Fredrik

Hehehe... det er nok bare jeg som ikke kan regne skikkelig... M52B28 motoren yter 35 Nm mer enn M50B25 motoren...

Det er korrekt... og dugnadsarbeider er jo også lovlig...

E36 325i med M50B25 motoren yter 245 Nm ved 4700 rpm. E36 325i med M50B25TU motoren yter 245 Nm ved 4200 rpm. E36 328i med M52B28 motoren yter 280 Nm ved 3950 rpm. E46 328i med M52B28TU motoren yter 280 Nm ved 3500 rpm. Jeg vet ikke om det er helt relevant å si at M52B28 motoren "bare" har 280 Nm... dagens N54B30 motor i f.eks E90 330i yter ikke stort mer... 300 Nm ved 2500 rpm.

Samtidig med introduksjonen av 2002 turbo i 1973 fikk "02" en facelift og den medførte bl.a at baklysene ble rektangulære. Touringmodellen beholdt imidlertid de runde baklysene. 2002 turbo har derfor aldri hatt runde baklys.

Som noe slikt ?...

2002 tii har 130 HK og ikke turbo. 2002 turbo har som navnet antyder en turbo og motoren yter 170 HK. Det fantes også en 2002 ti variant med 120 HK. Akronymet "tii" står formodentlig for "Touring International Injection"...

E10 2002 tii har da ingen turbo...

En fin bil, men det er ingen grunn til ikke å bygge videre på den... hverken setene, rattet, stereo´n eller instrumentene på dashboardet er originale. Jeg tror heller ikke at felgene er originale...

Det er mye tullball når det gjelder folks oppfatning av hva som er gode eller dårlige sommerdekk (inkl. vindterdekk). Først og fremst handler det om størrelser... et dekk med en stor dimensjon koster mer enn et dekk med en mindre dimensjon. Dernest handler det om hastighetsmerking... som igjen har mest med gummiblanding og forsterkninger å gjøre. Et dekk som f.eks er hastighetsmerket til 270 Km/t ("W") koster mer enn et dekk som er hastighetsmerket til 190 Km/t ("T"). Dernest handler det om merkevare... et dekk fra f.eks Michelin koster betydelig mer enn et dekk fra f.eks Rangoon. Noen dekkbutikker på nettet selger også dekk som er gamle (et par år gamle eller mer) og det påvirker også prisen... dekk er ferskvare og det utnytter fabrikantene og enkelte dekkbutikker bevisst... nye modeller dukker opp hele tiden med mer eller mindre fantasifulle navn. Generelt mener jeg at man absolut til alminnelig kjøring på veier i Norge kan få gode nok dekk fra produsenter som produserer økonomidekk... hvis man ser bort fra de aller billigste dekkene fra Østen. Personlig kjøper jeg merkevare som f.eks Continental SportContact, men jeg begrenser av økonomiske og praktiske årsaker størrelsen til 205/55-16. Det gir meg mer enn gode nok dekk til en fornuftig pris...

Den største forskjellen på motorene er 299 cm3 og 45 Newtonmeter. Ellers er det som Lien skriver mulig å bygge om M52B28 motoren så den yter mer, men først bør du prøve en original E46 328i... kanskje den har nok krutt ?...

Hvis jeg hadde hatt en E46 330xi med kanskje verdens fineste bensinrekkesekser... M54B30... ville jeg heller ikke ha vurdert en dieselmotor. Det får være grenser for hyping av dieselmotoren... VW´s dieselrekkefirer på to liter er en bra konstruksjon, men den er ikke i nærheten av dagens smidige M47D20 motor. Så langt er det BMW, PSA (Peugeot/Citroën) og Ford... i nevnte rekkefølge... som behersker dieselteknologien best når det gjelder de små dieselmotorene. BMW, Mercedes-Benz og PSA bygger de beste store dieselmotorene (fom. ca. 2,5 liter og seks sylindre).

BMW bygger da dieselrekkeseksere også... og du kan ikke høre nevnverdig forskjell på disse og bensinrekkseksere når du først har fått fart på bilen. Jeg tror også at du burde prøvekjøre en nyere dieselbil... f.eks E90 320d... den motoren gir ingen "ketchupeffekt" og du glemmer fort at det ikke er tale om en rekkesekser. M57D25 motoren i f.eks E90 325d yter forøvrig hele 400 Nm ved 1300 Nm... noe som N62B40 motoren (f.eks E60 540i) først klarer ved 3500 rpm. Jeg forstår ikke hvorfor det for noen er så viktig å sette diesel og bensinmotorer opp mot hverandre som om fanden er løs. Det er vel bra at man har forskjellige motorkonstruksjoner å velge mellom og det er vel bra at BMW bygger verdens fineste motorer enten det handler om bensin eller dieselmotorer. For deg passer åpenbart ikke en dieselmotor... for meg passer en dieselmotor... that´s it....

Det beste ved den nye M3 er at den igjen kommer som sedan... det gjør bilen tilgjengelig for mange flere potensielle kjøpere. Personlig liker jeg den litt anonyme fremtoningen en sedan alltid har i forhold til en coupe. Når bilen i tillegg får en potent V8 under panseret er jeg sikker på at den blir vesentlig mye råere enn E46 M3 noen gang har vært. E46 M3 CSL var hovedakelig et stunt for å holde liv i E46 og M3 konseptet vis a vis Audi og Mercedes-Benz... jeg er usikker på om vi får se tilsvarende igjen.

Perforerte Merino skinnseter koster 191154,- danske kroner her i Danmark... er det mulig ?...

En Glædelig Jul ønskes til dere alle fra Danmark...

Hehehe... en kebab smaker da normalt ganske godt og en E36 M3 er en fin bil. Jeg ville imidlertid heller hatt en E30 M3 eller en E46 M3...

Man skal selvfølgelig aldri utelukke at man trenger en smule flaks i tillegg til kunnskap når det gjelder det meste man kan foreta seg her i verden. Det er da også derfor danskene sier "Hæld og lykke" istedenfor bare "Lykke til" når de ønsker at det skal gå godt for noen... Det er klart at min bil ikke er representativ for alle dieselmotorer i alminnelighet, men jeg er ikke født igår og jeg har hatt noen biler. Jeg har derfor noen meninger om hva som ødelegger en bil/motor. Når det gjelder en moderne dieselmotor tror jeg rett og slett at de ofte blir kjørt for hardt under ugunstige vilkår. Det var knapt tilfelle før i tiden da en alminnelig dieselmotor i en personbil typisk ytet under 50 HK pr. liter motorvolum... og det begrenset spazfaktoren grundig. En god gammeldags tradisjonell dieselmotor var nettopp en enkel konstruksjon med ekstrem holdbarhet pga. et lavt effektuttak. I dag er en dieselmotor en svært avansert konstruksjon med et temmelig høyt effektuttak (over 100 HK pr. liter motorvolum når det gjelder Alpina D3). Det er oppskriften på en effektiv motor, men også en motor der mye kan gå galt hvis man ikke passer på. Hvis alle omstendigheter for en dieselmotor er perfekte... service, temperatur, drivstoff etc.... tror jeg at høyt turtall er det som sliter mest på en dieselmotor og tilhørende komponenter. Rivstarter, tyning på gearene i lavere hastigheter og lange perioder på Autobahn tett på maksfart sliter generelt mer på en dieselmotor enn en bensinmotor. I tillegg må vi ikke glemme at en moderne dieselmotor har en turbo som også bør kjøles ned før man stopper motoren etter hard kjøring. Dette gjelder alle motorer, men spesielt i en moderne dieselmotorer der toleransene er relativt små er det viktig. Jeg vet heller ikke konsekvensene av å chippe en dieselmotor, men all ekstra energi (les:effekt) skal omsettes i ekstra varme og det at man endrer de originale termiske verdiene i en dieselmotor virker ikke umiddelbart fristende når man tenker på det høye effektuttaket de nå begynner å ha originalt. Dette er naturligvis bare noen høye tanker fra min side, men jeg har enda ikke lest informasjon fra et habilt hold som gjør at jeg ikke bør være skeptisk til chipping av en dieselmotor.

Juleferie her i Danmark også... frem til og med 2. januar...

Det er korrekt at utgiftene blir store hvis det først handler om fatale problemer med en moderne dieselmotor (spesielt når det gjelder høyttrykspumpen og/eller turboagregatet), men på den annen side er dette ikke et alminnelig problem. Jeg har f.eks en svoger her i Danmark som har kjørt nesten en halv million kilometer med en Peugeot 406 2,1 TD... uten et eneste alvorlig problem utover at AC´en streiket ved ca. 400000 Km. Tilsvarende historier finnes det mange av, men vi hører naturligvis mest om de med alvorlige problemer her inne og i andre fora. Min 2003 E46 318d Touring har nå kjørt 100000 Km uten antydning til problemer... å eie en bil kan ikke bli mer enkelt. Jeg ville på ingen måte ha vært bekymret for å kjøpe en dieselbil igjen, men som alltid er det viktig å gjøre hjemmeleksen før man kjøper en brukt bil. Personlig styrer jeg langt utenom biler som er chippet og hvis bilen bare har antydning til ungdommelig eierskap velger jeg en annen bil...

Dette tror jeg er den absolut styggeste E36 utgaven jeg har sett så langt... på alle måter helt tragisk...

Jeg klarer ikke å nå turtallsperren i 5.gear med min E46 318d Touring hvis ikke Autobahnen går nedover og det er medvind... ... De tilsvarende dataene for min bil er: 1.gear - 43 Km/t, 2.gear - 77 Km/t, 3.gear - 123 Km/t, 4.gear - 174 Km/t og 5.gear - 217 Km/t. Bilen har en topphastighet på 200 Km/t og dvs. ved ca. 4200 rpm. Turtallsperren er ved 4500 rpm. Jeg har klart 4500 rpm i 5.gear en gang (nettopp i medvind og lett nedoverbakke) og da sto speedometeret på ca. 215 Km/t. M47D20 motoren i min bil yter 115 HK ved 4000 rpm.

Kanskje kaoset etter leirskredet nord for Uddevalla også påvirker forsendelsen... nyhetene her i Danmark forteller iallefall om problemer med juleposten...

Jeg tror ikke det... E90 318d har følgende max hastigheter pr. gear: 1.gear - 42 Km/t, 2.gear - 77 Km/t, 3.gear - 120 Km/t, 4.gear - 172 Km/t, 5.gear - 217 Km/t og 6.gear - 261 Km/t. M47D20 motoren i E90 318d yter 122 HK ved 4000 rpm og topphastigheten er iht. BMW 206 Km/t. Ergo når den topphastigheten i 5.gear før gearet er tømt ved turtallsperren ved 4500 rpm (eller er det 5000 rpm ?).

Det kan godt være at du har rett, men iht. de data jeg har når det gjelder disse to modellene har de begge en luftmotstand på mellom 0.30 Cx og 0.32 Cx. De har trolig også den samme utvekslingen på 2,93 i bakakselen. Kanskje de har forskjellig gearing på 5.gearet ?...

Jeg skriver ikke kun at en rekkesekser ikke leverer den komfort og effekt forbrukerne krever.... jeg skriver mye mer enn det. Du er flink til å ta sitater ut av sin sammenheng på en lite sympatisk måte. Skal du sitere andres innlegg får du være anstendig nok til å presentere vedkommendes synspunkter på en skikkelig måte... og ikke bare plukke resonnementer fra hverandre slik det evt. passer deg.