Fredrik

Jeg ringer også hjem til min kjære og barna i Danmark hver dag når jeg jobber i Oslo. Skype er en fin ting når man er langt fra hverandre. Det er som Astri påpeker viktig å vise at man setter pris på hverandre i den tiden man har hverandre. Slikt blir man naturligvis mer klar over med årene, men det er ikke dumt å tenke litt over dette når man er ung også... så er det kanskje en større sjanse for at forholdet varer...

Eller din lokale BMW deleforhandler.

Jeg er enig... dansk skriftlig er mer eller mindre som et litt konservativt norsk bokmål (riksmål for de som er kjent med det). Svensk skriftlig krever litt mer trening... motsatt da med svensk muntlig i forhold til dansk muntlig.

En liten oppmerksomhet behøver ikke å koste all verden... og hvis det er avgjørende for forholdet ville jeg ha funnet meg en annen pike. Poenget er nettopp oppmerksomheten eller tanken bak som det så fint heter...

Det går så bra for Porsche at hver eneste av Porsches 8000 ansatte i år får 50000 kroner i bonus (de fikk ca. 43000 kroner i fjor). Hvis Porsche trenger en erfaren IT-systemutvikler er det bare å ringe... eller kanskje det er for sent nå som verden finansielt/økonomisk går av hengslene... http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=537754

Hehehe... der har du et veldig godt poeng, men det hjelper å være litt søt først istedenfor å gå rett på sak (hvis det er poenget)...

På engelsk/amerikansk engelsk bruker de begrepene prefacelift og postfacelift om biler som er produsert eller produseres... og som du skriver er selve oppgraderingen en facelift. Vi forenkler ofte slike uttrykk på norsk og dermed snaker vi om før og etter facelift.

Hmmm... du forstår deg ikke på damer skjønner jeg...

Det var 0,5 varmegrader i Oslo i natt og svært fuktig mange steder. Jeg kjører på helt nye piggfrie vinterdekk, men fikk slipp flere ganger på E18 i og rundt Oslo selv i tredjegear (ikke saltet - alminnelig akselerasjon uten fremprovosering)...

Joda... jeg kjøper som kjent nye vinterdekk med to års intervaller... og denne gangen falt valget på den nye modellen ContiWinterContact TS830 fra Continental. Dette er et såkalt kontinentalt vinterdekk, men i en forbedret utgave som også kan brukes i det sydlige Norge. Prisen for 4 stk. dekk i 195/65-15 dimensjonen inkl. omlegging og balansering var knapt 2700 norske kroner hos en lokal dekkbutikk her i Danmark... http://www.conti-online.com/generator/w ... 30_de.html

Joda... oppstillingen virker grei nok den... her er en annen variant når selv leasing blir for dyrt... http://epn.dk/handel_service/transport_ ... 475754.ece

Joda... en eldre 911 krever baller av titan hvis man skal kunne utnytte bilens potensiale 100%... sier en som har snurret rundt i en 1984 911 Carrera Coupe på Ullernchausseen... Jeg liker også tanken om en komplett-motsatt-av-alt-bmw-lager-om-dagen bil... kanskje er det derfor jeg stadig kjører rundt i en relativt triviell 318d Touring med 115 HK som bruks/slengbil...

Det er et interessant perspektiv du trekker frem, men jeg mener at så lenge fysikkens lover ikke endrer seg dramatisk har man et relativt objektivt syn på sakene med litt basic kjøreerfaring med noen signifikante bilmodeller. Man kommer etter min mening langt i en Mazda MX-5... dernest en alminnelig Porsche 911 (gjerne en eldre klassisk modell uten elektroniske hjelpemidler)... og dernest en en tyngre GT/Autobahnlokomotiv som f.eks en BMW E31. Hvis man ønsker en mer sofistikert kjøreopplevelse kan man f.eks prøve en BMW E30 318is eller en E30 M3... eller en Porsche Boxster... sånn bare for å føle hva en skikkelig balanse er for noe. Vel.... folk har forskjellige preferanser og erfaringer... og det gjenspeiler vel egentlig diskusjonene her inne.

Det er jeg helt enig i og det er jo noen av oss som både har kjørt og eid biler som ikke er helt ulike f.eks Porsche 911 Turbo....

Det er korrekt, men skal vi stoppe med å ha det morsomt da... eller ?...

Den vurderingen er jeg enig i, men på den annen side så ble jo Carrera GT på en måte en slags über Boxster... midtmotor er tingen...

Hvor mange runder har denne 24 år gamle duden på denne banen før han satte seg inn i Porschen og kjørte runden som tidsmessig skulle telle mot GT-R´en. Problemet er at unge Bruno fremstilles som om han er upåvirket av omstendighetene og det faktum at Porschen ga ham erfaring med banen før han kjørte Datsun´en. Når dette er nevnt tror jeg (som allerede nevnt tidligere) at Nissan absolut har en vinner i GT-R´en.

Du er inne på noe der...

Eller hva med Caparo T1 ? (dog knapt noen egentlig gatebil)... Gordon Murray var såkalt Director of Advanced Concepts på Caparoprosjektet. Forøvrig sammen med Caparo Vehicle Technologies leder Ben Scott-Geddes og ingeniøren Graham Halstead som også begge to var med i Murray´s McLaren´s F1 prosjekt.

Tenker du da på fargen "Bluewater" ?... den er lekker...

Nei... jeg har fra dag én vært glad for at vår E46 har facelift og derfor blir det en 2009 modell E91...

Ja... og akkurat Corvette ZR1 er et interessant alternativ til de sofistikerte europeiske sportsbilene. Den er billig... ca. 590000 kroner uten avgifter... og går noe helt utrolig med sin 6162 cm3 store V8 på 620 HK ved 6500 rpm og 820 Nm ved 3800 rpm. ZR1 veier over 100 Kg mindre enn E92 M3, men har 200 HK mer og fornuftige kjøreegenskaper... say no more... Et dyrt, men fornuftig alternativ til Corvette ZR1 er Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. 670 HK ved 5400 rpm og 1000 Nm mellom 2200 og 4200 rpm er rimelig rått. 0-100 Km/t går da også løs på kun 3,9 sekunder, men kanskje enda mer imponerende er 0-200 Km/t på kun 11 sekunder... topphastigheten er elektronisk begrenset til 320 Km/t.

Porsche stiller ikke i en egen liga når det gjelder ytelser, men de stiller uten tvil i en egen liga når det gjelder kunsten å konstruere effektive sportsbiler. Ta en standard 911 Carrera S (997) for eksempel... den veier 1500 Kg mot 1655 Kg for E92 M3. Carrera S har en B6 motor på 3800 cm3 som uten pustehjelp yter 385 HK ved 6500 rpm og 420 Nm ved 4400 rpm... BMW´s S65B40 V8 motor på 3999 cm3 yter uten pustehjelp 420 HK ved 8300 rpm og 400 Nm ved 3900 rpm. Så kommer det interessante... Carrera S klarer 0-100 Km/t på 4,7 sekunder mot 4,8 sekunder for dagens M3. Porschen har en topphastighet på 302 Km/t... noe jeg faktisk tviler på at E92 M3 klarer uten elektronisk begrensning (250 Km/t)... og ingen tviler vel på at en Carrera S holder følge med en E92 M3 når ting begynner å utvikle seg på en trang bane. Hvis ikke dette går fort nok kan du selvfølgelig heller velge en 911 GT3 (415 HK)... eller en 911 Turbo (480 HK)... eller en 911 GT2 (530 HK)... eller 911 GT3 RS (1450 Kg). Porsche har utvilsomt noe for enhver smak...

Nja... den raskeste gatebilen er jo den raskeste gatebilen og det kan uten problemer være en Nissan (som jeg var inne på i mitt første innlegg). Mitt poeng er at det virker litt merkelig med tanke på Porsches erfaringer på området, men mange liker jo tanken på David som slår Goliat... dog kan det godt være at marginene ikke slo ut til Porsches fordel denne gangen.

Du om det, men jeg sier som profilen "Wendtan" i det svenske Autopowerforumet: "Gillar dock Porsche minst lika mycket som BMW, så någon sann märkesentusiast är jag tydligen inte enligt expertisen"...