Evopower

C4 catcus var jeg innom forhandleren og prøvesatt så for jeg leste at citroen ville litt tilbake til røttene spesielt på dette med myke seter. Stoppen var myk og i tillegg hadde setene stilig utforming og farge på stofftrekkene. Minuset var en altfor kort sittepute og feil avstandsforhold mellom ratt og pedaler som franske biler er kjente for. Men c4 cactus er en fin bil som gjør simplicity bra uten å være billig. En fin og rimelig bruksbil og motvekt til en dyr suv som mange skal ha

Og hvorfor har slike seter forsvunnet, når alle som har levd en stund vet at setene fra denne æraen virkelig var komfort? Det hadde vært interresant å funnet svaret på

Seter og sittekomfort må deles opp i to deler. Utforming og hardhet. E39 sportssetene jeg har i alcantara er mykere i stoppen og dermed mer behagelig mot baken over tid. Standardsetene i stoff var heller ikke vonde, bare litt manglende støtte. Komfortsetene jeg har i e61 derimot, har utformingen helt på sin side, med justeringer i alle retninger, og dermed behagelig i seg selv. Men de er for harde i stoppen, hvertfall over tid. Jeg hadde tidligere en e60 med sportsseter, men komfortsetene er minst like harde i stoppen. Der må jeg innrømme at jeg trodde komfortsetene var mer som å sette seg ned i en sofapute... Ryggdelen på komfortsetene kan med rette kalle seg komfort. Men sitteputa er ikke noe differanse fra sitteputa i sportssetene mener nå jeg. Preferansene på folk er forskjellige. Jeg skulle ønske spenne mellom sport og komfort var større enn det er. Ingen seter er slik du siger langt ned i lenger. Mulig det er krav fra myndigheter, samt at det sikkert er vanskelig å få på plass varmekabelmatte etc i noe som siger ned 5-8cm når man setter seg ned.

Peugeot 406 coupe har jeg tidligere omtalt som etter min mening tidenes mest harmoniske peugeot design. Og 306 gti er også en bil som aldri blir tatt med når man snakker om golf gti gjengen. Men 306 gti var en mye kvassere bil, men golf slo an over en større kjøpergruppe og ble dermed klasse eieren. En liten korreksjon er Ari Vatanen videoen som ble gjort i en Ascona B 400, men Vatanen var vel så mye kjent for sin karriere i peugeot. 405 mi16 som er basisen for pikes peak videoen slo ikke helt an, og fikk vel mer status etter sin "død". Fantastisk bil med levende bakstilling og motor på høyde med s14 og Honda sin 2000 Vtec motor uten sammenligning forøvrig. Men i en familiebil ble til en for snever kjøpegruppe. I dag er et strøkent eksemplar meget vanskelig å finne men absolutt en bil på min bucket list. Det samme er Citroen C6. Når man tar av seg bmw brillene er det mye franskmenna var tidlig ute med og entusiastiske med. Noe som i dag er dødd ut selvsagt. Når man nevner 405 mi16 så hadde mitsubishi en konkurrent til denne. Galant Vr4 med 4x4 og 4ws. Forløperen til Lancer Evo, selv om det var evo som fikk anerkjennelsen. Med differensial og yaw teknologi som også kom i gt3000 og som senere er brukt i Nissan GT-R. Joda, japanerne tok an sportsbilverden ved hjelp av datanerder. Man kunne altså kjøre en galant 4x4 med teknologi som oppfatter understyring og hjelper deg rundt svingen. Uten at det lammer deg og fjerner kjørefølelsen slik det er i dag. Audi og bmw skyter av lignende systemer først nå med sin activ rear diff. Men bilene med 4x4 på slutten av 80 og begynnelsen av 90 tallet ble ikke solgt mange av. Mulig høy pris?. I dag er 4x4 på en familiebil vanlig. Tror nok mange produsenter var forut sin tid på det området. En slik strøken galant 4x4 skulle jeg også gjerne hatt. Mange mener kjip bil, men prøv å sitt i en japansk glx utgave fra 90 tallet være seg honda, mazda eller mitsubishi og kjenn på gode seter! Som bringer meg over på et generelt spørsmål jeg har tenkt på en stund: Hvorfor har alle biler etter si ca 2003 altfor harde seter? Om det er en S klasse med komfortseter og hele pakka så blir det aldri som å synke ned i en sofa fra en 80 talls mitsubishi eller en 60 talls cadillac. Er det krav til dette, eller er det bare det at bilprodusentene tror at at sportslig oppsett er det folk vil ha?

Der fant du feilen 😊 ser det er blitt mer og mer gjenganger på typisk 10-12 år gamle bmwer. Saltsuppa bør ta regninga. Men ofte en lur plass å begynne feilsøking om man har bil i denne aldersgruppen. Sitter bare å venter på at min skal gjøre det samme (2007 mod)

Ja vil anta feilen ligger der en plass. Ville høre om det var andre med erfaringer som kunne si om det var en normal slitasjedel og hva den gjør med styringen. Bilen har gått 163.000km. Det er jo snakk om 8-10.000kr å bytte alt framme. Så får se hva EU pålegger meg om 10 dager Er din også sliten i forstilling?

Ja dette blir bra må bare på sikt få blendet egr, samt opprettholde oljeskiftene så tror jeg denne motoren og turboen vil holde lenge

Da var det dags for oljeservice. Bilen viste 13.000km igjen til skift så ca midt mellom serviceintervallene fra BMW. Liker å ha det slik, spesielt på diesel Og, jeg innbiller meg finere motorgange Gamle filteret til høyre. Deretter 2 nye filter, ett til hvert skift: Produktene: Siden det er første skiftet i mitt eie, ville jeg ta en skikkelig rens. Prosedyren som ble gjort i dag; Tappe olja, fylle på biltema olje med nytt filter. La bilen gå varm, helle på Tunap rensestoff, la bilen gå litt på tomgang, og tømme av. Fylte deretter på mobil1 esp 5w30 ilag med enda et nytt filter. Ser ut som det gjorde susen. Da jeg tappet biltema olja og filteret var det like svart som det jeg tok av første gang. Men nå er mobil1 olja gyllen på peilepinnen. Hvertfall en stund Oljenivå og distanse til neste skift. Mulig jeg tar det på 10.000km. Tappet av med begrenset høyde. Fikk ikke tatt bilde, men store mengder olje på bunnpanna og plastikklokket jeg tok av her. Va nokså fersk olje fra diffen som er bolta på siden av bunnpanna. Gjorde rent og skal kontrollere senere. Motorolje mister bilen ikke. Ei heller flekker på garasjegulv. Men skal sjekke oljenivå framdiff for å være sikker, og holde øye med det videre

Det er vel vedtatt at polestar skal bli markedsført son eget miljømerke. Elbiler i hovedsak. Enig med deg at bilen ser flott ut men burde hett Volvo Polestar. Blir litt som Citroen DS5 som nå bare heter DS. Men det er da en Citroen? Nei, sier DS, det er et eget merke... Jeg forbinder Polestar med STCC, som begynte som et underfirma som volvo hyret inn for å drifte motorsportsatsingen, senere med innspill på understellet i volvo sine polestar edition utgaver. Så det er et lite nederlag at Polestar nå kun skal være et miljømerke

Ja i dag går bilene fortere....på en tryggere måte. Fordi man har automat og kjøremodus som ivaretar effektiviteten og sikkerheten. På den måten unngår man når folk som ikke har manuellgir erfaring fra før, skal tøffe seg, og tar "en mustang" på vei og biltreff. Antakeligvis pålegg fra myndigheter og bilbransjen, for å møte en endret og latere kjøpegruppe. Man kan på de fleste biler idag velge eco eller sportmodus etter humøret.... Hos en manuelleier kalibreres dette i hodet på føreren; gasspådrag, hyppighet på girene, mellomgass ved nedgiring, eller rett å slett cruising med mykt kjøremønster. Så hvorfor har man kjøremodus? Jo for den jevne sjåfør har for snevert reportear av kjørestiler, og låser seg i ett mønster. Derfor trenger han/hun hjelp fra bilen i seg selv når behovene endrer seg. For de som ønsker å kjøre fort kun ved hjelp av armer og ben, så minsker utvalget mer og mer. Nei, det går nok ikke fortere enn en DCT bil, men det skjerper sansene, holder kjøreferdighetene til føreren på bedre nivå (passiv sikkerhet), og det er selvsagt mer cred blandt kjennere

Ja SMG kan bygges om, men det blir ikke samme verdien på bilen senere når den ikke er manuell fra fabrikk. Litt som om en bil har matching numbers på bil og motor. Dct kan nok ikke bygges om bil manuell, nettopp fordi den er dobbelclutch. SMG er bare en manuell kasse som har skiftemekanismen hydraulisk styrt på utsiden av kassen.

Mange flotte bilder og det ser ut som bilen tjener sin rolle som en Grand Tourer, land og Strand i Norge. Gjorde nesten samme ruta som deg på norgestur i en transporter 1.9....ja det er til å rive seg i håret av 😂 Tenker ofte på hvor mye glede på landeveien man kan få i noe som koster halvparten av en Passat 😛 Hvordan er 630 forbruksmessig på slik langkjøring? når du la på skum, la jeg merke til de 3 finnene på baklyktene. Har ikke sett de før, stilig detalj a la f10. også moro å se du var innom Uvdal, har familie og hytte bare noem hundremeter fra der du tok bilde ved kirkebygda flott plass og fine kjøreveier strekningen kongsberg/geilo

Du trenger ikke å være bekymret for videresalg. M3 er entusiastbiler og det vil alltid være et par stykker som søker etter manuell. Selv måtte jeg lete en stund for å finne e46 m3 som ikke var smg. Dct kassa er nok kjappere, men sjela i bilen er bedre med manuell. Når det er sagt, så lå det vel en f8x m3 manuell på finn hvor det sto at den drev å hoppet ut av 1.gir. Så om kvaliteten på manuellkassene nå tildags er dårligere enn før kan jeg ikke svare på. Men merkelig at noe skal skje så tidlig i bilens levetid.

Likte den begge to, men spesielt den øverste Beviser at ikke alt nytt som f.eks 8 serie er bedre enn det var før. Når det gjelder 8 serie tror jeg det ikke er vanskelig å få montert på acrapovic eksos med ekte endestusser, samt en annen omramming rundt eksos i bakfangeren. Ikke alt bilpridusentene har lov å slippe ut fra fabrikk, men de legger opp til at det lett skal kunne oppgraderes senere for eieren BMW holder i så måte litt av sjela ved like.

Oppsummert skinner det vel gjennom at alle bilprodusenter lever under ekstreme kostnadsbesparelser (som alle som lager noe egentlig gjør nå i 2018 og sikkert de 10 neste årene) I tillegg øker kravene til at det skal se eksklusivt ut. Print ut fancy interiørpanel, og klistre dem på med tape. Sånn er bilbransjen nå. Folk går ikke inn i materien slik som oss 1% som virkelig liker bil. Det skal bare se bra ut og bilen byttes inn etter 4 år. Dette VET bilprodusentene. Er derfor jeg gang på gang sier at tiden med e39 og e38....DA var bmw på topp kvalietsmessig og også fremdeles nærheten uten datasystemer og el.styring. moderne nok til å leve med, og ikke som en gammal e12. Nei...jeg rikker meg ikke fra den æraen om det smalt! Alt nytt nå får jeg mindre og mindre interesse for. Men om jeg hadde hatt penger hadde det nok likevel stått en g31 alpina hjemme 😇

Stemmer det. Jeg har hatt en egen duell mellom de to, da de koster ca det samme. Camaro ville jeg hatt mye før en mustang (60 tallet), men corvetten er en bedre kjøremaskin uansett, fra C5 hvertfall. Drømmen er likevel en C4 da jeg er svak for 80 tallet uansett merke. T bird var vel mer en cruisebil enn en sportsbil, men ser at det var den mer naturlige sammenligningen. 90 talls camaroen hadde jeg på gran turismo 1 og den fikk jeg senere alltid sansen for. De var billige lenge men er nå på vei opp i pris. Deler med deg ikke helt forståelsen for prisene på spesielle mustanger. Selv en shelby går ikke spesielt bra etter dagens standard. Men... det gjør ikke en e30 m3 heller. Finnes det egentlig en bil som er tregere enn e30 m3 som har fått like mye legendestatus og rykte for å gå fort? Det er grunnen til at jeg ikke skal ha en slik e30. Heller en e34 m5

Interresant Dette må sjekkes opp i. Se hva dem klarer å lage til mot sommeren. Kan et kombotreff være aktuelt? Selv er jeg bmw mann med en like stor facinasjon av amcar, da spesielt Ford US, Med dattermerkene Mercury, Lincoln osv. Biler jeg mener alltid har hatt et par hakk mer særpreg enn tilsvarende modeller fra GM. Bortsett fra duellen Mustang/Corvette. Der vinner Corvette i mine øyne.

Mellom 25-28.000kr. Solgte bilen istedenfor å reparere. Det var en 2004 modell 520ia

Hvilken bil er det snakk om? Jeg hadde samme feilmelding når det ble giret fra 1 til 2 gir. Og noen ganger i 5 gir ved litt belastning. Det var i mitt tilfelle mechatronic enheten som trøblet. Hvis det er det i ditt tilfelle også så tror jeg kanskje Rats er litt rimeligere enn Bavaria.

Jeg er en av de som mener at en g31 allrad med ekstra bakkeklaring (gjerne luft som på E klasse allTerrain) er noe markedet etterspør og som bmw hadde tjent på. Audi og MB leverer det. Er sikker på den hadde sett tøff ut. Lavserie på x5 og x7 hadde også vært nyttig. Som MB har på GL og ML (ilag med offroadpakka). Tilogmed første A6 Allroad hadde lavgir som tilvalg. Enig som Fredrik sier at BMW er bra men henger etter på noen områder sammenlignet med utviklingen.

Hjullager 👍

Takker for innspill budskjett er det kanskje for noen. Ikke for meg. Alltid funnet rimelige felgsett på finn/fb. Det å bruke 10k kun på felger er noe råflott i mine øyne, men firstår hva du mener. Drømmen er jo smidde fra Forged wheels eller noe i den duren til 15.000kr per felg. Men ikke til en bruksbil og ikke før jeg er gjeldsfri 😛 v5 og G50 er absolutt innafor de har også sett meg ut 2 stk her;

Helt riktig noen flere preferanser: Maks 10k. Sølv eller gun metal farge Må være konkav, selv om det er vanskelig med ET over 35. Liker få eiker og clean look. Men zito er en av de bedre med flere eiker. Problemet er at mange har dem, og man ser det er en ettermarkeds felg. Noe fra bmw sortimentet er derfor å foretrekke, men ikke et must. Eksempler på bmw felger som går an; Style 191, 311, 313 og 230

Som tittelen sier, noen som selger noe bra? Vurderes på e61 med original et43. Ønsker 4 like felger for å slippe stjernemerking med xdrive. Så hvis man tar fra X modeller eller 3 serie som er ganske like på innpress, så får man ofte bredere bakfelger, spesielt med msport. Så det ideelle er å finne 4 framfelger. Eventuelt kjøpe to sett og selge det ene settet med kun bakfelger. Åpen for det meste

Som tittelen sier, noen som vet om noe bra? Vurderes på e61 med original et43. Ønsker 4 like felger for å slippe stjernemerking med xdrive. Så hvis man tar fra X modeller eller 3 serie som er ganske like på innpress, så får man ofte bredere bakfelger, spesielt med msport.