Saltkjelen

Nydelig E34 og den vil definitivt te seg best ut slik den er nå med "Fredrik90" look.

Jeg vil også si at det er verdt det. For min del er det viktigste av en M-pakke, sort taktrekk, støtfangere og shadowline. Dette kan jo fint ettermonteres!

Nå vet jeg ikke hvordan Patryk gjør dette nå, men jeg kjøpte min CIC fra en kollisjonsskadet E60 og fikk Patryk til å kode mitt. Ellers kan koding fint utføres selv, awt har gjort dette. Når det gjelder CIC-retrofit ville jeg faktisk ventet til over nyttår med dette. Bimmer retrofit holder nemlig på med å integrere NBT-versjon (CIC-high) i E60 og denne vil etter all sannsynlighet være klar innen kort tid.

Ser ut som et fint utgangspunkt. Hva er det som gjør at dette er en Individual bil?

Lekkert, som alltid. Enig i avgjørelsen om solfimen.

2.287,- inkludert frakt for disse pærene strider mot enhver sunn fornuft, når man kan kjøpe tilsvarende pærer på f.eks eBay til en brøkdel av prisen. Nå er jeg ingen tilhenger av å hele tiden referere til eBay på alt mulig (slik enkelte her inne gjør), men et sted får grensen gå. Her har butikken helt sikkert en avanse på rundt 2.000kr.

Kalibrering av vinduer, kjent "problem": https://www.google.no/#hl=no&sclient=ps ... _qf.&cad=b Kjør vinduet ned og kjør det opp igjen til det når toppen. Fortsett å hold bryteren inne når den er nådd toppen i et par sekunder. Dersom det ikke løser problemet må du ta en diagnose.

Hva er produksjonsdato på bilen?

Hvis de er fra E65 har de 72,5mm nav.

Den lagrede musikken kan du slette ved å dra iDrive til høyre når du står i musikkmenyen. Ellers kan du jo overlagre minner og det som er på egenhånd (speil, seter, hurtigknapper etc). Er dessverre ingen "reset settings" knapp i bilen. Stereoen kan du også justere tilbake til fabrikkinnstillinger.

Her har dere en video som viser prosessen:

Ja, man fikk E60/E61 i både 668 Jet black (uten metallic) og 475 Black shapphire (metallic), foruten 416 Carbon black (metallic) som du allerede har utelukket. Den mest normale av de to første sortfargene er 475.

Hold inne knappen (vippe opp) i mellom 20 og 30 sekunder. Da vil den gå en runde av seg selv. Hvis ikke dette fungerer må man gjøre det med et diagnoseapparat. Jeg måtte bruke diagnoseapparat etter at jeg hadde byttet taktrekket i min bil. Når det gjelder bytte av CD spilleren (M-ASK, CCC, CIC) er dette en relativt enkel jobb. Du må ta av pyntelisten på dashbordet. Deretter sitter dekselet til spilleren i to skruer og to klips. Den nederste platen sitter også bare med to klips. Da kommer til til spilleren som er skrudd fast.

226: Sportsunderstell. 15mm lavere enn standard. Samme som M-sport. 465: Nedfellbare bakseter / "gjennomlastningssytem" 463: Lyspakke. Innebærer belyste speil og orange belysning innvendig i dører og tak. 761: Individual solbeskyttende vinduer (sotede ruter fra B-stolpen og bak). 1. Høres ut som om takluken må rekalibreres. Enkel sak. 3. Om CD veksleren er defekt kan du bruke kabelsette til ettermontering av iPod interface eller liknende.

Ligger under varmeapparat i ETK. Du får ikke kjøpt knappen løst, men du må kjøpe hele knappesatsen.

Hvis disse dekkene er de som stod på når Tzunami hadde dem (215/30-20 foran og 245/30-20 bak), kan du sette bakdekkene dine foran (+0,17% avvik iht. org dim.). Bak så setter du på 285/30-20 (-0,52%) eller 295/25-20 (+0,24%).

Lekkert. Mye bedre enn foreslåtte GS Concave..

Takk for det karer! Neste mod:

Mycket bra! Når kommer CIC-retrofit?

Det har nå skjedd noe siden sist. Fått på plass nye interiørlister og nye luftekanaler innvendig som ble levert på biler fra 03/2007. Forskjellen er en liten aluminiumsstripe på justeringshendelen. Venter på en del annet godsnacks, så ting er noe halvgjort ettersom jeg ikke gidder å montere alt igjen for så å demontere når de nye delene kommer. Hadde glemt denne, men det kan vel stemme det. Vi får ta en liten sammenkomst alle sammen!

Ja, det er som du sier, ingen problem med Nokian Hakkapelita R i 235/35-19 på E60/E61. Det idéelle hadde vært 245/35-19, men jeg har per dags dato ikke funnet ett eneste dekk å oppdrive i denne dimmensjonen. 235/35-19 gir forøvrig -1,04% avvik. Med andre ord godt innenfor +/-5% regelen.

BMW har faktisk utviklet elektriske biler tidligere hvor vi allerede i 1993 fikk se konseptbilen E1. For 20 år siden presenterte altså BMW en elbil med en rekkevidde på mellom 16-26 mil. Dette tilsvarer det BMW har presentert med dagens i3. Imponerende? Hvorfor er det slik? Kan det være slik fordi BMW er redd modellene vil konkurrere med BMWs eget modellprogram? Isåfall burde BMW tatt diskusjonen tidligere om man skulle satse på elektriske biler eller ikke. Det gir ingen mening ved å gå inn i et prosjekt halvhjertet. Tesla burde definitivt vært en målestokk for BMWi. Hvorfor kunne ikke BMW i8 sett ut som dette smykket..?

Konseptet er i og for seg spennende, men det er virkelig ikke imponerende med rekkevidde på i3 med 13-16 teoretiske mil eller X5 eDrive Concept med 2-3 mils rekkevidde. BMWi "born electric" mister etter mitt syn sitt konsept når de leverer både i3 (ikke i Norge) og i8 som plug-in hybrider. Modeller som dette har markedet sett for lenge siden og fremtiden har allerede Tesla vist med sin imponerende Model S. Mercedes har allerede vist fremtidens supersportsbil i SLS som elektrisk versjon. BMW har brukt såpass mye penger i utviklingen av BMWi prosjeket at man burde kunne forventet mer. Nå har vi riktignok fått imponerende karosserier, men det er vel det også. Ja, foruten laser-lys som er en option på i8. Designmessig stiller verken i3 eller i8 seg særlig sterkt. Greit nok at ting ikke trenger å være like nøkternt som Audi, men disse bilene har etter mitt syn et svært lite "flytende" design. Her er det tydeligvis om og gjøre å ha en buet linje her, en buet linje der, innhugg der og en runding der. BMW var i et skikkelig godspor fra 2008 både interiør og ekstriørmessig, hvorfor ikke fortsette i denne trenden?

Forklaringen til høyt forbruk sitter du allerede på..

Her spyr BMW ut meningsløse eDrive/plug-in hybrid/Efficient Dynamics Eco boost/u name it modeller med latterlig dårlig rekkevidde og et design som ikke likner grisen. BMW degraderer de ferskeste modellene ved å gå tilbake til gammel teknologi (halogen vs. LED) og motorene blir downsizet i både den ene og andre enden. På den andre siden sitter Audi med nye modeller som "ur-quattro" og dagens ferskeste "Audi Nanuk" med midtmotor, V10 diesel og et meget lekkert design. Interiøret i Nanuk fremstår som forholdsvis nøkternt og stilrent, mens BMW i8's interiør likner på en tegnekonkurranse fra barneskolen. Det er noen i BMW som bør ta sin hatt og gå av...