*MrB*

Tipper i5 vil komme på kampanje etterhvert også. Så snart man er ovenpå med produksjonen. Den er jo forferdelig dyr i dag. Riktignok bedre plass, men ikke bedre hengervekt. Ikke er den noe finere enn i4 heller, slik jeg forventet (håpet) at den skulle bli. i4 begynner jo faktisk å bli attraktiv pris på. Hadde man bare fått en eDrive 30 (finnes ikke, dessverre) til f.eks. 499000 i samme kampanje, så hadde det faktisk vært en bruksbil jeg kunne kjøpt.

Alle nye BMW’er har 30.000km-intervaller. Jeg har alltid lagt inn et mellomskift på mine biler, da jeg synes det blir i overkant lenge mellom hver gang. Da jeg snakket med min forhandler bekreftet verksmester at mange valgte å gjøre nettopp dette, men han kunne ikke si rett ut at han anbefalte det. Av åpenbare grunner.

At kapasiteten på fjærene er over kravet i vognkort er ikke noe problem nei. Du kan sikkert gå inn på Eibach sine sider og finne eksakte data for din modell. Det er ofte et skille mellom visse motorvarianter.

Du har målt ladespenning på batteri når bilen går? (Samt hvilespenning på batteri når det er oppladet i/ute av bil?) Mest sannsynlig er det som du sier: at kombinasjonen korte turer og kaldt vær over tid ble for mye. Jeg prøver å vedlikeholdslade noen ganger ila vinteren, av frykt for å oppleve nettopp dette.

Nå får man en Fully Charged M50 til 600k hos forhandler. Det er jo verdt å få med seg om man sitter og vurderer en fra finn: (Noe sier meg at salget går trått om dagen).

2 mil på vinter og 3 mil på sommer. Om man er litt bevisst. Er man «bevisstløs» mister man fort km. Erfaring fra F30 330e, med samme drivlinje.

Når man ser det opp mot den økonomiske konsekvensen av ødelagt batteri, så mener jeg absolutt det er for dårlig ja. Hadde det vært en form for panteordning på batteribytte, eller noe annet insentiv som bedrer økonomien, så blir det noe annet.

Jeg synes ikke BMW sin batterigaranti er spesielt god. (Spesielt ikke på hybridene). Grunnen til det er nettopp kosten med å reparere en fatal feil. En brukt bensin/dieselmotor eller girkasse kan man få for en noenlunde levelig penge, så da blir ikke skrellen like ille om man er uheldig utenfor garantitid. Vil anta at dette er en modningsprosess der det MÅ komme endringer. Det er ikke bærekraftig at det ikke lønner seg for kunden å reparere en bil med ødelagt batteri. Ellers stiller jeg meg bak det som er gjennomgående tilbakemelding her. Selger har en rett til å foreslå kompensasjon, så du må begynne der. Heving er et tema, og det kan godt være at det ender der, men det er noen bokser som skal krysses av fra selgers side først. En evt reparasjon/cellebytte er muligens noe som må være ihht BMW sine direksjoner også. Pleier å være noe jus der, uten at jeg kan detaljene.

Høres ut som du har alle forutsetninger for å kunne heve kjøpet ja. Det er ikke vanlig at BMW-verksteder sletter gammel feilhistorikk nei.

Hva mener du med at BMW ikke finner ut? Det må da ligge inne feil på en eller flere enheter i bilen? Det kan selvsagt være ting som fukt eller ledninggsbrudd da. Hvor gammelt er batteriet ditt?

Brukte det innimellom på min N53, som hadde litt av det samme som du beskriver. Det kommer av at en (eller flere) dyser er så forurenset i spissen at de ikke holder helt tett i stengt pos. Det medfører at det kan ligge litt uforbrent bensin i sylinderen, som gir ujevn gange ved neste kaldstart. Ganske typisk N53/54 problem. Sammen med en god, lang tur, med litt frisk pedalbruk, så synes jeg dyserens hjalp. Det er også de som har hatt suksess med å ta ut dyser, og rengjøre spissen. Jeg hadde index -11 dyser (siste revisjon), men heller ikke de likte for mange korte turer.

En eller flere glødeplugger som begynner å slite, kan det høres ut som. Men få lest ut noen koder før du foretar deg noe mer.

Det er kanskje det drøyeste jeg har sett, men så er jeg fra vestlandet da.

Vet jeg får kjeft nå, men den der var grell

Helt ok betraktninger du har, men tror de fleste som er engstelige tenker på ting som kjøpspris og verditap, samt "bekvemmelighetsfaktorene" som rekkevidde, ladetid og infrastruktur. Nyttelast er også et reelt ankepunkt for flere EV-modeller. Når det gjelder hverdagsøkonomien vil imidlertid selv den mest mosegrodde dinosauren anerkjenne at den går i elbilens favør, selv med utstrakt hurtiglading. Men alle har sitt eget regnestykke. (som igjen vektes mot preferanser). Jeg valgte å kjøpe meg dieselbil til 300k fremfor elbil til 700k+. (Ikke mange elbiler trekker 2 tonn). Bare prisdifferansen i kjøpspris gir meg relativt mye drivstoff når jeg kjører ca 10000km/år. I tillegg kommer verditapet, samt evt renter om man må låne pengene. Så har man selvsagt havarispøkelset som henger over gamle biler, men alt i alt var det et enkelt valg for min del. Om premisset var at jeg skulle ha en ny bruksbil i prisklassen 700k+, så blir jo regnestykket et annet, og jeg hadde nok (motvillig) valgt deretter.

E34 Alpina B10. Har denne vært postet før kanskje? 110000 + mva. (Står i 120k i øyeblikket). https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=334001608

Slike "gamle" dieselbiler ser ut til å være på en brukbar bølge mtp verdi om dagen. Med andre ord er det ikke like lett å gjøre en god handel lenger. 200k var verken billig eller dyrt sånn sett. Ellers er vel de typiske n47-tingene nevnt.

Har kun brukt Bosch Aerotwin de siste årene. De er ofte på salg, og gir mye for pengene da. Opplever det som sweetspot ift kost og kvalitet. Hender jeg kjører litt Salt X i spylervæsken om vinteren, dersom jeg husker det. Sjelden kaldere enn -5 her (Stort sett et det på plussiden) og trenger derfor ikke å kjøre heftigste konsentrat. Går mest i ferdigblandet og bruker sommervæske i sommerhalvåret. Går mye i Biltema sin spylervæske. Det finnes helt garantert bedre, men jeg synes den er ok. Rain X eller tilsvarende er også noe jeg har sans for. En liten «hack» jeg lærte for noen år siden. Ta av viskerne, og la de ligge i en balje med f.eks Surfex og lunkent vann en times tid. Ta de så opp og skyll godt. Dra gjerne over gummien med en skrubbesvamp også. Innbiller meg at viskerne holder lenger da.

Jeg som jobber «på gulvet» måler opp høyde (hjulsenter til hjulbue) før bilen løftes, og så bruker jeg en ekstra garasjejekk til å jekke spindel i posisjon før ting strammes. Funker greit det. Det sikreste er jo å la bilen hvile på alle 4 hjul, selvsagt, men å jekke spindel i posisjon er helt ok, og er nok det de fleste verksteder gjør.

Man bruker vel en ekstern søylejekk? Noe ala denne: Hadde nok aldri vurdert noe annet enn en 2-søyler om jeg var i din situasjon. Det er det jeg drømmer om selv, men jeg skrur ikke nok til å forsvare den typen utstyr.

Ble jammen hvitt igjen her ute i havgapet. Mangler fortsatt 1 garasjeplass….

Det har nok mest sannsynlig vært en demobil ja. Jeg skjønner spørsmålet, men jeg tror egentlig ikke det er så negativt. Ja, den har hatt mange sjåfører med varierende kjørestil en periode, men perioden er begrenset, og bilen har vært ivaretatt både under og i etterkant av denne perioden.

Jeg har samme styrke på begge mine bilder, men tok et på litt avstand for å få frem hvor svake de faktisk er. Er dine enda svakere? Jeg har svart interiør da. som nevnt sluker det litt lys. jeg kan skifte til "modern", og det blir litt mer synlig, men jeg liker ikke det kalde lyset det gir.

Her er min.

Sannsynligvis en «lagerbil», som har blitt stående ekstra lenge av en eller annen grunn. BMW selv ønsket kanskje et overskudd på visse modeller i visse tidsrom. (Dette var vel når G31 var helt ny?) Evt leiebilfirma eller kunde som har avbestilt, og så kan det være den mangler noe som gjør den lett å selge på nytt i den prisklassen.