*MrB*

Hva skal du med navi pro? Jeg mener.... Hvis du har funnet riktig bil ellers, så bør den være enkel å skippe. Sånn tenkte i hvertfall jeg: Om bilen har det er det ok. Om den ikke har det er det også ok. 325i kan forøvrig anbefales. Går godt nok originalt, men kan skremmes opp til å bli enn 330i om du ønsker det. Ang d vs i, så koker det ned til hva du foretrekker av egenskaper.

En dyktig detailer fikser det der. Trenger neppe ny lakk.

Har kun gode erfaringer med Sandven service. Har brukt de et par ganger og har ingenting å utsette på de. Bla byttet de coiler og dyser uoppfordret, da bilen min lå inne på en såkalt teknisk aksjonsliste fra BMW. Hyggelige folk bak disken, og god respons på alle henvendelser. Fikk også alltid beskjed når bilen var klar. Ikke som mange andre verksteder, der jeg selv må mase, og der de knapt finner bilen igjen. Sandven er vel så seriøse som man får det, men det vil alltid være noen som har dårlige erfaringer likevel.

Sandven er dønn seriøse, men dyre. De er en del av Bavaria slik jeg har forstått det.

E46 har ET47, mens E90 har ET35. Vet at E46 ikke liker for lav ET. Da sporer det.

Ble en mer attraktiv bil med en gang. Joda. Det er fortsatt forbedringspotensiale, men dette var et stort skritt i riktig retning.

Hva vil du ha da? 16"? 15"? Dekk1 har 15 og 16" pakke med Vredesteindekk (forholdsvis gode dekk) til hhv 6000,- og 7800,- pluss montering. GS ordner muligens billigere pakker enn det, men da med Sonar eller Falken (budsjettdekk), men de har ikke avertert noen pakker i disse str nå ser jeg.

Det hørtes jo ikke bra ut i det hele tatt. Men Jarle J/Bil og eiendiom i Askim er vel ikke samme mannen som Jarles Bil & MC i Hønefoss? (Jarle Bangren)?

Som emne sier. Det koker over av mindre forhandlere i Osloregionen. Jeg lurer litt på om noen har erfaring med noen av disse. Det er for mange til å skrive i emnefelt, så beklager noe diffus tittel. Forhandlerne det dreier seg om er: -EB Auto -Ringerike Bil -Jarles Bil & MC (Edit: I Hønefoss) -Auto Bærum Takknemlig for alle tilbakemeldinger. Fant fint lite om disse på nett.

Han spyr ikke ut dritt. Han kaller en spade for en spade. Ikke alltid jeg er enig, men i dette tilfellet har han rett. Er nok rom for litt vennligere tone, men annonsen din er rett og slett ikke bra. Du har helt rett i at markedet er tungt, men da er det desto viktigere å legge den lille ekstra innsatsen i å få sitt eget produkt til å fremstå som attraktivt. Bilen din er sikkert bra den, men annonsen gjenspeiler ikke dette. -Bedre bilder (Ren bakgrunn, godt kamera, ren/ryddig bil) -Bedre tekst (Fakta fremfor skryt og subjektive påstander).

Trikset med gode bilder er å klare å få frem "brosjyrefeelingen". Ren bakgrunn, glans/refleksjoner i lakk, ryddig interiør osv. Unngå mobilbilder fra nærmeste bensinstasjon. Spesielt i halvmørke. Er det dårlig vær bør bilen knipses under tak. Og godt kamera er alfa og omega. Bilder som oser hastverk og råning er dårlig salgstriks, og da hjelper det lite at bilen faktisk er bra. Forresten: 2-dørsbiler har blitt tungsolgte. "Alle" skal ha stasjonsvogn.

Den ser faktisk ut til å være førstegangsregistrert i 2003, men det er fortsatt en bil som er produsert i 2000. Og da en pre-facelift. Ergo er den bygget om i en eller annen grad, og det at all dokumentasjon plutselig er borte er litt for beleilig i mitt hode. Det KAN selvsagt være en rasjonell forklaring, men personlig hadde jeg styrt langt unna.

Den bilen der er produsert 19.04.2000, og er en (ombygget) pre-facelift, med 136hk. Passe uproft av selger å ikke opplyse om dette. (Kan jo selvsagt hende han ikke har peiling da, men jeg tviler litt).

Vekt i snuten har helt klart betydning på aktiv kjøring/svingete vei, så det kan være noe der.

Stemmer. Min far har fortsatt sin 2001 320i. Pre-facelift med M54-motor. Han stortrives med den, og har eid den i over 10 år nå.

Mitt inntrykk er egentlig mer motsatt: E9X er mindre leken og mer comfy. Mer 5 serie rett og slett. Det gjenspeilses også i bilens oppbygging. Den er blitt lenger, har økt akselavstand, og hjuloppheng ala 5-serie. For all del: E9X er en bedre bil å kjøre. Dønn stabil i alle hastigheter. Men altså ikke like "gøy" som E46. Den trenden har strengt tatt gått helt siden E30: Gradvis mindre lekent for hver generasjon.

Ang nm: hk er et produkt av turtall og nm. Nm alene flytter ingenting. E92 er mer "voksen" enn E46. Mer komfort, ligger roligere på veien osv. Mer GT enn sportsbil. Men E46 holder seg godt. Trives alltid bak rattet der.

Du spør en som misliker diesel sterkt, og da blir svaret deretter: Bensin gir klart mest kjøreglede. Jeg har E92 325i selv og ville aldri i verden byttet den i en 325d. Hva legger du i 325ci, ESS? Kompressor? Det gir mye mer enn 207hk og 270nm. Om du mener chip, så gir det i praksis ingenting på denne motoren. Uten at det gjør noe. 192hk er nok til at dette er en morsom bil. 330d går godt originalt. 204hk-versjonen går nok bedre enn en 325i, men du mister respons og og fleksibilitet. Spesielt sammen med automat. Til gjengjeld får du lavere forbruk. Så hva prioriterer du? Ser av signaturen din at du har en 325ci i dag? Med mindre du trenger ekstra dører og bittelitt mer plass, så ser jeg ingen gode grunner for å bytte denne i en tilsvarende gammel 330d, men det er nå min mening.

Er først på E92 at diesel virkelig ble vanlig. For E46 har jeg inntrykk av at bensin er vanligst, og mest attraktivt. Et coupekarosseri er nok stivere, men neppe sånn at du merker noe, eller at det har noe å si for egenskaper/holdbarhet. Den mest problemfrie motoren du kan kjøpe i en E46 er bensinsekser, men det betyr ikke at dieselmotorene er dårlige. Men komfortten med en knatrende dieselfirer blir aldri det samme som en bensinsekser. (eller dieselsekser for den saks skyld).

Du blir neppe skuffet med Dunlop Sport Maxx. Kjempedekk på alle måter. Har de i 19" selv.

Hvem vet? Dette er jo ikke akkurat standard oppsett. Du får ta utgangspunkt i en originalfelg, og sjekke ET og bredde opp mot den. Da vet du i hvertfall hvor langt ut felgen vil havne. (Regner med det er snakk om en bil du har stående, slik at du kan prøve å måle litt?) Eksempel for bakfelg: Standardfelg bak for E9X er f.eks. 8 X 17 ET34. Endring i ET fra 34 til 25 plasserer felgen 9mm lenger ut. En 11" bakfelg øker bredden totalt med 3", eller 76mm (eller 38mm på hver side). Totalt gir dette en økning på 38 + 11 = 49mm utvendig, og 38 - 11 = 27mm innvendig. Du må altså ta hensyn til både skjerm og demper. Når det gjelder dekk er 245 bredde ca 9,6", så da kan du jo se for deg hvor mye strekk det gir på en 11" felg. Edit: skrivefeil i regnestykkene. Skulle selvsagt være 38 +/- 9. Ikke 11, men fikk vel frem poenget.

Det blir mye strekk med slike dekkdimensjoner, men mulig det går. Spesielt bak blir det nok knapt. Tipper du må ha minst 255 der.

Bildet over en jo M-tech 2 til høyre, og vanlig pre-facelift til venstre. Faceliftfangeren (altså ikke M-tech), er ikke noe særlig fin. da er faktisk den gamle standardfangeren finere. Men jeg tror jeg ville satset på ny type fanger til faceliftbil. Og da gjerne M-sport, hvis man først må kjøpe nytt.

Ulykken det refereres til var på tørr vei. Leser man siste sommerdekktest fra NAF skilte det under 3m i bremselengde mellom beste og dårligste dekk på tørr vei. Det var i 100km/t. For våt vei var det ca 8m. Jeg er enig i at gode dekk øker sikkerhetsmarginene, men med mindre du punkterer, så forårsaker ikke dekkene i seg selv en ulykke, sålenge man er i henhold til lover og fornuft når det gjelder mønsterdybde og alder. Får du vannplaning, mister sidegrepet, eller smeller inn i bilen foran deg, så har du som fører gjort en feil. Vannplaning har jeg opplevd selv, og da måtte jeg bare erkjenne at jeg kjørte for fort. Heldigvis gikk det bra. Og apropos vannplaning: Generelt øker faren for vannplaning med bredere dekk. Og hva vannplaner først av et splitter nytt billigdekk og et velbrukt premiumdekk? Nok kverulering fra min side. Kjøp Dunlop Sport Maxx. Støysvake, dønn retningsstabile, og slitesterke. Sitter bra gjør de og.

Det var nok førerfeil som forårsaket ulykken. Ikke dekkene. Med mindre de var fullstendig utslitt da. Gode dekk i seg selv forhindrer ikke ulykker, men de kan utgjøre den viktige forskjellen når fører har rotet seg opp i en vanskelig situasjon. Men jeg er ikke uenig med deg da. Som sagt har jeg dyre kvalitetsdekk på bilen selv. Poenget mitt er at enkelte billigmerker fungerer fint, sålenge man er obs på hvor de har sine svakheter. (Så og si alltid på våt vei, bremselengde og sidegrep. Når man ser på bremselengder for tørt føre skiller det ikke allverden mellom dyrt og billig - ca 2m i 100km/t).