Fredrik

Tenk... bare tenk... hvor kult det hadde vært å være en av de 600 som får sjansen til å kjøpe den nye 911 GT3 RS 4,0. Motoren yter 500 HK (uten ladeluft) ved 8250 rpm og 460 Nm ved 5750 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 3,8 sekunder og topphastigheten er rundt 310 Km/t. En runde på Nürburgring klarer den på 7:27... 1,3 sekunder bak Ferrari Enzo (660 HK)... Modellen markerer forøvrig også slutten på 997 æraen... 998 kommer til høsten. Porsche 911 GT3 RS 4,0

Nydelig... flott natur og to flotte biler... Porsche 914/6 er jo absolutt en morsom modell. Den har Porsches egen boxersekser på 1991 cm3 som yter 110 HK... midtmontert selvfølgelig. Bilen veier imidlertid ikke mer enn 940 Kg og 0-100 Km/t klarer den derfor på respektable 8,5 sekunder. Ikke dårlig for en over 30 år gammel innstegsmodell.

Vennligheten man møter i denne delen av verden er iallefall slående. Folk flest har stort sett alltid et smil på lur og utfordringen med språket løses med en masse håndbevegelser kombinert med en surrealistisk blanding av arabiske, engelske og franske gloser. Engelsk er imidlertid mer og mer lingua franca blandt utdannede mennesker. Mitt inntrykk er også at folk flest avstår fra alkohol, men at de som har tilgang til turisthotellenes lukkede lounger og reiser utenlands drikker alkohol hvis omstendighetene er "private" nok. Tilsvarende også med vestlige damebekjentskaper og ikke minst cannabis. Tyngre narkotika er dessverre et stort problem i land som f.eks Iran, Afghanistan, Pakistan og Jemen. Der hjelper det ikke mye med god tro... som det heller ikke gjør i resten av verden.

E90/91 316d selger de imidlertid i Tyskland og den modellen har jo heller ikke mer enn 115 HK. Dreiemomentet er imidlertid litt mer solid enn for den tilsvarende 316i modellen. 260 Nm mellom 1750 og 2500 rpm er helt akseptabelt i forhold til tilsvarende budsjettmodeller fra andre bilprodusenter som f.eks Audi og Volvo. Effekten er objektivt vurdert tilstrekkelig og det er stort sett med denne typen motorer bilprodusentene utvikler spesielle økonomimodeller. Interessant nok er effekten E90/91 316d har mer eller mindre identisk med vår 8 år gamle E46 318d Touring. Vår motor yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Jeg har alltid ment at vår BMW er et genialt kompromiss og jeg er jo ikke mindre overbevist nå iom. at BMW åpenbart mener det samme. Prisforskjellen mellom E90 316i og 316d er godt og vel 8000 kroner. Det er med andre ord mest smak og behag som avgjør hvilken modell man bør velge, men 8000 kroner kan f.eks også betraktes som litt over 10000 "gratis" kilometer (12 kroner for en liter bensin og et blandet bensinforbruk på ca. 0,65 liter/mil) hvis man velger 316i.

Fint nok, men nå er det div. nyere 3-serier med liten motor som diskuteres i denne tråden. Det er ikke alle som ønsker en 5-serie selv om den koster det samme som en 3-serie.

Nei... så enkelt er dette dessverre ikke. Ganske store grupper av muslimer bekjenner seg til sharialovene (egentlig tolkninger/tilleggsskrifter til koranen og hadithene - fortellinger om hva Muhammed sa og gjorde). Avhengig av om man er sunni eller shiamuslim varierer graden av hvor mye sharialovene skal styre dagliglivet. Sharialovene går også hånd i hånd med såkalt islamsk jus (fiqh). Dette er totalt ukjent for oss iom. at vestlige stater er sekulære... staten og kirken ble separert i forbindelse med reformasjonen på begynnelsen av 1500 tallet (les: Martin Luthers 95 anklager mot den katolske kirken i forbindelse med avlatshandelen).

Det er jo akkurat dette som er så tragisk når det gjelder spesielt muslimene i Nordafrika og Midtøsten. Tiltross for elendighet og fattigdom er folk flest i regionen bemerkelsesverdig glade og vennlige. De sier ikke nei takk til en fest... og musikk/dans er høyt verdsatt. Det er en skam at bakstreverske muslimske fanatikere nærmest har klart å ta patent på hvordan vi skal oppfatte disse befolkningsgruppene.

Poenget med dieselmotor bør man helt klart ikke ignorere når man snakker om såpass begrenset effekt som 115 HK. Det hjelper godt med 260-300 Nm ved relativt lave 1750 rpm istedenfor 160-170 Nm ved 3500 rpm. Mye moment lavt i turtallsregisteret gjør at motoren i daglig kjøring føles sterkere enn den er på papiret og det er dette fenomenet som mange først og fremst blir imponert over når de kjører en moderne dieselbil. Jeg er ikke helt enig i at man må ty til aggressiv kjøring for å henge med i trafikken. Vi må evt. først bli enige om hva det er i trafikken som evt. kan forsvare aggressiv kjøring. Jeg gikk ned fra en E36 323i med 170 HK til en E46 318d Touring med 115 HK og kjøremønsteret er nogenlunde det samme (type: voksent). Ergo føles heller ikke vår nåværende 318d spesielt langsom i trafikken.

Jeg har ingen problemer med å gjøre det du beskriver her og i resten av innlegget på en hurtig, effektiv og sikker måte. 0-100 Km/t på 10-11 sekunder er ikke så langsomt som du skal ha det til. E46 320i med 150 HK klarte f.eks distansen på 9,9 sekunder (10,9 sekunder med automatgear). E39 523i med 170 HK klarte distansen på 9,6 sekunder med automatgear (som Touring + automatgear brukte den 10 sekunder). Dette var absolutt respektable tider for 5-6 år siden og er det idag også. Du har også, såvidt jeg husker, skrevet om minst et par episoder der du har tråkket på gassen på en måte som mest av alt høres ut som skikkelig aggressiv villmannskjøring. Slikt begrenser seg selv med lite effekt...

Mange teoretikere uten erfaring fra den aktuelle bilen sier du?... Hvordan vet du egentlig det?... Jeg opplever det mer som et dilemma at så mange tror at de har bruk for 200+ hestekrefter i Norge. De fleste lusker ganske sikkert rundt i trafikken og bruker under det halve 90% av tiden. Det er forøvrig i denne sammenhengen mange mener at et godt dreiemoment lavt i turtallsregisteret er å foretrekke til daglig bruk fremfor mye effekt høyt i turtallsregisteret.

Oldefaren til kona hadde et veldig stort område ved sjøen i Søgne utenfor Kristiansand. For et år og to siden gikk en hytte med en liten tomt på dette området for over ti millioner. Dette området byttet an vekk under krigen mot en hagle.. Min oldefar på morsiden kjøpte store deler av Skauerøya (ca. 150 mål) rett utenfor Lillesand by i 1935. Skauerøya er siste stopp før Blindleia. Staten og Lillesand Kommune annekterte imidlertid øya i 1965 og gjorde den om til friområde og skjæregårdspark. Såvidt jeg husker fikk min mor ca. 12000 kroner i kompensasjon. Hadde øya vært privateiet i dag ville den ganske sikkert ha hatt en mulig markedsverdi på langt over 100 millioner kroner. Jeg er imidlertid prinsipiell tilhenger av mest mulig friområder og offentlige arealer i Norge. Allemannsretten er også noe av det beste vi har i Norge og Sverige.

Jeg solgte en 4 roms leilighet på beste vestkant i Oslo og hadde derfor brukbart med egenkapital for å bygge et nytt hus i et tilsvarende område i Århus. Det var selvfølgelig også nødvendig å bruke noe av vår oppsparing for å kunne betale byggeprosjektet kontant. Dette var imidlertid for 12 år siden og i mellomtiden har husprisene nesten tredoblet seg her i Århus. Det er derfor ingen tvil om at timing er viktig når man kommer i den fasen av livet da man får familie og barn. Jeg var svært heldig, men mine barn får dessverre litt av en utfordring. Dette så vi komme og det var derfor et poeng at tomten huset er bygget på ikke lå for langt vekk fra Århus Universitet og andre skoler. Huset kan også relativt lett bygges om slik at vi f.eks kan bygge en hybelleilighet til vår datter. Jeg regner med at hun kommer til å ønske denne løsningen om noen år (hvis hun/vi blir boende her i Århus). Jeg tror absolutt at det kan være en fordel å nedbringe gjelden mest mulig innenfor en tidsramme på 5-10 år. Renten har vært historisk lav og det er ingen tvil om at vi bør forberede oss på andre tider. Jeg vil tro at en gjeldsgrad på 40-50% kan være fornuftig i denne sammenhengen. Det er også dette nivået vi kommer til å legge oss på hvis vi må hjelpe vår datter med å kjøpe en leilighet.

Jeg har også kun 115 HK (265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm) og dette er mer enn nok i 98% av tiden når det gjelder daglig kjøring i Norge og Danmark. Vi har også kjørt til Sydfrankrike 7-8 ganger med fullastet bil (to voksne og to barn + bagasje for 2-3 uker) og selv ikke på slike turer savner man objektivt mer effekt. Husk at på Autobahn kjører man også normalt over 95% av tiden i hastigheter under 130 Km/t. Jeg har hatt bilen i 200 Km/t noen ganger, men drivstofforbruket er såpass ekstremt i denne hastigheten at det begrenser seg egentlig selv hvor attraktivt dette er.

Tja... jeg har aldri lagt skjul på at jeg er født inn i en familie med både en økonomisk velstand og en historie som rekker over 400 år tilbake i tiden, men jeg har klart meg selv praktisk og økonomisk siden jeg var 17 år gammel. Bilene var dyre på 80-tallet, men alle Porschene var tildels godt brukt da jeg kjøpte dem. 928 S´en var f.eks 5 år gammel og 924´en var 9 år gammel (jeg måtte bytte motor og gearkasse). Det er også viktig å tenke på at etterspørselen etter slike biler på 80-tallet var helt begrenset i forhold til idag og det påvirket også prisdannelsen. På den annen side var det rimelig kult å kjøre Porsche på 80-tallet. Man kunne fint kjøre Oslo-Stuttgart uten å møte en eneste annen 911 eller for den saks skyld annen Porsche på veien. Såpass sjeldne var disse bilene på 80-tallet. På begynnelsen av 90-tallet ble jeg familiemann (vår datter er født i 1993) og fokuset ble derfor rettet mer mot hjem og hytteliv enn mot biler. Vi kjørte Peugeot igjennom hele 90-tallet og trivdes godt med det. Penger spart på biler ga mer penger til et fremtidig hus. Huset bygget vi i 1999 og det ble i sin helhet betalt kontant. Jeg har aldri angret på at vi valgte å gjøre det på denne måten istedenfor å bruke alt for mye penger på biler. Vår nåværende relativt beskjedne E46 er også et uttrykk for denne tankegangen selv om den etter min mening var i overkanten dyr da vi kjøpte den for over 7 år siden.

Har man en gammel Playstation 3 skal det være mulig å bygge den om til en mediaserver med f.eks Unix og XBMC. PS3 støtter såvidt jeg vet også Blu-ray (1080p). Jeg har imidlertid ikke prøvet dette selv. Apropos Storbritania og Japan som hhv. stat nr. 51 og 52 i USA så er dette ikke min holdning. Jeg kan se poenget, men jeg er ikke helt enig.

Jeg synes denne uttalelsen egentlig oppsummerer hva slags modell E46 316i er... vel talt.

Noen mener at Storbritania i praksis er stat nr. 51 i USA. Tilsvarende mener mange at Japan egentlig er en vasalstat under USA. Totalt 52 stater i USA. Åja, den versjonen av 52 stater har jeg ikke hørt før. Interessant Det går egentlig på at Storbritania politisk og militært mer eller mindre er underlagt USA, mens Japan er fullstendig avhengig av USA økonomisk. Andre igjen mener at Saudi-Arabia i praksis også er en amerikansk delstat pga. saudienes åpenbare interesse for USA.

Noen mener at Storbritania i praksis er stat nr. 51 i USA. Tilsvarende mener mange at Japan egentlig er en vasalstat under USA. Totalt 52 stater i USA.

Kjøper du derimot en 330d kommer du kanskje til himmelen og med en 335d oppnår du sikkert nirvana... Det beste kompromisset er dog 318d med 136 HK. 320 Nm mellom 1750 og 2500 rpm er mer enn godkjent til alminnelig bruk i Norge. Skal det være en nogenlunde fornuftig mening med diesel bør du gjøre det billigst mulig ellers går vinningen opp i spinningen. Mye effekt er kjekt å ha, men det er dyrt og faren for å miste lappen er overhengende.

Nemlig, men de bygger verdens mest kompetente alminnelige biler. Jeg synes også at Z4 fra perioden 2003-08 (E85) er en kjempefin og temmelig sportslig konstruksjon, men under skallet er det svært mye E46. Greit nok det... E46 er også en fin bil...

Okay... E30 begynner å bli gammel nå, men Porsche bygger uten tvil verdens fineste sportsbiler...

I forhold til topic?... Nope... det gjorde Endre Hånde da han begynte å snakke om at han ikke ser poenget med enda flere BMW forum. Du fulgte så hurtig opp med at du er mest på bimmersfest siden miljøet for E65 er enormt mye større der. Disse innleggene handler ikke om bimmernorway og at det forumet ikke er på luften. Touché...

Tråden ble redundant for 16 innlegg siden og derfor spiller det egentlig liten rolle hva vi nå skriver i den. Men rett skal være rett og du vet jo alt om hvordan man blir banned her inne...

Hehehe... det er såpass stor konkurranse på melk her i Danmark at de fleste butikkene nesten alltid har lettmelk til rundt 4,80 kroner literen. Man kan evt. også kjøpe en liter melk til under 4 kroner i Aldi, men det gjør vi ikke. Litt konkurranse gjør susen og dette vet ikke minst Senterpartiet og Bondelaget. Melkeprisen i Norge er kunstig høy, men det er jo greit å vite at 2/3 av prisen går direkte i lommene på produsentene gjennom avgifts og subsidiesystemet. Kanskje forklaringen på den høye melkeprisen i Norge skyldes målsetningen om at jordbruket generelt skal følge inntektsutviklingen for industrien. Jeg ser imidlertid ikke sammenhengen og det lukter egentlig mest planøkonomi.

Apropos hillclimb...