Fredrik

Hehehe... det er nok lettere å bare cashe ut en fin bil enn å tiltrekke seg fine damer i England. Jeg synes at dette forteller mye mer om guttas problemer enn om hvor fine damene evt. er i England. Jeg har bodd der i knapt et år og det var relativt langt mellom de helt fine babesene. De finnes, men de er generelt veldig opptatt av klasse og sosial status. De kjenner deres markedsverdi...

Tja, vil da si beskrivelsen til noekult passer godt til min erfaring med lette biler med liten motor. Går helt greit når man er åleine i bilen og med lite på tanken, men får man full tank og 3 passasjerer med, går det treeeeeeeeeigt. 1140kg egenvekt+75kg fører (1215kg) og 100 hester ca går vel greit i utgangspunktet, men neppe noe å stille opp i drag med. Dkal man inn med 50 liter drivstoff ekstra samt tre poikar på 70kg hver, så er det plutselig 1475kg på 100 hester. 20 sekunder 0-100 er sikkert en overdriving fra noekult sin side, men fort går det iallefall ikke! Dette er mest et spørsmål om hva man forventer. I utgangspunktet skal bilen klare 0-100 Km/t på rundt 12,5 sekunder. Dette er f.eks ikke mer enn litt over et halvt sekund mer enn hva man klarer sprinten på med en E39 520i Touring med 150 HK og automatgear. Tilvarende er det også for en E39 525tds Touring med automatgear... og E61 520i med rekkefirer er heller ikke noe råskinn 0-100 Km/t. Det er først med F10/11 at samtlige modellvarianter holder seg under 8,5 sekunder 0-100 Km/t. Tidligere 5-serie generasjoner har alle sammen en eller flere modeller som trenger 10 sekunder eller mer 0-100 Km/t. Selvfølgelig forteller 0-100 Km/t ikke hele historien. Det er helt sikkert relativt stor forskjell på hvordan E28 518i og f.eks en E39 525tds Touring m/automat håndterer 300 ekstra kilo i forhold til maksimal akselerasjon fra stillestående. Selv om bilmodellene i andre sammenhenger ikke har så ulik akselerasjon. Jeg tror allikevel at Noekult´s 518i trenger en stor service. Jeg har kjørt mye E30 316i og E34 518i Touring og selv med last opplevde jeg ikke bilene som direkte undermåls i forhold til trafikkbildet forøvrig. Dette var på 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet, men statistisk går trafikken i Norge ikke signifikant hurtigere idag og dette er forøvrig intet mindre enn en skandale må man kunne si.

Det kan selvfølgelig være at motoren er litt slitt etter over 20 år på veiene, men slik skal iallefall ikke en E28 518i være når motoren virker som den skal. Så treg og svak er den ikke. Faktisk har den et bedre HK/KG forhold enn en 2007 116i med 122 HK. Jeg ville ha satset på en stor motorservice med nye plugger, pluggledninger, ettersyn av spenningsfall, luftmengdemåleren/blandingsforholdet etc.

Hehehe, men det er jo litt kult å kunne si at man kjører en amcar når man f.eks har en Chevrolet Matiz eller Aveo...

Hehehe... og slik fortsetter historien i stadig nye varianter. Her i huset har selv hunden funnet ut hvordan den skal få oppmerksomheten...

Sprøtt... den nye Chevrolet Aveo har en slags ekstremutgave av frontlysene på E34...

Min første dieselbil kjøpte jeg i 1998 og det var en ny Peugeot 406 2,1 TD. Over en periode på to år ble bilen kjørt ca. 110000 Km uten problemer. Min neste bil var en ny Peugeot 406 2,0 HDi som over en periode på tre år ble kjørt ca. 130000 Km... også den uten problemer. Etter et lite mellomspill med en relativt problematisk 1997 BMW E36 323i fulgte vår nåværende 2003 BMW E46 318d Touring. Den hadde kjørt 16000 Km da vi kjøpte den og nå har den kjørt 285000 Km. Med andre ord ca. 270000 Km over 8 år... eller litt i underkanten av 35000 Km årlig. Vår E46 318d har tjent oss fantastisk. Den har aldri sviktet oss underveis, aldri hatt driftstopp eller sviktet oss mandag morgen 07:00. Selv med et ødelagt svinghjul da bilen hadde kjørt ca. 200000 Km og jeg var underveis fra Norge til Danmark via Sverige... sviktet bilen ikke. Den holdt ut nye 1000 Km før den ble umulig å kjøre, men da var jeg heldigvis kommet hjem til Århus. Akkurat svinghjulet har vært en kilde til frustrasjoner. Det måtte skiftes nok engang ved ca. 230000 Km (garanti) og bør skiftes igjen nå (garanti). Ellers har bilen vært praktisk talt feilfri utover alminnelige servicer og slitedeler som f.eks støtdempere og bremseskiver/klosser (begge deler skiftet to ganger rund baut). Jeg tror ikke at det er den helt store forskjellen på bensin og dieselmotorer når det gjelder holdbarhet idag. Mekanisk er en dieselbil idag på mange måter vesentlig mer avansert enn en tilsvarende bensinbil og slik var det ikke før i tiden. Det er klart at det er forskjell på å hente 115 HK og 184 HK ut av en rekkefirer på knapt to liter. Mer effekt påvirker drivlinjen og mer effekt påvirker kjørestilen som igjen påvirker slitasjen. Mer effekt koster ganske enkelt mer penger... enten vi snakker innkjøpspris, drivstoff eller vedlikehold.

Et veldig godt poeng... og jeg tror absolutt at jeg til og med kan leve med en standard 996 etter over 8 år med en E46 318d. Selv en eldre 944 vil gjøre underverker på kjøregenet slik situasjonen er nå...

Haha dagens Nå ble jeg i humør og klar for en kveld med litt skøyesaker! Fantastisk... og soloen er enorm. Nå vet vi hvor Neil Young sammen med Crazy Horse har hentet inspirasjon til gitaren fra. Kul kommentar til soloen også... "and this, my son, is how guitars get pregnant"...

Utrolig fint laget, men hva foregår egentlig her?...

Pule for mye (les: tømme pungen) kan faktisk føre til alvorlige stressyndromer. For en tid tilbake var det en eller annen prins fra Saudi Arabia som måtte få behandling både for sexavhengighet og manglende energi. Fyren var apatisk og helt tom for energi...

Fredrik Huldt er iallefall solgt når det gjelder 991... http://www.automotorsport.se/filmer/201 ... rsche-911/

Amcars er stort i Norge, Sverige, Finland, Island... og i Sveits av alle land. Ellers er amcars lite interessant i Europa. Vi bygger bedre biler selv...

Hehehe... jeg sitter akkurat å finregner på hvor mange pakker smør jeg kan få inn i Touringen. Hvis jeg legger ned setene bak burde jeg kunne få med meg ca. 1200 pakker smør á 500 gram. 600 Kg er mye, men med litt god vilje går det sikkert bra. 1 pakke smør kan vel selges for 250 kroner når det om noen dager begynner å spøke alvorlig for julebaksten. 300000 rett i lomma... helt greit det for et par dagers jobb. Jeg tar selvfølgelig imot bestillinger allerede nå...

Flink gutt... virkningsgraden for en dieselmotor er ca. 30% bedre enn for en bensinmotor. Det er ganske enkelt en mindre andel av energien som tapes i form av varmeoverskudd...

Jeg støtter selvfølgelig ditt synspunkt Cosmo. Litt om en annen side i denne saken fra Aftenpostens politiske redaktør Harald Stanghelle. http://www.aftenposten.no/meninger/komm ... 15978.html

Dette er et veldig interessant bilde og spesielt når man vet at 288 GTO´en er hele 18,5 cm lavere enn Cayman. GTO´en veier også 140 Kg mindre. Felgene GTO´en står på er 16", men virker allikevel ikke for små til bilen. 288 GTO er en temmelig liten bil idag... med superbil ytelser. 0-100 Km/t går løs på 4,8 sekunder og topphastigheten er 305 Km/t. En fantastisk konstruksjon som jeg på nært hold har sett live tre ganger...

Hehehe... du kan så si, men vet du hvorfor dieselbiler har et mindre effektivt varmeapparat?

Det er en Porsche 910 fra slutten av 60-årene... også kalt 910-6 eller 910-8 avhengig av motorisering (hhv. B6 med 200 HK og B8 med 270 HK).

Min første bil hadde utrolige 122 HK og gjorde 0-100 Km/t på 10,5 sekunder. Idag har jeg en bil med som har 115 HK og klarer 0-100 Km/t på 11 sekunder. Det går ikke alltid fremover her i verden...

Vår 2003 E46 318d Touring begynner også å varme nesten med en gang etter at motoren er startet, men den må kjøres 5-10 minutter før den varmer maksimalt. Stort sett klarer vi å holde varmen i bilen, men da det var 24-25 blå i Gudbrandsdalen for et par år siden slet varmeapparatet litt. Jeg måtte overstyre automatikken og sette viften på 3/4 samt rette all luften opp mot vinduene i korte intervaler. Jeg vekslet manuelt mellom å la luften gå ned mot gulvet og opp mot vinduene.

Det er riktig; og man bør også som dirtydicky sier sjekke om remmen er stram nok. Jeg forutsatte vel egentlig at dette allerede at dette var sjekket. Du kan uansett relativt enkelt lokalisere feilen til batteriet eller dynamoen.

Mål først spenningen ved dynamoen. Den skal være rundt 14 volt når bilen går på tomgang. Er spenningen rundt 14 volt skifter du batteriet. Er spenningene vesentlig laver enn 14 volt skifter du dynamoen.

Det er ingen tvil om at 1-serien er en veldig fin totalpakke som ren bruksbil etterhvert som den beveger seg nedover i pris. Jeg mener imidlertid at Golfen er bedre på et par viktige områder. Golfen tilbyr klart større plass i baksetene og kan med et skrik fungere med barnestoler. Voksne kan også på en nogenlunde fornuftig måte sitte bak i Golfen. Begge deler er en ytterst tvilsom øvelse i 1-serien. Motoren i den nevnte Golfen er så langt jeg forstår basert på 2.0 TDI motoren (altså ikke den eldre 1.9 TDI motoren). Den er med andre ord en moderne konstruksjon, men uten de komponentene som ofte svikter i en moderne turbodiesel. Det lave forbruket på 0,45 liter/mil ved blandet kjøring er derfor nogenlunde reelt... uten spesielle tilpasninger som start-stopp teknologien, spesielle dekk, vindskjermer, lett senk, spesiell gearkasse etc. De færreste klarer å oppnå det lave forbruket som bilfabrikantene påstår, men med Golfen er dette relativt enkelt for de aller fleste. Motoren har også et partikkelfilter og tilfredstiller derfor Euro 4. Selvfølgelig river ikke 75 HK skinnet av pølsa, men det er heller ikke poenget. Min nåværende 318d er hurtigere med sine 115 HK, men ikke så mye hurtigere som man skulle tro 40 HK ekstra hestekrefter ville medføre. Jeg vil tro at 3/4 av disse ekstra hestekreftene først er tilgjengelige i et hastighetsområde som er ulovlig i Norge. Den største forskjellen er nok derfor mellomakselerasjonene, men som alle med en moderne turbodiesel vet blir drivstofføkonomien ødelagt hvis man utnytter dette potensialet fullt ut. På Golfen er dette ikke et problem... man følger bare trafikken og tøffer videre... noekult: Kult... jeg deler interessen, men jeg må utvide horisonten litt før jeg når ditt nivå...

Håpløst... da er dette mye bedre (tiltross for dårlig bildekvalitet)...