iittala

Sendte en henvendelse til Bimmerretrofit og spurte hva som ligger i den utilityen. Jeg var kanskje bare uheldig med den som svarte meg forrige gang, for dine svar her har vært mye bedre. Tilpassing av midtkonsoll og midtkonsollist bekymrer meg ikke veldig.. Har du erfaring med montering av NBT i E-serie?

NBT EVO ID6 fra en 2018 modell F20 140i (8,8" skjerm). kjøpt på eBay fra England. Hm, kanksje NBT-montering er enklere enn jeg først trodde alikevel? Det ser i hvert fall ut som adapteret du linker til støtter alt, inkludert NBT-enheter uten intern GPS. Jeg må studere manualen demmes på nytt ser jeg, og kanskje sende en mail og spørre hva som ligger i "Free PC Utility for eNBT Retrofit Adapter configuring and NBT EVO head unit coding*", kanksje denne også støtter å legge inn rett VIN på NBT-enheten?

Det er nettopp det at CCC-systemet fort kan være sviktende som gjør med nølende til å bruke 5-600 USD på en Android-enhet. Ja, den er mer elegant enn streaming fra telefon, men løsningsarkitekturen blir ganske lik. NBT-en har jeg allerede kjøpt også. Så da står jeg i realiteten igjen med to alternativer, blåtann-adapter eller å fullføre NBT-monteringen. Jeg synes fortsatt klimaintegrasjonen i NBT-adapterne er litt supermario, men det kan jeg leve med . Det er ikke så ofte jeg behøver å justere luftdistribusjonen at det gjør noe. HUD-integrasjonen skal angivelig være ganske bra, men jeg har ikke sett noen videoer av hvordan det fungerer i praksis. Nå hadde jeg dessverre litt for stort fokus på DAB når jeg kjøpte NBT-enhet til at jeg overså at mange av NBT-enhetene ikke har innebygget GPS. Min har selvsagt ikke innebygget GPS. Det betyr at jeg også må ha et adapter for at navigasjonen skal fungere. Det finnes meg bekjent to leverandører av dette, BMWcustomretrofit og Bimmerretrofit Fra BMWcustomretrofit vil jeg minimum trenge disse adapterne for 600 € (ikke 550 som jeg skrev i min første post): https://www.bmwcustomretrofit.com/bmw-nbt-most-retrofit-adapter-hud-support-nbt-e-series-most https://www.bmwcustomretrofit.com/navigation-retrofits/bmw-evo-atm-emulator-gps-evoid5-evoid6-id5-id6 Fra Bimmerretrofit disse, for minimum 948 $: https://www.bimmerretrofit.com/store/index.php?route=product/product&path=61_63&product_id=112 https://www.bimmerretrofit.com/store/index.php?route=product/product&path=61_63&product_id=119 Jeg har vært i dialog med begge leverandørene på e-post for å kartlegge omfanget av ombyggingen, og så langt har BMWcustomretrofit gitt meg de beste svarene. For meg er bilen mer enn moderne nok ellers, den har ingen kjente feil som drar med seg en masse annet i samme slengen (som CP4), og med TRF steg 2 går den ganske bra, selv om den lukter båt. Så jeg kan forsvare kostnaden ved å fullføre oppgraderingen, bare jeg hadde fått ned usikkerheten rundt kodingen litt mer..

Kufatec mangler service following. Kontaktet de for en tid tilbake og spurte, og de hadde heller ingen planer om å implementere dette. Burde skrevet at jeg bruker Android-telefon og ikke ønsker å bytte til iPhone. Tenker du på CarElite 300B tilkoblet 6FL USB-kontakten?

TL:DR: Er det egentlig verdt det å bruke tusenvis av kroner på å oppgradere stereoen i en eldre E61 530xD, eller er det godt nok med et billig blåtann AUX-adapter? Oppsummeringen over passer kanskje ikke helt til teksten som følger, men jeg mer eller mindre impulskjøpte en NBT EVO ID6 for montering i min 2008 E61 fordi jeg ville ha DAB og Spotify-mulighet. Jeg valgte NBT fordi DAB-adapterne jeg har testet/sett har alle mangler av et eller annet slag. Når jeg bestilte hadde jeg lest litt om kompleksiteten ved ombyggingen, men ikke nok til at jeg fikk kontroll på alle aspekter ved prosjektet. Men etter hvert som NBT-en kom, jeg pakket den ut og leste mer på dette innså jeg at timene som vil gå med til ombyggingen sannsynligvis er flere enn jeg ønsker å legge ned i prosjektet, særlig med tanke på kodingen som må til og potensiell feilsøking. Jeg kontaktet BimmerUpgrade Norway, men de ønsket ikke påta seg jobben fordi de mente resultatet ikke ble bra nok. Jeg presiserte at jeg var kjent med begrensningene rundt HUD og varmeapparat-integrasjon. Så jeg har forsøkt meg på en oppsummering av kvalitetene ved de ulike alternativene. Listen er neppe uttømmende. NBT: + God kvalitet på enheten + Er originaldeler + Moderne betjening med touch idrive. + Bytter ut hele den gamle CCC-enheten. Ingenting gammelt som kan gå i stykker lengre (bank i bordet). - Er dyrt og komplisert å få til å virke - Ikke like funksjonell som en Android-enhet. Montering er komplisert og tidkrevende, og jeg vet ikke hvordan det integrerer sammen med S752A Individual Audio System. For å få NBT-en til å virke trenger jeg adaptere for 550 €, kabler og touch-kontroller til iDrive-hjulet og noen til å legge inn rett VIN på NBT-en, i tillegg til det jeg ikke vet jeg trenger enda. Jeg har kjøpt bryterpanel fra E61 med CIC. Android + All funksjonalitet man kan ønske seg + God tilgjengelighet på spillere Søk etter Android-enheter hos Aliexpress. Jeg har filtrert på 8 kjerner, 4 GB ram og 64 GB lagringsplass for å slippe de dårligste enhetene (tror jeg) + Moderne utseende, konfigurerbart. + Tilgjengelig med Android 10, og tilsynelatende kan enhetene oppgraderes til nyere Android-versjoner, dog er det mer arbeid enn å oppgradere en android-telefon. - Ukjent kvalitet på spillerne. Neppe garanti fra Kinesiske selgere etter halvannet år. Usikker på om dette er et reelt problem. - Risikerer å bruke mye tid på konfigurasjon av spiller (det negative med mange valgmuligheter) - Beholder gammel CCC som kan gå i stykker. - DAB må kjøpes utenom som USB-dongle, men de integrerer bra. Usikker på hvor godt DAB-mottaket er. - Spillerne er egentlig ikke så billige når man velger fra øverste hylle og skal ha DAB i tillegg. Montering er enkelt. Blåtann-adapter + Billig + God lydkvalitet, adapteret støtter APT-X - Starter ikke automatisk når man skal kjøre, mer fikling i bruk for å bytte sang, bytte radiostasjon osv. - Volumet på telefonen starter bestandig på 50 % med mitt adapter - Bruker mobildata til radio (ikke et praktisk problem for meg) - Upraktisk dersom andre skal bruke bilen. - Bilen min skrur ikke av strømmen på USB-tilkoblingen med en gang tenningen skrus av, derfor hender det at jeg manuelt må koble til etter et raskt stopp. - CCC-skjermen blir mer eller mindre unyttig (skrur den ofte av med snarvei på rattet). Montering er veldig raskt og enkelt og dette er det jeg bruker i dag, men jeg er litt misfornøyd allikevel, bare se på listen over. Integrerte DAB-adaptere Har kun testet adapteret fra Kufatec adapter (kjøpte det i julegave til mor). Mangler Service Following, en mangel jeg ikke gidder å leve med. Ifølge DAB-tråden er det også trøbbel med kombinasjonen Kufatec og CD-veksler som min bil er levert med. Adapteret har ikke blåtann. Anywave SRT18 har jeg kun lest brukeranmeldelser av, virker veldig uferdig. Når produktet ble annonsert synes jeg det så veldig lovende ut. Er produsert i Norge. Eksterne DAB-adaptere De beste eksterne adapterne virker å være PURE Highway 600 DAB+ Adapter eller Tiny Audio C5. Originalpolitiet i meg forbyr mer eller mindre montering av denne typen enheter synlig i kupeen. Kanskje jeg kan klare å montere Pure Highway 600 DAB i midtkonsollet? Begge adapterne har innebygget blåtann. Diskusjon Diskusjonen i dette innlegget er svak, fordi jeg ikke klarer å bestemme meg for hva som er det viktigste for meg. Det var enklere når bilstereoen var 1 eller 2 din stor og levde for seg selv i midtkonsollet. NBT tiltaler originalpolitiet i meg, men den er kostbar og komplisert Android-enheter er funksjonelle, men er egentlig ikke så billig,. Prismessig vinner blåtann-adapteret, men jeg er egentlig ikke fornøyd med funksjonaliteten ved mitt adapter. DAB-adapterne har alle mangler jeg ikke ønsker å leve med. Oppgradering til CIC med Combox har jeg egentlig ikke vurdert, burde jeg sett mer på dette? Er det andre alternativer jeg har oversett? Konklusjon En Android-enhet virker å være det beste kompromisset mellom pris, funksjonalitet, kompleksitet og montering. Kanskje er det noen i Oslo/Østlands-området som har en BMW (E6x eller liknende) med en nyere Android-enhet jeg kunne testet? Bilen min har følgende lydrelaterte utstyrskoder: S752A Individual Audio System. S609A Navigation System Professional S610A Headup Display S612A BMW Assist S616A BMW Online S620A Voice Control S633A Preparation Mobile Phone Business S672A CD Changer For 6 CDs S698A AreaCode 2 For DVD S6AAA BMW TeleServices S6ABA Control For Teleservices S6FLA USBAudio Interface S7SPA Nav Professionalcellph Prep Bluetooth

Leser at det hyppig er trøbbel med billige/overhalte turboer. Har du en slik? https://bimmers.no/forums/topic/822622-drar-d%C3%A5rlig-opp-til-2500rpm-men-skyter-godt-fra-3000rpm/

Gammel tråd, men emnet passet. Opplever dere med xDelete feilkoder på transferkassen når dere kun kjører RWD? Jeg får feilkode på utslitt olje når jeg kjører RWD, enda jeg byttet olje for under 2000 km siden. Når jeg kjører standard xDrive, ingen feilkode. Merker ingenting på bilen, men er jo litt rart med feilkoden. Dersom jeg er alene om å oppleve dette må jeg feilsøke mer, men hvis det er normalt..

Jeg måtte ikke det når jeg byttet til Bilstein B6 foran på min (standard fjærer, ikke noe m-tech eller noe). Nå byttet jeg foringer, kuler og armer samtidig så mye var demontert, men altså ikke drivakslingen.

Jeg hadde ingen problemer, men jeg syntes ledningen minnet mest om grønn overledning. Derfor byttet jeg den preventivt.

Min var ganske lik før meg byttet den. Tok den ut og klemte litt på den, og ganske raskt så den slik ut

Det står D2S 12V/35 watt på baksiden av den, så sannsynlig Xenon.

Anbefaler deg å lese svaret fra 540is en gang til, særlig siste delen av det.

Hvordan er det med plass i hjulhuset ved fullt rattutslag? Jeg synes det ser trangt ut med originaldimensjonen mellom dekk og innerskjerm.. Spør fordi jeg vurderer samme dimensjon, men orker ikke at det subber.

Jeg byttet nylig hele ledningsnettet til bakluken på min bil. Kjøpte da deler her: https://www.car-parts24.com/Repair-wiring-harness-tailgate-Highly-flexible-cable-left-side-for-BMW-E61 https://www.car-parts24.com/Repair-wiring-harness-tailgate-right-side-for-BMW-E61 Jeg brukte ganske lang tid på dette, kanskje 15 timer, men det hjalp ikke at noen hadde "fikset" dette på min bil før. Skulle jeg gjort jobben igjen hadde jeg brukt en brøkdel av tiden, kanskje 5 timer. Jeg tror merkeverksted bytter mer av kabelen enn det som følger med i disse rep-settene. Kablene i dette rep-settet var av god kvalitet og det var kabler til overs når jeg var ferdig (for bedre utstyrte biler enn min). Jeg loddet alle skjøtene og brukte krypmestrømpe med lim fra Biltema på de. Loddingen tok litt mer tid enn å bare "klemme på" de skjøtene som fulgte med. Edit: Men dersom det kun er varmetrådene dine som er defekte ville jeg forsøkt den foreslåtte fiksen. Bare sørg for å klippe ledningen på rett side av skjøten . Resten av ledningene vil ryke, en etter en, men du utsetter reparasjonen noe.

https://www.eurodel.no/stotdempere/bmw-5-e60-525-xd-145kw-37204-cid Bilen din er en 525xd? Jeg byttet akkurat til Bilstein foran på min 530xd og har en brukt boge-demper fra venstre side til overs. Noen hadde tidligere byttet demper på den siden, men ikke på høyre side. Vet ikke hvor langt den har gått, men du kan få den billig hvis det er av interesse. Litt dyrere hvis jeg må sende den.

Programmering av fjernkontroll til webasto på E61 LCI er jo beskrevet her: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530xd-tou_200806/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-12-auxiliary-heating-with-control-element/ONvsFYJ Men jeg kommer ikke lengre enn til andre kulepunkt: Insert radio-operated key into shaft and immediately remove again, switch d.h. terminal R on and off (max. switched-on period 5 s) Hvilken terminal er denne R, og hva er d.h.? Det er sikkert åpenbart når man vet det, men ... Edit: For å svare meg selv, teksten jeg har streket gjennom hoppet jeg over, programmeringen virket fint allikevel. Nå gjenstår det bare å bytte vannpumpen og se hva mer som er feil med webastoen. Close all vehicle doors Insert radio-operated key into shaft and immediately remove again, switch d.h. terminal R on and off (max. switched-on period 5 s) Within 10 s, simultaneously press the ON button and the OFF button for 3 s. The indicator light (LED) lights up orange. Release both buttons. Within 10 s (while the indicator light is lit) operate the ON button briefly three times. The indicator light flashes orange (approx. 1.5 s long). The central locking signals successful initialisation of the Telestart transmitter by immediately locking and unlocking.

Selger av din 530XD hadde vært overveldet over responsen på annonsen, så tror ikke du skal bekymre deg for det. Jeg ville ha facelift med comfortseter men uten M-tech plastikk, og da begrenset utvalget seg. Senket, chippet (med ett unntak) eller stylet bil var også ganske uaktuelt. Vurderte å hente i utlandet, men med dårlig valutakurs ble det skrinlagt. Dessuten er jo automat kjekt i trafikken/køen rundt Oslo, når det virker som det skal! Får vente på kabelen og kjøre en skikkelig diagnose, og gjøre et forsøk på å forstå live-verdier og adapsjonsverdier på automaten. Men hvis ikke blir det nok RATS neste.

Det stemmer bra, er litt allergisk mot å sette bilen på verksted, men automat har jeg lite erfaring med så derfor vurderer jeg nå RATS. Ville egentlig ha bilen du hentet i Kristiansand, men du kom meg i forkjøpet. Service på automat virker ganske greit, inkludert bytte av ventilhus-pakninger, men feilsøking har jeg litt lite kompetanse på..

Ja, jeg har sett det innlegget, og symptomene er uten tvil ganske identiske. Men siden kald motor og kaldt gir oppfører seg helt fint er jeg nysgjerrig på om det kan være noe annet. EGR er, meg bekjent, ikke aktiv på kald motor f.eks. Men kald olje er også tykkere enn varm, og da blir kanskje oljetrykket for lavt/ujevnt når oljen får litt temperatur. @Clipictrial er det mulig å diagnostisere girkassen ifra adapsjonsverdier o.a, eller er det bare å ta turen til Båstad/Rats?

Jeg har kjøpt en brukt 530XD, E61 med drøye 200 000 km på telleren. Når jeg prøvekjørte bilen syntes jeg den oppførte seg helt fint, men etter en halv tank bak rattet er det noe som ikke stemmer. Turtallet varierer litt på lav last, typisk 5 % gasspådrag eller så. Jeg opplever også at når jeg gir litt gass raskt øker turtallet en del, så gjør det en dupp før bilen akselerer videre. Se mot slutten av videoen. Når motoren er helt kald opplever jeg ingen feilsymptomer, men etter en drøy mils kjøring begynner den å oppføre seg rart. Foreløpig har jeg kun Carly til å feilsøke med, men den er hverken særlig funksjonsrik, rask eller stabil. Jeg har D-CAN-kabel på vei i posten, ikke billigste sort, men inntil videre er jeg begrenset til Carly, internett og sunn fornuft. Det er litt turbolyd fra den, men ikke det verste jeg har hørt. Kan dette være noe annet enn lavt oljetrykk i girkassen og defekt converter? Treg VGT-regulering, i turboen treg EGR eller annet? Jeg hadde tenkt å bytte olje pluss tetninger til mechatronik-enheten i girkassen selv, men hvis kassen er på hell har ikke det så mye hensikt. Carly gir meg ikke adapsjonsverdier på girkassen, kun mulighet til å slette de. Det har jeg ikke gjort fordi jeg ønsker å kunne sammenlikne med andres verdier for. Her er en film av symptomene. Jeg merker veldig lite i bilen, om noe i det hele tatt. Men jeg synes den er litt hard i skiftet mellom 3 og 4 hvis det girskiftet sammenfaller med at jeg slipper gassen. Ca etter 1:20 er turtallsdippen ved raskt gasspådrag fra lavt turtall. Ingen fornuftige feilkoder i Carly. Er det noe feilsøking jeg kan gjøre mens jeg venter på D-CAN-kabelen, eller er det logging av verdier samt sjekk av girkassens adapsjonsverdier som gjelder? Edit: Dette hører kanskje hjemme under "Koding og Diagnose", ikke teknisk?

Ja, sjekk gjerne om du har (jeg må få de tilsendt i tilfelle). Adresse o.a. kan vi ta på PM.

Er ikke i tvil om hva jeg ville valgt om det var min bil 😁 Takk for tips om Innotec DPF Doctor, men den så ikke helt enkel ut å få tak i. Ingen av selgerne jeg fant sender til Norge, og jeg fant ingen i Norge. Men formatet minner om Würths partikkefilterrens. Kan Würt selge Innotech under egen merkevare? https://nettbutikk.wuerth.no/kjemi-2/tilsetningsstoffer-1/dieselpartikkelfilterrens Jeg har ikke prøvekjørt eller sett på bilen selv enda, dette er en oppgave jeg har fått til juleferien, mye bedre enn å sitte inne og se TV og spise kaker . Jeg har blitt fortalt at den ikke oppfører seg så veldig ille, redusert effekt på varm motor bare. Så har den vært på verksted for feilsøk, hvor prisoverslaget ble i høyeste laget. Legger det ved hvis det er av interesse.

Det var det svaret jeg håpte på, tusen takk Det er mer feil på denne bilen, den har blant annet kjørt ganske langt med for lav kjølevæsketemperatur med feilkode på partikkelfilteret som resultat. Så først må kjølevæsketemperaturen opp, og en DPF-rens forsøkes før koding og eventuell fjerning av partikkelfilter vurderes. Inntil videre lar jeg det elektriske til flapsene sitte igjen og blender vakumslangene bare. Over 20 000,- for filter og monteringsdetaljer til en så gammel bil er vanskelig å forsvare, men med 220kkm tilbakelagt må det kanskje byttes snart uansett (har ikke lest mye positivt om uoriginale DPF).

Jeg skal bytte innsugsmanifold på en E87 120dA for en i familien, og tenkte samtidig å montere blendeplater for Swirl flaps. Men så kom jeg til å tenke , er det noen grunn til å montere en manifold med flaps når jeg kan montere en uten, f.eks fra en 118d? Jeg har sjekket ETK, og det ser ut som pakninger og alt rundt er likt, men jeg kan ikke se om det er lik diameter på åpninger osv. Bilen har vært på verksted og fått diagnostisert sprekk i manifolden, derfor byttet.

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/464449 Fant den her http://www.e38.org/e32/ Denne siden kan også være nyttig for deg med e32 http://bmwe32.masscom.net