CrZyWiz

Pass språkbruken min? Dere har spydd ut sarkastiske innlegg, med masse capslock og utropstegn. Det stiller dere i ett useriøst lys. At du ikke tåler og høre at din bil er værdt mindre for de fleste kjøpere(ser det ut som utifra denne tråden også), versus en lik bil med orginal M5 identitet. Det får ærlig talt være ditt problem I eksempelet til Øyvind blir det litt annerledes, han har en orginal M3, med M3 identitet. Som har fått en større motor fra en nyere M3. Her vil det ofte være 2 muligheter: 1: De som er ute etter en klassisk orginalbil vil se på det som negativt, siden den orginale motoren mangler. 2: De som er av den oppfatningen av at denne bilen skulle hatt 6syl i utgangspunktet, vil se på denne som mer verdifull. En ombygd\karroseribyttet bil vil aldri bli mer verdt for noen, sålenge bilen er i samme stand,farge,utstyr som den orginale. Ergo disse skal ligge lavere i pris.

Det er igrunn dere som stiller dere i dårlig lys med de useriøse innleggene dere har spydd ut på 2 sider nå. Din kan gjerne være teknisk sett orginal, men den vil aldri være like mye værdt som en orginal bil, som også har orginalbil identitet. Mer er det igrunn ikke å si om den saken.

Jepp!

Det kan jeg forsåvidt være enig i selv om det kanskje er litt vel "strengt". M var blittelitt mer spesielt før da de faktisk var håndlagde biler, synd de måtte gå bort i fra dette men effektiviteten krever sitt. Men likevel, jeg synes nyere M biler også må få en sjanse Er enig i at nyere M biler må få en sjanse for nå har jo de siste M bilene vært ganske bra. M3CSL og M3GTS er jo veldig bra M biler. Synd at E36M3 ødela den fine rekken de hadde med M biler, men de lært heldigvis. De kunne jo bare bli bedre.. Den sise M5en med dobbel turbo går jo som et uvær det er det ingen tvil om, men når de må sende motorlyden ut av høyttalerene på "popanelgget" for at sjåføren skal høre motoren da mener jeg at M avdelingen har gjort noe veldig feil. Eneste tingen jeg mener en original E30M3 er "bedre" på enn min "original" ombygde E30M3 er komforten hvis det er bra da! ALT annet er bedre på min vil jeg tørre påstå. Mange vil jo påstå at E30 M3 ble levert med feil motor orginalt, så sånnsett er jo din oppgradert i manges øyne En ting er sikkert, den dagen du ska\om(?) selge, så vil jeg høre om det

Ser ut som han som gjorde jobben også var meget fornøyd med kjøreturen Ser jeg feil, eller er den bygd som en stasjonsvogn? Isåfall fin RS6 alternativ

Siden du er stor Panamera fan, her kan du se en få en skikkelig makeover før vinteren http://www.detailersclub.no/forum/topic ... era-turbo/

Så er det også greit å få med at bilen må ha vært utsatt for en trafikkskade\ulykke. I mitt tilfelle kunne Politiet attestere det.

Da vil jeg si at det er kun de få talla i vognkortet om avgjør om din er original eller ikke, for min del er den uoriginal. For meg så hadde det spilt stor rolle at bilen ikke bare er en M5 men at den også er original M5 på alle mulige måter, så pirkete er jeg. For det første så er man ikke arrogant fordi man ønsker å betale litt ekstra for å få bilen 110% original, da er man bare skikkelig entusiast. Når det er sagt så får man man inn originale 2001-2002 E39 M5er fra Tyskland for rundt 260 - 300 000,- på alternativ beregning, disse har også gått en god del mindre enn din som jeg har forstått har prisforlangende på godt over 300 000 kr. Og når disse bilene nå etterhvert begynner å trekke på åra, hva tror du er mest ettertraktet og vil holde seg best i pris? En M5 som har ett 523 chassis nummer eller en 100 prosent tvers igjennom M5? Du kan jo bare se å svinedyre helt originale E34 M5er er, de ytterst få som dukker opp på bruktmarkedet. Jeg hadde uten tvil synes det hadde vært en rå og strøken bil, helt klart. Men ja! jeg hadde blitt skuffet om du fortalte meg det, for da hadde noe av "glansen" forsvunnet. Jeg ville ikke betalt prisforlangende for din bil, fordi det hadde ikke vært riktig for meg å betale så mye for en M5 som kun er 99% M5 Dette faller sikkert litt tungt for deg da du anser din bil som original, men det var du som tok din bil inn i diskusjonen. Det er ikke vondt ment noe av det, det er en rå bil som i allfall på bildene ser pen og velholdt ut men den mangler noe for MIN del Jeg deler NØYAKTIG samme oppfatning som deg, det er mye følelser ved ett slikt kjøp. Har sett litt på disse "Finding a Classic" programmene som bruker å gå på Discovery. Og der er de såpass nøye at visst bilen er opplakkert på noe vis, så styrer de unna. Siden samleverdien er såpass foringet.

Men jeg må bare spørre, siden du har gjort dette selv, jeg solgte tidligere en bil som ble foretatt karosseribytte på. For at han skulle få godkjent sin "nye" identitet, så måtte bilen vises ferdig mer 3 deler fra donorbilen(den jeg solgte). Dvs travers, girkasse og motor måtte stamme fra vraket. I dette tilfellet, siden bilen opprinnelig var en 523, måtte ikke bilen vises først da som 523? Og deretter bygges om?

Ja, men det viser isåfall helt feil. Kanskje det har noe sammenheng med at bilen din er ombygd med motor som hadde miles som måleenhet, istedet for km i utgangspunktet`?

Ingenting som heter S50B38. Dette er Helge vik sin gamle M3, dvs ombygd 84mod 320i. Godkjent med S38B36 Turbo.

De "flere her" som du sikter til er jo enig med Kjell. Ja, det er teknisk sett umulig. Ergo du har en feil en plass, mest sannsynlig at du stoler blindt på en feil obc.

Nei det stemmer ikke B20 innsuget er ikke strupet ifht. resten. b23 finnes ikke, 323\523 hadde 2.5 liters motor, altså M52B25. B2x står for motorvolumet, og man øker ikke motorvolum ved å bytte innsug.

Se selv på www.realoem.com.

Vet om en nyere 320d med lavere km stand, samme utstyr. Ikke så langt unna den prisen heller, står på Finnsnes.

Har ikke vært borti at kondens har vært noe reelt problem på mange mange år.

Ta diagnose, kan være nesten hva som helst.

Så altså, du føler ikke forskjell på sommerdekk og vinterdekk, sålenge du ikke kjører på grensen til grepet? Testen er verdt akkurat hva den er verdt når vi vet at BMW´en hadde helårsdekk. Hvis disse helårsdekkene minner om de man får kjøpt her i Danmark er det ikke så stor forskjell i forhold til alminnelige billige sommerdekk. Å kalle slike dekk for "helårsdekk" er etter min mening direkte misvisende, men det er i en norsk kontekst og ikke en dansk/amerikansk kontekst. Vedr. bremselengden gjenspeiler den nettopp at BMW´en hadde helårsdekk, men BMW´s standardmodeller har aldri hatt virkelig gode bremser. Vedr. BMW´ens elektriske styring er denne testen ikke alene om å påpeke at den er upresis i forhold til hva vi er vant med at kommer fra BMW (i det minste fra standardmodellene). Dette er et viktig prinsipp iom. at man med de tidligere 3-seriene kunne være sikker på å få alt hva BMW står for når det gjelder dynamiske kjøreegenskaper og presis styring. Dette var tilfellet enten man kjøpte 316i eller 325i/328i/330i. Jeg forstår din kritikk mot deler av testen, men den endrer etter min mening ikke helhetsinntrykket av at Audi nå har tatt igjen det forspranget BMW hadde med 3-serien. Jeg synes at Audi har vært på vei i flere år, men at det først er nå at de virkelig har fått lønn for strevet. Jeg håper selvfølgelig at BMW slår kraftig tilbake med den kommende M3 modellen... bare sånn for å vise hvor skapet skal stå... Ja tiden vil vell vise det Begge modellene er enda såpass nye, at ikke så mange har fått sammenlignet de skikkelig enda. Det er somregel ved banekjøring man skiller klinten fra hveten, visst hveten er god

Jeg har litt vanskelig for å tro at dette er en bevisst manipulasjon iom. at det handler om to tyske bilmodeller i USA. Dekkene er nok heller et tilfeldig utslag av hva som var montert på en tilgjengelig testbil. Dekkene har selvfølgelig innvirkning på testresultatet, men ikke i en så stor grad at det endrer helhetsinntrykket av at Audi helt klart har tatt igjen det forspranget BMW hadde for bare kort tid siden. Bilbransjen er brutal på den måten. En mindre heldig detalje som den elektriske styringen ødelegger svært mye for BMW. Kritikken mot denne løsningen er en gjenganger i nesten samtlige tester av F30. Biljournalisten påpeker også at M5 og M6 har hydraulisk styring... nettopp for å gi en mest mulig presis styrefølelse. Hvorfor BMW velger den mindre presise elektrisk styringen på de andre modellene i seriene er et åpent spørsmål, men trolig handler det om "millimeterpolitikk" i forhold til et redusert drivstofforbruk... E92 har elektrisk, og den er langt mer giftig en bla E46 som hadde hydraulisk. Så det alene kjøper jeg ikke, hva som driver servoen skal ha liten innvirkning på hvordan forstilling og styring er satt opp. Men hvordan forklarer du at samme selskap fikk en langt bedre bremselengde når de testet 335(hvit) alene på samme dragstripe? 109ft, altså ett MYE bedre resultat en linken med helårsdekk? Nei, den testen der er ikke værdt mye. Sålenge de ikke har klart å utruste begge bilene med tilsvarende type dekk.

hehe, men sammenlignet med 523. Så blir vell ikke A6 2.4 noen rakett da heller 0-100 på 8.9sek mot 8.2sek på BMW'en. Toppfarten er også høyere på BMW'en.

Det finnes ikke 2.3 liter i BMW E60? Hvordan bil sikter du til? Ja nei det er for dumt å påpeke at en bil blir kjørt med helårsdekk, mot Pirelli P-zero på konkurrenten. Det ødelegger jo hele budskapet Det burde vell du Fredrik vite inderlig godt, at forskjellen på dekk vil være alfa omega i de testene der. Men det er jo ikke noe nytt fenomen at amerikanerne manipulerer testene med valg av dekk for å få de utfallet de ønsker. Det har de gjort i åresvis med sine amerikanske modeller vs europeiske, altså konkurrentene blir utstyrt med helårsdekk.

Prøv og lad opp batteriet, kommer det fort tilbake igjen begynner batteriet og bli slitt. Forøvrig dårlig sjakktrekk og "prøvestarte" bilen i kulda.

Ja det er en billig forsikring med utvidet kasko, koster bare noen hundrelapper ekstra pr år

Sålenge du har garanti trenger du ikke bekymre deg

Forspranget jeg snakker om er at Audi klarer å lage en større bil, med firehjulstrekk, og en vekt som er lavere enn M5 - Hvis ikke det er et forsprang, så er vi to på forskjellige baner. Forøvrig kan jeg være enig i at kundegruppene nok varierer noe mellom Audi, BMW og MB, men tror nok at muligens flere av de nå begynner å gå litt på tvers av merkene, grunnet at konkurransen har tilspisset seg mer og mer de siste årene. Til den siste kommentaren din, så gjenspeiler dette litt hvordan du har vært i flere av kommentarene dine, en hoverende og ufin type, så det gidder jeg faktisk ikke engang legge meg bort i. Dette er et diskujonsforum, og hvis du ikke tåler at andre har andre meninger enn deg uten at du skal bli småfrekk og hoverende, så har du et problem. Du spesifiserte ikke vekt, men forspranget generelt. Og da er spørsmålet, hvilket forprang? De er konstruert forskjellig, og kjøreopplevelsen deretter. Forskjellen Effekt\Vekt er ikke noe som har kommet i år, men helt siden 80 tallet har det vært slik. E36 M3 vs RS4, E30 M3 og UrQuattro f.eks. At du valgte å føle deg støtt av en generell observasjon(Guttunger som diskuterer\skryter på fest hvem som har den raskeste bilen), får være ditt problem. Og det var ikke jeg som gikk på person nå, men du. Men det er akkurat det som er tanken med dette hestekreft racet, det å på papiret kunne være raskest. Mercedes(Brabus) har konstruert noen ville konstruksjoner oppigjennom årene. Eller Veyron som fikk 1001 hk, ikke tilfeldig. Porsche har sikkert også noen som skiller seg ut, men det vet sikkert Fredrik mer om