E 2,3 ti år tidligere. Min påstand er at det først var med E46 at BMW virkelig kom med i spillet igjen i forhold til Mercedes-Benz (state of the art). Så gjennomført mye bedre var W201 i forhold til E30. Jeg blir nesten i dårlig humør når jeg tenker på hvor langt fremme Mercedes-Benz egentlig var med W201 og W124.