Fredrik

Vi har jo fått en direkte uploadfunksjon nå... så alt man trenger er et bilde liggende på harddisken...

Salgssidene krever relativt store ressurser å holde oppdatert... det er mye rot og tullball på disse sidene (spesielt på biler selges siden). Jeg tror derfor ikke at disse sidene blir prioritert spesielt høyt i forhold til de mer dedikerte sidene her inne og for min del kan salgssidene godt legges ned. De trigger trafikk og det kan man tjene penger på, men jeg tviler på om innsatsen i forbindelse med en skikkelig administrering står i forhold til inntjeningen. Dette er imidlertid helt suverent Gunnars domene og spørsmålet bør derfor evt. rettes direkte til ham pr. mail/PM.

Hehehe... du kan få sagt det Håkon... ... Jeg er nok ikke interessert i en større bil enn E46/E90/E91 iom. at jeg iallfall den første tiden kommer til å bruke bilen alene. Umiddelbart vil jeg mene at valget står mellom en ny E87 (kanskje en Mini) eller en pent brukt E46 fra f.eks 2005. Jeg skal ikke ha diesel og jeg vil helst ha en firesylindret motor. En pent brukt original 2005 E46 318i med litt fornuftig utstyr tror jeg kan være et greit valg hvis jeg skal importere en bil.

Det er noen år siden jeg sist kjøpte en ny bil i Norge (11 år siden) og jeg har derfor ikke helt oversikten over hva som er alminnelig å forhandle seg frem til ved kjøp av en ny bil i 2007/08. Alt er jo i teorien mulig, men er det f.eks alminnelig med rabatt (5-10%) ved kjøp av en ny bil ?... er det alminnelig å få vinterdekk på felg med på kjøpet ?... er det alminnelig å få forsikringen (iallefall ansvarforsikring) det første året betalt av forhandler/importør ? Er serviceavtaler til hyggelige priser alminnelig ?... Jeg vurderer å kjøpe en ny bil kontant og prisen avhenger mest av hva jeg umiddelbart finner fornuftig. Et annet alternativ er å importere en eldre bil til Norge, men det er et annet prosjekt som jeg evt. vil vurdere senere.

Hehehe... nei og nei og nei... den er tung, klumpete, stygg, miljøfarlig og intellektuelt håpløs...

En rekkesekser (R6) har uten tvil et av de mer interessante lydbildene... sånn hvis vi ser bort fra R5, B6, V8 (spesielt en "flat-plane" konfigurasjon), V10 og V12. Jeg har tidligere hatt biler med R6, B6 og V8 motorer... senest en 1997 E36 323i (M52B25), men noen av de fineste kjøreopplevelsene har jeg faktisk hatt med rekkefirere. Jeg mener at BMW´s rekkefirere generelt er undervurderte, men min neste bil blir ganske sikkert en norsk E87 118i (143 HK)... så med den blir det en rekkefirer i tillegg til vår danske 2003 E46 318d Touring...

Det interessante er at E36 320i faktisk ikke er spesielt mye hurtigere enn E36 318i... iallefall ikke innenfor lovlige hastigheter i Norge. 0-100 Km/t på 9,9 sekunder versus 11,3 sekunder er jo ikke akkurat en evighet...

Det avgjørende med E36 som modell var at den ble bedre og bedre bygget med årene... og det store løftet kom etter faceliften i 1995. Derfor er det fornuftig å kjøpe en mest mulig ny E36 iom. at de første årgangene ikke var mye å skryte av vedr. byggekvalitet. Både E36 316i og E36 318i ble motormessig oppgradert i 1993 (begge fikk M43 motoren)... et par tre ekstra hestekrefter og et marginalt mindre bensinforbruk var resultatet. Vedr. bensinforbruket er det absolut en hyggelig historie for begge modellene med et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på hhv. 0,78 liter/mil og 0,80 liter/mil. Dette er fine biler som dessverre er klart undervurderte av gutta på hjørnet...

Jeg vil mene at hvis 3000 kroner fra eller til er et spørsmål om du har råd til en bestemt bil eller ikke... har du trolig ikke råd til bilen (sånn for å sette det litt på spissen). 3000 kroner er selvfølgelig helt greit å ta med seg, men den potensielle økonomiske sikkerheten ved å kjøpe en nyere bil er helt sikkert verdt mer enn kun tre festblanketter. Jeg vil også mene at hvis man først skal kjøpe en eldre bil med kun 102 HK er absolut E36 316i en av de bedre bilene man kan kjøpe. BMW er nettopp kjent for å bygge inn en stor grad av kjøreglede i selv de små modellene og forskjellen opp til E36 318i er relativt marginal. Det skiller ikke mer en 200 cm3 i motorvolum (11 HK og 20 Nm) og det gir f.eks en forskjell på knapt et sekund 0-100 Km/t (12,3 versus 11,3 sekunder)... så i praksis er modellene relativt like. Jeg ville derfor ha kjøpt den best velholdte hvis valget sto mellom en E36 316i eller en E36 318i.

Artig sak... 9 av 10 rette... svarte feil på på spørsmålet om hvilken bil som var verdens første til å få 6 trinns automatgir som standard. Det trodde jeg var Mercedes-Benz, men når jeg tenker meg om var de først med en 7-trinns automatgearkasse.

Da er det på sin plass å rette en kjempestor takk til Kjetil Sømme (og evt. andre ildsjeler) som har sørget for at BMWCCN´s forum nå er på nettet igjen. Her er forøvrig den aktuelle tråden jeg henviste til i innlegget. http://80.203.244.242/nor/kapittel3/fora/(X(1)S(5bvs3r451w1tzk22k0iids55))/melding.aspx?Id=391037

Hvis man skal kritisere en bilprodusent som står for nesten 10% av personbilomsetningen i verden og årlig omsetter for ca. 835 milliarder norske kroner bør man være mer presis og konkret enn dette. Porsche har i dag aksjemajoriteten i Volkswagen AG (VAG) og er derfor den største eieren i VAG som består av Audi, Bentley, Lamborghini, Bugatti, VW, Seat, Skoda og Volkswagen Nutzfahrzeuge (nyttekjøretøy). I tillegg er VAG representert i finanstjenester, IT, utvikling av elektronikk og logistikktjenester. Som man ser består VAG av veldig mye mer enn kun et par bilmodeller som det er solgt mange av i Norge. Ellers er det på sin plass å minne om at man ikke kan kjøpe seg fri fra problemer når det gjelder biler... BMW har absolut deres andel av mindre hyggelige opplevelser for bileiere også. Det er i tillegg viktig å skille mellom teknisk kvalitet og opplevd kvalitet.

Skal du ha E36, automatgear og en nogenlunde hurtig bil er du nok henvist til en 328i. Den klarer med automatgear 0-100 Km/t på 7,8 sekunder og topphastigheten er 232 Km/t. Problemet i denne sammenhengen er at automatgearene ikke var spesielt effektive på 90-tallet.

Ja... f.eks Porsche 924 Carrera GT som kom i 1981 hadde kun 185/70-15 dekk selvom modellen hadde en topphastighet på hele 241 Km/t og klarte 0-100 Km/t på 6,9 sekunder. I 1985 kom Porsche 944 Turbo med 225/50-16 dekk... nesten lavprofildekk med andre ord. Den modellen har 220 HK og klarer en topphastighet på 245 Km/t... 0-100 Km/t går løs på 6,3 sekunder. I 1993 kom Porsche 968 Turbo S med 265/35-18 dekk... topphastigheten er 282 Km/t og 0-100 Km/t klarer den på 4,8 sekunder. Som vi ser ble lavprofildekk alminnelig allerede på slutten av 80-tallet... eller nogenlunde samtidig med at E34 ble presentert.

Tja... Audi A4 1,8T Quattro kom i 1995 (altså omtrent midtveis i E36 modellens liv) og E46 320i med 170 HK kom fem år senere i 2000. En annen mulighet er jo E36 323i med M52B25 motoren og 170 HK (reelt 185-190 HK)... den modellen tar lett en A4 1,8T Quattro iom. at den klarer 0-100 Km/t på 8 sekunder og har en topphastighet på 227 Km/t.

E36 320i er jo ingen hurtig bil i dag... 0-100 Km/t på 9,9 sekunder (10,6 sekunder med automatgear) og en topphastighet på 214 Km/t skremmer ingen. Audi A4 1,8T Quattro med 150 HK skal iht. Audi klare 0-100 Km/t på 8,6 sekunder og ha en topphastighet på 219 Km/t... og så har man jo alltid muligheten for en chipping. Nei... man må nok opp i en E46 320i med M54B22 motoren før man kan klare en A4 1,8T Quattro. 2171 cm3 og 170 HK gjør vei i vellinga og 0-100 Km/t klarer man iht. BMW på 8,3 sekunder og topphastigheten er 226 Km/t.

Det er korrekt... Pirelli konstruerte dekkene spesielt til Countach, men f.eks Porsche 959 ble i 1988 levert med 235/45-17 dekk. Kanskje ikke helt lavprofildekk, men iallefall nesten. Dekkenes størrelse har forøvrig ingen betydning for evnen til å klare høye hastigheter... man kan kjøpe 195/65-15 dekk som er W-merket... dvs. godkjent opp til og med 270 Km/t.

Det er helt korrekt og designet var rimelig strømlinjeformet da den kom på markedet i 1955. Her er forøvrig BMW´s alternativ i 1955... BMW 501/502 eller "Der Barockengel"

Vi har omtalt turboproblemene på M47TUD20 motoren (150 HK) og problemene med høyttrykkspumpen på M47D20 motoren med 136 HK tidligere her inne. Bærearmene foran er også en gjenganger på samtlige modeller... det er også ulyder fra automatkassen i E46 320d med 150 HK... og selvfølgelig rust da. Jeg har forøvrig kjørt ca. 126000 Km med vår 2003 E46 318d Touring uten alvorlige problemer. Bærearmene foran, samtlige støtdempere, bremseskiver og klosser er skiftet. Ellers er bilen uten rust og påliteligheten selv tiltross for at den står utendørs 365 dager i året.

Tenker du på Citroën DS ?... den var på alle måter en genial konstruksjon og uten tvil verdens mest innovative bilmodell...

Denne kunne jo minne litt om en 02 Touring på steroider + fire dører...

Dette er ikke korrekt... allerede i 1977 ble Lamborghini Countach LP400S levert med bakdekk i dimensjonen 345/35-15...

Jeg er helt enig... enten går man for en klassisk 911 eller så kjøper man en 964, 993 eller en 997. 996 liker jeg ikke og Boxster kan jeg styre meg for, men en Cayman kan derimot være et godt kompromis. Personlig kunne jeg godt tenke meg en 911 SC eller en 911 Carrera fra begynnelsen av 80-tallet. Drømmen er imidlertid en 911 Carrera RS 2,7, men den er dessverre alt for dyr. Generelt liker jeg Porsche 911 ut fra tesen "less is more"... det originale klassiske designet er det mest elegante...

Der ser man... det er nesten ikke mulig å komme med konstruktiv kritikk av BMWCCN (derfor henvisningen til et innlegg i forumet) uten at noen tar helt av og blir superfornærmet. Sannheten er som regel ikke sort eller hvit, men derimot ganske grå... og slik er det når det gjelder BMWCCN forum versus bimmers også. De har begge sine absolutte fortrinn og ulemper som forum... og som et godt kompromis kan man like gjerne besøke begge. Jeg har faktisk vært forumtraver i BMWCCN i et par år mer enn jeg har vært aktiv her inne... og ved siste opptelling i forbindelse med den siste moderniseringen av forumet var jeg stadig inne blandt de ti mest aktive brukerne tiltross for at jeg også har skrevet ganske mye her inne. BMWCCN´s forum er derfor etter min mening meget bra, men BMWCCN kan som klubb bli bedre... og det er det som er mitt poeng. Look to BMW Car Club of Great Britain & Ireland...

Henrik Bergmann har jo et helt greit stuk på sin E30 350i... http://www.bimmers.no/modules.php?set_a ... _album.php http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=9246