*MrB*

Det er ikke noe kjøpetvang på verken i4 eller elbiler generelt, men det er den veien pendelen peker, og før eller siden er det ikke andre typer biler å oppdrive. Da synes jeg, som bilentusiast det er synd at så mye av det som opprinnelig tiltrakk meg med bil er borte. (El)Bilene blir raskere, men også mer sterile og kjønnsløse, og da er også mye av vitsen borte med mye krefter, synes jeg. Jeg var typen som godt kunne forsvare å legge litt ekstra peng i å gå et hakk opp på motor for å få en halvkjekk bruksbil når det var bensin eller diesel, men for en elbil sin del ser jeg ikke poenget med dette. Det er en hvitevare som skal frakte meg fra A til B, og da kan den like godt ha 100hk som 500hk. Jeg er ikke alene om denne oppfatningen, så det burde ikke være noe kontroversielt. Andre mener noe annet, og det er selvsagt helt ok. Jeg er en av de første som begynte å snakke om i4 på dette forumet, da det var en modell jeg hadde forventninger til, og som jeg oppriktig så på som en bil jeg både ville ønske meg og som ville dekke mine behov når bilparken skulle fornyes. Altså var i4 en bil jeg tidlig var i seriøst kjøpsmodus på. Da den endelig kom steg skepsisen pga utseende og drivlinjer og valgte derfor å la det hele synke inn noe. Til slutt la jeg tvil og fordommer til side og prøvekjørte en. Fortsatt med kjøp i tankene. Så du kan gjerne sette meg i kategorien "hater" som ikke har en selv og gjør alt jeg kan for å snakke den ned, men det er i beste fall upresist. Det kan, som sagt fortsatt være jeg kommer til å kjøpe en ved neste korsvei, men jeg synes det er synd at det ikke tilbys lavere effektutgaver for oss som ikke ser poenget med 500hk i en slik bil. En rwd 200-250hk-versjon, med 5-600km rekkevidde, til 500-550k med grei utstyrspakke hadde jeg nok bestilt tvert. Selv om jeg fortsatt ikke liker utseendet på den noe særlig.

Jeg synes en moderne elbil stjeler mye av sjarmen med bilkjøring. Det er for klinisk og upersonlig. Mye av gleden ved sette meg bak rattet i min gamle M5 er å kjenne vibrasjonen i bilen, høre murringen på lave turtall og snerret på høye, mellomgasse ved nedgiring, kjenne skyvet ved et vellykket girskift ned eller opp osv. i4 hadde knust den i lyskrysset 11 av 10 ganger, men det er liten tvil om hvilken bil som gir meg mest. Selv 523’en med manuell kasse som jeg kjører til daglig gir meg mer glede enn i4’en. Det var påfallende og overraskende, da jeg gikk rett fra den ene til den andre i dag. Objektivt sett er i4 en fenomenal bil, men entusiasten (eller puristen om man vil) i meg var ikke imponert. Kan godt hende det blir i4 bruks på meg likevel dog. Det er jo den veien det går, og som elbil fremstår den i klassetoppen. Selger sa forøvrig at 40-versjonen kommer med 400hk i vinter. Den vil være ca 80k billigere enn tilsvarende utstyrt 50, og det er ikke noe jeg utelukker. 4wd har jeg aldri hatt bruk for uansett. Bonusen er noe bedre rekkevidde.

Fikk endelig somlet meg til en prøvekjøring jeg og: Når jeg fikk skrudd av de fleste støttesystemene, satt på neddimming av interiørlys i tuneller, og ikke minst slått av den latterlige motorlyden (hva tenkte de på der?), så var det en bra kjøreopplevelse. Riktignok noe uinspirerende tatt i betraktning effekten den har. Latterlig overmotorisert som bruksbil da. Etter å ha tråkket til 3-4 ganger i starten, ble det bare til at jeg trillet rundt i en time, hvor bilen føltes komfortabel og fin. Regenereringen opplevdes litt brå og masete på comfort. Spesielt inn mot kryss og rundkjøringer, men det kan muligens justeres. Gikk ikke så grundig til verks.

Takker så mye. 👍 Da har jeg noe å gå ut fra.

Alt kommer an på pris. Om den hadde hatt startpris rundt 420-430k, slik at man kunne fått en grei bil til litt over 500k, så tror jeg den kunne solgt bra. 280hk er mer enn nok i en bruksøse. og rekkevidden er også "helt grei". Da jeg sjekket pris i 2021, var det nesten ikke forskjell på 40 og 50, og alle valgte da selvsagt 50. Nå ser det ut til å ha endret seg.

BH13000 er kortere, så da burde i hvertfall BH11500 fungere: Min gamle Biltemajekk når i hvertfall ikke inn, selv om jeg får den under helt inn til spaken. Den selges ikke lenger, men den er ganske lik denne: https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/lofteutstyr/jekker/jekk-racing-2000-kg--2000043773

Om jeg må opp på planker med hjulene, så kan jeg leve med det. Det er primært tenkt til M5'en, som har original høyde. Kjempeflott om du har mulighet til å måle ved anledning, så har jeg noe å sammenligne med.

Prøvde å søke litt. Både her og på nett ellers, men fant lite konkret. Har sett litt på denne jekken: Bahco BH11500, heter den, og er en ekstra lang lavprofiljekk. Ser ut som den aaaaaakkurat når inn til travers foran på E39 (som jo har litt langt overheng til BMW å være), men det kan også hende det akkurat ikke går. Noen som tilfeldigvis har denne jekken, og kan dele erfaringer med traversløfting? Evt andre lange/lave jekker som ikke koster 8-10k eller mer?

I5 blir nok dyr. Tipper Taycan-prisleie. I7 begynner vel på 1.2, så 8-900k startpris for i5 da kanskje? Med mindre de kommer med en rwd «snikmodell».

Ikke helt ulikt disse: Originale skiver og klosser i dette tilfellet.

Ingen langtur på denne modne herren. Hviler stort sett i garasjen. Men setter i hvertfall dagens frontdesign litt i perspektiv.

Har ikke erfaring med telt selv, men om du setter det på et bra underlag (ikke i en dump, der vannet samler seg), så vil jeg tippe at det kan være like bra og tørt som en uisolert garasje.

Nettopp. Husker en tid da BMW var en bil man fikk lyst på lenge før man visste hva som var under panseret. Designet bare «satt». G8x er nok høyst kapabel på de tekniske kategoriene, men man skal være mer bmw-fan enn meg for å klare å se forbi designet, som jeg mener er middels til fiasko fra alle andre vinkler enn rett bakfra.

Haha, var ikke meningen å ta nattesøvnen din 😂 Litt avstand funker fint 🙂 Aldri hatt trøbbel med motorvask, men er bevisst på at bilen skal i gang etterpå, og bli god og varm.

Tok turen til veis ende i dag. Her er det Shetland neste.

Tja. Polestar 2 og Tesla Model Y klarer 1500, og de er ikke særlig større enn X1. IX er så utelukket som en bil overhodet kan bli for min del. Grøss.

Det er for lite for meg. Synd.

Så bedre ut enn fryktet. Her er det jo faktisk BMW-elementer i designet, selv om det var litt merkelige linjer og vinkler her og der. Ingen info om hengervekt på IX1 ennå. Den bør kunne trekke minst 1500kg. Kanskje jeg bare skal bestille en med en gang? Får den vel rundt 2025 da, og det er jo egentlig et greit år å bytte ut E60'en, tenker jeg.

N52B25 finnes vel i 2 effektversjoner på våre kanter. 177hk og 218 hk. Den svakeste har ingen DISA (1-stegs), mens den sterkeste har 1 (2-stegs). N52B30 har imidlertid 2 DISA (3-stegs), og det innsuget passer fysisk, men krever litt programmering, samt muligens ekstra kabler) for å fungere. (Utenfor min kompetanse). I teorien skal man få mer effekt med N52B30-innsug og rett programmering av dette, men jeg har ikke så mye mer info enn det. Står litt her da: https://bmwtuning.co/n52-intake-manifold-upgrade-guide/

Nettopp. Det er ingen upris om det er gjort skikkelig. Det så imidlertid ut som det hadde gått litt fort i dette tilfellet.

Betalte du 14k for lakkpleie, så vil jeg si du har grunn til å være litt misfornøyd. Til en sånn pris bør det være strøkent. Er en drittjobb å fjerne produktrester i skjøter og slikt, og det er ikke alltid jeg er like nøye når jeg tar mine egne biler, men til en sånn pris bør det være inkludert. Synes egentlig ikke lakken på min E60 er så ille å jobbe med. den er nok av det harde slaget, men langtfra umulig. Har 2 katter selv, men de holder seg unna bilene stort sett. Og garasjen er musefri. Edit: Er ganske kjekt å få til bilpleie selv. Her er m5'en etter kun ett pass. Den var så full av vaskestriper at det var helt krise.

De felgene der ville jeg faktisk beholdt, men det var kanskje ikke svaret du ville ha. Sorte felger har jeg aldri forstått meg på.

Det hender jeg tar en ekstra runde med metallpartikkelfjerner etter håndvasken også, men det vurderes der og da. Så jeg er ikke uenig med deg. Clay er "nesten" et must før polering, men det kommer an på hvor ille bilen er. Mine egne biler klarer jeg stort sett å holde bra og "nuppefri" hele tiden, men skal jeg ta noen andre sin, så kan jeg ikke huske at jeg har kommet utenom.

Det er få produkter som er direkte dårlige, så det er begrenset hvor feil du kan tråkke. Det er mange gode tips som nevnes over, men det kan bli litt overveldende for en nybegynner. Prøver å sette opp litt mer steg for steg aktivitet om du skal ta vårvasken litt grundig. Så er det jo mange av de tipsene over som går inn i de respektive kategoriene: -Avfetting og felgrens -Forvask med skumkanon. (Kan kombineres med punkt over) -spyl av med høytrykk -Gjenta begge punkter om bilen er veldig ille. Evt da med noe som tar metallpartikkler fra lakk også. -spyl av igjen. -Berøringsvask med såpe og vaskehanske. -Clay ved behov -Polering/korrigering med (DA-)maskin og polish med slipe (cut) effekt Her kan det være aktuelt med flere steg, med gradvis finere pute/middel om lakken er veldig ille. Grove produkter etterlater kjørespor som man igjen må fjerne med finere produkter. -voks og evt sealer

Brannfakkel rundt US E36 M3 fra Hagerty: