sondre

Det er planen, tenkte også at siden jeg har hjemmekontor på torsdag, så skal den stå fra onsdag ettermiddag til torsdag ettermiddag før jeg starter uten å bruke Webasto først. Kan hende jeg får fremprovosert problemet da

Nå fikk jeg endelig diagnosekabel i posten, har enda ikke funnet den jeg har rotet bort... Kjøret da diagnose med følgende liste som resultat, litt usikker om batteribytte gjøre at feilmeldinger før bytte blir borte, har jo ikke hatt store problemer etter bytte av batteri... Men kjører jo Webasto hver morgen. og står i oppvarmet garasje på jobben. Sannsynligvis knyttet til lite strøm: Denne er en gjenganger, og vil nok aldri forsvinne... Aner ikke hva denne er: Kan være knyttet til strøm, sannsynligvis ingen betydning. Denne har vel heller ingen betydning ift. startproblemer: Denne er jeg blank på hva er for: Denne sier meg heller ikke så mye: Prøvde å initiere gløding fra Rheingold, da fikk jeg denne (litt usikker på om jeg gjorde det riktig) Kan det være noe her?: Står ingenting om gløeplugger, kan det være releet eller begge deler, eller er jeg skikkelig ute og sykler?

Og hvis det av og til kommer hvit røyk ut eksosen ved fullt gasspådrag, som oftest bare svart røyk. ingenting i olje som antyder at det er annet enn olje. Fylte på en snau liter kjølevæske her om dagen (har ikke etterfylt på ett år etter fiksing av Webasto for et år siden). Er begrenset verdi på bilen, så hvor stor kostnad jeg er villig til å koste på er jeg usikker på. straks er det EU kontoll også...

Mulig jeg er blind, men hvor er radiatolokk på denne? Har planer om å fylle på radiator sealing (tror det er en liten lekkasje et sted), og der står det at man IKKE må gjøre det i ekspansjonstanken, så derfor lurer jeg på om og hvor radiatorlokket er på denne bilen... EDIT: Ser BilExtra har en som kan puttes i Ekspansjonstanken, kanskje gå for den istedet: http://bilxtra.no/rislone-head-gasket-fix ? EDIT 2: Går jeg i delekatalogen så kalles lokket på ekspansjonstanken for Radiatorlokk - Radiatorlokk 1,4 Bar (Original)17137639023 Betyr det at jeg kan putt remedier der som ikke skal i ekspansjonstank, men i radiator uten at det blir problemer?

No problemo Så forresten en video og da var den der du sa, men kunne ikke se hva slags bil det var. Kanskje droppe relet og bare ta pluggene i første omgang (y), siden de sannsynligvis er 10 år eldre enn releet og nå har motor gått ca 220 000 km.

Fant denne: http://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e39/525d_m57_tour/2_repair_instructions/12__engine_electrical_system_(m57)/21__preheating_relay/1_ra__removing_and_installing_replacing_glow_plug_relay_(m47_and_m57)/ Snakker vi om samme rele eller er dette noe annet?

Ok, hvis relet er festet på motoren så er sannsynligvis det ikke byttet på denne motoren. Da er det vel bare å bytte alt med en gang når man først er i gang. Er det noen spesielt verktøy som trengs for å demontere glødepluggene? Dimensjoner på verktøy? Har aldri demontert innsuget, noe spesielt jeg må tenkte på? Dette bør vel dekke det jeg trenger, tok med pakning til EGR ventil også for den må vel også demonteres: EDIT: Feil glødeplugger i listen under, riktig delenummer skal være: 12232248059A er da original kvalitet fra leverandør til BMW, men ikke originaldel.

Ble byttet glødeplugger (alle 6) og gløderele i 2013. Så gløderele er 4 år gammelt. Dessverre så raste motoren våren 2014 pga swirlflaps som løsnet. så dagens motor som kom fra Danmark og hadde gått 171 000 km (bilen hadde da 241 100 km på telleren) i april 2014 vet jeg ikke om har fått byttet glødeplugger, i hvertfall ikke i mitt eie. Gløderele, ligger det under mikrofilteret på passasjersiden?

Flott, da får jeg bare vente til jeg får ny diagnosekabel i posten. Om det ikke er noen i Asker/Bærum som har en kabel jeg kan låne for en feilsøking som leser dette Om det skulle vise seg å være gløding. Bytte glødeplugger, er det en grei jobb å gjøre selv, og bør jeg ta alle når man først er i gang? Hva med gløderele, vanskelig (eller hvor er det)?

Har helt nytt batteri, lader jevnlig med ekstern lader. Har bilen stått over natten så starter den ikke 9 av 10 ganger. Har eskalert nå i høst.(overraskende nok så startet den på søndag etter preheating med en gang) Står at preheating i displayet enkelte ganger uten at det hjelper. Med nødstarter (stor kraftig type) så starter den stor sett på første eller andre forsøk. Har jeg kjørt Webasto i forkant så starter den uten å mukke. Finner dessverre ikke diagnosekabelen min, så får ikke tatt diagnose (Rheingold) selv nå. Men kan det være glødepluggene eller gløderele som sliter her - og vil det i så fall komme frem på en diagnose?

Skal ha en starthjelp til mi e39 525dat Jeg tror den må være kraftig, kjøpte en type batteribank med liten str, men den kan brukes på maks 2.0 L diesel. og greide ikke å starte dieselbørsa nå det var behov i helgen. Fåes jo forskjellige typer, vil nå gå tilbake til de gamledagse som er fysisk mye større, men som sannsynligvis fungerer til oppgaven. Noen som vet hvor mye startstrøm e39 med sekser diesel krever (Ampere) Biltema har med maks 400 A og en med maks 900 A, er det nok med 900 A? Hvorfor: fikk ikke fyr på bilen før helgen, alt fungerte som normalt, den ville bare ikke tenne, til slutt var det så lite strøm at den gikk i failsafe mode. Koblet til bil med startkabler, og da startet den med en gang. Så var nook bare litt for lite strlm på batteriet, derfor vil jeg ha en starthjelp liggend ei beilen om det skjer igjen. Batteriet i bilen nå er et 90 AH Biltema, noen andre tips til batteri som er godt? Jeg bruker Webasto om vinteren, kjører da 2x 22km mellom hver gang (til og fra jobb), sjelden det blir lenger kjøring på bilen. Prøver også å lade batteriet regelmessig om vinteren når jeg bruker Webasto hver gang. Men siden jeg allerede nå fikk startproblem (har ikke ladet bilen i høst, men brukt Webasto kanskje 2 til 3 ganger siste måneden. Har ikke lyst til å gå vinterkulden i møte med batteri som sliter med vanlig høsttemperatur...

Hva er er det som er feil med AC? Fint å bekskrive problemet litt mer konkret, blir det ikke kaldt, da kan det f. eks være lite gass på anlegget. Men er det noe annet som er feil så beskriv problemet så godt som mulig, da blir det lettere å svare på hva som kan være problemet med klimanalegget.

Takk for tips. Slik måtte jeg gjøre det: Koble fra batteriet * Demontere plastdeksel rattstamme: 2 stjerne, en på oversiden og en på undersiden, 2 torx (husker ikke str, men veldig liten) inn mot fotbrønnen. På baksiden av rattet er det en Torx T27 på hver side, jeg vred rattet slik at jed skrudde dem løs fra undersiden. Koblet fra 2 kontakter mellom ratt og airbag. Ta ut nøkkel så den går i rattlås 16 mm pipe med liten forlenger, pass på at det er merke på ratt og bolt slik at rattet settes riktig på igjen. 4x torx T20? for å demontere slepering, koble fra 3 kontakter. Koble fra brytere og sette på ny Slepering, gjør alt om igjen bare motsatt. *NB! husk å ikke lukke bagsjeomsdør/lokk etter å ha koblet fra batteriet, tenkte ikke på at jeg måtte ha strøm for å åpne det... Heldigvis har jeg stasjonsvogn, så måtte bare flytte et barnesete, legge ned ene seteryggen og krype inn, sikkert mulig på sedan også, men trangere...

Hei. Jeg mener å ha sett en tråd med detaljert beskrivelse på hvordan demontere ratt på en e39, med steg for steg beskrivelse og hvilke verktøy og str. man trenger. Jeg har søkt i forumet og google, men greier ikke å finne den igjen, noen som vet hvilken tråd jeg snakker om eller kan komme med en rask guide? Skal bytte slepering.

På min e39 vel og merke så var symptomet likt og som TRF-Racing skriver var det casterstag foringene. Ved kast i skive så bør du kjenne svak bevegelse på bremsepedalen ved i fart (gjerne over 60 km/t) forsiktig touche bremsen, uten å bremse. Casterstagforingene får min stemme.

Forskjell på måler i sigarettenner og multimeter på batteri polene er mellom 0 og 0,1 Slår meg til ro med at det er som det skal være, og får heller legge "skylden" på Webasto bruk, selv om jeg alltid (stort sett...) kjører mer enn 1 time mellom hver kjøring av Webasto. Får jo ingen feilmeldinger på lading ved diagnose... Har kjøpt en Jumpstart "batteribank" som jeg vil ha liggende i bilen just i case https://bilpleiekongen.no/produkt/robust-jumpstart-powerbank-12000mah-400a/

12,4V i dag tidlig. Ladespenningen øker ikke om jeg skrur på lysene, hvis den er på 14.0 med motor i gang uten lys på, så synker den til 13,9 når jeg skrur på lysene.

Har volt "leser" i sigarett tenner også, den varierer mellom 13,7 og 14,0 ved kjøring.

Godt spørsmål, skal prøve å måle det i morgen før jeg reiser på jobb.

Har dessverre ikke mulighet å teste med et annet batteri i nærmeste fremtid...

Batteriet på min 2002 e39 525dat får aldri høyere spenning enn 14,0V ved lading (både fra dynamo og ekstern lader), er batteriet dårlig eller er det innafor? Har slitt med problemer knyttet til lite strøm på batteriet slik at dieseltrykket ikke blir høyt nok med en gang - må en sjelden gang la tenningen stå på mellom 30 og 60 sek før den starter. Batteriet er ca 1,5 år gammelt og er Biltema batteri: SØLV-KALSIUMBATTERIER 12V100AH - http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Elektrisk-anlegg/Batteri/SOLV-KALSIUMBATTERIER-12V100AH-2000029820/

Opplevde i går og et par ganger tidligere i det siste problem med å starte bilen - det virker som om det er nok strøm til å dra rundt motor flere ganger og flere forsøk. Jeg skrur på tenninng og prøver å starte etter et par sekunder, motor kinner på starter i ca 10 sek uten antydning til tenning. Skrur av tenning og så på, lar den stå på i ca 20 sek og prøver igjen, ca 10 sek samme resultat som over. Prøver igjen det samme, og får da masse blinkende lys i dashbordet og melding om Trans Failsafe Prog. Prøver igjen, lar tenning stå på i ca 1, min før jeg prøver og da blir det tenning etter noen sekunder og motor rakler og går som normalt, ikke lenger Trans Failsafe Porg i dashbord heller alt virker tilsynelatende ok. Kjører en liten tur, og tar diagnose når jeg kommer tilbake, se vedlgte pdf fil. Jeg har 2 hovedteorier: 1. Det er for lite strøm på batteriet til at pumpe får opp høyt nok trykk. (har i natt ladet batteriet, og bruker jevnlig Webasto frem til 16. mai, nå er det vel varmt nok til å slutte med det), lite strøm vil vel også forklare mange av de felmeldingene i pdf dokumentet? 2. Dieselfødepumpe under setet som begynner å slite, har vært borti det før og det starter med symptomer på at den ikke vil starte av og til... Kan noen ut fra de feilmeldingene tyde noe annet som kan forårsake dette eller bekrefte teori 1 eller 2? PS. Har forresten slettet feilkodene nå. Notes_170518_105307_c53.pdf

Jeg ville vurdert å flushe girkassa og fått på ny girkasseolje.

Bremser er forbruksvare, så det hadde jeg ikke hatt noen motforestillinger på, men ville forvisset meg om at Bilxtra går god for kvalitetet på delene de bruker - tilsvarende originalkvalitet... Du har også 2 års garanti, uansett hvem som gjør det (kast i skive f. eks.) Jeg har hatt kast i skive en gang og det var originalde, fikk byttet på garanti...

Her fant jeg en installasjonsvideo fra Dension på en e46, er jo mye det samme som e39 så jeg får følge denne oppskriften når Dension enheten kommer fra GS...