eehgil

Prøver meg på Ista+ for første gang. Har installert og får identifisert bilen, men får liksom ikke noe "innhold". Alle modulene står som "unknown" og det kommer f.eks ingenting under service functions. Har prøvd med en 2011 E91 og en 2007 E61, samme resultat. Med INPA får jeg lest ut feilkoder på E61. Noen tips? På forhånd takk.

Tipper de prismessig ligger på ca det samme som Rondell D58. Som er en veldig vanlig ettermarkedsfelg brukt mye på E39. Prisen vil vel være veldig avhengig av tilstand. De har ofte en polert kant som er lakkert med klarlakk (?). Klarlakken har en tendens til å delvis løsne og samle vann, som gjør at kanten korroderer. Et finn-søk på D58: https://www.finn.no/bap/forsale/search.html?filters=&q=rondell+d58 Etter min mening er dine felger tøffere enn D58, og ihvertfall ikke fullt så vanlige. Åsså så lette å vaske da :-) jeg har slike i 16x7,5 ET15 som vinterhjul på min E91. Tror du skal være heldig hvis du får så mye som 7000,- for de. Da må det være gode dekk.

Ta dette med en liten klype salt, men jeg tror: Eneste originale "m-contour" er style 23, som var originalt på E36 m3. Style 23 har ganske høyt innpress, og felgene du har er etter min mening mye tøffere pga lavere innpress. Tror style 23 kan kjennes igjen ved at det er en sirkel rundt bolthullene og M-merke. Tror felgene dine er Rondell (R.O.D.), muligens modell 53. Jeg tror Rondell er felger av god kvalitet. Du har altså en m-contour replica av god kvalitet :-) Forrige eier blander de kanskje sammen med "thorwing star" som er originalt på E34 M5. Et utrent øye kan kanskje blande sammen disse i farten. Originale throwing star ligger en god del høyere i pris. Noen med bedre greie på det kan sikkert bekrefte/avkrefte.

TRF: Hvis man først har en bil med CP4-pumpe. Tror du at man kan forebygge (evnt. utsette) et havari ved bruk av en smørende tilsetning i dieselen? Vanlig 2-takts olje? Annet lurium?

Bare for å pressisere: svaret mitt over var myntet på "Basse Lusk". Tilbakemeldinger jeg har fått fra andre kilder er at dersom katalysator er i orden så påvirker den ikke mottrykket i særlig grad. Men hvis innmaten har løsnet kan den gjøre det. Har også plukket opp litt her og der at man får langt mer lukt fra biler hvor også katalysator er fjernet. Har en E91 hvor katalysator og DPF er kombinert - og fjernet. Det lukter såpass at jeg konsekvent stopper bilen når jeg skal bak og koble på en tilhenger. Det er en så markant lukt at man skal ikke være veldig bilinteressert for å forså at der er det noe som er tuklet med. Derfor jeg lurte på om jeg med fordel kunne beholde katalysator på min E61.

Forsåvidt klar over det. Og det var vel strengt tatt ikke det som var spørsmålet. Spørsmålet var forskjellen hvis man fjerner, eller ikke fjerner, katalysator samtidig. For de bilene der katalysator og DPF er separat.

Takk for svar. Men når man bruker Inpa står det videre: "filter verstopft". Er ikke det litt rart hvis det skulle indikere feil på heateren?

110% var vel så, 95% sikker kanskje. Har ihvertfall ikke funnet noe steder det står noe annet. F.eks her selges erstatter for DPF og katalysator separat: http://www.nordicmotorsport.com/bmw/82-rm-downpipe-bmw-e60-e61-520d-535d.html#/118-motortype-520d/128-arsmodell-2004/169-dpf_under_bilen-downpipe_dpf_lyddemper ETK på GS

2007 E61 520d M47 163hk. Hadde feilkode på drivstoffilter. Skiftet til nytt filter, men feilkoden dukket opp igjen like etterpå. Feilkoden er: 4587 Kraftstofffilter Noen som har vært borti noe lignende?

Bilen det gjelder er en 2007 E61 520d 163hk M47TU2D20, men mulig det gjelder andre modeller som også har separat DPF og katalysator. Denne har altså katalysator like etter eksosmanifolden og DPF under bilen. Hva er fordeler/ulemper med å fjerne katalysator samtidig som man fjerner DPF? Vil man oppnå høyere potensiale ved tuning hvis man også fjerner katalysator? Vil det bli merkbart mindre lukt av eksosen hvis man ikke fjerner katalysator? Vil det bli mindre eksoslyd hvis man ikke fjerner katalysator? Takk for svar!

skrudde på en 07 e91, den hadde abs-ring integrert i hjullager. Så vil tro alle E9x har dette. Pass på å monter lageret riktig vei, med magnetringen inn mot føleren.

Eller enda bedre: 17" Apex ARC-8 17" http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=863831

De Porchene var råtøffe! Spesielt den øverste. Jeg synes looken med relativt små og smale felger og brede dekk (ingen dekkstrekk!) med høy profil er veldig kul. Moro at noen går andre veien enn bare størst mulig felger. Det viktigste uteseendemessig er å få hjulene mest mulig ut. I så måte lyver det nederte bildet mitt litt, RPF1 felgene ser fine ut rett fra siden, men når man ser andre bilder av denne felgen i denne dimensjonen er det ikke så pent. RPF1 synes jeg kun er fin når den har helt flatt eller konkavt senter. "Miata-folket" er kanskje de eneste som diskutere mer hvor små felger de kan få på bilene, enn hvor store. Med det rette stuket er Enkei RPF1 14x7 ET19 kanskje de tøffeste hjulene på NA?

MX5. Enig i det som skrives om MX5. En fantastisk liten bil. Den siste ND RF-versjonen ser utrolig bra ut både når taket er på og av. Det har alltid blitt fantasert på om Mazda vil lage en versjon med fast tak, det kommer de vel sikkert aldri til å gjøre. Men hadde vært moro å vist hvor tung en som ser ut som RF, men med fast tak hadde blitt. Med litt andre hjul blir ND råtøff. https://forum.miata.net/vb/showpost.php?p=8753337&postcount=1586 https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=644998 http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/21-1051ND.html

Tenkte jeg skulle svare meg selv på denne. Fikk endelig tid til å skru litt på bilen. I forbindelse med blending av swirlflaps og bytte av glødeplugger var innsuget av. Sjekket da trykkføleren som står på innsuget (MAP-sensor). Den var full av "glye". Renset den etter beste evne med elektrorens. Bilen ble helt annerledes på lavt turtall. Nå kan jeg ta starte uten å gi gass i svært bratte bakker hvor den tidligere måtte slures på turtall for å ikke kveles. Og den har en mye bedre gassrespons og kraft fra tomgang og oppover. Teorien min er at sensoren var nesten tett, slik at den leste riktig trykk, men med en del forsinkelse - derav ingen feilkode? Synes fremdeles bilen har litt vel mye "turbohøl" f.eks på ca 1750rpm. Mulig det er sensoren som forårsaker dette også? Vanskelig å vite om jeg fikk renset den skikkelig, så mulig den fremdeles er litt "treg".

Bra! Kun programmering eller har dere deler for å fjerne kjøler, termostat og ventil også?

Takk for svar! Var litt avhengig av å få bilen igang igjen, så pinglet ut og reiste til min lokale bmw-forhandler. De hadde riktig slange til kr 950,-. Den var inkludert varmeelementet, var ikke mulig å kjøpe uten - litt tåpelig. Vurderte også å kjøpe en vanlig oljebestandig slangebit på Tess og bruke istedet for trekkerøret, men det ble altså enkleste løsning denne gangen. Men vurderer fremdeles å lage til catc tank, når det tilsynelatende er så enkelt. Så veivhusventilasjonen er på ingen måte avhengig av "suget" fra turboen? Hvilken funksjon har varmeelementet? Virker som det er en del av cold climate package.

Under en liten inspeksjon av min N47 oppdaget jeg svetting fra koblingen der slangen fra veivhusventilasjonen går inn på innsugsslangen til turbo. Når jeg skulle prøve å ta av denne lille slangen knakk den rett av. Den var helt sprø. Den ser ut til å være av et materiale tilsvarende trekkerør som elektrikere bruker. Så her må jeg enten ha en ny slange, eller gjøre noen supertriks. Da kommer det noen spørsmål. 1. Det ser ut som om det er svært enkelt å lage til "oil catch can" her. Er det å anbefale? Slipper en del oljesøl i innsug da. Har det noen form for funksjon at turboen skal "suge" på veivhusventilasjonen. Altså ta en lang slange fra tilkoblingen på veivhusventilasjonen til en flaske lett tilgjengelig i motorrommet. Blende tilkoblingen på innsugsslangen over varmeelementet. 2. Når jeg søker opp delene i delekatalogen gå GS får jeg det ikke helt til å stemme. Slangen min har kun to tilkoblinger, og har ikke "Y" i enden slik som det viser på GS. Men jeg har varmeelementet (?) i enden. Bilen min er norsksolgt med cold climate. Del nr 7 (slange uten "Y", finnes ikke i delelisten til GS). Noen som har fasiten her? 3. Hva er funkskjonen til dette varmeelementet?

TRF: Hva er status på EGR deaktivering og eventuelt fjerning på N47/N57? Har en E91 316d som fikk steg 2 hos dere for et par år siden, og fikk da beskjed om at EGR deaktivering på N47 ikke var ferdig utviklet enda. Ser at det selges kit på ebay for fjerning av egr-ventil og egr-kjøler, samt at enkelte andre tuningfirma sier de kan programmere vekk egr. Det skrives også at noen tunere deaktiverer egr med unntak av under regenerering av DPF, da egr er med på å gi høyere temperaturer under regenerering. Akkurat dette er ikke et problem for meg da DPF ligger på garasjeloftet https://www.ebay.co.uk/itm/263396322213

Bilen det gjelder er en E61 med orginalt 163hk. Det jeg skrev over (kanskje ikke tydelig nok?) var at vi tidligere hadde en E91 med 122hk. Den med 122hk hadde langt bedre effekt på lavt turtall og bedre respons enn den bilen dette spørsmålet gjelder.

Tusen takk for svar. Er klar over at disse motorene ikke går godt under 1500. Har en E91 med N47 samt at vi hadde tidligere en E91 318d med m47. Men denne går altså merkbart dårligere enn disse to under 1500rpm. På grensen til ukjørbar. Blir veldig krevende å kjøre, hvis man f.eks skal rolig ut av et kryss så får man nesten ikke akselerasjon under 1500rpm. De andre kan vi fint akselerere rolig fra 1000rpm og oppover. Hvis jeg f.eks ligger rolig i 50km/t på 1300rpm og møter en halvslakk motbakke så må jeg gire ned for å holde konstant fart opp bakken, det må jeg ikke med de to andre. Et annet eksempel: Leking og sladding på vinterføre er nesten umulig da den har null kraft med det samme du gir på, så kommer plutselig alt når du har gitt gass noen sekunder. Litt vanskelig å forklare, men håper det er forståelig. Kan DPF foråraske dette? Har ingen feilkoder på tett DPF. Føler meg ganske sikker på at den har riktig effekt når den først har fått ladetrykk og turtallet er over ca 2000rpm. Den har en BSR tuning som jeg kan legge inn/ut ved hjelp av en OBD-dings. Har prøvd både med og uten tuningprogrammet. Toppeffekten blir merkbart bedre med BSR-programmet, men bunndrag/respons er like dårlig med/uten tuning. Den E91 med N47 som vi har er en 316d med TRF steg 2. Toppeffektmessig oppleves disse to veldig like (begge er også oppgit med ca 185hk med tuning), men respons/bunndrag er det altså enormt stor forskjell på. Så stor forskjell at jeg er ganske sikker på at det på være noe feil på den med M47. Skal av med innsug for montering av blendeplater for swirl flaps i nærmeste fremtid, så kan da sjekke/rense for sot. Er det noe annet jeg bør sjekke i samme slengen? Kan egr-ventilen på noen måte foråraske dette? Er klar over at jeg bør fjerne den med TRF-kit, men det er en gammel bil, så håper minst mulig påkost. Kan denne feilen tyde på feil på / slitt turbo? Har denne motoren noen form for variabel turbogeometri som kan "henge"? Ingen ulyder så vidt jeg kan høre.

Har en 2007 E61 M47 som jeg begynner å bli mer og mer overbevist om at ikke går som den skal. Toppefekten er ok. Men den har praktisk talt null drag under 1500rpm samt at turboforsinkelsen er veldig stor mellom 1500 og 2000rpm. Når først turboen har fått ladetrykk virker det som om den går som den skal. Jeg hører ingen ulyder. Har lest ut feilkoder og det var ingen feilkoder som jeg kan forstå forårsaker dette. Noen tips til hvor jeg skal begynne å lete?

Bilen nektet plutselig å starte når vi skulle kjøre fra barnehagen. Bilen gikk på starteren men ingen "tenning". Fikk feilkoden 4A63 EWS Manipulation. Noe sånt som kommunikasjonssvikt mellom motorstyring og startsperre. Med hjelp av dette: fra Otis her på forumet. (Takk!!) Fikk jeg fomlet det til slik at bilen nå starter ved hjelp av Inpa. Den delen av Inpa som jeg trengte var på tysk som selv ikke google transelate forsto, så det ble litt trykking på måfå. Men noe sånt som synkronisering av motorstyring og startsperre, DDE og CAS. Spørsmålet er nå hva som gjorde at denne feilen oppsto? Noen tips? Kjedelig hvis bilen plutselig ikke vil starte flere ganger.. Batteriet mener jeg er bra, bilen "kinner" ihvertfall veldig friskt. Takk for svar

Tja. Ser forsåvidt argumentet ditt. Men jeg er strålende fornøyd med bilen og det er ingen andre biler jeg heller vil ha, som gjør dette noe særlig bedre (dvs BMW med manuellgear). Og det er heller ikke noe som jeg planlegger å bruke mye penger på, en diff får man vel fra en høgger for et par tusen kroner, det koster mer å bytte bil. Og ja, jeg synes slike prosjekter er litt interessante. Når man ser kost/nytte-effekt og tenker fornuft så er det vel ganske mange bilprosjekter som brurde skrinlegges