Evopower

Ble ikke e90 320Si bygget som homologeringsmodell for WTCC opprinnelig? Og hvorfor er denne modellen såppas glemt som den er? Nydelig kjøremaskin med plass til det meste Ser det ligger et par på finn innimellom. Prisene har falt ganske kraftig på disse nå.

Helt enig! En av de virkelige godbitene som fremdeles er verdt å se på Her tror jeg det er litt som med formel 1 da de hadde v10 motorer. man må være der for å oppleve lyden.

BTCC var rått å se på 1991-2000 synes jeg. De fleste har vel sett videoen da Mondeoen smeller i veggen på Donington Park. I tillegg tette fighter med biler som 318is, Laguna, 406, Accord, Vectra og 850 herregårdsvogn osv. Altså familiebiler med 300 hesters sugemotorer på 2 liter. Dette ga faktisk god underholdning. Min favoritt var nok Lagunaen. kun på grunn av utseendet. Var vel 10 år gammel da disse herjet på det meste. Vi hadde kun NRK og Youtube fantes ikke. Men da var det fast å se på VHS opptak fra Motormagasinet, som senere ble Injection STCC var på et veldig høyt nivå da Rustad herjet med Primeraen, som senere er blitt en gjeng med rike pappagutter som tenker kun på seg selv. (hvilken motorsport har ikke blitt det?) Storhetstiden i motorsport, men i rally og formel 1 spesielt, var nok i tiden 2001-2006. Vi som fulgte med da, har vel til gode å se like stilige tv sendinger som det var da, i tillegg til mangfold i sporten av førere og team. Senere kom finanskrisen og miljøfokuset ble rettet mot motorsport og ikke der det er viktigst. Derfor er det slik det er i dag. Ok, så er rallycross på tv i dag, ganske greit. Det er alltid noen som smeller litt. Men når man ser bak i depoet millionteam sponset av milliardkonsern, så mister jeg litt iveren sett med en utøvers øyne. I gamle dager ble scanche europamester i rallycross med løpsbilen på slep bak en nedlest Granada på vei til løp med røyken i kjeften. Slikt får tilhengere! Tror stikkordet er folkelig. Hvis det forsvinner så forsvinner interessen. Og miljøfokuset ødelegger det folkelige i form av slappere biler.

Kult! Da blir du nok fornøyd ja 2 grunner. Fm nettet er ikke slukket ennå, og jeg har ikke penger. Hverken til ferie, nye sommerdekk på e39 til våren, elleroppussing av hus. Det går akkurat rundt, som jo er grunnen til at jeg har en bil til 30k og ikke en f11 som jeg gjerne drømmer om Siden jeg har e46 m3 så kan du vel kanskje lure, men det er vel også grunnen til at det er skralt for øyeblikket, og også grunnen til at jeg ikke har kjørt løp på 1.5 år. Men det endrer seg nok snart! Bruke penger på multimediaskjerm ville blitt for dumt nå.

Denna e30'en lever i beste velgående her i norge. Var en som bygde den om til noe gatebilgreier her på forumet. Gikk fra å være et slitt rallycross skall til å bli et utstillingsobjekt Denne videoen viser hvor mye krefter det var på den tia, og selv om det er mesten like mye power i bilene til Petter og Co i dag, så har de bedre understell og elektronikk. Det ser mer udramatisk ut nå enn før. Ikke rart publikum strømmet i 10 tusenvis på løp på 80 og tidlig 90 tall! Usikker på om bilen i videoen hadde s14 turbo eller m10 turbo á la gammelt formel1 spec. Men relativt hjemmesnekra, selv om mye bmw deler ble beholdt i understell. Jeg er en mann som egentlig holder rally nærmest. Dette gjør det vanskelig å kombinere i Norge med Bmw, fordi kun e30 m3 og visse 4 dørs e36/46 325i kan brukes i henhold til et utrolig komplekst regelverk i Norge. Det er derimot rykter om at det nå skal åpnes for biler som e36 m3 og e46 m3. Da blir rally plutselig mer tilgjengelig og "rimelig" for flere. Har kjørt rally, dette ble for dyrt. Så jeg holder meg til rallycross for øyeblikket. Og holder bmw ånden i live i denne sporten , som er mest prega av volvo. Ludvig Hunsbedt var den første til å satse profesjonelt med Bmw i Norge, og tok inn en nyrigga (mener det var prodrive spec) e30 m3 til norge og europamesterskapet. Her kjempet han mot kenneth hansen i sierra rs500. 2 biler som har satt hvert sitt merke på kartet i rallycross sporten. Ingen av disse var spesielt ombyghet, noe som gjør prestasjonene til bilene ganske imponerende. Har kjørt Sierra på bane og den er nokså lik e30 egentlig. Mange husker nok Statoil blå og orange bilen til ludvig og den grønne sierraen til kenneth hansen i senere tid har bmw liksom forsvunnet litt fra rally og rallycross. I NM rallycross har e30 karosseriene som regel gått med volvo motor og understell. Noen få med 2.9l s14 motorer på 370 sugehester. Og det er rått....ganske enkelt. Mye motorsport blir for snilt i forhold. Imaget til rallycross er på vei opp heldigvis. Mange tror det er "sånne krasjebiler" som de forveksler med bilcross. Igjen, så er asfaltracing for snilt i mine øyne. Kompiskjøring mot klokka, hvor den store saken for et par år siden var at en av dem hadde vært litt utpå gresset. Vi er innom gresset og på banen igjen før vi har kommet til tredje sving som regel! En god sport, som trenger flere bmwer. Vi er i dag 4 stk i norge som kjører e46 med s54 motorer i rallycross. Vi holder alt "nedpå". Kjører for det meste originalt og holdbart. Ikke de raskeste, men det er ingen andre merker som kan matche power, fart og holdbarhet rett ut fra fabrikk som bmw sine M modeller. De får bank en hel dag, og det er bare å kjøre hjem å bytte olje og vaske bilen. Ganske rått!

Jeg holdt på å kjøpe til e39, men valgte å vente til neste år. Skal være noe av det beste av komplett oem look radio/medialøsning til bmw i forhold til pris. Men det koster jo fort 5k for de med dab+ og alt. Hvilken bil tenker du til?

På tide å endre tema nå. Samme hva

De m5 hjula skulle jeg gjerne hatt bilder og specs på

Jeg har sett annonsen på finn og også tråden på bilen din. Absolutt gjennomført og godt holdt bil! Samme farge og type som min. Den blir nok for dyr ja, man er nesten i 530d land. Skulle jeg solgt min nå som er i strøken mekanisk stand, så ville jeg hatt 25k for den. Med mfangere og msport interiør, muligens 45k. Så jeg tror også du vil angre på å selge den. Så lurt valg å beholde den! En dag vil du få det du ønsker for den. Se bare hvordan e28 518i skyter i været på pris nå. E39 520d kommer nok der om 15 år de også.

https://youtu.be/Z3MhS_TzPbA Syntes denne var passende nå

Om den blir brukt på bane, så går den ikke fort i forhold til en e46 m3 f.eks. som i mine øyne er minimum av hva man kan kalle sportsbil. Nå snakker vi ikke om pris her. Mx5 er liten og kvikk til prisen å være, men ikke rask sportsbil på noen måte. Tidligere nevnte brz, kunne også hatt påspandert seg sperrediff hvis det skal være en drivers car. Det ble mye 1'ner tall når jeg lånte den....hehe. Men smaken er forskjellig. Jeg liker sportsbiler med pondus. E39 m5 må være en slik.

Det er det delte meninger om (heldigvis ) Jeg syntes som sagt BRZ var fin å kjøre, men den fortjener mer effekt. Jeg personlig kjedet meg på rettstrekk og ut av lange svinger med denne bilen. Ofte der man bremser ned i et svingete parti, får man ikke bygget opp farten fort nok før neste sving kommer igjen. Så det hender man i noen svinger ikke oppnår maksgrepet bilen kan gi, fordi man ikke har klart å bygge opp nok fart fra forrige sving. Så man henger bare på med pedalen i bunn. Noen synes dette er sjarmerende og veldig førerfokusert, da man hele tiden må piske det meste ut av bilen. Jeg personlig kjører løpsbiler med mer effekt og har nok et litt annet syn på det. Men jeg har ingen fasit. Men en bil til nesten 500.000 kr synes jeg er mye for en bil man må piske. Ikke misforstå meg: på veldig smale, svingete veier, type bygdeveier med 50 sone, så glimrer BRZ. Leken og lett. Men til 470.000 så spørs det om ikke det finnes kjappere biler. Jeg støtter kjøreglade biler med små motorer, men da ofte i form av Escort MK2, Ascona B, osv. Biler som trives med lett friserte 150hk fra en 2 liter. Gjerne med doble webere. Kjøre en slik bil en varm sommerdag er noe helt spesielt! Man trenger ikke ha maksimal Power til enhver tid med disse. Det er den følelsen jeg ikke får i BRZ. Den sjela på en måte. Jeg vet Toyota lagde bilen som en hyllest til AE86 som også er en slik god gammel bil. Jeg har dessverre aldri fått kjørt en slik, men har sittet på i en Starlet RWD med blacktop motoren på 1.6 liter og 160hk. Dette var friskt! Så 50hk til i BRZ hadde heller ikke skadet, og heller ikke fjernet noe av det jordnære i bilen. Men det er min mening, og jeg forstår hva du mener med at BRZ er midt i blinken slik den er. Nå hadde dere skikkelige dekk på, og som på selveste Ringen, sikkert fremhever bilen en del mer enn når jeg kjørte den på vanlig norsk vei.

Helt enig. Det sier også litt om hvor bra BMW er, uten at de andre er dårlige. De nevnte BRZ og MX5 er nok vel så raske til sitt bruk. Små knotete veipartier eller baner passer dem midt i blinken. Man blir nok skuffet over draget rett frem, fordi en familiebil kjører fortere enn dem på den øvelsen. Motorne er blitt sterkere. En E30 M3 er ingen rask sportsbil, den kjører bare veldig bra når den først har kommet opp i fart. Samme med de to andre nevnte bilene. Og det er ofte det disse bilene er ute etter. Kjøreopplevelsen og kun det.

Det er sant nok, men 1.8 literen i mx5 er alt for snau. Man fikk også en 2 liter 140hk i norge, men den kjøper veldig få på grunn av avgiftsøkningen. Men også 140hk er ikke mer enn det må være. 2.5 liter 192hk motoren fra mazda 6 hadde vært ypperlig i denne bilen. Da får den nok krefter, men er samtidig ikke overmotorsisert for den enkle bilen den skal fremstå som. Har kjørt subaru brz og der er det litt det samme. Denne bilen skal ha 197hk men jeg aner ikke hvor de er blitt av. Igjen...en 320d kjører fra en brz på langsidene, men jeg tror faktisk en 320d msport med litt gode dekk, tar brz i svingene også. Originalt har jo denne 205 breie (driftedekk) forstå det den som kan. Herlig balansert bil på alle måter brz, men den hadde fortjent 2.5 liter 300hk motoren fra wrx sti, samt 225 dekk av typen pilot sport eller noe. Dette uten å ødelegge lettkjørtheten og det enkle, hvor kun aspektet med å kjøre fort med liten og lett bil står i fokus. Men mer oppgraderinger og mer effekt enn dette, ja da ødelegger man nerven i disse bilene. Helt klart. Hvor balansen der går, er forskjellig fra person til person. Jeg mener både mx5 og brz har 50-100hk for lite og litt for små hjul. Resten av chassiet på disse er upåklagelig

Ikke når du går inn på performance sidene og leter blandt powerflex foringene heller?

Ja sekserlyden i 525tds er magisk Bare så synd at for å få en strøken e39 facelift med 530d og manuell (jeg må ha manuell), så må man ennå over 100k for en 15 år gammel bil. I tillegg har m47 lavere forbruk og bedre balanse da den er nærmere 50/50 balanse, og dermed også bedre vinteregenskaper og fremkommelighet enn en med sekser. Men, hadde jeg hatt råd, hadde jeg selvfølgelig kjøpt en 530d. Har prøvd både 725tds og 525da, og ingen av de var nevneverdig kvikkere enn min 520d som er chipet. Derfor er det 530d eller "ingenting" for min del.

Har eid min første e39 i 3 mnd nå, og er helt satt ut av hvor bra den er på sin måte, i forhold til at den kostet 29k. Det er en 2001 520d. Gått 290.000km. Original bil, ikke fiklet med. I nydelige schiefergruen metallic ikke msport. Har hatt e28, e46 og e60 tidligere. Og selvfølgelig prøvekjørt alt fra e34/36, til f11 og f30. Så sammenligningsgrunnlaget er at e39 må være en av de modellene fra bmw som best kombinerer litt av alt. Og det er jo hele essensen med 5 serien. Den skal kombinere det sportslige fra 3 serien og det komfortable fra 7 serien. I så måte vil jeg påstå at e39 er den som er mest 5 serie av alle 5 serie generasjonene. Pluss: komfort på 16" vinterhjul. Støynivå som er lavere enn dagens nye bmwer. Førermiljø ekstremt riktig ergonomisk plassert. Balanse i chassis ved aktiv kjøring. Forbruk på m47 motoren på en såppas tung bil. Og sikkert mere. Minus: plassen kunne vært bedre. Her har e60 og nyere passelig med plass. E39 er hakket for liten for mange. For meg som er singel er derimot plassen god nok. Standardsetene kunne vært bedre. Ønsker meg sportseter i alcantara. Dersom et par foringer begynner å bli slitt, påvirker dette hele kjørefølelsen. Disse bilene går fort fra å være dønn stabile, til å bli fort slappe i fisken. Dette fordi de har mer bevegelige deler i understell enn på f.eks e46. Tar man runden å fikser dette, har man "ny" bil lemge en annen ting er at min bil nok er en aaaanelse for myk. Originale msport fjører og dempere kunne nok gjort susen. Men dette er en smakssak. Fantastisk langturskomfort. Noe coiloverkit skal aldri på denne bilen. En annen ting er at den er "uskrudd". Noe som er skjeldent på e39, da dem begynner å havne i ungdommenes ugjestmilde klør. Ikke er det noe særlig med rust heller. Og reparasjoner har til nå vært 0kr, bortsett fra full service her om dagen med olje, filterskift på hele bilen. Denne bilen kommer jeg til å ha lenge!

gsbildeler.no schmiedmann.no koed.no

Hvordan kan de si at det er sprekk i blokka når det mest sannsyøig er i toppen (samme symptomene). Eneste måten er å åpne motoren. Ta toppen av og se etter sprekker. Ny motor må du ha uansett. Men om det kunne vært unngått dersom det er sprekk i blokka? Nei... jeg har kjørt mange bmw motorer varme i løpssammenheng. Og blokkene har aldri gitt seg. Hvis du har kjørt med dette i lengre tid, og verkstedet har byttet flere deler for deg, uten at det har hjulpet, så er jo spørsmålet om ikke dem skulle sett at motoren skulle vært byttet fra dag 1. 177 utgaven begynner å komme på opphugging. Jeg ville såandert 10 lapper på "ny" motor. Deretter åpnet den gamle motoren og sett om du fikk eventuell refundering av beløp som verkstedet har brukt på den motoren du har nå.

Bra innlegg Hvor lenge skal du ha dekkene? Interresant at du synes disse er bedre enn nokian på is og snø. Mitt inntrykk er at de fleste piggfrie dekk blir fort harde og dårlige etter 2-3 sesonger, mens nokiandekkene holder seg myke helt ned. Til gjengjeld er nokian som du sier, ganske flytende på tørr og våt asfalt. Ikke dumt valg det michelindekket for norske forhold bare egenskapene holder seg like bra om et par vintre så?

Kostnadene med å flytte over topp kontra å bare finne seg en motor på et huggeri, gjør at det billigste, raskeste og letteste er å bytte hele motoren. Er det 136hk m47 motoren du har eller?

Kan høres ut som det er ventilen som åpner og stenger for varmluft som feilen kan ligge.

Tenkte bare om det skulle komme en lignende kampanje i fremtiden, så er dette et dekk av interesse Ja nettopp det du sier der er mine tanker også. Hakka 8 har 190 pigger, men north3 har 90. Det er bedre på våt asfslt enn hakka8 (noe som vi kjører på hele vinteren i haugesund), samtidig er det bedre enn et piggfritt dekk på is når det trengs. Jeg vil også anta at det er litt bedre på asfalt enn et piggfritt dekk. Og med så lite pigger, blir ikke støyen sjenerende heller. Tror dette blir mitt neste vinterdekk Du får legge ut en oppdatering om de dekkene når du får testet dem litt

Er veldig interresert i en mulig test av michelin sitt piggdekk. Er nokian fan, men michelin sitt piggdekk virker interresant med halvparten av piggene, egen isolert pigginnfesting, og de kommer godt ut på holdbarhet. Michelin x ice north 3

Hva sier vognkortet om load index på f11? Ser flere har 100-101 Li. Dette er også noe som forsterker støy, ettersom 98 og oppover krever mer "armering" i dekkstammen. Selv gikk jeg fra 98XL til 94 på E39 (vognkortet sier 91) og merket forskjell i komfort.