Fredrik

Jeg tror nok at hvis man mister lappen for livstid er man fradømt retten til å kjøre bil mm. for minimum 5 år i Norge. Dette betyr at man kan søke om å få lov til å ta lappen etter fem år, men det krever ganske sikkert en fornuftig vandelsattest i de aktuelle fem årene. Jeg tror retten ser straffen i en bredere sammenheng... narkotikamisbruk, andre lovbrudd, fare for gjentagelse etc. Veitrafikkloven sier følgende: § 1-5. Minstetid når tap av førerett er fastsatt for alltid Er tap av retten til å føre førerkortpliktig motorvogn fastsatt for alltid etter tvingende regler i vegtrafikkloven § 33 nr. 1 tredje og fjerde ledd, skal minstetiden nevnt i § 33 nr. 1 sjette ledd og § 40 være 5 år. Her er et par tre til... http://arkiv.nettavisen.no/Nyhet/93257/ ... vstid.html http://www.finnmarkdagblad.no/nyheter/a ... 864995.ece http://arkiv.nettavisen.no/Nyhet/280868 ... lykke.html

Det begynner å bli strenge straffer... og det er vel fortjent... iallefall i denne saken... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 769653.ece

Det går jo litt sport i å kjøre mest mulig økonomisk når man har muligheten for det, men det hjelper jo lite å spare 3-4000 kroner i året på drivstoff hvis man først legger ut 30-40000 kroner ekstra for noen ekstra hestekrefter som man ikke bruker hvis man kjører mest mulig økonomisk (type: sløse bort kroner for å spare noen ører)... Forøvrig bør du for å spare drivstoff holde turtallet mest mulig rundt dreiemomenttoppen som er mellom 1750 og 2300 rpm for en E46 318d/320d.

Det er kanskje ikke så merkelig at det ikke var så mye å hente over 4000 rpm iom. at M47D20 motoren har en maksimal effekt ved... nettopp 4000 rpm. Jeg har imidlertd hatt min E46 318d Touring i ca. 4200 rpm i 5. gear (rødmerket ved 4500 rpm) på Autobahn (rett frem og svakt nedover mellom Hannover og Hamburg). Iht. utvekslingen på gearet tilsvarer dette en hastighet på mellom 205 og 210 Km/t. Det er ingen tvil om at en E46 320d går bedre enn en E46 318d (det skulle bare mangle), men spørsmålet er om den går så mye bedre ved alminnelig kjøring i hverdagen at den er verdt å betale ekstra for. Jeg mener at det er andre ting jeg heller vil bruke 30-40000 kroner på enn 35 ekstra hestekrefter som først og fremst er tilgjengelige i intervallet mellom 3000 og 4000 rpm. Husk at man typisk ligger i intervallet mellom 1500 og 2500 rpm når man kjører en moderne dieselbil i alminnelig trafikk.

Jeg har også gjort dette nummeret i mine yngre dager (les: Porscher var ikke spesielt billige på 80-tallet heller), men i dag gjør jeg ikke slikt av prinsipp... selvom vi to åpenbart er heldige nok til å kunne velge selv. De fleste velger imidlertid med lommeboken og er det f.eks ikke mer enn 210 festblanketter i den hjelper det jo lite at bilen koster 350 festblanketter.

Spørsmålet er hvor stort intervall den bestemte priskategorien skal omfatte. Jeg vil mene at en forskjell på 30-40000 kroner er mye når vi snakker om biler til rundt 200000 kroner. 42000 kroner er tross alt så mye som 20% av 210000 kroner... og en bil til 168000 kroner er etter min mening ikke i den samme priskategorien som en bil til 210000 kroner. Priseksemplene er... nettopp... kun eksempler...

Nesten korrekt... BMW starter nytt modellår i september så alle modeller produsert fom. september et år er neste års årsmodell. Min E46 318d Touring er produsert i november 2002 og er derfor en 2003 årsmodell. Den er førstegang registrert i Danmark 20 januar 2003... uten at det har noe å si for hvilken årsmodell bilen er. Ellers er jeg helt enig i at en "tysk" BMW (eller en "dansk" BMW for den saks skyld) ikke er noe mindreverdig i forhold til en "norsk" BMW. Generelt er bilene i bedre stand i Tyskland enn i Norge... spesielt i den sydlige delen av Tyskland der de salter mindre og ellers har en helt annen kultur vedr. belhold/vedlikehold. Jeg liker ikke bilselgere som bevisst holder tilbake informasjon eller som bevisst unnlater å nevne vitale ting i annonsene... det er bilkjøpers marked... man bør derfor finne en annen bil som har en mer sympatisk eier.

I'm lost for words... How come ?...

Tre dørs stasjonsvogner var populære på 70 og tidlig 80-tallet, men det konseptet ser ut til å ha forsvunnet i glemmeboken nå. Før i tiden hadde jo mange familiebiler med kun to dører... bare tenk på VW Boble og tidlig Volvo Amazon/140.

Jeg har sansen for at du går dine egne veier, men en coupé er utvilsomt mindre praktisk enn en 4/5 dørs bil når det gjelder "unger & melk". Da vi var gravide for 15 år siden hadde vi en Mercedes-Benz W124 230E... og i en eller annen svært tett melketåke fant vi ut at den var for liten så derfor måtte vi ha en Chrysler Voyager... som "alle" andre på dette tidspunktet. Den var stor, men det er vel også det eneste positive man kan si om den bilen. Da melketåken lettet etter det første året med barn så vi endelig lyset og en ny Peugeot 405 stasjonsvogn ble vår neste familiebil. I forhold til både Mercedesen og Chrysleren var Peugeot´en mer eller mindre en sportsbil... og de som husker 405 husker sikkert også at den hadde relativt brukbare kjøreegenskaper tiltross for gnager attitutene. Vel... vi har iallefall ikke hatt problemer med to voksne og to barn i vår 2003 E46 318d Touring... nå på sjette året.

Denne uttalelsen er det nok ikke så mange som er enig i... litt merkelig det der, men av en eller annen grunn er det ikke så mange barnefamilier som har en coupé til familiebil...

Hvorfor ikke heller satse på en grom E46 330i Touring med manuelt gear... den går jo meget bra uten å være alt for sportslig (les: små barn liker ikke at Pappa tøffer seg)...

http://politiken.dk/tjek/bilerogmc/article595828.ece http://www.fleetnews.co.uk/FN50/news/story/?nID=48642

Det er jo ikke mer enn et par dager siden vi hadde en lignende tråd... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=96192 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=861047 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=860272 Jeg ville ikke ha betalt mer for de 35 ekstra hestekreftene E46 320d med 150 HK tilbyr i forhold til en E46 318d, men dette er mest et spørsmål om ditt temperament. I praksis (dvs. normal kjøring på skandinaviske veier) er forskjellen på motorstyrken ikke spesielt merkbart, men i høyere hastigheter på f.eks Autobahn merker man nok forskjellen i en større grad. Det jeg imidlertid ville ha betalt noen kroner ekstra for er en 6-trinns gearkasse, men den får man kun på E46 320d produsert etter 03/2003. E46 318d kom forøvrig først med automatgear da motoren fikk common-rail innsprøytning 08/2002.

Vi får håpe for eierens skyld at det ikke er tilfelle... og de fleste som har slike biler har heldigvis råd til det. Kanskje han har planer om å kjøpe en E92 M3 ?

Ikke bare den mest sexy modellen fra BMW, men helt sikkert også den mest gjennomførte og fokuserte modellen fra BMW... vi snakker i klasse med de beste Porschene...

Hvis jeg ikke tar helt feil tilhører denne bilen en gammel traver i BMWCCN... altså en skikkelig entusiast...

Jeg liker også E34, men tiltross for en gjennomført kvalitet begynner modellen dessverre nå å bli gammel. Vi skriver snart 2009 og de nyeste variantene av E34 er derfor 13 år gamle... og det er svært lang tid i bilverdenen teknisk, dynamisk og ikke minst sikkerhetsmessig. Husk at E34 kom på markedet allerede i 1988 og at modellen derfor er utviklet på midten av 80-tallet. Det er lett å la seg sjarmere av old school BMW´er, men hvis jeg var i markedet for en gammel 5-Serie til daglig bruk ville jeg heller ha satset på en nyere E39. Den koster naturligvis mer, men de pengene er ikke bortkastet hvis man kommer ut for en alvorlig ulykke.

Jeg har også lyst på en E91 325d (325i), men de er dessverre for dyre til å bli brukt som en rene pendlerbiler... iallefall hvis de er i privateiet. Jeg er ganske sikker på at dagens E9x 320i er vesentlig mer agil enn den var tidligere... kanskje spesielt E9x 320i iom. at den har en maksimal effekt ved hele 6700 rpm i motsetning til E9x 318i som har en maksimal effekt ved relativt moderate 6000 rpm. Dette handler om elektronikk... og ikke minst prisdifferensiering på et mer sofistikert nivå enn tidligere. BMW fører en direkte gjennomført kynisk prispolitikk... og folk biter på, men av og til kommer BMW med fornuftige modeller mht. pris. De modellene som er beregnet på leasing, flåte og firmabilmarkedet er som regel ganske sympatisk prissatt (spesielt sedanmodellene)... 316i, 318i, 318d, 520i og 520d.

Det er jo ikke så stor forskjell på disse motorene når det gjelder hestekrefter (kun 21 stk.), men en forskjell på 130 Newtonmeter 1000 omdreininger pr. minutt lenger ned i registeret gjør vei i vellinga når det gjelder opplevelsen av kraft. Bilene (E92 325i og E92 325d) har mer eller mindre en identisk akselerasjon (ikke spesielt overraskende), men E92 325i har en marginalt høyere topphastighet (heller ikke spesielt overraskende). Den store forskjellen er mellomakselerasjonenen i bestemte gear i et bestemt hastighetsintervall... f.eks 80-120 Km/t i 4.gear. Der er E92 325d betydelig hurtigere... med mindre man gearer ned i bensinutgaven. Noen synes imidlertid det å bruke stikka er morsomt... så der ligger store deler av forskjellen mellom modellene egentlig. Interessant nok er begge modellene idag trelitere... og begge modellene er derfor i realiteten effektreduserte varianter av deres respektive storebrødre. Jeg har en idé om at dagens E9x 330i har en perle av en motor. 272 HK ved relativt høye 6700 rpm i kombinasjon med et fornuftig moment på 320 Nm mellom 2750 og 3000 rpm... gir noe for enhver smak. På en måte er den en slags M3 "light" iom. 335i har pustehjelp og derfor en maksimal effekt ved relativt lave 5800 rpm.

Jeg har det samme stoffet på setene i min bil og det er litt kjedelig å se på, men stoffet og setenes passform holder ekstremt godt. Selv etter over 175000 km er det ikke synlig slitasje på setene og vår bil brukes til alt en aktiv familie gjør 365 dager i året (jobbpendling, innkjøp, bilferier, henting av barn i barnehagen etc.). På et tidspunkt ble setestoffet litt nuppete, men det forsvant etter å ha tørket over setene med en fuktig klut. Jeg er forøvrig temmelig imponert over den generelle kvaliteten på E46... absolut alt virker stadig som det skal på vår bil og jeg tror at med litt fornuftig vedlikehold (og ikke minst fornuftig bruk) er dette en bilmodell som holder lenge.

Gratulerer med en skikkelig fin BMW... utrolig så mye finere E92 er enn E90/91. Fargen er fin den... dog ikke mitt førstevalg, men den gjør seg helt sikkert en vakker sommerdag. 400 Nm ved 1300 rpm gir en relativt rå punch... ikke ulikt en stor V8 bensinmotor... så flytter seg gjør bilen enten den har automatgear eller ikke...

Et originalt BMW avtagbart hengerfeste, oppgradering til automatisk klima, en oppsetning originale BMW felger (Style 42), et originalt BMW komfort skinnratt (inkl. gearspake), originale BMW velourmatter, originale BMW solblendere til bakvinduene, koppholder, skvettlapper, bagasjeromsmatte, en oppsetning brukte trelister til interiøret og hendelen til kjørecomputeren... that´s it... rundt 40 festblanketter på gadgets i løpet av fem år.

Hørtes noe ironisk ut, heheh Bilforsikring har en pris før og etter en ulykke...

Hvem f... er Dr. Phil ?...