Ron Jeremy

Ja, jeg også tenkte umiddelbart dyser, eventuelt en sensor.

Jeg kjenner meg godt igjen i det som snakkes om her. Jeg heller skulle aldri kjøre Toyota eller noe kjedelig. Så går det et tiår og prioriteringene og følelsene endres, som en selv gjør. Nå kjører jeg brukbart fremdeles, 13' X3 og 16' i3 er bilparken pr idag. Men så har det dukket opp en hytte som skal bygges ut osv osv, ting skjer underveis i livet, så det som er ekstremt viktig i det ene øyeblikket, mister glansen i neste. Jeg vippet snart over i disfavør på en eller begge bilene. Den ene er gjeldfri, sannsynlig bytter jeg inn begge, den ene blir nok en ny i3 med LCI og "40" mils rekkevidde som kommer etterhvert, denne vil få et såvidt bredt bruksområde og rekkevidde, at jeg vanskelig kan forsvare å ha en dyr familiebil som stort sett bare blir brukt til hytta og dra henger. Samtidig er jeg fordømt fornøyd med F25, uaktuelt å gå ned til E83, ei heller E84, men blir neppe en oppgradering på den fronten. Bil kan være morsomt, men det blir mye melk og brød kjøring og lite entusiastkjøring, men jeg holder ut litt til

F type er jo synonymt med grom lyd og følelser. Min tanke, så kan i4 være så effektivt og sporty det bare vil, har man hørt en roadster med 6ér eller bedre, er det kun dette som gjelder. Senest igår hørte jeg en F-type med V8, dette i forbindelse med et sykebesøk (på lindrende avdeling), sistnevnte besøk ble litt mindre kjipt av å sanse et slikt morsomt produkt.

Det er her hovedpoenget mitt ligger, vi snakker 3/4 serie, altså selve kjernen i "the ultimate driving machine". Med fare for å fornærme noen, UKL sine varianter, F48 og F45/46 er ikke "ekte" BMW, vi snakker FWD og man merker veldig tidlig og tydelig at dette er ikke biler som har kjøreglede som mål. Dette er volumbiler som ikke appelerer til kjernen av BMW eiere, det er kjøpere som er nye til merket, eventuelt også seniorer. Hadde disse bilene hatt en type multichassi, hadde jeg ikke vært veldig bekymret. Da disse ikke er selve målestokken for BMW som merke, det er det mer eller mindre 3 serien som er. Det er på en måte den samme målestokken 911 er for Porsche, selve HERO modellen. Det er det som bekymrer meg mtp et eventuelt multichassi. Skal man eksperimentere, gjør det på en model som er mindre markant og mindre sårbar for kjøreglede, enn nettopp 3 serien.

Spørsmålet er - lurt for hvem, BMW, eller kundene? En elektrisk bil kan designes veldig lekent, moderne og kan ha særdeles gunstig med innvendig plass, kontra beskjedent ytre. Og med batteriene i bunn av bilen får man en gunstig lavt tyngepunkt. Konvensjonelle drivlinjer tar plass, og produsenten blir "satt" i forhold til utforming og design. Så dette blir minus begge veier egentlig. Det er helt klart fordeler for produsenten av en slik enhet, men som en premium enhet, støter man raskt på problemer ovenfor kunden. Spesielt når man har slogan som "The ultimate driving machine". Man får ALDRI en bra 3 serie med et mindre enn en ideelt grunnlag. Begynner man med en multipurpose chassi, spår jeg at resultatet blir hverken fugl eller fisk, man får ikke en moderne EV, ei heller får man en 3 serie som er sporty, lett og kjøreglad - i den grad den kunne, eller burde vært. Kia eller andre mer lettbente bilprodusenter kan komme unne med sllkt, for de bygger ikke hele sin image på sporty kjøreglede, det er bare nok et fremkomsmiddel. Som en konklusjon - om dette skulle vise seg å være riktig, at BMW skal bruke samme chassi for hybrid, diesel, bensin og hel elektrisk bil, så syns jeg det vitner om en feighet og pessimisme ifht fremtiden. Økonomisk er det også veldig forsiktig, negativt og konservativt. De begynte så bra med den glimrende og gjennomførte BMW i3 i 2014, med sitt avanserte carbonchassi og banebrytende design. Vi vet at VW og MB satser milliarder på nettopp helhetlige elektriske biler, jeg kan bare håpe BMW våkner i tide.

Fremdeles mye igjen av sommeren, nyt bilen og turen. Høres ut som en flott roadtrip. Bilen ser stadig bedre ut, utgangspunktet var jo allerede utmerket.

Kilde fra bimmerpost og http://www.autonews.com/article/20170807/OEM01/170809780/bmw-future-proof-ev-strategy Hvis dette stemmer, så må jeg si at dette er meget bekymringsfult! Det blir ingen kreativ Elektrisk 3 serie, ei heller en lett kjøreglad 3 serie av et kombiprodukt. Å bygge en elbil kontra en konvensjonell drivlinje, er to vidt forskjellige ting. Kia kan gjøre dette, men BMW mister hele sjelen sin i et slikt forsøk!

Sjekk strøm og batteri, høres kjent ut utifra mine egne issues med tidligere E84.

M4 og alle dens derivater begynner etterhvert nesten å bli forvirrende, 30 jahre, GTS, CS osv osv. Så er effekten også kommet opp i nesten hysteriske områder. jeg er ikke blasert med å kjøre effektsterke biler, ei liker jeg at det går svært raskt (stygg ulykke i ungdommen (jeg satt på)) Min erfaring med BMW og bil generelt begrenser seg til 335d, 535d, 530d og den jeg syns var nærmest "syk", 130i, denne hadde vel 265hk? Min første BMW var "toppmodellen" dengang, foruten M3, som jo nesten ingen hadde. Min var en 87´ 325i med hysteriske 171 hk, dette er vel 23-24 år siden. Deretter ble det også en "ny" toppmotorisert doning, 92´ E36 Samoablau 325i coupe med avsindige 191 hk. E46 tok jo steget opp i 330i med 231 hk, det også var vel innenfor min "fatteevne". Men deretter kom den Saftige E9* 335i med twinturbo og hele 305 hk! Nå er altså toppmodellen med F3*- 440i, oppi hele 326hk. Det høres ut som en voldsom effektøktning, så har da også turbo og veigrep økt betraktelig siden E36 og 90 tallet. Nå har jo nesten "alle" BMW utstyrt med x-drive også. Mens jeg "back in the day"- 90 tallet - gjerne skulle hatt en M3, så føler jeg nesten at dagens 330i "holder", 440i er hvertfall det maksimale av hva jeg "kan håndtere". Jeg skjønner det er morsomt med effekt, men er det ikke stopp et sted? Når er nok - nok?

E38 er legendarisk, dette er et prakteksemplar! Rett farge også!

Delphin grå, eventuelt Sterlinggrå? Med svarte detaljer tror jeg hadde gjort seg. E24 er gromt, stå på!

Ville vært spennende å se denne fargen live, tror den gjør seg på en F22. Spennende valg, alltid gøy å kjøpe nytt, gled deg!

Er det hamann, eller er den bare badge trimmet?!

Enig i mye av det som er skrevet her. Nr 1 har dere lyst på bilen/trenger dere den? Hvis bilen er Ok, men lysten ikke er der kan prisen kanskje justeres. Snakk sammen dere to, Finn ut hva dere har lyst til først og fremst. Har selv hatt 09' 520dat med samme motor. Personlig er jeg ikke kjempebegeistret for motoren (N47) men det er den nærmere 90% av alle melk og brød 3 og 5 serie har fra 2005-2014. Så så ille er den ikke...

Allerede nå er det endel forskjell i forsikring på elbil kontra fossil. Dette i kombinasjon med selvkjørende biler, så vil det bli differensiert ytterligere! Man vil nok kunne få lov til å kjøre en Ascona i fremtiden også. Men kanskje ikke på alle veier? Forsikring vil koste deretter muligens og bensinen vil kosta ennå mer. Klassesamfunn? Dette er bare en av mange måter som bare vil eskalere og øke forskjellene - mellom de som kan og ikke kan betale herligheten. Mtp selvkjørende biler, disse kan overtaes av fører ved behov, f.eks ved glatte veier eller andre hindringer. Det er ulike stadier her, i nærliggende fremtid vil man kunne ha valget mellom å kjøre selv eller bli kjørt. Men hvor ofte er det morsomt å kjøre dagligdags kjøring?Dette er er en av tingene fremtiden vil løse "selv", det økonomiske er så åpenbar gunstig at dette løses relativt raskt. Som Fredrik sier innen 10 år er de aller fleste nye bilene i stadie 5, men selvsagt vil det være eldre manuelle biler på markedet også.

Ja, model 3 er meget spennende. Dessverre blir det litt som med frasen: "det beste kamera. Er det du har med deg". Det hjelper ikke å ha en attraktiv pakke når man ikke klarer å levere. Når leveringstider er et år eller mer, som Ampera, blir det noe nært meningsløst. Det er også betimelig å være kritisk til kvaliteten, når det har vært et rush med å få denne ferdig. Men de klarte det og prisen er spennende. Denne er ikke for meg. Blir for tett på en nr 1 bil og da trenger/ønsker jeg en SUV eller stasjonsvogn. Men definitivt et skritt opp for Tesla, dette er den beste modellen fra Tesla hittil.

For 600k kan man velge i mye annet (og grommere) enn en 3 serie. Man kan tillate seg å se på både 5 og 6 serie. Selv ville jeg heller brukt en halv en på en LCI F11.

Ja, bilen ble hentet inn, var en 10', registrert 10.09. Ble montert hengerfeste før jeg fikk bilen av importør. Her var det en pakning som ikke ble satt inn ved montering av denne. Så vannet kom inn i elektronikken bak i bagasjerommet.

Hatt E84 med dine mange av dine feil, også hoppende turteller. Bilen stod 3 uker på Autostrada. Problemet var vann i det elektriske systemet. Jeg ville begynt med batteriet, hvis dette er det originale.

Jeg er usikker, tviler vel litt på at nappa skinn i en 3 serie er av samme kvalitet som til en 7 serie. Vi har H&K anlegg i i3'n, men dette er dårligere enn proffesional anlegget i vår F25. Så i mine øyne har branding ulik kvalitet fra en melk og brød bil til en luksusbil. Jeg hadde vel blitt grinete av å funnet tilsvarende skinnkvalitet i en 3 serie om jeg selv hadde betalt dyrt for en 7 serie. Men samtidig liker jeg at man har valgmulighetene som en 3 serie kjøper selvsagt.

Range Rover Evoque har et fint premium interiør, det hverken ser og føles ikke ut som plastimitert skinn. Mer som skumgummi kledd stoff, det fungerer bra. Men tanke på dagens krenkesamfunn og moralismen der ute, så er jeg litt anti. Tiltross for dette og at jeg er far til to flotte unger på 9 og 5 år, er jeg nok ikke moralsk i fritt fall. Men dyr er dyr, folk er folk. Det er så mye galskap der ute, at dyrevelferd er langt utenfor mitt interresse og dertil mindre prioritet. Jeg er ingen dyrevenn, ei heller gir jeg penger til utenlandske tiggere. Jeg hiver dog aldri søppel i naturen og stopper for gamle damer i gangfeltet, det er en balanse i alt. Jeg velger å bruke tid og ressurser på de nære ting, ikke de abstrakte mediavalgte. Stoffseter i en 5 - eller ennå verre, 7 serie er krise, alcantara er også kunststoff og noe jeg anser som ok i en 1 eller 3 serie. Men det er ikke noe jeg anser som sporty eller premium.

Skinn var definitivt bedre tidligere, husker Buffaloskinnet som var å finne i E34 M5 bl.a, dette VAR skinn! Dakotaskinnet som er standard skinnet pr idag er flaut til sammenlikning. Når det er sagt, imitasjon er kunstig fibre - laget for å etterlikne ekte vare, bare der detter jeg av lasset. Skal det være, så skal det være, jeg ønsker intet "liksomskinn" i min BMW - punktum. Jeg er kanskje moralsk forkrøplet, men det er så jævlig mye å ta hensyn til i disse dager. Man skal drikke kaffe fra bønder som driver HMS og driver "fair trade", man skal spise gress kontra kjøtt for kuene fiser for mye. Jeg merker jeg ikke klarer/gidder å engasjere meg for noen stakkars stuter som blir alet opp for å bli et par stoler i en bil. Dyr har generelt er drittliv i all industri, enten de blir mat eller stol. Utvilsomt er konsumentens makt stor og i disse dager behøring belyst, men dette er noe MDG og sosialistene får ta seg av, jeg vil ha ekte skinn under min sarte røv, ikke noe dilldall plast.

Jeg er helt enig i at M57er langt å foretrekke fremfor N47. Sistnevnte er ikke min favoritt, mer av et nødvendig onde enn noe annet. Mitt beskjedne budskap står likevel, jo eldre bil og motor, jo lenger disse har gått, jo flere potensielle problemer dukker opp. Jeg liker likevel objektet vi snakket om, har gode minner om denne modellen selv, så lykke til for trådstarter!

Jeg syns det er spennende å se motsetningene og de subjektive og relative objektive forutsetningene man har vedrørende andre merker vs BMW. Personlig syns jeg det begynner å gi inflasjon i ord som"premium produsentene må virkelig henge i selen, merke ditt og datt puster de etablerte i nakken". Jeg har kjørt bil i snart 2.5 tiår, jeg syns ikke gapet blir mindre eller større. Det er premium, det er ok biler med medium premium nivå, VW og Ford eksempelvis. Så er det biler med andre "kvaliteter" enn kvalitet og kjøreglede, pris f.eks. Hvem som er i hvem kategori er litt gitt, men det er fremdeles rom for unike personlige syn på gitte merker. Selv har jeg problemer med å ta Fransk og Italiensk industri like alvorlig som det Tyske. Amerikansk bil og industri har jeg dessverre også lave forventninger til. Men jeg forstår utmerket godt at andre har andre intensiver og krav til bil og "ting" enn hva jeg har. Over til noe helt helt annet, Fredrik, jeg vet du har interesse av WWII, selv hører jeg mye på podcaster. Er i den forbindelse inne på et monster av en serie: The history of WWII podcast av Ray harris jr. Den er foreløpig på 199 episoder, men er ennå ikke ferdig, den ble påbegynt i 2012, meget detaljrik og spennende. Fortsatt god sommer til alle!

Man har aldri garanti for noe, men jo eldre bil, jo mer kan oppstå. Når det er sagt, skulle jeg hentet inn en eldre bil, hadde jeg selvsagt hentet inn en, biler i Norge blir ikke gamle.