///MoePower

Galskap.. Men subscribed!

Europeiske motorer har da ikke nevneverdig mer elektronikk enn amerikanske, du kan ikke sammenligne en amerikansk steinalderkontruksjon fra 50-70 tallet med "nyere" europeiske fra 80-90 tallet hva elektronikk angår. Amerikanske motorer har som regel lite effekt i forhold til slagvolum og føles ofte raskere fra stillestående pga. dreimomentet slagvolumet gir dem, men that's it.. Europeiske motorer er overlegne amerikanske på de fleste punkter og personlig mener jeg særlig tyske V8'ere ofte har finere/tøffere lyd enn de amerikanske, lite effektive rivalene.. Jeg må si som E24Bimmer628csi, at jeg liker eldre amerikanske biler men av nostalgiske årsaker og fordi jeg syns de er kule. Jeg kunne likevel ikke tenke meg og ha en slik bil selv, nettopp på grunn av deres amerikanske enkelthet, høye vekt, dårlige finish, (triste) motorer og understell. (Som det virker som Ivar har tenkt til å gjøre noe med) Men det er nå min mening..

Det er en helt original tenningsmodul, hehe...

I like what I see!

DÅRLIG idè, folk som ikke vet fram/bak på en bil hadde kommet til og drept seg selv..

Nå trenger du bare kappe fjærene så bilen blir ubrukelig lav, få på 10x16" felger og alt for smale dekk! Nei for all del, behold den akkurat sånn som den er du! (mer eller mindre)

Det er bedre med sånne redneck løsninger enn bare å ha jekk under, stol ALDRI på en jekk! Du vet aldri når de finner på å kollapse eller skli slik at bilen faller, i verste fall med deg under. Jeg grøsser bare ved tanken, kjenner jeg får klaus av å være under dårlig sikrede biler..

Det der var det ikke mye klasse over gitt.. ;P

Imponerende!

Bilder av skadene?

Trenger kun 1stk vippearmlås pr. vippearm, altså 12stk tilsammen. Er kanskje litt overkill med 66mm wastegate, men funker sikkert Har 50mm wastegate på min og originale er mindre enn den også.

Følger med!

Placebo? Jeg er enig i at motorene som oftest har det bedre og støyer mindre med olje av bra kvalitet enn med olje av dårlig kvalitet, da særlig ny fremfor gammel olje. Men for å være ærlig tror jeg mange overdriver og skryter oljene de bruker litt opp i skyene, ofte pga. den er populært brukt, anbefalt av fabrikantene, dyrere osv.. Nå sikter jeg ikke til noen av dere ovenfor her men til bilfolk generelt og jeg foretrekker såklart laboratorietester fremfor synsing. Samtidig endrer jo både oljelevetid og kvalitet / egenskaper seg etter hvordan motoren brukes så hvilken olje som er "best" kan variere. Men en ting er hvertfall helt sikkert, det er aldri negativt å skifte olje hyppigere! Jeg mener service intervallene er litt i lengste laget hos de fleste bilfabrikanter, under optimale forhold er nok ikke 30 000km så gærnt men med mye start/stopp, småkjøring og lignende går det hardt utover levetiden på oljen. I mine øyne er en skifteintervall på f.eks 15 000km bedre da oljer som har gått 30 000km eller mer ofte er fulle av urenheter og forurensinger. En motor som brukes riktig og ikke er så kokset innvendig klarer nok fint 20-30 000km, men hyppigere oljeskift på motorer som "ikke brukes riktig" er bl.a med på å holde motoren lengre ren innvendig samt smører bedre.

Det er fordi du er lat..

Klikk på linken under bildet oppi her for reell størrelse på turbo, hehe.. Må huske å lese det med liten skrift vettu, eller så kan du gå på en smell en dag!

Gratulerer med ny bil, denne er nok adskillig morsommere å kjøre enn E34'n. Litt pustehjelp og understellsdeler gjør underverker med den skal du se.

Vet du om den kjørecomputeren du har igjen fungerer og hvordan er tilstanden på knapper og display? Noen gang åpnet denne og sett tilstand på printkortene inni? (de har en tendens til å korrodere..)

Det stemmer nok det som Stephan skriver, husker jeg forsket på dette selv for et par år siden ettersom det stod 262 både på 4-trinns og 5-trinns kassene mine. Men det er bare fordi de bruker samme huset det står 262 på 265 kassene, 262 er som sagt vanlig 4-trinns kasse og har en seksjon mindre enn 265 5-trinns kassene. Samtidig må jeg si meg enig med Ivar for jeg har også selv alltid kalt 265/5 (dogleg) kassen for 262CR, ettersom CR står for close ratio og det er nettopp det dogleg kassen er. De lærde strides om den heter 262CR eller 265/5, men uansett hvilken av navnene man velger å bruke tror jeg de fleste forstår hvilken kasse det er snakk om. Om ikke annet lar de seg enkelt skille ved å se på gir-mønstrene deres. Getrag 260 er som 265/6 bare en vanlig 5-trinns kasse med overdrive, men har ikke delbart clutchhus. En annen ting som kan være verdt å få med seg er at de forskjellige kassene bruker forskjellige traverser.

Bra arbeid, stå på videre! Detaljer liker vi, det har mye å si.

Takk for det! Koster ca. 20-30 000kr i engangsavgift hvis jeg skal ha skilter nå, så kommer forsikring og det i tillegg. Jeg har tenkt å vente med å registrere den til den blir veteran, det er bare i underkant av 1,5 år igjen til så det skal jeg klare. Pengene jeg sparer kan jeg bruke på hellakkering og/eller andre ting heller. Målet er å få denne bilen i så bra stand som mulig og stelle pent med den. Digg lyd når du ga på litt, men var livredd for å kjøre i deg når jeg kjøre etter, din stopper nok litt fortere en 1,8 tonn stasjonsvogn Er ganske stille siden det er originalt eksosanlegg på den, men er fin lyd av M30'n ja! Apropo bremser så mistet jeg de faktisk første turen jeg hadde med den natt til Torsdag.. Kaliperen på høyre side foran hang litt på, lite nok til at jeg ikke merket noe til det under kjøringen men mye nok til at det ble endel varme i bremseskiven. På landeveien kjølte fartsvinden ned kaliperen nok til at bremsene fungerte som normalt, men da jeg sakket farten og kjørte rolig gjennom byen etterpå forplantet varmen seg i klossene og så videre i kaliperen.. Det resulterte i at bremsevæsken kokte og pedalen gikk i gulvet, hadde veeeldig lite bremsevirkning da det skjedde og hovedsaklig kun på venstre side.. I tillegg begynner sikkert bremsevæsken å bli veldig gammel for skiven var ikke rødglødende engang, bare veldig varm. Fant ut at mansjetten rundt stemplet ikke lå i sporet sitt som den skulle og at det derfor hadde tørket litt ut rundt der. Måtte bare presset stemplet ut og inn noen ganger for å få bevegelse i det så ble bremsene bra igjen. Etter "reparasjonen" har bilen fungert bra hele torsdagen og fredagen, bremsene har kjentes fine ut og det har ikke vært noe problemer. Men kaliperene foran bør såklart overhales før bilen blir registrert, samt få på nye bremseklosser. Takk takk! Har tatt endel bilder i går og i dag som jeg skal laste opp når jeg får tid.

Det stemmer bra det Er herlig å kjøre E24 igjen!

Kjempeflott bil! Faktisk litt kul med de felgene der, kunne såklart vært litt lavere men det er ikke et must. Jeg tror vi har blitt så "vante" til å se skamsenkede biler rundtom at det har blitt "uvant" å se normal-høye biler som denne, men lar man det vokse litt på seg er det jo egentlig ikke så gærnt. Samtidig er det jo behagelig å slippe og tenke på hvordan man må kjøre for å unngå å ta nedi overalt, da særlig mtp. at dette er en bil av nyere dato og at den er ment daglig brukt.

Da ligger det prøveskilter og venter på å komme på denne..

Presset du alle stemplene godt nok tilbake da? Eller måtte du "tvinge" kaliperene over skivene etterpå? Sjekket du om gliderene beveget seg lett?