Saltkjelen

Skiltfabrikken lager alle slags skilt. Du kan undersøke med de og se hva de kan få til..

Du spør jo etter våres mening om hva vi tror du får for bilen din og jeg tilføy derfor hva jeg personlig ville ha gitt. Jeg tror ikke du får noe mer enn særlig 100-115 000kr og som jeg sa tidligere.. Iht. bruktbilkalkulatoren til Dinside.no ligger en 94 mod. 325i cabriolet med over 200 000km bak seg rundt 115 000kr.

Jeg skjønner at selgere kan være lei av at det er pratmakere og entusiaster som stikker innom bare for å titte, men når det faktisk er noen som er interessert i et produkt de har og oppfører seg på den måten sjokkerer meg. Jeg går for det meste normalt kledd og noen ganger i arbeidsantrekk (refleksjakke og div. reklame osv.) og blir alltid tatt imot hos Autozentrum på en fin og hyggelig måte selv med privatbilen eller lastebil. Selgerne er seriøse og yter absolutt full service. Hos Stenshagen er det spydige selv med en forholdsvis dyr privatbil og når man går rundt i titter på et produkt står selgere å ser dumt på deg. De spør ikke om man skal ha hjelp og sitter derfor i sofaen, drikker kaffe og skravler masse vås med medarbeidere.. Mulig Stenshagen gjør dette bevisst, men hadde jeg drevet bilbutikk og selgerne mine var slik hadde jeg virkelig strammet de opp.. Jeg fatter ikke hvordan det er mulig å drive butikk på den måten. Jeg behandler alle mine kunder med respekt, enten det er en 80 år gammel mann som trenger hjelp eller en 20 år gammel ungdom. Det er godt mulig jeg er en komplett idiot, men jeg forventer at der jeg handlet et produkt har god nok kunnskap til produktene sine, slik at jeg kan få vite det meste jeg lurer på.. Det går selvsagt an å ikke vite alt om produktet, men på de fleste stedene jeg har handlet har de hvertfall fått tak i folk som har mer peiling eller undersøkt videre, slik at jeg har fått et svar..

Iht. Dinside.no's bruktbilkalkulator har bilen en antatt verdi på: 113 582kr. Da er det sammenliknet med alle 325i cabriolet som ligger rundt om på internett. Jeg tror nok ikke at jeg hadde gitt mer enn 100 000kr..

Har dere kjøpt bilen av en forhandler her hjemme? Hvis dere har kjøpt bilen av forhandler og bilen brukes til private formål har dere 5 års reklamasjonsrett. Hvis du ikke kan lastes for feilene på bilen har dere krav på gratis utbedring i alle 5 årene reklamasjonsretten gjelder, men dere må ha reklamert på feilen innen rimelig tid.

Blir du ikke sjokkert når en drar innom en av Norges største BMW forhandler og forteller at man skal se på en E39 hvor selger tror du mener Mercedes-Benz E-klasse? Blir du ikke sjokkert når selgere hos en av Norges største BMW forhandlere er arrogante, spydige og late? For min del er bare dette virkelig sjokkerende..

Jepp mens vi som bare hadde råd til påhengs må betale veiavgift på sjøen også(bensinavgift). Men det er best å ikke krangle på det for da blir bare avgiftsfri diesel fjernet så er problemet løst Den avgiftsfrie dieselen skulle fjernes, men etter tapper kamp av mine båtvenner som gjennomførte en dieselaksjon, fikk de regjeringa til å endre mening og droppet å fjerne avgiftsfri diesel.. Hvertfall en god gjerning de har klart å gjøre på tiden de har satt på tinget, men er langt unna fornøyd..

Det er meget fristende ja. Det er ikke så veldig lenge siden jeg tittet på svenske nybilpriser og da kostet f.eks en E60 535d i underkant av 500 000kr. Her hjemme kostet en E60 520i ny ca 450 000kr. En M5 får man for f.eks 800 000kr hvor det så har blitt en prisdifferanse på 1 000 000kr etter nye avgifter..

Nå har jo en 2006 garanti, så de må utføre arbeidet gratis. Jeg har forøvrig positive erfaringer med Tronrud Bil også..

Er det den ved LSK stadion? Kan ikke si jeg har opplevd service i det hele tatt der. Selgere bare ser rart på meg når jeg går inn Utrolig. Ja, dette var fra Åråsen, men gutta hos Stenshagen i Oslo er ikke så mye bedre de heller. Har mange og bare negative erfaringer fra Stenshagen.. Kommer man ikke i dress med nypussede sko og rød løper er de svært lite imøtekommende... Autozentrum, Brages og Sulland Auto kan sakene sine. Kun et tifelle med Autozentrum, men de hadde ikke peiling på navigasjonssystem business til E60, da den var for ny når jeg forhørte meg. Bedre å fortelle sannheten at de ikke har peiling enn å fortelle bløff..

Jeg må si meg rimelig lei av å se disse spionbildene gang på gang (og hvertfall av 3 serien). Det eneste de har gjort annerledes fra hver gang den er ute i trafikken er jo en teipbit. Nei, på tide å slippe ut de offisielle bildene og fortsette å holde oss spendt med de andre kamuflerte bilene som vi ikke har sett så mye til.

Det er sjokkerende. Jeg har vært i kontakt med Autozentrum, Stenshagen og BMW Norge fordi jeg ikke får navigasjonssystemet til å virke. Jeg har fått ulike svar fra de alle og det er mildt sagt sjokkerende.. Stenshagen har jeg aldri klart, klysete arrogante selgere. Var der å tittet litt hvor en selger skulle hjelpe meg. Han viste meg bort til en E61, men jeg sa det blir litt likt det jeg har.. "Den er da mye raskere enn din" er svaret jeg får tilbake.. Stenshagen er den siste butikken jeg noen gang skal handle bil hos med mindre de ikke klarer å få strammet opp selgerne sine. En litt annen morsom episode må jo være når Autonova (tidl. Alfaset Auto Lørenskog) hadde inne en E60 520dA.. I annonsen hadde de skrevet 520DIA, hvor jeg pekte på lappen i vinduet om "hva er dette for noe?". Han fortalte at det var Direkte Iinjection Automat og at dette var noe helt nytt BMW drev med. Jeg fortalte at BMW's betegnelse for denne modellen er 520dA og ikke DIA da i står for injection og i`en brukes ifb. bensinmodellene... Han ble fort sur og ville ikke snakke med meg mer.. Dagen etter hadde vedkommende endret alle annonsene sine som det stod DIA til dA...

Han skal ha 289 000kr, noe som jeg syns er helt på trynet for en 90 modell. Hadde gått ned til 250 000kr hadde det vært en annen sak. Jeg og han skal hvertfall ned å titte en gang til for å sjekke i hjulbuer etc. Ser det greit ut er det bare prisen det står på..

Jeg tviler sterkt på at BMW driver med en tredje versjon av Z4. Z4 har gått igjennom en facelift for ikke så lenge siden med blandt annet oppdateringer på motorfronten og designfronten.. Uansett.. Jeg tror dette er BMW's svar på Mercedes-Benz SL. Ryktene tilsier jo en ny Z8 / Z10.. Edit: Ordnet opp i bildetrøbbel..

Jeg syns også prisen er litt stiv, men det er selvsagt han nevøen min som avgjør hvor mye han vil gi. Han har hvertfall ikke sagt noe på prisen, det er bare jeg som var litt pirkete på det. Hvordan er det å få prutet på en slik bil? Han liker warsteineren til Tore best.

Biodrivstoff er nok helt greit, men det er jo ikke så morsomt å lukte gatekjøkken.. Når bilen står stille på tomgang og man går bak bilen vil det lukte gatekjøkken..

På M3'n med warsteiner dekor hos Konghelle har det faktisk vært rust under vinduet. Dette er fjerne og bilen fremstår som rustfri. Rust tror jeg ikke er det store problemet på den bilen..

Bilen med Warsteiner dekaler er svært godt vedlikeholdt. Har fått hele historikken på den og det ser svært bra ut. Takk skal dere ha alle sammen. Skal ikke se bort ifra at vi får lurt en E30 M3 på han..

Sludder og vås... ... vi er også 4 personer i familien og vår 2003 E46 318d Touring har mer enn nok plass. Vi vurdert å "oppgradere" til en E39 Touring, men kom frem til at det knapt var bryet verdt vedr. ekstra plass. Det beste med en E39 i forhold til E46 er at den er betydelig bedre støydempet, men hvis man ikke overdriver felg/dekkstørrelsen er E46 absolut ikke et dårlig alternativ som familiebil.... iallefall ikke hvis familiens gjennomsnitshøyde ikke er alt for høy. Jeg er den høyeste i familien med mine 184 cm... Hehe... Hvis jeg ikke husker helt feil etter at jeg har sett på bilder du har lagt ut er ungene dine ikke fullt så store som mine ennå. Begge mine har nå tatt meg igjen og jeg er idag 182 cm høy... At en E46 da blir liten for en ferie på 4 stk. kan jeg godt skrive under på.. Det hender titt og ofte at bilen er full når vi reiser på hytta og båten. Full er bare fornavnet..

Du har helt rett i at en E46 Touring vil bli liten i forhold til E39 Touring. Det jeg ragerte på når jeg prøvekjørte E46 330xiAT var at den virket så liten inni. 5 serien jeg prøvde rett etterpå ble som en 7 serie i forhold. Vi er 4 i familien og en 3 serie blir i det minste laget. Du kan jo selv avgjøre om hvor stor plass dere trenger, men er dere f.eks 3 er det en ypperlig bil. Det fungerer med 4 også, men da best med småtasser..

Selvfølgelig.. Det skjer ting med gamle biler, men det som er viktig er at det ikke bare er problemer med de hele tiden...

BMW har hvertfall hatt 2 firehjulsdriftsystemer og du kan lese om de litt under her.. xDrive: (som nå er å finne i X3, X5, E90, E60) Selve hjertet i xDrive systemet er multippel-plate clutchen som fordeler kraften mellom for- og bakakselen lynraskt. I ekstreme tilfeller vil for- og bakakselen kunne være fullstendig utkoblet fra hverandre. xDrive virker tett sammen med DSC (dynamisk stabilitetskontroll) systemet. Det som er spesielt med xDrive er at det er proaktivt i sin virkemåte, og tar bl.a hensyn til førerens bruk av gasspedalen, i motsetning til andre firehjulsdriftsystemer som bare responderer på hjulspinn. I praksis medfører dette et overlegent system som agerer før et hjul faktisk spinner. Det som skjer i praksis er at både styringsvinkel, akselerasjon/nedbremsing og bilens rotasjon til enhver tid overvåkes og at xDrive fordeler drivkraften basert på disse data mellom for- og bakaksel. Hvordan dette fungerer kan best forklares med noen eksempler: 1. Ved akselerasjon under normale forhold vil multippel-plate clutchen lukkes nesten fullstendig intil en hastighet på ca 20 km/t er oppnådd. Dette sikrer maksimalt grep helt i starten. Systemet vil så distribuere kraften fullstendig variabelt mellom for- og bakakselen, avhengig av kjøreforhold. Ved hastigheter over 180 km/t fordeles kraften kun til bakhjulene 2. I kurvekjøring medfører den fullstendige kraftfordelingen at bilen ikke over- eller understyrer. Når bakhjulene tenderer til å slippe i en sving, dvs. at bilen overstyrer, fordeles mer kraft til forakselen. Dette tillater bakhjulene å bygge opp mer sidekrefter, og gjennopprette veigrepet 3. Når bilen tenderer til å styre ut av en sving, dvs. at overstyring reduseres ved kraftoverføringen til forhjulene. I ekstreme situasjoner kan 100% av kraften distribueres til bakhjulene, og dersom dette ikke er nok vil DSC gripe inn, og bremse hvert hjul individuelt. Tidsforsinkelsen fra når en fører trykker på gasspedalen til kraften faktisk bygger opp er ca 200 millisekunder. Multippel-plate clutchen åpnes eller lukkes fullstendig på kun 100 millisekunder, dobbelt så raskt! 4. Dersom man har liten motorkraft, og maksimal styrevinkel som f.eks. ved lukeparkering, gir systemet kun kraft til bahjulene. På denne måten har bilen maksimal styringseffekt, uten forstyrrelser av krefter som evt. også skal drive bilen fremover 5. På glatt underlag som snø og is, hindrer kraftoverføringsfunksjonen at et hjul spinner. Dette betyr at DSC kun griper inn dersom dersom posisjonering av gassen ikke stemmer overens med hjulenes rotasjon i forhold til faktisk hastighet. Gjennom det intelligente samarbeidet mellom xDrive og DSC er fremkommeligheten forbedret ytterligere i forhold til andre firehjulsdriftsystemer. Det geniale med systemet er ikke bare at fremkommelighet og veigrep forbedres, men at kjøredynamikk og respons også bringes opp til et høyere nivå. BMW har med xDrive forsterket det som kjennetegner våre biler ytterligere; The Ultimate Driving Machine. Systemet som satt i pre facelift X5 og E46: De firehjulsdrevne modellene leveres med elektroniske sikkerhetssystem som DSC (dynamisk stabilitetskontroll) og ADB (automatisk differensialbrems). DSC har sensorer som reagerer på tverrakselerasjon og regulerer motormoment og bremsetrykk på hvert enkelt hjul hvis nødvendig. ADB sørger for at drivmoment til enhver tid overføres til de hjul som har best veigrep. Det som kjennetegner BMWs firehjulstrekksystem er dets intelligente kontrollmekanisme og balansering av kraften mellom foraksel og bakaksel på henholdsvis 38% og 62%. Slik opprettholdes de dynamiske kjøreegenskapene BMW er kjent for. Som du sikker vet finns E34 525ix og E30 325ix. Hvis jeg ikke husker helt feil er det en ting med dette systemet som gjør at hvis noe ryker er det grisedyrt. Den nyere 3 serie, E46 ble levert som både 325xi, 330xi og 330xd.. På siste generasjoner av hhv. 3- og 5 serie har det nye systemet, xDrive som visstnok skal være vesentlig bedre enn det forrige systemet. Nybilene idag er å få som 325xi/525xi, 330xi/530xi og 330xd/530xd, alle med kraftige motorer - desverre.. Jeg har kjørt E46 330xiAT og det er faktisk en relativt morsom bil. Hvis det ikke er pengene det står på kjøper de en av de nye generasjonene grunnet firehjulsdrift, men hvis du skal være litt mer fornuftig kombinert med rå kraft velg 330xi... En morsom bil på alle måter..

Takk for din erfaring, som kommer meget godt til nytte ja . Så alt i alt er dette egentlig meget gode biler som har svært få problemer? Det som er viktig for vedkommende som skal ha bilen er at han slipper store utgifter hvis noe ryker den ene dagen og en del andre dagen..

Jeg glemte å nevne at det er nevøen min som skal handle bli og han har allerede vært å sett på begge hos Konghelle. Det er Evoen hos Konghelle han er mest interessert i og jeg spør derfor på hans vegne om hvordan disse bilene er. Del gjerne erfaringer om E30 M3.

Jeg trenger hjelp vedrørende prisnivå på div. E30 M3. Hvordan er egentlig disse bilene? Er de gode? Mye feil? Hvordan er prisnivået på disse som jeg linker til under? Er det gode muligheter for pruting på slike biler? Det ser jo ut til at E30 er en svært populær bil her på Bimmers og generelt i BMW miljøet, så det må jo være en ok bil? Noen formening om hva slags prisnivå disse vil ligge på om et par år? http://finn.no/finn/car/object?finnkode ... =24&tot=25 http://finn.no/finn/car/object?finnkode ... =23&tot=25 Kjell Rune's tidligere M3 Warsteiner har jo nå vært i mange hender. Ble det ikke for en stund siden advart mot å ikke kjøpe denne bilen? http://finn.no/finn/car/object?finnkode ... =25&tot=25