Saltkjelen

Vet du hva som er forskjell på firhjulstrekk systemet før og etter 09/2003? xDrive: (som nå er å finne i X3, X5, E90 serien, E60 serien) Selve hjertet i xDrive systemet er multippel-plate clutchen som fordeler kraften mellom for- og bakakselen lynraskt. I ekstreme tilfeller vil for- og bakakselen kunne være fullstendig utkoblet fra hverandre. xDrive virker tett sammen med DSC (dynamisk stabilitetskontroll) systemet. Det som er spesielt med xDrive er at det er proaktivt i sin virkemåte, og tar bl.a hensyn til førerens bruk av gasspedalen, i motsetning til andre firehjulsdriftsystemer som bare responderer på hjulspinn. I praksis medfører dette et overlegent system som agerer før et hjul faktisk spinner. Det som skjer i praksis er at både styringsvinkel, akselerasjon/nedbremsing og bilens rotasjon til enhver tid overvåkes og at xDrive fordeler drivkraften basert på disse data mellom for- og bakaksel. Hvordan dette fungerer kan best forklares med noen eksempler: 1. Ved akselerasjon under normale forhold vil multippel-plate clutchen lukkes nesten fullstendig intil en hastighet på ca 20 km/t er oppnådd. Dette sikrer maksimalt grep helt i starten. Systemet vil så distribuere kraften fullstendig variabelt mellom for- og bakakselen, avhengig av kjøreforhold. Ved hastigheter over 180 km/t fordeles kraften kun til bakhjulene 2. I kurvekjøring medfører den fullstendige kraftfordelingen at bilen ikke over- eller understyrer. Når bakhjulene tenderer til å slippe i en sving, dvs. at bilen overstyrer, fordeles mer kraft til forakselen. Dette tillater bakhjulene å bygge opp mer sidekrefter, og gjennopprette veigrepet 3. Når bilen tenderer til å styre ut av en sving, dvs. at overstyring reduseres ved kraftoverføringen til forhjulene. I ekstreme situasjoner kan 100% av kraften distribueres til bakhjulene, og dersom dette ikke er nok vil DSC gripe inn, og bremse hvert hjul individuelt. Tidsforsinkelsen fra når en fører trykker på gasspedalen til kraften faktisk bygger opp er ca 200 millisekunder. Multippel-plate clutchen åpnes eller lukkes fullstendig på kun 100 millisekunder, dobbelt så raskt! 4. Dersom man har liten motorkraft, og maksimal styrevinkel som f.eks. ved lukeparkering, gir systemet kun kraft til bahjulene. På denne måten har bilen maksimal styringseffekt, uten forstyrrelser av krefter som evt. også skal drive bilen fremover 5. På glatt underlag som snø og is, hindrer kraftoverføringsfunksjonen at et hjul spinner. Dette betyr at DSC kun griper inn dersom dersom posisjonering av gassen ikke stemmer overens med hjulenes rotasjon i forhold til faktisk hastighet. Gjennom det intelligente samarbeidet mellom xDrive og DSC er fremkommeligheten forbedret ytterligere i forhold til andre firehjulsdriftsystemer. Det geniale med systemet er ikke bare at fremkommelighet og veigrep forbedres, men at kjøredynamikk og respons også bringes opp til et høyere nivå. BMW har med xDrive forsterket det som kjennetegner våre biler ytterligere; The Ultimate Driving Machine. Systemet som satt i pre facelift X5 og E46: De firehjulsdrevne modellene leveres med elektroniske sikkerhetssystem som DSC (dynamisk stabilitetskontroll) og ADB (automatisk differensialbrems). DSC har sensorer som reagerer på tverrakselerasjon og regulerer motormoment og bremsetrykk på hvert enkelt hjul hvis nødvendig. ADB sørger for at drivmoment til enhver tid overføres til de hjul som har best veigrep. Det som kjennetegner BMWs firehjulstrekksystem er dets intelligente kontrollmekanisme og balansering av kraften mellom foraksel og bakaksel på henholdsvis 38% og 62%. Slik opprettholdes de dynamiske kjøreegenskapene BMW er kjent for.

i 09/2003 ble M57D30 med 184 hestekrefter erstattet med M57ND30 som nå har 218 hestekrefter. Dvs. at denne motoren kom da X5 gikk igjennom en facelift..

Svendsen Eksos har lokaler i Aksker og Bærum, Oslo og Lørenskog.. Jeg har hatt både positive og forsåvidt negative erfaringer. Hvis du skal sjekke bilen for alternative løsninger til eksosanlegget ville jeg ha sjekket en "grundig" undersøkelse. Jeg skulle ha 4 eksosrør på min bil og første gangen jeg var hos Svendsen Eksos på Lørenskog kunne de garantere lyd og alt ville bli kjemperått. Nå i Juli måned hvor jeg var hos dem for å lage et anlegg var det så vidt de ville gjøre det på bilen og de kunne verken garantere at lyden ble bra og arbeidet pent utført..!

Så vidt jeg vet her, Fredrik, er det vel snakk om E46 318i Touring og E46 320i.. Jeg ville også ha valgt E46 320i av samme grunn som Fredrik skriver.. Så vidt jeg vet er vel også iT stasjonsvogn og ti Compact..

Jeg har hatt skinninteriør i de fleste BMW'ene jeg har hatt og jeg kommer ikke til å kjøpe meg en ny hovedbil uten skinninteriør. Jeg har ikke aktiv seteventilasjon, men har varmeseter. Om vinteren blir setene fort varme ved bruk av varmesetene, men på sommeren er jeg enig i at det fort blir varmt om bilen står i solen. Sørg bare for å ikke kjør med shorts eller degg til setet med et lite teppe etc. Har som nevnt hverken hatt problemer om sommer eller vinter med skinninteriør..

Beklager, men jeg har ikke sett dette spørsmålet tidligere.. xDrive: (som nå er å finne i X3, X5, E90 serien, E60 serien) Selve hjertet i xDrive systemet er multippel-plate clutchen som fordeler kraften mellom for- og bakakselen lynraskt. I ekstreme tilfeller vil for- og bakakselen kunne være fullstendig utkoblet fra hverandre. xDrive virker tett sammen med DSC (dynamisk stabilitetskontroll) systemet. Det som er spesielt med xDrive er at det er proaktivt i sin virkemåte, og tar bl.a hensyn til førerens bruk av gasspedalen, i motsetning til andre firehjulsdriftsystemer som bare responderer på hjulspinn. I praksis medfører dette et overlegent system som agerer før et hjul faktisk spinner. Det som skjer i praksis er at både styringsvinkel, akselerasjon/nedbremsing og bilens rotasjon til enhver tid overvåkes og at xDrive fordeler drivkraften basert på disse data mellom for- og bakaksel. Hvordan dette fungerer kan best forklares med noen eksempler: 1. Ved akselerasjon under normale forhold vil multippel-plate clutchen lukkes nesten fullstendig intil en hastighet på ca 20 km/t er oppnådd. Dette sikrer maksimalt grep helt i starten. Systemet vil så distribuere kraften fullstendig variabelt mellom for- og bakakselen, avhengig av kjøreforhold. Ved hastigheter over 180 km/t fordeles kraften kun til bakhjulene 2. I kurvekjøring medfører den fullstendige kraftfordelingen at bilen ikke over- eller understyrer. Når bakhjulene tenderer til å slippe i en sving, dvs. at bilen overstyrer, fordeles mer kraft til forakselen. Dette tillater bakhjulene å bygge opp mer sidekrefter, og gjennopprette veigrepet 3. Når bilen tenderer til å styre ut av en sving, dvs. at overstyring reduseres ved kraftoverføringen til forhjulene. I ekstreme situasjoner kan 100% av kraften distribueres til bakhjulene, og dersom dette ikke er nok vil DSC gripe inn, og bremse hvert hjul individuelt. Tidsforsinkelsen fra når en fører trykker på gasspedalen til kraften faktisk bygger opp er ca 200 millisekunder. Multippel-plate clutchen åpnes eller lukkes fullstendig på kun 100 millisekunder, dobbelt så raskt! 4. Dersom man har liten motorkraft, og maksimal styrevinkel som f.eks. ved lukeparkering, gir systemet kun kraft til bahjulene. På denne måten har bilen maksimal styringseffekt, uten forstyrrelser av krefter som evt. også skal drive bilen fremover 5. På glatt underlag som snø og is, hindrer kraftoverføringsfunksjonen at et hjul spinner. Dette betyr at DSC kun griper inn dersom dersom posisjonering av gassen ikke stemmer overens med hjulenes rotasjon i forhold til faktisk hastighet. Gjennom det intelligente samarbeidet mellom xDrive og DSC er fremkommeligheten forbedret ytterligere i forhold til andre firehjulsdriftsystemer. Det geniale med systemet er ikke bare at fremkommelighet og veigrep forbedres, men at kjøredynamikk og respons også bringes opp til et høyere nivå. BMW har med xDrive forsterket det som kjennetegner våre biler ytterligere; The Ultimate Driving Machine. Systemet som satt i pre facelift X5 og E46: De firehjulsdrevne modellene leveres med elektroniske sikkerhetssystem som DSC (dynamisk stabilitetskontroll) og ADB (automatisk differensialbrems). DSC har sensorer som reagerer på tverrakselerasjon og regulerer motormoment og bremsetrykk på hvert enkelt hjul hvis nødvendig. ADB sørger for at drivmoment til enhver tid overføres til de hjul som har best veigrep. Det som kjennetegner BMWs firehjulstrekksystem er dets intelligente kontrollmekanisme og balansering av kraften mellom foraksel og bakaksel på henholdsvis 38% og 62%. Slik opprettholdes de dynamiske kjøreegenskapene BMW er kjent for.

Som du sikkert har sett Andreas, så har jeg lakkert grillen min - hele sullamitten.. Har brukt profesjonelle denne gangen, da det forrige ble håpløst. Aas og Nygård lakk og karosseri på Tveita. Snakk med Lasse. Ellers vet jeg om en i Gjerderum som jeg hadde service hos og han er dyktig. Driver med alt mulig.. Kan sende deg telefonnummer til han litt senere idag.

Så vidt jeg vet har det ikke kommet noen nye std. ratt til E60 i det siste, annet enn sportsratt, Msportsratt og M5 ratt - og disse har jo vært på markedet siden bilene de tilhører i var nye.. Standard rattet syns jeg er fint og det er absolutt ikke nødvendig med sportsratt.. Jeg vil også tilføye at jeg deler samme synspunkt på de klassiske rattene..

Ja, E92 er virkelig en flott modell, men jeg syns det er trist at BMW ikke har klart å utbedre feilen med dugg i lyktene, selv etter masse problemer med dette tidligere - blandt annet på E60..

Jeg gikk fra 97 E39 520i med M52-B20 motoren og overgangen fra denne modellen til min 04 E60 520iA med M54-B22 motoren er en helt annen verden.. Jeg er fornøyd med min E60 på alle mulige måter og jeg syns dette er en bedre bil enn E39 - men det er kanskje fordi jeg er vant til E60 nå..

Jeg rekner med at det er denne røde lekkerbisken, E92 330xd..?

Da er det dA. LE versjonen har 150 hestekrefter og så vidt jeg vet vil det ikke stå d LE på bilen hvis det er en slik versjon. Står mao. d uansett..

Vi har skrevet om dette i denne tråden for litt siden...

Ok, så dette hekksjørtet passer kun facelift E30 og ikke den gamle?

Vel, det kan vel stemme det schmiedmann sier, da et plain mulitfunksjonsratt ser slikt ut.. Jeg vet ikke om "rundkjøringen" nederst til høyre på rattet er med på et plaint et, men slik så hvertfall mitt ratt ut MED cruisecontrol.. De 4 øverste på h. siden er som nevnt std. på multifunksjonsrattet..

Aas og Nygård som jeg nevnte her oppe er billige. Snakk med Lasse, så er jeg sikker på at dere ordner en bra deal. Har brukt han på lakkering og oppretting av deler til min..

Hvis lakken ikke er ødelagt er det da mulig å suge ut bulken, slik som parkeringsbulker.. Pris på å rette opp skadene er veldig forskjellig fra karosseriverksted til karosseriverksted. Jeg har hvertfall bare hatt positive erfaringer med Aas og Nygård lakk og karosseri AS som holder til på Tveita i Oslo.. Synd at folk ikke klarer å ta hensyn til andres eiendeler..

Gratulerer med et meget godt bilvalg. Er det 520dA eller 520dA LE dere har fått?

Jeg er absolutt enig med trådstarter om at det er irriterendes at de fleste annonser inne holder "ring". Jeg syns nå i det minste at man kan sette en prisantydning.. De aller fleste ved stort sett hva de vil ha for bilen sin ved salg. En annen ting jeg heller irriterer meg over er at når jeg ringer på en bil får jeg beskjed om at den var solgt for 1 mnd siden, men annonsen står der fortsatt.. Et eksempel er en "320is" som eieren kaller bilen til 8500kr. Solgt, men står der ennå..

Autozentrum Økern er offisiell hovedimportør av Alpina til Norge. Rimelige alternative steder som tar inn Alpina til Norge er blandt annet Vesttuning...!

Ser ut som en pen og velholdt E30 318i. Har du pre-facelift?

For meg spiller det ingen rolle om en bil er ombygd, så lenge det er gjort ordentlig og at alt er i orden. Jeg mener også det samme som over her at en ombygd bil ikke har samme verdi som en original. Det har jo tidligere vært mange diskusjoner om dette før, hvor mange mener at en f.eks 320i ombygd til M3 er verdt like mye som en original M3..

Ja, det er nok den fra Hemnes - hvertfall utfra beskrivelsene... Jeg vil ikke si at den bilen er strøken men..

Bilen er pen, men du ødelegger bilen din med planene dine - jeg sikter til crome lykter og sportsstolene. Kjøp deg heller originale sportsstoler med komfortsete løsning eller komfortseter som etter min mening er mye bedre. Stolene du har valgt ut passer over hodet ikke inn i en 7 serie.. Kjøp deg heller angel eyes ringer hvis du absolutt skal ha det..! Rolfi: Det ble aldri levert angel eyes som standard på E38..

Jeg rekner med at det er en E30 325? Kjøpte han den fra Hemnes? For all del, bilen kan være strøken, men hvis den ble kjøpt fra Hamnes er den nok ikke strøken. Ringte på en 325 til 10000 der og den var hverken eu godkjent og den hadde stått stille lenge..