Fredrik

Plager det deg virkelig at jeg bruker PSA´s XUD11 AT som et eksempel på hvor langt en relativt moderne dieselmotor kan gå med korrekt bruk og vedlikehold? Min svoger hadde tidligere en Peugeot 309 1,6 GR (bensinmotor) og med den hadde han kjørt ca. 430000 Km da han ble påkjørt på en norsk vintervei og bilen ble kondemnert. Denne bilen var også helt original på nær en ny clutch samt noen få andre ordinære slitedeler. Med den rette behandlingen har bilene altså blitt kjørt temmelig langt uten ekstraordinære verkstedbesøk og det er meget bra mener jeg... og dermed verdt å nevne her inne hvor folk ofte har relativt store problemer med ganske nye biler. Motoren i en Peugeot 406 2,1 TD yter 109 HK ved 4300 rpm og 250 Nm ved 2000 rpm og det gjorde den allerede i 1996... noe som var helt klasseledende. 0-100 Km/t klarer den på 12,5 sekunder og topphastigheten er 190 Km/t. Vår 2003 E46 318d Touring har forøvrig en M47D20 motor som yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 11,3 sekunder og topphastigheten er 200 Km/t.

Nyere BMW´er har en variabel elektronisk sperre som forhindrer et for høyt turtall når motoren er kald, men dette er ikke det samme som at det er smart å presse en iskald motor opp til denne sperren. Sperren er der for å forhindre at motoren blir ødelagt alt for tidlig med alt hva dette betyr for garantier etc. for BMW. Hvis du imidlertid ønsker at motoren skal holde lenge bør du følge de rådene jeg har beskrevet tidligere i tråden. Som tidligere nevnt har min svoger nå kjørt over 500000 Km med en Peugeot 406 2,1 TD. Bilen er original (slitedeler som f.eks clutch, radiator, bremseskiver/klosser, hjullagere etc. er dog byttet) og den kjøres hver dag ca. 40 Km. Hans oppskrift på et langt motorliv (diesel) er aldri over 2000 rpm når motoren er kald og aldri over 3500 rpm når motoren har passert 400000 Km. I tillegg skal bilen selvfølgelig følge alminnelige serviceintervaller selvom den begynner å bli gammel. Mange ser stort på dette, men det straffer seg i form av stadig flere og mer alvorlige problemer med bilen.

Kanskje litt på siden, men dette symbolet på den annen verdenskrig er såpass sentralt i forståelsen av krigen og hva nazityskland sto for at vi bør ha det med allikevel. Nå er imidlertid "Arbeit macht frei" skiltet over inngangen til konsentrasjonsleieren i Auschwitz stjålet. http://politiken.dk/udland/article862989.ece

I motsetning til vanlige forelegg havner ikke forenklede forelegg i bøteregisteret... altså forelegg som vedtas på stedet. http://www.dinside.no/1180/politi-og-el ... mmer-aldri

Hmmm... jeg har bodd i Danmark siden 1999 og Danmark har hatt en borgerlig regjering siden 2001, men allikevel er det ikke den helt store forskjellen på Danmark og Norge når det gjelder måten vi lever på og hvordan vi forholder oss til hverandre.

Hehehe... 195/65-15 for min del.... quadratisch, praktisch, gut og billig...

God Jul og Godt Nytt År fra Danmark også...

Litt av en motor... V16. 6651 cm3, 408 HK ved 5200 rpm og 625 Nm ved 3900 rpm. http://www.zorro.milk-maid.de/scans/e32_v16.pdf

Du har helt rett at hver for seg og tatt ut av den aktuelle konteksten er det ingen umiddelbar sammenheng mellom ønsket om å dele Norge opp i flere stater og begreper som oppvigleri/landsforæderi. Trolig har du også din demokratiske rett til å mene at Norge burde oppsplittes i flere stater. Mitt umiddelbare poeng var imidlertid at Grunnlovens §1 presiserer følgende: Kongeriget Norge er et frit, selvstændigt, udeleligt og uafhændeligt Rige. Dets Regjeringsform er indskrænket og arvelig monarkisk. Jeg tror ikke at det innenfor overskuelig fremtid er et relevant politisk klima for en oppsplitting av Norge. Ergo vil du for å kunne gjennomføre en evt. oppsplitting av Norge trolig måtte ty til ulike former for sivil ulydighet og dermed er veien ikke lang til oppvigleri og evt. foræderi. Det er selvfølgelig mulig at andre rettsbegreper vil være mer relevante (alt avhengig av situasjonen og omstendighetene), men jeg tror mitt poeng er rimelig klart allikevel. Vidkun Quisling ble forøvrig dømt til døden for bl.a å ha begått et statskupp... altså en forfatningsstridig maktovertagelse av Norge... samt ulovlig å ha bragt Norge under fremmed kontroll og ulovlig å ha endret Grunnloven.

Akkurat som om politiet gidder å bruke ekstra ressurser på å ta spesielt deg eller meg. For politiet er vi bare et objekt eller en sak blandt mange. Du vet selv hvor fort du kjørte... og hvis du f.eks kjørte i 130-140 Km/t, men fikk målt knapt 120 Km/t av politiet burde du være tilfreds med det. Du vet selv best om du fortjener en straff eller ikke. Jeg har svært liten sans for folk som ikke er voksne og oppriktige når de først blir tatt for å kjøre for fort.

Hvis forsikringsselskapene er i tvil hvorvidt det handler om svindel... og de ikke ønsker å belyse uhellet i en evt. rettsal... velger de et av to: regress eller delt skyld.

Dette fenomenet er etter min mening helt typisk i skjæringspunktet mellom brukeropplevelse på den mest intuitive måten og hva som rent teknisk er mulig å få til idag. BMW ønsker å tilby state of the art innen teknikk, mens brukerne er som de alltid har vært med i utgangspunktet begrensede behov. Noen ganger er det enkleste det beste... bedre kan det ikke oppsummeres.

Neida... du er aldeles ikke lost...

Vel... nå er det jo relativt strenge straffer for forsøk på oppvigleri og landsforæderi (Vidkun Quisling ble f.eks skutt)... og Norge er et rike med en felles konge siden år 865. Poenget her er at vi som kommer fra den sentrale østlandsregionen må ofre noe for at dere andre skal kunne få tilstrekkelig med innflytelse på Stortinget... og slik er det.

Det er det jo evt. opp til forsikringsselskapet å mene noe om...

Det er i tillegg alminnelig praksis i Norge at ved mistanke om forsikringssvindel praktiserer domstolene såkalt omvendt bevisbyrde... dvs. at du må bevise din uskyld for ikke å tape en evt. rettsak mot forsikringsselskapet.

Jeg har heller ikke påstått at du mener at det er noe nytt at AMG har hissige biler. Det var kun en måte å uttrykke seg på... jeg kommer bare med informasjon jeg. W109 300 SEL 6,3 var forøvrig ingen AMG modell, men en 100% Mercedes-Benz modell. Ingeniørene Hans Werner Aufrecht og Erhard Melcher (Aufrecht kommer fra byen Großaspach i Baden-Württemberg) - altså initialene AMG - jobbet imidlertid hos Mercedes-Benz på denne tiden og hadde ansvaret for den tekniske utviklingen av modellen. Mercedes-Benz har laget mange fantastiske bilmodeller og en av de aller tidligste var Mercedes-Benz SSK "Papler" fra 1930. Den hadde en 7065 cm3 stor rekkesekser som ytet 250 HK ved 3300 rpm og 562 Nm ved 1900 rpm. Denne modellen var trolig mer teknisk sofistikert i relasjon til samtidige bilmodeller enn Bugatti Veyron er idag. Mrk. at coachbuilding (karosserimakere) var alminnelig på denne tiden... Mercedes-Benz bygget ikke selv karosseriet på SSK modellene... allikevel utrolig elegant. 1930 Mercedes-Benz SSK "Papler"

Dette er jo ikke akkurat noe nytt. Allerede i 1967 kom Mercedes-Benz med W109 300 SEL 6,3 (forøvrig utviklet i et samarbeide med gutta bak AMG som den gangen jobbet for Mercedes-Benz) som med trimsatsen fra W100 600 "Pullman" ytet 300 HK og rundt 500 Nm. BMW´s alternativ på denne tiden var E3 2800 som hadde en M30B28 motor som ytet 170 HK og 236 Nm. Går vi lengere tilbake i historien blir forskjellene bare større i Mercedes-Benz' favør. Jeg er forøvrig helt enig i at dagens Mercedes-Benz modeller er skikkelig fine. Mercedes-Benz er helt klart på vei opp igjen etter noen år i skyggenes dal.

Jeg har faktisk kjørt en lengre tur med X5 (E53) i Frankrike og jeg var absolutt imponert over hvor bra kjøreegenskaper den hadde i forhold til vekten og størrelsen. Det er allikevel bare tullball å påstå at X-seriene har bedre kjøreegenskaper enn BMW´s mer alminnelige modeller. X-seriene er meget bra i forhold til forutsetningene, men heller ikke mer. Kanskje X1 imponerer mer siden den f.eks veier over 500 Kg mindre enn en X5 (E70)? En X3 veier forøvrig 200-250 Kg mer enn en X1.

Ja... såfremt måleren ellers indikerer at den viser nogelunde korrekt temperatur på kjølevannet. Jeg ville imidlertid ikke å trukket turtallet helt ut mot 3500-4500 rpm rett etter at vanntemperaturen ser fornuftig ut. Vent 5-10 minutter ekstra og så er det bare å peise på.

Mitt poeng med denne kommentaren var mest for å fortelle at jeg ikke er en bastant motstander av X-serie konseptet som sådan. Det er tyngden og størrelsen/volumet jeg ikke liker, men X1 er langt mer sympatisk på dette området enn X3/X5/X6. Derfor faller X1 mer i smak for min del, men jeg holder allikevel en knapp på E91 med xDrive hvis det først skal være.

Dette er akkurat hva man ikke skal gjøre iht. BMW. Start motoren og kjør avgårde umiddelbart, men på et lavt turtall. Motoren bruker lang tid på å bli varm når den går på tomgang og det sliter derfor unødvendig mye på motoren.

X1 er egentlig et relativt fornuftig konsept iom. at den på mange måter kun er en 3-serie Touring på testosteron. Egenvekten er ikke totalt absurd med ca. 1600 Kg (i motsetning til X5 med ca. 2100 Kg) og den begrensede størrelsen gjør den ikke til et monster. Designet er etter min mening rimelig vellykket og hvis man allikevel er i markedet for en E91 320d xDrive kan X1 utvilsomt for noen være et alternativ. Jeg hadde imidlertid valgt en E91...

Sånn er det... én stemme teller ikke like mye over hele landet og i Oslo området teller den minst. Jeg liker det ikke, men jeg tror faktisk ikke at det er en annen fornuftig måte å gjøre dette på (les: mandatutjevning) hvis man ønsker en fornuftig sammensetning av Stortinget. Flertallsvalgordningen ble opphevet allerede i 1919 fordi man ønsket en bredere representasjon av partier på Stortinget. Hvis vi hadde hatt en ren flertallsvalgordningen ville vi trolig kun hatt to store partier og FrP ville ikke ha vært et av disse. I USA har de flertallsvalgordning og resultatet er kun to store partier... tilsvarende også i de fleste andre engelsktalende land.

Dette gjør vår gamle E46 318d Touring uten common-rail automatisk... riktignok ikke 2000 rpm, men rundt 1400 rpm så lenge gearet ikke står i gear. På denne måten blir bilen rimelig hurtig varm... faktisk hurtigere varm enn vår tidligere E36 323i. Jeg registerer at F10 har fått vanntemperaturmåleren tilbake i instrumentpanelet igjen så dermed får vel ganske sikkert F30 det også. E46 har dette og derfor er det fristende å hoppe over E91.