CrZyWiz

De andre over her har forklart den andre biten greit. Men du tar skammelig feil på den siste setningen din der. Det er hestekreftene som utfører arbeidet, og er ett produkt av dreiemoment x turtall. Ergo, alt henger i sammen, og det er ikke i dreiemoment "følelsen av farta ligger".

Bare å søke, og svar vil du finne.

Står en foring bak oppå diffen, sjekk denne.

Amerikanskebildeler.no

Troms er heller ikke i Sverige, så vidt meg bekjent Målingen var over 310km, og over ett fjell, kan kjøre rimeligere i annen geografi. Men uansett, det er ikke så mye å diskutere, all den tid oppgitte data, og de aller fleste her inne støtter min observasjon. Frisk 520d går en del rimeligere kontra frisk 530d, punktum.

Tuningboks, dårlig løsning for optimering med mindre man godtar kompromiss for å beholde f.eks garanti.

Slettest ikke sikkert forskjellen er så stor, all den tid ingen av motorene er undermotorisert, slik en gammel 520i er. 134km\t og ganske kupert terreng, den gikk i det aktuelle tilfellet langt rimeligere en din måling. Så selv i 140 vil den være rimeligere.

#1: E34 525i går hovedsaklig rimeligere pga annen utveksling, som fører til at motoren jobber på lavere turtall. #2: Nå synser du igjen, i konstant 140kmt så vil en 520d bruke mindre en dine 0,67. Målte snittforbruk på 0,56 på en E60 520d 177hk nedover Sverige på natterstid, i relativt høye hastigheter.

Det mest komiske med dere nå, er at dere sammenligner "epler med poteter". Blandet kjøring kan være hva som helst, det spørs hvem man spørr, og hvordan den aktuelle personen behandler bilen. Det er sinnsykt stor feilmargin på måten dere sammenligner tall på. 520d motoren går billigere en f.eks en 530d med samme normal\lett bruk. punktum

28i mener du vell.... En kjapp telefon til ESS burde gi svar på forskjellen. Ser forøvrig ut som en potent motor! Ess tilbyr steg 2, med over 400hk. http://esstuning.com/n20-stage-2-performance-package/

Visst dere ser f.eks på denne 2016 modellen, så har den samme. http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=75781236

Så nytt som mulig, enkelt og greit.

Visst du tror at det bare er litereffekten som betyr noe i den sammenheng, så har du misforstått noe. Men ser at du har misforstått en god del, og innehar en holdning som få eller ingen kan hjelpe deg med. Så du får bare kjøpe hva du vil, det er til syvende og sist ingen andre en deg selv som bryr seg om hva du kjøper.

Mennesket er veldig flink å generalisere av natur. Du kan ikke gjøre det, uten å også se på alle bilene som triller rundt uten problemer. Disse hører\leser man sjeldent fra, og der igjen er ikke utvalget man ser på representativt for den aktuelle modellen. Uansett er preventivt vedlikehold ofte løsningen, i de tilfeller der en feil får større følgeskader. Men som sagt, visst slike kostnader bekymrer deg. Så er det ikke en slik bil(eller noen annen med samme teknologinivå) du ønsker. Man må ha i bakhodet at dette i stor grad er bygget som en racemotor, og har således mer til felles med italienske supersportsbiler, kontra tyske milslukere.

For det første er dette relativt solide greier. For de andre, visst disse prisene bekymrer deg. Så burde du muligens se på annen type bil.

Tipper det er placebo som er ute å lurer her...

Tror du har misforstått en ting eller 3....

Flott bil, mindre flott kjøring.

Da er det enkelt og greit ikke 170hk han har Nærmere 145-150hk. 122hk utgaven har sine begrensninger i turbo og dyser.

Sjekket luftmengdemåler? Hadde for mange år siden en M50 motor som oppførte seg helt likt.

Eventuelt så enkelt som at dekkene er slitt forsjellig forran og bak. Sjekk med sommerhjulene dine

Stemmer! Du trenger altså større reimhjul på kompressoren for å senke ladetrykket.

Visst du ikke vet svaret på dette, så vet jeg ikke om du burde holde på med dette. Selvfølgelig skal du ikke slippe ut trykket etter kompressor. For å hjelpe deg på veg, hva er det som bestemmer ladetrykket på en slik kompressor?

I begge mine tilfellene kom NOX katalysatoren opp på diagnose, den ene gangen var det ikke den som var problemet. Dvs de byttet den, men feilen forsvant ikke. De byttet deretter alle coilene samt dysene med koding, og bilen var friskmeldt.

Ringe nærmeste BMW forhandler, og forhøre deg om din bil er omfattet av problemet. De vil da spørre etter registreringsnummeret ditt.