oddis

En skikkelig godbit om en hjemmelaget E30 325 turbo som nettopp ble sendt på DRIVE Network. En must see for alle E30 turbo entusiaster. http://www.youtube.com/watch?v=adU1V9aiZqM Om du ikke har forstått hvorfor E30 M20 turbo er så spesielt burde du se denne! Matt Farah gjør igjen meget gode reveiws.

Bare husk kostnadsaspektet. Skal du ha nogenlunde effekt med kompressor så regner jeg med at du har tatt med i beregningen ny smidd bunndel. Og skal motoren sprettes opp så kommer det nye pakninger og hele regla, og på en S14 koster det endel. S14 motor er en spesiell motor som ikke svarer seg kostnad vs effekt i forhold til sine søsken med mindre man er besatt av vektfordelingen. En kamerat av meg har en komplett turnkey S14B23 turbomotor til salgs nå. Den er nettopp nyoverhalt etter 3-4 sesonger på Gatebil. Der har du også skikkelig alu plenum. Selger du grenrøret og turbostasjet så har du en klar motor med smidde deler fra topp til tå som kun trenger en kompressor. http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=44161700&ref=fas&category=90&sort=5&q=Bmw%20e30&segment=1&sub_category=82

Det skjer nesten aldri at jeg påvirkes av kjendiser som omkommer, men det vred seg vondt i magen når jeg så denne nyheten for en halvtime siden.. Det hører med til sjebnens ironi at han var passasjer. Hvil i fred Paul Walker

M20 vil bli en tørst motor i en såpass tung bil som 190n. Den mangler moment ved landeveiskjøring og åpner slusene på forbruket ved 4000rpm. Med mindre du putrer rundt så er ikke dette motoren.. Selvfølgelig et rått lydbilde, men det spørs hvor mye du er villig til å betale for rå lyd. Jeg ville kun vurdert M50B25 og oppover. Evt S-sekser om du virkelig vil bruke kroner. Vanos hjelper greit på momentet/forbruket på vanlig kjøring. Aner ikke hva salgs alternativer som finns fra MB av motorer... men en M50B25 komplett med kasse burde være rimelig fra 4500-7000/8000kr. M20 et par tusen under. S50 seksere starter på ca i underkant av 20 med kasse. Enda lavere uten. Litt avhengig av kmstand og tilstand. Koed.no er et fint sted å sjekke bruktpriser, så trekker du unna 20-30% avanse så får du ofte markedspris.

Denne blir morsom å følge Ta mye bilder som alltid! ACM har mye fete carbon deler til et slik "Superleggera" bygg.

Flott at det kom framskritt. Dette er første steg, og et ENORMT steg!!! Vær glad, dette er et SINNSYKT gjennombrudd fra et Stalin regime til noe som er "litt mer normalt". Nå skal vi sette oss nye mål - nemlig å fjerne hk pr kilo og avgiftsberegnings modellen. Dette må bli nye kamper i fremtiden. Med dagens teknologi er det fullt mulig å lage trafikksikre biler på under ett tonn og firesifret effekt med god trafikksikkerhet.

En skikkelig flott E30!! Ta vare på disse! Selv kjenner jeg det må mye selvbeherskelse til for å ikke monstere S sekser og diverse godsaker. Har en maken selv, en av de seneste som kom med M10 motor før facelift, men eieren var gnien og gikk for forgasser. Den ser prikk lik ut i slitasjemønster og rustdannelser. Og den har blått interiør.. Hold på den noen år og ha et jerngrep på vedlikehold så kan du selge denne med ren profitt.

DIsse toppene sprekker ofte av "lokale kokinger" i toppen siden kjølevannsflowen ikke er helt optimal i denne konstruksjonen. Hver gang man har et gjentagende problem går jeg alltid systematisk til verks. Nå må man først skille mellom å ryke vippearmer og å sprekke topper, det er to forskjellige ting. At vippearmer ryker, ihvertfall orginale vippearmer med xxx antall k på nakken er ikke rart. Disse gangene, har du kjørt med orginale ventilfjærer også? Hva slags turtallsperre har du? En hovedregel på vippearmer er alltid: Ny kam - nye vippearmer. Aldri behold de gamle armene med mindre de er nesten helt nye og du holder deg på moderat turtall. Angående koking så må du få kontroll på et par parametre, og ikke minst, når Andreas sier du trenger kjølevannsresovoir så monter det!! Sett en vanntemp + vanntrykkmåler direkte, eller så nærme toppen som mulig. Finn ut hvilke temperaturer motoren har under tomgang/lavlast, vanlig kjøring, hard kjøring osv. Koble den gjerne opp mot en loggingport på datasprutet og få alt dokumentert. Da får du veldig fort en svartt på hvitt erklæring på hvordan tempen ligger. Og gjennom trykkmåleren så får du indikasjoner på om toppen løfter ved fullgass. SAMT, du får tilgang til om info om det er luftbobler som kommer forbi i toppen din (ofte fra dårlig lufting av motoren eller lekasje). Sett gjerne pipsignal på manometeret når det går under visse verdier. Her kan du virkelig få avdekket mye. Jeg ville også forsikret meg om at blokka er skikkelig plan og god, at du ikke sitter med et problem fra begynnelsen av. Og har du blåst toppakningen så mange ganger går jeg ut ifra at det har samlet seg mye "majones" i oljen. Her må du ta en skikkelig opprensking før du smeller på en ny topp.Få vekk all drit og avleiring i bunndelen, og få det helt 100%. Hvordan er toppene dine sveist? Helsveises de og borres hull, eller "midtsveises"/gapping de med hull. Ta bilder av undersiden på toppene og legg opp. Forvarmes de før sveising? Alt dette KAN jo selvfølgelig være en uheldig kjede av problemer i verste fall. Jeg sier verste fall, fordi slike problemer er utrolig vanskelig å feilsøke seg fram til logisk. Til slutt ville jeg dratt og kjøpt meg en ny M20 topp fra samlebåndet. Det står i tråden din at du hadde stempelhavari i fjor, hvorfor skjedde det, og hva ble skadene. Få kontroll over AFR loggen! Alt henger ofte sammen.. AFR er det viktigste parameteret i en motor.

Jeg jukket den av med en svær flattrekker om jeg husker rett. Satt ikke hardt. Ikke store saken... sånn blir det seende ut etterpå. Og her ser du medbringern/braketten oppe til høyre på bilde.

Flott! Jeg så fordeler med det nye systemet, spesielt "hvilke andre ting denne brukeren selger" og litt diverse, men totalt sett var det nok bedre å gå tilbake til den gamle layouten i forumet. Bruk heller energi på å få brukerne til å sette opp en skikkelig overskrift og brødtekst. Evt lag en mal man "sitere inn"/klikke inn for de som ikke er så flinke på å skrive ryddige salgsannonser. Dette hadde hjulpet noe vanvittig på søkemotoren og var egentlig det store problemet før. Nå gjenstår det bare å dele opp i noen fler underkategorier så er dette meeeget bra F.eks "OEM" (orginal deler) og "Ikke OEM"eller"Tuning/Overlading/Ettermarkedsdeler" Evt kunne Ettermarkedsdeler være delt inn i styling, motor og interiør. Det er tre kategorier som veldig enkelt kan skilles og det vil bli svært mye enklere å finne det man leter etter. En Tuning kategori under Teknisk hadde også vært et stort ønske. Da vet dere mine julegaveønsker Jeg syns vi ser en positivt trend som har fått litt momentum her, noe som gleder meg stort. Og noe vi ikke har hatt på lenge - en ledelse som faktisk besvarer spørsmål. Syns mange har vært ufattelig urettferdige på det punktet, ettersom ting bare lå og slang før, uansett hvor "bra" det var før. Bare fortsett å lytt til brukernes ønsker så kommer goodwillen og humøret sakte men sikkert tilbake. Bimmers er en gullgruve som i mine øyne er alt for stor til å kunne tillates å dø ut.

Spennende, eller skal jeg si spenstig (!) prosjekt! Her har du kasta deg på dypt vann med en gang og du skal få brynt deg godt ja! Alltid moro å prøve ut nye "fronter" i bilverden! Ingenting er bedre en en god "knyttneve" og et spark i ræva på selv-utviklingsfronten. De store fjella man må bestige føles plutselig mye mindre når man endelig får dykka ned i materien og satt igang "det umulige". Syns det burde vært laget en kategori sammen med Off Topic her på forumet som omhandlet "ikke BMW prosjekter" fra medlemmene her inne. De fleste bilombyggere og Reodorer' rundt om har ofte sideprosjekter som er minst like spennende og følge med på, spesielt da man har et så tett og bra community her inne. Ofte faller jo felles interesser også utenfor BMW feltet. At du orker å holde ut med BT burde være verdig nominasjon til fredsprisen for toleranse og diplomati.. Det hadde hjulpet om det var fler Bakkevig'er på Trafikkstasjonene rundt om tror jeg. Loven er jo skrevet som en to-løpers hagle, med muligheter for to patroner å stoppe deg med. Lykke til!

Ser ikke helt at dette kan bli noe problem. Enten så monterer de inn diagnose på ECU, eller bare kikker i dashbordet etter feilkoder. Og feilkoder blir jo meldt uansett. Det blir det også om de mener motoren er uorginal. Som sagt, jeg ser ingen forskjeller, bortsett fra teksten på punktet. Begynner EU folka å være urimelige så er det bare å true med at det blir siste kontrollen der, så blir de automatisk mer medgjørlige. Enhver kontrollør med kompetanse vet hvor mye ekstraarbeid dette er for kunden, og at BT ikke kan bevise noe, så de lar sånne ting bare være.

Bilen din har katalysatorkrav og de mener derfor at du må gi dokumentasjon på utslippene. Slik som problemet har vært tidligere så ville det si en syklustest, noe som setter en effektiv stopper for de fleste turboprosjekt på motorer som ikke orginalt har turbo ( i kjøretøy etter 1988, da det ble påbudt med katalysator.). Men de skriver ikke eksplisitt at du må ha syklustest, kanskje du har flaks. BT er alltid russisk rullett, spør hva det vil si. Kanskje de ikke vet.

Knyttknever og sinne, du imponerer meg Fredrik Trodde du forlengst hadde blitt evolusjonert inn til en objetiv bimmers-robot bruker som alltid ga "voksne og reflekterte" / perfekte svar. Godt å se det er litt ungdommelig fandenivolskhet igjen! Knyttneven har vært er en grunnleggende problemløser i tusenvis av år! Knyttnever er noe jeg også forbindner med høst og vinter da jeg kontinuerlig holder på å kjøre ned folk under refleks! Ingenting bak rattet gjør at sikringene mine går så fort, og jeg må jobbe med meg selv for å ikke stoppe å gi dem de de fortjener. Det er nok noe med at de utsetter meg for like stor ødeleggelse i form av traumer og fengselsstraff som de gjør på seg selv, som får en til å reagere så kraftig. Skjødesløshet, og ekstra ille er det da det er voksne mennesker som kjenner til hvor farlig det er, og har hatt lappen i mange år.

Litt moro jeg snekret sammen fra et Gatebiltreff på Dokka for noen år siden. Bilene er en E30 M3 M50 Turbo på ca 900hk, og de to andre er E30 S50B30'er 286hk.

Er bare en script mail de sender det der, og svarer du så setter de en fyr til å manuelt svare deg tilbake. Folk som ikke skriver eller snakker norsk bør du ikke selge biler til, uansett.

Skru av øvre deksel på registerreima og tørn rundt motoren for hånd med skralle på veiva, så ser du om reima er slakk og har revna/gått av. Har reima gått av så ville jeg bare skaffet en ny B20 topp, disse motorene er jo nesten gratis brukt om dagen. Evt så bytter du hele motoren om du vil det i stedet.

Spør deg selv: Hva koster reservedeler, og hvor får du tak i dem, og hvem skal skru for deg når ting går i stykker. Da finner du ut om det er økonomisk forsvarlig eller ikke.

Jeg fyllte den ut. For at den skal være kompatibel med BMW burde du legge inn antall cyl motor for at besvarelsene skal bli gode. 6 cyl manifolder har andre priser enn 4 cyl manifolder osv. Jeg svarte på spørsmålet fra et BMW 6 cyl perspektiv. Så spørs det hva du legger i kvalitet/performance. Er det pulssplitt grenrør eller vanlig 4-1, og hvilket materiale bruker du. Det er mange variabler som avgjør hva folk vil ha, til hvilken pris. Generelt sett er det dyrt å produsere custom vare i Norge med mindre man gjør det på hobbyiniativ hvor man ikke tar arbeidstid-timelønn. Hør med Jaas Performance gutta som lager alt mulig slags grenrør og innsug hva slags priser dem har.

Jeg kan være enig i at de sorte dottene til venstre som markerer ulest ikke er det store problemet, det er heller de tre andre (hvor 1 av 3 nå er borte- takker ) Men få bort fargene på"klistret og avstemning" også. Og bildene helt til høyre. Da begynner ting å bli meget mye bedre. Husker forøvrig "onlineknappen" på gamle bimmers, det var kun en bitte liten grønn dott under nick infoen. Generelt vil jeg anbefale å ta bort alt av farger, eller som sagt, være mulig å skru av. Om dere må gå til verks hardere på den "alternativ" løsning vil egentlig tiden vise i forhold til hva brukerne mener. Jeg blir veldig mye mer fornøyd om de to andre tingene også blir fjernet. Forminske den "baren" mellom innleggene er også viktig. Det gjør at det ikke blir så stykket opp og "reset and read" følelse for hvert innlegg.

Nei, på eget punkt. Den har jording gjennom elnettet til chassi . Går bensinpumpa di så funker signalet fra ECU, og jordinga er ikke problemet. Går den? Motoren kinner rundt?

Okei, da har jeg fått litt tid til å leke meg i paint. Hovedproblemet med dette forumet er LAYOUTEN. Punktum slutt. Det overtrumfer alle andre problem her, og ville kunne blitt forminsket ekstremt om man gjør noen endringer. Så her kommer "oddis Secret Formula to keep the bimmers peace" Problemet er LESBARHETEN og "Flowen" i lesinga. Øyene blir trukket på hit og dit, og farger og tegn på knapper spesielt i forum kategorier og i diskusjoner er veldig slitsom i lengden, og den feedbacken jeg har fått så er dette 90% av det folk klager på. Her har jeg markert rødt rundt alt som bør fjernes og justeres. "Hot knappen"- må ihvertfall bli fargeløs, i beste fall bare tas bort. En sykt irriterende distrakjon sammen med den grønne "avstemning og kliste knappen". Så kommer bildene på slutten til høyre på siden, disse må simpelten BORT Her har jeg nevnt 3 ting som drar øyner og konsentrasjon i alle retninger og forhindrer deg i å fokusere fullt på overskriftene. Her har jeg klippet vekk alt det jeg har markert - så mye mer fredfullt og harmonisk det blir å lese. Så går vi inn i posten hvor vi har 1 eller muligens 2 overhengende problem. Problem 1 nr, det absolutt største i mine øyne : Den store "midtdeleren" der nicket står. Den er ALT for tykk, og gir ikke en "flow" i lesinga og scollinga. Det blir stykket opp. Dernest vil jeg anbefale, om det er mulig å flytte hele det jeg har markert med ramme til nederst i rubrikken sin, slik at vi får trykt inn nick over - om dette er mulig. Og til slutt den jævla fargen... på online knappen! Da blir det litt mer sånn Den ultimate løsning: Lag det slik at det kan INDIVIDUALISERES slik at jeg blir fornøyd, og de som nå liker det slik det er også blir fornøyd. Om det er teknisk mulig ville jeg hoppet på den muligheten med begge hender!

Du har sjekka jordinger på motor og chassi at de sitter godt? At du ikke har gnist betyr som regel at du ikke har triggersignal eller at noe er feil i tenningsmodulene. Mål spenning til modulene på turnover. Coilene er jorda også?

En løsning er å bare legge de to trådene (hvor du skriver inn positiv/negativ respons og tråden med "samlelista") på et subdomain, som dere kan ha tilgjengelig på en knapp eller link-banner i nærheten på kjøp og salg sidene slik at folk kan ta en titt på historien. Ihvertfall nå til å begynne med før systemet er oppe og har litt "erfaring"

Et forslag: 1 uke, 3 dager, eller 1 dag før annonsen går ut på dato så send en notification til bruker slik at han kan velge å fornye annonsen automatisk om den fortsatt er aktiv. Forøvrig støtter jeg Rolfi's innlegg 1000% på de første to avsnittene. .For all del ikke slett de gamle annonsene. Steng gjerne kategorien men hold den tilgjengelig og søkbar. Så kan vi evt finne en halvgammel annonse og sende vedkommende PM om varen enda er til salgs. Det ville være den største feilgrepet i bimmers historie å sperre denne! (Ingen overdrivelse, det mener jeg). Og ikke minst et skudd i foten på google-trafikk. Dette mener jeg både i forhold til å finne ting, finne personer, finne pris sjikte, og finne ut hvor sjeldne deler tok veien (hvem som kjøpte dem). Akkurat dette siste punktet har spart meg for hundre tusenvis av kroner de siste 10 årene. Bimmers er en gullgruve nettopp pga kjøp og salg, det er 90% av grunnen til at jeg er her hver dag Gjerne, når man når et visst punkt i forhold til kompetanse og erfaring vil man bruke kjøp og salg mer konsekvent som et verktøy mer enn de vanlige kategoriene, siden de mest spesialiserte diskusjonene ofte går "bak kamera" mellom de dyktigste folka på bimmers innenfor diverse fagfelt og jeg vet hvilke jeg må sende en PM om det er et skikkelig vanskelig problem jeg har innenfor diverse områder. ...og før jeg glemmer det "Tuning" herunder overlading /kompressor/turbo burde bli en egen kategori (tror jeg har foreslått det i en annen tråd) både på kjøp og salg og under teknisk kategorien/eller som sidekategori. Da får vi som nevnt skilt OEM fra ettermarked, som gjør ting mye mer ryddig, ikke minst for de som er forvirret fra før. Det er kanskje den ene og alene som vil gjøre forumet mest ryddig i forhold til 1 kategori til. Og, Jeg vil ihvertfall foreslå et gratis salgsforum for biler under 20 eller 10k. Biler som normalt ikke ville blitt bekostet med annonsering, ettersom de ofte er "selger om jeg får et bra bud" biler, og som er grunnen til at salgsforum på internet inneholder så mange kanonkjøp fra tid til annen. Jeg har selv endel slike biler, og om folk vet det er tilgjengelig så vil det omsider bli solgt. Men om man må annonsere et helt år for å finne rette kjøper er det litt ille å bruke 10% av en 10k bil på annonser. Å ha en betaling for annonser, en slags "årsavgift" har jeg ingen problemer med, og foreslo også dette under Gunnar sitt eie. En 500 lapp i året er ingenting for meg om jeg får bruke salgsavdelingen (som nå vil bli et bedre produkt om dere gjennomfører alle forslagene som kommer og legger opp til individualisert oppsett). Det omsettes så mye deler her at det er helt latterlig rått. Skulle jeg kjøpt og solgt deler på Finn.no sine satser måtte jeg hatt et 100.000kr budsjett i året. Jeg var godt i gang å bygge min egen salgside for BMW deler i Norge, men dere fikser forhåpentligvis det, så da slipper jeg. Så viktig er det for meg å ha en bra kjøp og salg! Det forrige opplegget var et overfylt basseng i forhold. Eneste ulempen nå er at det ser litt uryddig ut. Å få det effektiv og RASKT lesbart burde være en prioritet. Et effektivt salgsforum vil bli ofte besøkt!. Det var den store fordelen med gamle forum layouten. Ting var så (fra et leser perspektiv) ryddig og innepakket slik at øyene kunne gli nedover skjermen som i "seak and destroy mode" Ulempen var jo at det ikke var noe system på annonsene, annonseoverskrifter, eller annonsemal for tekst (dårlig forklaring, ingen bilde, ingen pris ide, ingen location etc).