Evopower

Selger takbøylene, da jeg ikke lenger har e60. Bilder kommer

Når trådstarter skriver termostaten, så mener han nok kjølevannstemperaturen. Giveren til kjølevannstemp er mest trolig defekt. Denne gir ikke bare signal til den nåla du ser i instrumentpanelet ditt med blått og rødt felt, den gir også signal til den digitale temperaturgiveren. Denne kan du lese av i den skjulte menyen i instrumentpanelet se på google eller youtube "e39 hidden meny" eller "e39 coolant temperature meny" for å se.

Ja på - så er det nok det

Akkurat nå er det mest demontering, og ikke så spennende kanskje så alt jeg legger ut nå er mer som en dokumentasjonsbit i forhold til et fremtidig salg. Regner ikke med så mange kommentarer foreløpig Men kjekt at du følger med

Synderen ser ut til å være returslangene. Porøse og brakk bare jeg tok på dem. Kan nok ha dryppet en del her. Får rengjøre, bytte slangene og se prøvde så smått på å få ut glødepluggene også, men måtte gi meg i fare for å knekke dem tvert av. Satt ganske bra, så disse får vi bryne oss på senere..

Løsnet skruer på innsuget og av med det.. Hmm, en del olje/diesel her så begynte feilsøking.

Tenkte jeg skulle ta en økt på motoren. Er ennå i demonteringsfasen. Fikk tatt av egr kjøler, termostat og vannpumpe. Fikk også rengjort motoren i framkant.

Det er enten feil på giveren (mest sannsynlig) eller så er det luft i systemet. Giveren gir feil avlesing i luftlomme. Koker motoren når dette skjer?

40mm foran/ 30mm bak er et vanlig sett å få tak i. 35 foran og 30 bak er det jeg ville valg dersom det er å få tak i

Eldre girkasser kan være slik. Det kan gå 1 sekund fra man setter den i D eller R, til det faktisk skjer noe. Oljeskift kan hjelpe, men ingen garanti. Det lureste er å venne seg til at kassa bruker tid på å legge inn giret, før man trykker på gassen. At den får tid å "spenne seg opp" om du skjønner å være for rask på avtrekkeren, er ikke bra for kassa.

Begge bakdemperne så slik ut?! Slik skal det vel ikke være??

Bakstillinga ute og gir også den en skikkelig vask. På EU ble det påpekt ødelagt ytre drivmanskjett pga mye knutefett som lå rundt der. Etter å ha spylt det bort, finner jeg ikke brudd på manskjetten noe gammelt gris som lar ligget der etter at forrige eier skiftet hjullager på denne siden antakelig. Traversforingene var som ventet dårlige, så disse skal nye. Ellers fant jeg ingen slark eller noe løst med "kubein" testen.

Kjøpte min 2001 520d for 30.000kr og som på tråden min ser du at den er vel i ca samme forfatning som din. Rep objekt men det skal ikke mye til for at den blir bra når jeg er ferdig med den, har den kostet meg kanskje 70.000kr inkludert kjøpesum, og salgsverdien blir da 35.000kr. Så det blir hvordan man ser det. For 35.000kr er ikke mye i tap på en bil som er god som ny og kan holde i åresvis til kjøp bil til 250.000kr og lev med 15.000kr i året i verditap, i tillegg til reparasjoner som kommer på en typisk 100.000km ++ bil. Regnestykket er at bil er tap uansett. For deg blir det sikkert om du orker å skru i 3 mnd...

Skal sjekke

Bagasjerommet i e60 er noe større, men du merker det mest i kupeen at e60 er større enn e39. Jeg ville absolutt funnet en lci med 3 liter diesel med minimum komfortseter, stor navi, regnsensor, hifi og lyspakke. Slike er det mulig å få på 220-270.000 klassen nå. Jeg ville kjørt den du har til den skal skrotes gikk fra e60 til e39 og har ikke angret. E60 er mer plass, men e39 mer involverende å kjøre.

Slike felger har muligens en kamerat av meg for salg. De er sølv, veldig slitt og bør lakkes opp. Men ikke ødelagt. Noe av interesse?

I dag blir det på plass med ny clutch og se om jeg får ned bakstillinga

M52 motoren hadde vel problemer med nikasil belegget i sylinderne. Men dette er bare på modeller før 99.

Den rørstubben du har laget ser proff ut! Jobber du som industriørlegger kanskje?

Byttet foringer på braketten til girvelgeren kjøpte ny girspak, til e60 545i, da denne skal være kortere i slagene. Men som dere ser, så er den lik 520d, bare bittelitt kortere i enden med girkula. Det fine er at den har innebygde shims, så man slipper de ekstra plastskivene på overføringen.

Byttet simring på girvelgeren. Pirket ut den gamle og slo i den nye med en 16mm langpipe

Fikk vasket noe av utstyret. Mye kjekkere å ta igjen

Eske med smågodt inneholdt de fleste delene jeg trenger, samt en ny skliplate

Jeg mener e39 isolert sett er en bedre bil enn e28. Og det er ikke bare bare å ratte en e28. Hadde selv en 528i og den hadde du tresmak i ræva på under langtur. Så om man ønsker seg en god bil for fremtiden, med sekser og manuell, samt som ikke er overpriset som e46, da gjør man et godt kjøp her. Enig i at e39 ikke er noe samleobjekt typisk 520ia 99 modell, men en strøken 530i msport får man pengene igjen for om noen år. Trenger ikke tjene flere hundre tusen på det slik som e30 m3 akkurat, men hvertall en god investering. I seg selv er bilen uansett spesiell, mht farge og manuell