*MrB*

Har kun hørt/lest spekulasjoner på IX3, og det ligger på rundt 700000. Med kun bakhjulsdrift vil det gjøre den nærmest uselgelig i Norge. I4 må legge seg ca på Tesla Model 3 LR i startpris. Hvilket vil si 485000. helst lavere også, da BMW, tradisjonen tro nok stiller med et temmelig ribbet utgangspunkt utstyrsmessig sammenlignet med mange andre, samt at Model 3 LR har 4 hjulsdrift som standard. I4 vil garantert være flere hakk over i byggekvalitet, men her er det egentlig bare prisen som gjelder. BMW MÅ ta igjen det tapte forspranget, om de så må selge bilene med tap.

BMW plasserer i4 rett i matfatet til Tesla Model 3, som pr i dag er nærmest enerådende i dette segmentet. Da blir det en naturlig sammenligning. Men jeg tenker som deg: Tesla er fullstendig utelukket. Ikke liker jeg designet (på Model 3), byggekvaliteten er fortsatt ganske skral, ettermarkedet henger stadig etter, og "hypen" rundt merket gjør at alle fibre i kroppen min stritter i mot. Da hjelper det ikke for min del at bilen er fantastisk på papiret. En tilsvarende BMW, med byggekvalitet og identiteten som følger med, derimot.... det kunne jeg betalt penger for. Men den forutsetter at den matcher model 3 på pris. Klarer den ikke det har den tapt. Jeg mistenker imidlertid at BMW kommer til å prise denne bilen ganske aggressivt, da de trenger å selge utslippsfrie biler i stor skala for å unngå fremtidige sanksjoner og bøter. Og I3 klarer ikke å dra dette lasset alene fremover. Når det gjelder IX3, så begynner jeg nesten å lure på om den er en ren avledningsmanøver fra BMW, og at bilen egentlig aldri var tenkt lansert som annet enn et konsept.

Tja. Det har ikke påvirket E39 M5-prisene nevneverdig. Du må fortsatt ut med minst 300k for en original bil med lav km der. (Dukker vel opp en og annen fin en med 200k+ km til under 300k da). Tror både E46 M3 og E39 M5 er omtrent så billige som de kan få blitt nå. E36 M3 og E34 M5 har alt vært på vei oppover en stund.

Alt jeg har sett og lest om bilen sålangt virker lovende. Er ikke i kjøpsmodus nå, men skal jeg konvertere til el, så er denne veldig aktuell. I hvertfall om den matcher Tesla Model 3 på pris.

Tja. Venter med den endelige dommen til i morgen, tenker jeg.

Prøv autosol, og se om det kommer tilbake. Ser nesten ut som fastbrent salt eller noe. Det er en fin drivlinje i denne bilen, så skjønner godt at du er fornøyd.

Så rart ut. Blir det slik under vanlig kjøring? Altså har du fjernet det og så kommer det tilbake?

Aldri opplevd noe trøbbel med motor pga mye kaldstarter, og min har nå gått 35000km. Men det er fornuftig å lage seg gode rutiner på bruken, slik at man er bevisst på å holde start/stopp på et minimum. Som f.eks: Har du veldig mye småkjøring på kun strøm, så er det greit å ta seg en lenger tur innmellom, så bensinmotoren får gått seg skikkelig til. Om du ikke starter fulladet, så bør den settes rett i sport til den er driftsvarm. Om du starter fulladet, men likevel vet at du akkurat ikke når frem på strøm, så kjør heller på bensin hele veien. Det finnes de som har kjøpt slike, og bare bruker de som rene elbiler til og fra butikken. Da bør man heller kjøpe en...ja. elbil. En hybrid er et kompromiss, og er ikke det beste valget hverken for de som kun kjører kort eller kun kjører langt.

Er det M54? Det finnes kompressorkit til disse. Det er en dyr fornøyelse, men alt annet er egentlig bortkastet på den motoren.

Er vel 3 jordingspunkter i motorrom på de aller fleste modeller. En på hvert hjulhus, og en mellom motor og torpedovegg. Kan være greit å gå over disse. rengjør og stram til ved behov. Minuskabel i bagasjerom kan også være grei å sjekke. Har sett at disse kan begynne å ruste der wire kommer ut av kappen.

Sitter bare sensor på innerklossen. Ta av hjulet, og se om den er intakt/klossen er tykk nok. Er begge deler tilsynelatende ok, så er det mest sannsynlig feil i kabelen fra boks i hjulhus til kloss. Det tror jeg ikke er veldig vanlig, men de er ikke dyre, så det kan være verdt forsøket å bytte.

Hvordan klarer du 0,9? De er jo oppgitt til drøye literen på landeveiskjøring, og det klarer jeg såvidt dersom jeg er veldig bevisst, og bare tusler avgårde i jevnt landeveistempo. Blandet pen kjøring er 1,3-1,5 hos meg. Forøvrig enig i resonnementet ditt rundt E39 M5 og M-biler generelt.

Gratulerer med ny bil. F30 er litt annerledes enn E46. Bla er den større. Omtrent som E39 faktisk. Men gode biler. 330e er også ganske sprek.

Støtter den. De er flinke og hyggelige. GS partner er de også, og har god tilgang på deler. Har ikke noe å utsette på Jæger heller, men de ligger litt over i pris.

Jeg kan dessverre ikke svare deg på det. Jeg er mer inne på synsing enn på kunnskap nå, og resonnementet mitt over vedr motorstyring er ikke noe jeg kan sette 2 streker under. Det er snarere slik jeg ville anta systemet var satt opp. Men når ingen har kommet på banen med håndfast fasit ennå, så må det være greit å tenke litt "høyt" i tråden her. Inntil noen kommer opp med noe bedre ville jeg i hvertfall forsikret meg om at relevante sikringer var ok.

Diesel har jeg lite peiling på, men denne bilen har startknapp, og man gløder ikke i gammeldags forstand. (Tenning på, vent noen sek til glødelampen har lyst, og helst slukket). Altså er motorstyringen automatisert i en slik grad at at starteren ikke aktiveres før gløding er aktiv. Og ser den ingen gløding, vil den heller ikke prøve å starte. Det finnes dieseleksperter her på forumet, som helt sikkert kan si noe mer konkret ut fra den infoen du har gitt.

Vei ikke hvilke sikringer som sitter på batteriet, men de spesifikke sikringene for motordrift sitter bak hanskerommet. Der skal det også ligge et diagram som sier hva som er hva. Søk på E84 wiring diagram" og/eller "E84 fuse diagram", og se om du klarer å finne noe der før du evt starter på dyrere ting. Har du hatt starthjelp på den? Typ startbooster?

Du har feil på samtlige glødeplugger, og alle disse svikter neppe samtidig. Mulig glødereleet ditt har fått en karamell. Evt en sikring. Med forbehold om at jeg ikke kjenner denne modellen, og uttaler meg generelt.

Ja takk til G30 LCI. den så skikkelig flott ut. Pre LCI ikke stygg på noen måte, men den er liksom ikke helt fulltreff heller. Alltid hatt samme følelsen for denne som for E90: Pre-LCI virker litt....uferdig, mens LCI er slik bilen skulle vært hele tiden.

"Bråtet" led litt av det samme som resten av Loddefjord: mye sosiale problemer. Men i 2005 var det da blitt bedre skulle jeg tro. Jeg var barn på 80 og 90-tallet, og da var det ikke bare bra der. Bla var garasjetyverier og generelt hærverk relativt vanlig. Ut på 2000-tallet var det veldig sjelden. Rekkehuset du nevner hadde mye utskiftninger husker jeg. Spesielt den siden ned mot sjøen. Høres litt ut som foreldrene dine var uheldige med naboene sine. Selv vokste jeg opp ved fotballbanen lengst inne. Men nok om det. Dette er jo en biltråd 🙂

Er vokst opp i Bjørndalsbrotet, så dette er ganske kjente trakter for meg. Kjørte opp på MC på den gamle sladdeplassen der. Har beveget meg litt vestover på mine «eldre» dager da 😮

Så blåere ut der ja. Pent. Vakre Loddefjord og Tennebekk i bakgrunnen og.

Flott bil. På bildene ser den nesten ut som den har samme farge som min. Trodde Avusblå var "blåere"? Min karbonsorte har også et blåskjær i seg, i en sånn grad at under visse forhold ser den blå ut.

H&R eller Eibach på originale (eller m-sport)-dempere gjør bilen klart stivere. Du skriver ikke om bilen har standard eller sportsunderstell, men nevnte fjører vil uansett stive opp bilen et par hakk. Skal du ta den helt ut så er justerbart tingen, men koster mer. Men subbing er en risk uansett om du har «aggressive spacere». Da må du i verste fall ha tynnere spacere eller valse. (Du skriver heller ikke hvilket ET og spacere du har).

Mer stemningsbilder enn bilbilder. Det våres i vest 🌤