*MrB*

Ikke i dag, men søndag som var. Er tilhenger av å faktisk kjøre en tur når gamlefar først sveives i gang fra lagring, men ble bare en tomgangsrunde denne gangen, pga salt. Den fikk imidlertid stå lenge nok til at Greta Thunberg nok hadde kommet med sine 3 udødelige ord, om hun hadde sett meg.

Legger ved et bilde av min gamle E92 med 225-felgene. Synes de kler alle E9X godt. De er 19", men E9X "tåler" 18" også, uten at det ser smått ut.

En dårlig reim kan vel teoretisk begynne å gripe bedre når den blir varm, men ut over det, så ville jeg tippet at svak dynamo og/eller batteri ville gitt vedvarende symptomer, også etter at bilen ble varm? Men det er absolutt naturlige ting å sjekke i din situasjon. Pussig problem du har i hvert fall. Startmotoren er vel ellers en av de mest strømkrevende enkeltkomponentene i bilen, og burde sånn sett være noe av det første som feilet dersom strøm/spenning var problemet ville jeg trodd. Spent på hva du finner ut her.

Er det Yarisen i signaturen din du sikter til? Da kunne du sikkert fått mer spissede råd på f.eks. http://www.ts-ogn.no/phpBB3/ Uansett... Ting som kan sjekkes: Hjulstørrelse (bredde og diameter), ET, senterhull, boltsirkel boltlengde (eller er det mutre på denne?) opp mot sommerhjulene du tok av. Sånn for å utelukke at noe tar borti eller ikke passer 100%. Evt kan du sette tilbake sommerhjulene for å se om lydene forsvinner igjen. Er det ting i hjuloppheng/hjullager som er slitt, kan det fremstå litt forskjellig fra hjulsett til hjulsett, men generelt er det verre med sommerhjul og større dimensjoner. Jeg regner med vinterhjulene dine er like eller i mindre dimensjon.

IX er en bil BMW MÅ selge i bøtter og spann, og er derfor sannsynligvis godt presset på pris fra fabrikk. Ut fra det ser jeg ikke bort fra at økonomene har tvunget frem et og annet kompromiss på kvalitetsfølelse og luksus. Teknikken betviler jeg imidlertid ikke. Men «dealbreakeren» for min del, er og blir utseendet. Nå har jeg ikke sett den live ennå, men SÅ mye kan da ikke bildene lyve. (Den hvite der er riktignok det beste jeg har sett så langt).

Ut fra de 2 postene over vil jeg påstå at F1x har klassikerpotensiale en gang i fremtiden. Det soleklart mest stilrene BMW har levert i nyere tid.

B8 er en forkortet B6 ja. Begge skal imidlertid ha samme fysiske egenskaper, og er stivere enn en standarddemper. Har faktisk Bilstein av OE-type (M-sport) på E60 nå. De har fungert meget bra i ca 5år/50000km nå. "De gule" har imidlertid både jeg, og mange andre dårlig erfaring med. Fenomenale når de er nye, men har en tendens til å ryke i kulde. Brukte 3 sett B8 på 2 år på en E39 jeg hadde for en del år tilbake, og fant fort ut at det ikke bare var jeg som var uheldig.

Toppen er toppen. Sitter oppå blokken og huser kammer, ventiler, dyser, plugger osv. Uten at jeg sitter på statistikk, så vil jeg anta at pakningen mot blokken vanligste årsak til kjølevannsbruk, tap av kompresjon osv, men fasiten får man først når ting er demontert. edit: ble slått med et par minutter.

Fin liten DIY der. Hjelper mye å få bilen på bukk, slik at man kan vri hjulene fritt, samt tar ut mest mulig spenn i ting. En klassiker er ytre kule, der låsemutteren har en tendens til å stritte imot om ikke gjengen er bra/ren nok. Da er du dømt til å feile, og må frem med kutteverktøy.

Har en enklere versjon, og den er helt ok til å lese ut feilkoder og resette service. Den har live data-monitorering også, man da er brukervennligheten ganske dårlig. Koding har jeg ikke satt meg inn i, men den jeg har virker ikke å være satt opp for det. Denne vil jeg tro er et par hakk bedre, men neppe noen erstatning for ISTA. Spørs hva målet ditt er?

Dersom man her en av disse minste/billigste garasjejekkene fra f.eks. Jula eller Biltema, så er "metallkoppen" der både liten og relativt dyp. Da bør man absolutt ha en standard gummikloss, eller helst ha denne spesialklossen som passer i jekkfestet. For større jekker, med brede og grunne "metallkopper", så er det ikke nødvendig. I hvertfall ikke sålenge en vanlig gummikloss er montert. Vær også obs på at noen av de billigste jekkene er helt i grenseland for hva som er mulig å få oppunder en moderat senket bil. Minste Jula-jekken (uten gummi): Stor lavprofiljekk fra Bahco:

Selvsagt er det sjelden en god start at kunden slenger ut bastante påstander om bilens tilstand ut fra en enkel OBD-scanner, og mener ditt og datt om hva som må gjøres videre. Det var det jeg siktet til med å være litt vel "på". Selv har jeg en slik enkel sak (carsoft), er bevisst på dens (og ikke minst mine) begrensninger, og er ydmyk når jeg leverer inn en bil med feil og koder jeg har klart å lese ut selv. "Bilen oppfører seg sånn og sånn, har fått ut feilkode sånn og sånn, som muligens kan ha noe med bilens oppførsel å gjøre, men det finner dere ut av når dere kobler dere på og kjører fulle tester osv". Som et tillegg/PS til den infoen man uansett gir i forhold til hvordan bilen fysisk oppfører seg). Merkeverksted (Jæger sentrum i mitt tilfelle) kommenterer sjelden slik input. Scanneren har imidlertid pekt meg i riktig retning mer enn èn gang. Og når det gjelder merkeverksteder og pris/kvalitet, så opplever jeg stadig at de er edruelige på eldre biler, og er det snakk om arbeid jeg ikke kan/vil utføre selv, så er de absolutt aktuelle. de mangler muligens incentiv for å drive kreativ feilsøking, og bytter gjerne deler mer på default. Kanskje spesielt på nyere biler/garantiarbeid, men for mer "rett frem"-arbeid (og da spesielt på litt eldre biler) opplever jeg de som brukbart konkurransedyktige på både pris og kvalitet.

Det er 3 hovedmistenkte med et slikt problem, og alle er nevnt her. I billigst til dyrest rekkefølge: ABS sensor ABS ring. (Kan riktignok være litt knot å bytte) ABS/DSC styreenhet. Sistnevnte kan begynne å svikte, da den sitter plassert rett over eksosmanifold på mange biler, og får mye strålingsvarme. De kan imidlertid som regel repareres, og da slipper man billigere unna.

Akkurat dette har jeg inntrykk av at flere verksteder (spesielt merkeverksteder) ikke liker. De virker å foretrekke å begynne med mest mulig blanke ark, og ønsker ikke å bli "belært" av kunden, selv om han/hun egentlig kun ønsker å være behjelpelig. Ser jo at enkelte kunder kan være i overkant "på" rundt dette, men det forundrer meg litt likevel.

Det stemmer ikke nødvendigvis. 30DC og DA er feil på varmekrets i sensor, og det gir som regel ikke lampe, selv om feilen kommer opp på diagnose. 30E9 og EA gir kanskje lampe, men da er det ikke feil på sensoren i seg selv.

Luftfilterets jobb er å slippe igjennom mest mulig (og fortrinnsvis kaldest mulig) luft, og samtidig minst mulig partikler. Er det feilmontert/har dårlig passform i en sånn grad at luftfilterboksen ikke kan lukkes skikkelig, kan det absolutt ha noe å si. Er det for tett/finmasket i forhold til spesifikasjonen, har det masse å si. Det er jo innlysende.

Må være feilvare, det Febi-filteret. Man skal kunne måle en evt forskjell i benk fra filter til filter (dette er testet av mange instanser, og det ligger flere filmer på youtube), men at du skal kjenne tydelig forskjell på vei virker helt usannsynlig om filteret er i orden. Det er snakk om noen få hk i beste/verste fall. Har kjørt original (Mahle?), Bosch og Febi på samme bilen. Kan ikke si at jeg har merket noen forskjell fra det ene til det andre.

Fin bil og sprek farge. Gratulerer.

Alle biler jeg har jobbet på, har hatt litt småkrøkkete tilkomst til indre endeledd, om du ikke har bilen på bukk. På den annen side. Det er også ganske vanlig at indre og ytre sitter ekstremt godt sammen.

Jeg monterte de 10mm H&R spacerne som er linket til over på M5'en i sommer. Synes de virket å holde veldig bra kvalitet. Lite gods i senteret akkurat i overgangen fra originalt senter ja, men perfekt passform, og så er det jo ikke her lasten skal taes under kjøring. Jeg hadde samme skepsis som deg til spacere uten sentrering (mindre enn 10mm), men utover litt krøkkete montering av hjul, så tror jeg egentlig ikke det har noe å si.

Den selges som en outletbil, til noe som virker å være en ganske så gunstig pris. Det ligger i kortene at risikoen da i større grad flyttes over på kjøper. Som nevnt over, ville jeg nok kalkulert inn registerbytte og evt CP4-pumpe i regnestykket, og så vurdert om økonomien fortsatt holder vann i forhold til sammenlignbare biler på finn. Bilen ellers er jo en driftssikker og flott sak.

Tidenes flotteste sedankarosseri, hvilket blir ekstra tydelig med denne fargen. Gratulerer med flott eksemplar.

Imponerende arbeid. Men hva har denne bilen vært igjennom før? Jeg har hatt E9X før, og var regelmessig under og fulgte med. Den ble aldri noe i nærheten av dette. Traversen ble litt brun i kantene etter hvert, men karosseriet virket å holde seg bra.

Ble jammen en liten værluke til bonustur i går. Klarte det neeeesten uten å få regndråper på seg. Ble bare ca 1500km i år. satser på mer til neste år. Er jo knapt innkjørt:

N43 eller N46-motor? N43 antar jeg. NOx og Lambdasensorer vil normalt ikke gi motorlampe. Selv kjørte jeg med defekt NOx-sensor i nesten ett år uten problemer. Men disse ryker gjerne etter på rundt 150000km, så om din bil har km-stand ca der eller over, så kan det jo være på sin plass å bytte de uansett. (NOx-sensoren koster litt da). Evt kan det være luftlekkasje etter LMM, eller en dyse som slipper igjennom for mye på rekke 2, og lager krøll. Umulig å si på sparket.