Evopower

Da er det bestilt en god del parts fra GS og ebay. Blir levert i slutten av mnd kommer med mer info da

Overpriset!! ?? https://www.finn.no/86625106

Er det ikke 70k eller noe bare i avgift for å få inn en 530d til norge?! Kommer på over 100 inkl kjøpesum da. Beste er å bygge om den du har, eller få utført karosseribytte

Jeg lener meg heller tilbake og venter til noen har gjort en grundig DIY av dette. skruingen er ingen problem, så lenge noen går stien i forkant for meg av hva som skal gjøres ifm elnettet. Følger med

Selv om vannpumpa går rundt kan skovlene være slitt slik at den ikke klarer å sirkulere vann. Det er nok ikke vifteclutchen som er feil, for da ville tempen gått opp ved tomgang/køkjøring. Din bil blir varm i fart.

Var den slik før du byttet væske og termostat? I så fall kan det være vannpumpe eller toppakning. I ditt tilfelle tipper jeg på vannpumpe eller at det gjenstår litt lufting av motor.

Kan være samme problem på min? Drar utrolig tungt på kaldstart, men går helt fint når den først starter. Derfor mistenker jeg ikke gløding, selv om dette skal byttes/sjekkes uansett. Jeg tror rett å slett at motoren drar for tregt rundt til å kunne starte på sekundet. Nå går det 4 sekund med kinning på kald motor før motoren starter når den er varm går starteren mye raskere rundt og bilen fyrer opp med en gang. Hvor er det best å måle med tangamperemeter? Hvor mye skal normalt starteren trekke?

Den kinner tungt og bruker et par forsøk nå i kulden. Kinner 4 sekunder før den kommer på kald motor. Når den først starter så går den fint. Ved varm motor kinner startmotoren med mye raskere omdreining og motoren kommer med en gang. Har målt både statisk volt og volt i startøyeblikket på batteriet. Har også vedlikeholdsladet det. Alt ok, så det er ikke der feilen ligger.

Noen som kan svare kjapt på dette? Når jeg gløder bilen på kald motor, så lyser glødelampa 4-5 sek før den slår seg av. Regner med dette er normalt. Før jeg måler noe som helst: er glødelampa en bekreftelse på at det går.strøm til glødepluggene? Eller lyser den bare etter timeren som er innstilt i glødereleet? Kan det være feil på releet selv om glødelampa lyser?

Det er jeg ikke helt sikker på faktisk. Stemmer det at du ikke lenger har behov for nedkjøling av eksos, men samtidig har du mer vann som sirkulerer, og som tar litt lenger tid å varme opp (forutsatt at du har feil på egr termostat slik at den står konstant åpen. Etter mitt hode vertfall. Finnes nok egr tråder bare man søker men ingen problem å preike om det her heller. Åpen tråd!

Stemmer det at det ikke er pumpedyse som i vag prinsippet, men det er en pumpe som mater hvert dyserør. Jeg misbruker vel ordet litt

136hk har ikke CR. Du ser det fordi den har 1 dyserør til hver dyse fra pumpa når du tar av plastdekselet. Pumpedyseprinsippet. CR har en rail mellom dysene med konstant høytrykk, hvor det er strømimpuls på hver dyse som åpner og lukker. CR har ledning inn på hver dyse, mens i pumpedyse blir åpningstidspunktet bestemt i pumpa når den roterer rundt. Litt som rotoren inni fordelerlokket bestemmer gnist tidspunktet på hver plugg på en gammal bensinmotor

Jeg får heller ikke sett bildene. Men gøeder meg til å følge med på denne tråden

Prøv å slakke på waierne under håndbrekkmanskjetten. Hvis det ikke hjelper, må du av med skiva bak og se om du kan justere/smøre opp noe. Kan godt være noe henger, f.eks håndbrekkwire er tørre og må smøres opp.

Og hva er grunnen? Effektøkning?

Jeg hadde nettopp min på EU. Den også gikk fint igjennom med blendet egr utslippsmessig Erfaringer er til for å deles

Bare å blende! Jeg har en blendeplate til deg dersom du vil ha

Grunnen er at motoren skal spise sin egen eksos. Gjenvinne eksosen en gang til før den slippes ut i potta for å kunne vise til bedre utslippstall. Ingen andre poeng enn det. Det kokser igjen alt og motoren hsr det dårligere. Beste er å blende det! Motoren går da på ren, frisk luft

Jeg ville blendet egr røret som går fra veksleren til innsuget. Den jeg har ringet inn i tråden min og hvis tempen ikke er helt stabil ville jeg byttet hoved termostat.

Noe nytt her? Fikk lyst på fjernstyrt parkeringsvarmer nå

Egr termostaten er den som åpner og stenger for en en vannkrets som går gjennom en varmeveksler. En varmeveksler er en komponent som overfører energi fra en kilde til en annen, uten at de 2 systemene er i direkte kontakt med hverandre. I dette tilfelle har vi varm eksos som er en energikilde, og kjølevannet på motoren som er en annen. Men vann og eksos vil vi ikke blande sammen, derfor består veksleren av rør eller plater som separerer de to systemene. Men samtidig ligger det så tettpakket at energi blir overført fra den ene til den andre. De som som har opplevd vann i eksosen på diesel har ofte en veklser med innvendig lekkasje. Men ja, egr termostaten sitter i sammenheng med veksleren og åpner eller stenger for hvorvidt vannet skal innom veksleren for å bli varmet opp av eksosen. Veksleren kalles også for eksoskjøler, da kjølevannet er kaldere enn eksostempen og er med på å kjøle ned eksosgassene som går videre fra eksoskjøleren og inn på innsuget via egr ventilen. Altså man kjører med konstant eksos strøm inn i innsuget og motoren spiser sin egen dritt. Hvis egr termostaten er defekt og stengt hele tiden, vil kjølevannet varme seg opp tregere ved kaldstart. Egr termostaten har liten innvirkning for motorens driftstemperatur, det er det hovedtermostaten som tar seg av. Egr systemet er kun designet for raskere varme i motor og mindre utslipp.

Interesant skal logge min 0-100 og så skal vi sammenligne. Er på jobb så får ikke testet det før til helgen. Hvis den går godt fra før så ville jeg ikke "sløst" pengene.

Programvare, også kalt softwareoppdatering, er det eneste man skal gå for på alle biler. Ikke chip, effektboks osv.. Optituning tok min skikkelig utført, god service og de er over hele landet. Effektkurven er nesten ikke endret heller. Bare mer av alt på hele registeret. Til 5900 kr og økning fra 136/160hk og 280/350nm (påstått) så er jeg veldig fornøyd og føler ikke jeg trenger mer i hverdagen. Helt ærlig føles det mer som 150hk/330nm. Så ikke store økningen i forhold til pris, da en nyere 316d med 116hk får 190hk for samme sum, 5900 kr. Men du kan trøste deg med at veldig lite går galt på denne motoren!

Bldde gjennom hele tråden en gang til i går kveld skal si det er mye godt arbeid her! Mange gode ideer å ta med seg.

Ved å gå for skinn så må du ha komplett interiør uansett. Jeg liker begge delene, så lenge det er msport seter. Skinn i standardsetene blir for glatt og flatt synes jeg. Der er stoff bedre. Forstår dilemmaet, begge deler er like bra egentlig spør du meg