Fredrik

Javel, men med over 28000 enkeltseire i internasjonal motorsportsammenheng stiller nok Porsche i en litt annen divisjon enn Datsun.... unnskyld... Nissan... http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_in_motorsport

Det ble produsert 17970 stk. E30 M3 (coupe/cabrio) mot 92854 stk. E36 M3 (coupe/cabrio/sedan).

Jeg er gjerrig... veldig gjerrig... folk som ikke har gjeld, en TV som er 18 år gammel og kjører rundt i en gammel original E46 318d Touring er normalt veldig gjerrige... Når dette er nevnt er det en kjent sak at verditapet på de mer kostbare BMW modellene er betydelig større enn for de mindre kostbare modellene og når jeg etter fem år og 170000 Km stadig kan få tilbake over 40% av kjøpesummen for vår 2003 E46 318d Touring... er det egentlig meget bra. Jeg tror helt sikkert ikke at dette ville ha vært tilfellet med f.eks en tilsvarende E46 325i Touring lesset med alt utstyr. Kunsten er selvfølgelig å finne balansegangen mellom fornuft og begjær når man skal kjøpe en helt ny bil. Vår nye BMW kommer til å bli vesentlig mer påkostet enn vår nåværende BMW, men leken stopper ved E91 320i/320d... mer kostbare modeller enn det koster mer enn de smaker for min del. På den annen side skal vår kommende BMW har godsaker som Xenonlys, 17" 284 Multiekefelger, Dakotaskinninteriør, klimaautomatikk med to soner mm.

Det er ikke mange kronene utover slitedeler i løpet av fem år og 170000 Km... et originalt BMW avtagbart/skjult hengerfeste, koppholder, skvettlapper, bagasjeromsmatte, originale BMW solskjermer til bakvinduene, en oppsetning originale BMW 16" felger, en oppsetning brukte trelister til interiøret og hendelen til kjørecomputeren.

Ja... !

Joda... en ny 3-Serie med rekkesekser er sikkert fint det, men når prisen for en E91 325i er minimum 533000 kroner sier jeg nei takk (selvom en E90/91 fortjener en potent rekkesekser). En E91 325i er ikke nesten 190000 kroner bedre enn en E91 318i. Et annet alternativ er å kjøpe en pent brukt nyere E46 330i Touring, men etter fem år med en E46 er jeg ferdig med den modellen.

Absolut helt nydelig... mer er det ikke å si om den saken...

Jeg er faktisk litt skeptisk selvom det egentlig er godt mulig at Nissan har klart å sette denne rekorden uten å ty til dirty tricks. Porsche har kunnskaper som få andre bilprodusenter når det gjelder det å bygge ekstreme biler og er det én ting som er sikkert i dette gamet er det faktum at bilprodusentene ikke kan fokusere nok på detaljene. Det koster enormt mye i form av penger, kunnskap og erfaring for å få frem biler som bare er marginalt mer effektive enn fjorårets modeller, men dette er og har vært Porsches spesialitet i over 50 år. Porsche behøver derfor ingen ekstra reklame... så jeg tror kritikken mot Nissan er objektiv nok ut fra et teknisk perspektiv.

Ja... bilen er meget pen slik den fremstår på bildene. Det er faktisk litt merkelig å se denne bilen iom. at den fremstår som min 1987 E30 320i gjorde i 1988. Jeg er interessert i bilen, men hvorfor har den prøveskilter (skal bilen f.eks ha en EU-kontroll før skiltene kan settes på igjen) og hvordan kan man evt. få prøvekjørt bilen ?

Jeg er ikke så sikker på om jeg har skjønt det jeg bør skjønne når det gjelder hva slags motor jeg bør ha... det er fordeler og ulemper ved både diesel og bensinmotorer. Jeg er enig med deg i at en liten bensinmotor kan være slitsom hvis den må piskes for å yte nok effekt... dette er helt klart også min bekymring etter fem år med en E46 318d Touring. En av de direkte årsakene til at jeg har holdt ut med denne bilen... som på papiret er relativt effektsvak (115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2300 rpm) er at man nesten aldri føler at man mangler effekt. Gearutvekslingen er perfekt avstemt i forhold til motorens effekt og momentkurver. E46 318d er ikke hurtig, men den er heller aldri direkte langsom i akselerasjonene... og den trenger ikke å piskes for å yte fornuftig med en relativt flat momentkurve så langt nede i turtallsregisteret. Så... det er godt mulig at en E91 318d mer er modellen for meg... helt uavhengig av om jeg skal kjøre langt eller ikke i forbindelse med jobb/hjem. Et annet poeng er at det ikke er rare effekten man trenger for å kjøre på motorveier i en jevn hastighet og derfor føler jeg at en 318i/318d har nok effekt, men det er helt klart at 190 Nm ved 4250 rpm er noe helt annet enn 300 Nm ved 1750 rpm. Det mest fornuftige jeg kan gjøre er vel å prøve de aktuelle modellene én gang til... *sukk*...

De 27 ekstra hestekreftene koster nesten 1500 kroner stykket... mot godt og vel 1300 kroner stykket ved overgangen fra E91 316i til E91 318i. På den annen side kan det være at E91 320i har mer utstyr som standard og da stiller saken seg selvfølgelig annerledes. Jeg hefter meg også ved at de 27 hestekreftene som skiller E91 318i og E91 320i først er tilgjengelige høyt opp i turtallsregisteret. E91 320i yter først 170 HK ved 6700 rpm mot 143 HK ved 6000 rpm for E91 318i. En forskjell på kun 20 Nm ved 4250 rpm (maksimalt 190 vs 210 Newtonmeter) er knapt noe å skrive hjem om.

Takk skal du ha for informasjonen. Jeg gidder nok heller ikke bryderiet for så små beløp som det her er snakk om... + at det er en betydelig risiko mhp. hva man ender opp med å få solgt bilen for i Norge. Vel... jeg bytter inn BMW´en hos BMW her i Danmark og kjøper en ny 2009 E91 for import til Norge. Spørsmålet er så hvilken modell jeg bør kjøpe... bensin eller diesel ?... Jeg er litt sugen på en bensinbil igjen og en E91 318i virker som et godt kompromis prismessig. En E91 320i koster over 40000 kroner ekstra og det er den vel ikke verdt ?...

OK... hvis du ikke er registrert innvandret til Norge i det norske folkeregisteret kan du i utgangspunktet kjøre en svensk bil i Norge... med mindre du jobber fulltid i Norge og således tilbringer en vesentlig del av tiden i Norge. Gjør du dette i over et år kan norske myndigheter argumentere for at du har fast oppholdssted i Norge og dermed forby deg å kjøre en svenskregistrert bil i Norge. Man kan etter søknad evt. få tillatelse til å få et såkalt midlertidig opphold i Norge i intill to år... noe som gjør det lovlig å kjøre en svenskregistrert bil i perioden. http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?do ... -0381.html

OK... jeg kan med andre ord legge ca. 60000 kroner til de 150000 kronene bilen trolig kan selges for i Norge. Hvis det ikke er andre større kostnader knyttet til eksport/import av bilen til Norge vil jeg med andre ord sitte igjen med ca. 210000 norske kroner når bilen er solgt i Norge... i motsetning til ca. 185000 norske kroner om bilen selges i Danmark. Hmmm... det er mye bryderi for knapt 25000 kroner og det er også forbundet en økonomisk risiko ved prosjektet. Jeg må i tenkeboksen igjen.... Hvordan kom du helt konkret frem til at engangsavgiften er ca. 60000 kroner ?

Her bør du passe litt på... man kan ikke ha folkeregisteradresse i Norge og samtidig kjøre en svensk bil i Norge... med mindre man kan dokumentere at man tilbringer en stor del av året utenlands (f.eks i forbindelse med jobben etc.). Jeg har f.eks både et norsk og dansk personnummer, men jeg kan kun bo fast et sted og for min del er det i Danmark (ergo er jeg stadig registrert utvandret i det norske folkeregisteret). Jeg jobber imidlertid fulltid i Oslo (min arbeidsgiver er norsk) og det gjør det nødvendig at jeg leier en bolig i Oslo. Leiekontrakten for boligen samt ansettelsesavtalen er min dokumentasjon overfor danske myndigheter i forbindelse med at jeg skal kjøpe en norskregistrert bil og til tider kjøre med den i Danmark. Danmark har om mulig enda strengere regler for kjøring av utenlandsk bil i landet enn det Norge har. Poenget i denne sammenhengen er altså ikke hvor mange personnummere man har, men hvor man er registrert bosatt iht. det norske folkeregisteret.

Si at du kunne fått 20.000 ekstra ved et salg (noe som ikke virker trolig, men bare for moro skyld).. Hvor nøye er det egentlig? Spesielt i din finansielle situasjon.. Slå til. Nja... det er jo enkelt å bare selge bilen uten videre i Danmark og det er nok også det jeg kommer til å gjøre. Hvis jeg eksporterer bilen ut av Danmark får jeg imidlertid igjen 40-50% av avgiften som ble betalt den gangen bilen ble registrert i Danmark og det beløpet tilsvarer ca. 120000 norske kroner. Spørsmålet er om det koster like mye å importere/registrere bilen i Norge... eller om deler av det evt. resterende beløpet kan legges til den fremtidige salgssummen for bilen. 150000 kroner blir for 180000 kroner på denne måten. Jeg har ikke planer om å kjøre bilen i Norge, men alt er jo mulig hvis bilen ikke kan selges for en fornuftig sum penger. Er det noen her inne som er skarpe på beregning av avgifter ved import og registrering for en bil som min. Fakturaprisen blir evt. bruttoprisen for en 2003 modell uten avgifter... iom. at jeg får refundert avgiftene av den danske staten.

Bruktbilmarkedet i Norge er håpløst, men sikkert fint for kjøpere så lenge det varer... og det er ikke lenge med finanskriser og annet styr... Jeg har fått et tilbud fra BMW i Danmark på rundt 170000 danske kroner... eller ca. 185000 norske kroner. Dette tilbudet virker fornuftig med tanke på bruktbilmarkedet i både Norge og Danmark. Jeg må en tur i tenkeboksen.....

Hallo... 180000 Km er da ingenting for en skikkelig dieselbil som er fornuftig vedlikeholdt. Min svoger har en over 10 år gammel Peugeot 406 2,1 TDXR som har kjørt over en halv million kilometer. Bilen kjører som den skal og motoren er stadig helt original. En ny clutch, radiator og starter... that´s it... det er åpenbart lov å prøve seg...

Så er det min tur til å spørre hva en bil rent hypotetisk er verdt i dagens norske bruktbilmarked. Hvis jeg hadde hatt en "norsk" 2003 E46 318d Touring (produsert 11/2002) i meget fin stand (dvs. ingen rust, ingen bulker og ingen skjemmende riper) hvor mye ville det ha vært realistisk å kunne forlange for bilen ? Bilen har kjørt 170000 Km (en eier), alle servicer er utført hos BMW og den har ingen feil... alt utstyr på bilen virker som det skal. Motoren har aldri vært chippet og bilen er voksent kjørt av en som utvilsomt er en stor BMW entusiast på den modne måten... Utstyrsmessig er bilen en kort historie iom. at den ikke har Xenonlys, ikke skinn, ikke sportsseter og den er ikke senket med M-Tech fjærer/dempere eller lignende. Bilen har imidlertid helautomatisk klima, skinnratt/gearspake, BMW Business Stereo og originalt avtagbart og skjult hengerfeste. Skvettlappene kan naturligvis fjernes før et salg. Bilen er korrekt vedlikeholdt fortløpende hos BMW og derfor er bl.a samtlige støtdempere, bremseskiver og bremseklosser byttet ved ca. 100000 Km. Eksospotten og katalysatoren ble byttet på garantien ved ca. 60000 Km. Begge bærearmene foran er også skiftet på garantien ved ca. 60000 Km... i tillegg til et styreledd ved ca. 140000 Km. Bilen fremstår med andre ord som en "ærlig" bil... intet tullball. Dette er naturligvis ingen skjult salgsannonse iom. at bilen har danske skilter, men jeg ønsker å overveie flere forskjellige muligheter forbindelse med flyttingen tilbake til Norge.

Triste saker... kjør 16" felger så ser taperne en annen vei...

Dette var bedre, men salgspsykologi er åpenbart ikke din sterke side. Du skriver at bilen har en 5-trinns automatgearkasse... er den original ?...

Ja... og nei... man vet jo ikke hvor mye verditapet blir etter tre år (alt man kan gjøre er å stole på leasingselskapets ekspertise)... så hovedpoenget med leasing er å få kontroll på kostnadene... ikke nødvendigvis å spare så mange kroner. En annen sak (som jeg allerede har vært innom) er at alternativ investering av et oppspart beløp utvilsomt gir en bedre avkastning i løpet av tre år enn i en bil som kun har et verditap i den samme perioden. Get it ?...

Nei... det blir helt feil, men når det er nevnt er en Alpina E90 D3 BiTurbo (2008) utvilsomt ganske fin den også. Den har en viderutviklet M47D20 motor (som man ellers bl.a finner i min gamle 2003 E46 318d Touring)... som yter 214 HK ved 4100 rpm og 450 Nm mellom 2000 og 2500 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 6,9 sekunder og topphastigheten er 244 Km/t... stadig med et gjennomsnitlig dieselforbruk ved blandet kjøring på 0,54 liter/mil.

E30 318is har 136 HK ved 6000 rpm og 172 Nm ved 4600 rpm... fordelt på knapt 1200 Kg. 0-100 km/t klarer den iht. BMW på 9,4 sekunder (mange klarer distansen på under 8,5 sekunder) og topphastigheten er ca. 210 Km/t.

Nei... fordi data som dette ikke forteller noe om modellenes balanse og kjøredynamiske egenskaper. Det er som nevnt tidligere ikke antall hestekrefter som gjør hhv. E30 318is og E30 M3 interessante, men derimot hvordan modellene med letthet oppviser agilitet og presisjon når det er viktig. Det er det samme fenomenet som gjør en Porsche til en Porsche... en disiplin BMW på mange måter dessverre har glemt i dag...