*MrB*

Kjedelig sak. Håper det ordner seg for din del. "Normale" mennesker tar innover seg at det å kjøpe en gammel luksusbil (dette er vel en E38?), med over 200k km på telleren, er forbundet med en viss risiko, selv om ting virker greit ved besiktigelse. Ting kan ryke. Det er tross alt en grunn til at bilen koster 100k, og ikke 1 mill.... I verste fall tar man dialogen med selger, og ser om man kan komme frem til en middelvei Men i praksis har kjøper gode muligheter dersom han vil lage trøbbel i etterkant av en handel, og det kan i verste fall koke ned til finjus, og tolkning av lovverket i forliksråd.

For å presisere det som er skrevet over: Kjøpsloven kap VI omhandler kjøperens plikter, og det kapittelet sier ingenting om undersøkelsesplikt. Halmstrået er imidlertid §28 i kap IV, som bla sier følgende: "(2) Har kjøperen før kjøpet undersøkt tingen eller uten rimelig grunn unnlatt å etterkomme selgerens oppfordring om å undersøke den, kan kjøperen ikke gjøre gjeldende noe som han burde ha oppdaget ved undersøkelsen, med mindre selgeren har handlet grovt aktløst eller for øvrig i strid med redelighet og god tro." Hele loven her

Ta med 330i og. Blir litt mer å velge mellom da. Man bør ikke kjøpe første og beste M3'en heller. Så lenge det er snakk om noe annet enn grå stasjonsvogn med automat og dieselfirer, så bør man sette av litt tid og energi til leting. Det ligger biler på mobile, som helt sikkert svarer seg på alternativ beregning.

Hvis man er redd for driftsutgifter, så er det bare å styre unna M-biler generelt. I det minste vil jo slitedeler ryke, og de er MYE dyrere enn alt annet fra BMW. Jeg ville prøvd å se etter en sen E90 eller 91 335i, ut fra det jeg leser fra trådstarter. (Ikke at de er så enkle å finne da....)

Etter jeg prøvde 325i, var ikke lenger 325d interessant 320i eller 320d hadde jeg nok muligens gått lei på et tidspunkt.

Original M-sport er helt gull sammen med Eibach. B8 er veldig stive (og dyre), og jeg har også svært dårlig erfaring med kvaliteten på disse.

Umulig å si. Prisene på litt eldre 3-serier spriker i hytt og pine. Ville tippet et sted mellom 60 og 70k som utgangspris. Om det er en pris som er oppnåelig er en annen sak.

Jeg hater å selge bil, men å lete etter, og kjøpe bil er kjempegøy. Har hatt for vane å ha bilene i 2-3 år, men E92'en kunne jeg hatt lenge. (Hatt den i over 4 år til nå). Hadde det ikke vært for at den ikke funker så bra som familiebil, og da blir veldig lite brukt, så kunne jeg beholdt den for evig. Men slik det er nå, er det vanskelig å forsvare å ha en så ny/dyr bil som "garagequeen"

Hva er budsjettet da?

Jekk og reservehjul er ikke standardutstyr på biler som er levert med RFT. (Dvs alle nye BMW fra ca 2005).

120i er sjelden. Og enklere blir det ikke om du har krav til utstyr, farge osv. Men det er en kjekk motor til 1-serien. 120d går likevel bedre. "Problemene" med registerhavari er nå også litt..... overdrevet? Ja. Det er biler som har hatt havari, men de fleste har ikke hatt det. Det er vel visse serier som er mer utsatt enn andre, uten at jeg har hele oversikten. Vi hadde en fra 2007 (177hk-versjon) som var gått 185k km ved salg. Aldri hatt et feilslag. (PS: 118d er i bunn og grunn samme motor som 120d).

Har et sett fra GS på E60'en selv: GS Split, med 245/35-19 foran og 275/30-19 bak, med Falken dekk. En bilig, men helt kurant pakke. Litt sporing på dårlig vei, men på ingen måte plagsomt. På normalt bra vei merkes absolutt ingenting. Sporing er veldig merke (eller egentlig merke vs bil)avhengig, så mulig jeg kunne gått fra lite til ingenting ved å sette på et annet merke. (Har bare dette dårlige bildet dessverre):

Ser faktisk poenget til finn. Men problemet er ikke de "fagmessige"/komplett ombygde bilene. Problemet er alle bilene som egentlig er 316i, 320i, 520i osv, der man har kastet nedi en M-motor, uten andre modifikasjoner. Eller enda verre: Vanlige modeller som er trimmet med turbo eller kompressor, og påmontert spoilersett. Dette ble avertert rett som det var blant M-bilene, og er totalt uinteressant for så og si alle som er på utkikk etter skikkelige M-biler. Forøvrig har søkemotoren til Finn blitt gradvis dårligere. Helt enig med den kritikken.

Kan være flere ting, også LMM. Men kamsensor er en veldig vanlig feil på M52 og M54-motorene. En diagnose gir deg svaret.

Flat på toppen? Høres ut som originalanlegget ditt har en skade. Har selv montert effektpotte på E46 med M52, og kan ikke huske noe om dette.

Ja, 245/35-19 og 275/30-19 er en grei dim, som beholder mye av komforten på E60, vel og merke om du stort sett kjører på bra veier. Kjører du mye på dårlig vei, så er jeg ikke sikker på om jeg ville hatt noe større enn hva du har i dag, men som sagt over: Det handler mye om personlige preferanser. Kan du definere den dårlige veien litt bedre? Grus? hull? telehiv?

Bixtra har Meguars og Auto Glym. Ellers gir jeg tommel opp til Bilnerden. Meget bra butikk, og stort sett billigere enn Scandichine, som også er bra.

Prickbort og Surfex HD her i gården. Som en god outsider liker jeg Turtle sin Pre-Wash gel. Den er fin på den måten at den ikke tørker inn, og derfor kan stå og virke lenge. Meguars sin Ultimate Wash & Wax (Den gule) er en meget god og drøy såpe. Bruk den sammen med en washmitt. Svamp er kun for felger. Chemical Guys har også mye bra såper.

ET er innpress, målt i offset fra felgsenter. Svært få felger har negativt innpress. Det varierer stort sett fra +10 til +50. Jo lavere innpress, jo lenger ut stikker felgen.

275 på 9" felg er egentlig ganske mye. Du kan fint bruke 245 på den felgbredden, men da må du passe på så du ikke kommer utenfor avviksgrensen på rulleomkrets. (Altså: Har du 275/40-18 på bakhjulene, så kan du skifte til 245/45-18, og bare få en endring i 0,1% = helt ok. Det er jo den dim du allerede har foran, så skulle bare mangle). Foran blir det litt verre om du vil redusere. Du kan selvsagt prøve 235/45-18, men det forandrer veldig lite. (Evt 225/45-18, som også er innenfor godkjent avvik). Smalere dekk enn det blir veldig ukurante (dyrt/skjeldent) saker som 215/50-18, og 205-55-18. 225/50-18 er en veldig "riktig" dim i forhold til rulleomkrets, men ikke superkurant dim det heller. Mye tall her, men jeg håper du er med. Jeg ville gjort ett av 2: 1. Bytt alle 4 dekk til nytt merke (ikke-runflat) i samme dimensjon som du har. 2. Bytt alle 4 dekk til nytt merke (ikke -runflat) i 245-45-18 på alle 4 hjul. (Husk at de breie felgene fortsatt skal bak).

Har du originale hjul? Gå inn på denne linken, og velg F10 i menyen fra venstre. Derfra finner du frem til felgene som du har. Klikk deg inn, og der får du alle data.

Dunlop Sport Maxx er da et fantastisk dekk i "performance-klassen". Helt på topp, sammen med bla Michelin Pilot. Flott grep, støysvake og dønn retningsstabile. Har disse selv i 225/35-19 og 255/30-19. Cinturato P7 er et mer "ordinært" dekk, og er muligens noen hakk mer stillegående. Jeg har hatt disse også, riktignok i langt middre dimensjon (205/55-16). Det finnes stort sett i mer moderate dimensjoner enn Sport Maxx. Gode dekk. For all del, men de konkurrerer i et annet segment.. Har du runflat nå? Da er det mye å tjene på å bytte disse, da runflat jevnt over er temmelig triste greier kjøremessig. Forøvrig kan du nok gå ned på bredden, men da må du muligens kompensere med større profil. Hva er felgbredden din?

Lån på 200k+ får du nok. Om det er smart i din situasjon er en annen sak.

Er positivt overrasket over både Sandven service og Jæger på Kokstad. Begge steder har jeg fått veldig god service, og kjenner meg ikke igjen i det jeg leser på nett. Men man vil selvsagt aldri finne et sted som kun har fornøyde (eller misfornøyde) kunder.

På sort bil ville jeg hekt klart gått for hvit, evt gull, som alternativ til den vanlige sølvgrå. (Som jeg liker definitivt best). Aldri skjønt greien med sorte hjul, men det er nå en smakssak.