Fredrik

Takk for tilbudet, men jeg vil helst prøve å få tak i et deksel som allerede har fargen titansilber metallic. Hvis ikke dette er mulig innen rimelig tid vender jeg tilbake til deg. Er dette OK?

Jeg er på generelt grunnlag ikke en tilhenger av chiptuning. Litt avhengig av bilmodellen er risikoen for at noe kan gå galt alt for stor etter min mening. Jeg chippet imidlertid en Peugeot 406 2.0 HDi (common-rail motor) som jeg hadde for 10 år siden, men det ble en blandet fornøyelse. Cruisekontrollen ble bl.a forvirret og det medførte at hastigheten hele tiden gikk opp og ned med ca 5 Km/t... utrolig irriterende i lengden. Tilsvarende også med beregningen av drivstofforbruket... trolig fikk OBC´n feil parametere fra ulike sensorer etter chippingen. Når motoren i tillegg fikk en typisk ketchupeffekt i området rundt 1800-2000 rpm fikk jeg nok og gikk tilbake til en original motor. Dagens chipper er sikkert bedre, men det er også dagens dieselmotorer. Jeg hefter meg også ved at noen mener at man øker turbotrykket ved å chippe. Dette tror jeg ikke er korrekt. Hvis jeg har forstått prinsippene riktig endrer man kun på motorens fyllningsgrad ved at bl.a blandingsforholdet mellom luft og diesel endres. Noe av usikkerheten i denne sammenhengen knytter seg til hvor skadelig en tilsvarende øket termisk temperatur påvirker motorens levetid. På denne bakgrunn er det trolig også tvilsomt om katalysatoren og partikkelfilteret kan overholde de lovlige grenseverdiene etter chipping.

Ja... og akkurat dette er interessant. Nesten alle vil ha en chippet dieselbil, men ingen vil kjøpe en brukt dieselbil som er eller har vært chippet. Hvorfor er det slik? Kan det være fordi det er på seg selv at man skal lære andre å kjenne?...

Det er kanskje noen der ute som har byttet standardspeilene på en E46 eller en E39 ut med M3/M5 (M-Tech) speil... og dermed har de originale speilene liggende. Jeg trenger dekselet (alternativt hele speilet) til venstre side av bilen (sjåførsiden) og fargen må være 354 Titansilber Metallic. Dekselet skal være helt, uten store riper og alle de fire festeklipsene skal være inntakte. Jeg betaler inntil 400 kroner for det rette dekselet/speilet. Slik ser dekselet/speilet ut, men naturligvis uten skader.

Merk deg at gearkassen har en nominell momentbegrensning på 370 Nm. Det er heller ikke den samme manuelle 6-trinns gearkassen som bl.a finnes i 120d. Dette betyr trolig at clutchen også har sine begrensninger, men den koster jo ikke all verden. Utfordringen med chipping er at ekstra hestekrefter og moment har en tendens til også å bli brukt... man ønsker jo valuta for pengene og dette belaster et drivverk som ikke har alt for store marginer for en effektøkning i utgangspunktet.

Såpass... jeg trodde en sprayboks kostet 80-100 kroner og at jeg dermed kunne spare 4-500 kroner på å gjøre jobben selv. Jeg kjøper dekselet fix ferdig lakkert hos BMW eller Koed. Koed skal forøvrig ha 1150 kroner for et lakkert deksel her i Danmark. Takk for hjelpen...

Nei... jeg har ikke kommet så langt som til å sjekke opp prisen hos BMW, men iht. ETK selger de ferdig lakkerte deksler (£100 eller ca. 920 kroner). Det er åpenbart; som du påpeker, mange penger å spare hvis jeg lakkerer selv, men blir det bra nok? Speilet er jo midt i glaninga... veldig synlig hver gang man går bort til bilen...

Takk for svarene Superbeetle og maartn... Såvidt jeg har forstått kan jeg bare dra dekselet rett av... klipsfestene på dekselet brekker, men dekselet skal jo kastes allikevel så det er ikke så viktig. Eller er det mulig å ødelegge klipsene på selve speilarmen på denne måten?... Hva mener du med en "proff" sprayboks maartn? Jeg kjøper ditt poeng med at et lakkert deksel er svindyrt, men kan man kjøpe en brukbar sprayboks i løs handel som har fargekoden 354 titansilber metallic? Hva med klarlakk?

Mye kan tyde på at det er batteriet som er problemet. Mye småkjøring (eller at bilen har stått stille i en lang periode) og sterk kulde hører ikke sammen.

Nja... de slekter på den samme M60 motoren, men såvidt jeg vet er S63B44 ikke en direkte viderutvikling av S62B50 motoren (bl.a E39 M5). Jeg kan naturligvis ikke alt om disse motorene (og annet om BMW), men jeg kan nok til å vite hvordan jeg evt. skal gå frem for å finne den rette informasjonen.

Takk for svaret. Er det ingen som f.eks har en mer nøyaktig TIS beskrivelse? Jeg har forsøkt å finne den nevnte tappen under speilet, men uten hell. Jeg formoder at speilet skal stilles slik at det er størst mulig åpning under speilet... eller?...

Dessverre var det en gjøk som har klart å kjøre på vårt venstre sidespeil da vi skulle hjem fra skituren idag og mitt spørsmål er om noen vet hvordan man tar av dekselet på speilet. Det er kanskje også noen som vet sånn nogenlunde hva et nytt deksel koster inkl. lakkering (titansilber)? http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/T ... de_mirror/

X5M og X6M har den samme S63B44 V8 motoren med dobbel turbo og den er ikke en videreutvikling av S65B40 V8 motoren i dagens M3. S63B44 motoren stammer fra N63B44 motoren (bl.a F01 750i) som igjen stammer fra M60B40 motoren (bl.a E34 540i). S65B40 V8 motoren er grovt sett en avkortet versjon av S85B50 V10 motoren i E60/61 M5. S85B50 var en helt ny konstruksjon, men den var kraftig inspirert av BMW´s satsing på F1.

God helg til deg også... Når det gjelder S38B38 var den; som du påpeker, også et medlem av M30 familien... dog relativt heftig videreutviklet av M-avdelingen. S38B38 var forøvrig ikke så imponerende som mange skal ha det til, men den kom på markedet allerede i 1991. Motoren har et volum på 3795 cm3 og yter 340 HK ved 6900 rpm og 400 Nm ved 4750 rpm. TVR Tuscan S har også en stor rekkesekser... 3996 cm3. Den motoren yter 400 HK ved 7000 rpm og 420 Nm ved 5250 rpm. 0-100 Km/t klarer Tuscan S på 4,2 sekunder og topphastigheten er i området rundt 320 Km/t. Jeg har ofte lurt på hvorfor ikke BMW videreutviklet S54B32 rekkesekseren i E46 M3. Potensialet i en V8 motor er utvilsomt større, men knapt så sexy som en skikkelig potent rekkesekser og når dagens S65B40 motor ikke er signifikant kraftigere enn motoren i Tuscan S kan man jo begynne å lure litt.

Nei... vi er nok ikke helt enige når det gjelder hvor effektive (les: spreke) gamle motorer som f.eks M30 er kontra nyere motorer som N52. 218 1986 hestekrefter er kun i teorien like effektive som 218 2010 hestekrefter. Spørsmålet er om E28 535i egentlig hadde så mye som 218 hestekrefter iom. at slike fabrikkstall ikke var de mest pålitelige på 80-tallet. La meg ta et annet eksempel. E9 3.0 CSi anno 1972 har også en M30 motor og den yter 200 HK og 271 Nm. E9 veier ca. 150 Kg mindre enn E28 535i, men allikevel klarer den 0-100 Km/t på kun 8 sekunder. De har forøvrig en identisk topphastighet på 220 Km/t. Dette forteller ganske tydelig at en gammel hestekraft kun i teorien er like effektiv som en moderne hestekraft... iallefall i relasjon til de kreftene som rent faktisk overføres til hjulene. I denne sammenhengen bør man imidlertid også ta høyde for både kraftoverføringens utveksling og motstand, men det gjelder også E28 535i vs. E90 325i. Jeg mener at vi trygt kan slå fast at E28 535i idag rent teknisk er gammeldags på alle måter, men dette må på ingen måter forveksles med gammeldags i relasjon til den store bilopplevelsen og kjøregleden E28 535i formidler... for den er nemlig stadig i toppklassen.

Det er klart at både E28 og M30B35 motoren nå begynner å bli gamle og det skal selvfølgelig med når man vurderer E28 535i, men å påstå at 218 HK fra 1986 er spesielt spreke sammenlignet med moderne hestekrefter er å trekke den for langt. Det er flere måter å vurdere dette på og den mest alminnelige måten er å vurdere hvor effektiv motoren er i forhold til relasjonen motorvolum/hestekrefter. Der faller M30B35 helt igjennom i forhold til N52B30 motoren. Husk også at N52B30 versjonen i E90 325i (218 HK og 270 Nm) er en strupet variant... N52B30 motoren leveres også med 272 HK og 315 Nm. Det er generelt ganske normalt at motorene for 20-25 år siden måtte ha et betydelig større motorvolum enn dagens motorer for å ha en stor ytelse. Et annet godt eksempel i denne sammenhengen er M20B25 motorens effekt i relasjon til N42B20 motoren (bl.a E90 320i). Tiltross for at M20B25 motoren er en rekkesekser på 2494 cm3 yter den ikke mer enn 170 HK og 222 Nm. N42B20 motoren er kun en rekkefirer på 1995 cm3, men den yter 170 HK og 210 Nm. Drivstofføkonomi er en annen måte å vurdere hvor effektiv en motor er. En E28 535i med manuelt gear har i hht. BMW et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 1,09 liter/mil. Tilsvarende tall for E90 330i er 0,76 liter/mil... og det med betydelig større fartsressurser (E90 325i - 0,72 liter/mil).

Jeg er helt enig i dette resonnementet. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=579285

Det er 218 temmelig gammeldagse hestekrefter tenker jeg vi heller sier. E90 325i har i denne sammenhengen en rekkesekser på kun 2996 cm3; som imidlertid også yter 218 HK. E28 535i har som kjent en rekkesekser på 3430 cm3. Begge modellene veier praktisk talt det samme... den gamle modellen 1519 Kg og den nye modellen 1505 Kg. Allikevel klarer E90 325i 0-100 Km/t på små 6,7 sekunder og har en topphastighet på 250 Km/t. E28 535i er direkte treg i forhold når den bruker i overkanten av 7 sekunder 0-100 Km/t og kun har en topphastighet på 220 Km/t. Eksoslyden i en original E28 535i er imidelertid uovertruffen...

En fantastisk fin guide vedr. E60/61 Salty... Det hadde vært interessant med en tilsvarende guide for E46 også... anyone?

Dette er stadig et diskusjonsforum og vi diskuterer hva som er fornuftig senk på E36. Det er etter min mening absolutt relevant i forhold til trådens emne og langt fra totalt OT som du påstår. Vel... nå har du iallefall fått noen flere forskjellige forslag til hva som er fornuftig senk på E36. Jeg stemte forøvrig alternativ nr. 2...

Jeg har en idé om hva som optisk er spesielt med E36 når bilen er lavt senket. Hjulbuen er ikke helt symtrisk foran og bak... altså ikke like lang fra midtpunktet rett opp og ut til sidene. Når deler av hjulet kommer opp i skjermen ser det dermed ut som om hjulet er montert for langt bak fordi hjulbuen er kortere der fra midtpunktet. Hjulbuen kutter hjulet skjevt og den merkelige optiske effekten fremkommer. På E30/E46 ser det derimot ut som om hjulbuen er nogenlunde symetrisk og like lang ut til sidene fra midtpunktet... og dermed uteblir den optiske illusjonen. Tror jeg...

Det var jeg som skrev at det er et eller annet med hjulbuene bak og/eller hele sidepartiet bak på E36 som gjør at bilen optisk får et tungt og satt uttrykk hvis den er for lav. Jeg opplever ikke at det er helt slik på E30/E46, men konkret hva som er spesielt med E36 vet jeg ikke. Det er jo min subjektive opplevelse av E36... så... alt er relativt.

Joda... den har CSL kopifelger i dimensjonen 18x8" ET40 (225/40-18).

Hmmm... enig det Nissen... det er sikkert bare jeg som er litt rar når det gjelder E36. Det er ikke min favoritt BMW for å si det på den måten...

BMW har noe de kaller M Dual Clutch Transmission (M DCT) som er en tilsvarende gearkasse utviklet av Getrag, men den er ikke særlig utbredt. Man kan (kunne) få denne gearkassen til M3 og det har vært snakk om at den kommer i den nye Z4 Sdrive35i.