bimmerR

Synes episode nr to tok seg litt opp. Episode tre ett hakk tli. Mye takket være Chris Harris sin film som etter min mening var første virkelig gode innslag i programmet. Programmet i seg selv har fortsatt en veldig lang vei å gå. Skader sikkert ikke å gi slipp på Chris Evans f.eks. Litt på siden av TopGear tv-sendinger (TopGear og ExtraGear) er at Chris Harris også skal få gjøre sin greie for Topgear.com (internett) Ser veldig frem til det! “Obviously I’m thrilled to be making beautiful films like the F12tdf piece for the Top Gear television show,” says Chris, “but the longer-form, more detailed web films I’ve made with Neil Carey over the years remain my natural format, and broadcasting them through TG’s huge online audience is a dream come true. “If you want to know even more technical details about cars, hear more in-depth analysis, I hope we’ll be the perfect destination. I want the films to be just as they were on Chris Harris on Cars. With added slow-motion slides. http://www.topgear.com/car-news/chris-harris-coming-topgearcom

Jeg såg første episoden nå ikveld jeg også. Har sålangt holdt meg åpen for at nye Top Gear kunne bli noe bra. Men basert på første episode så må jeg si at jeg er lite imponert. Første gang i historien at jeg knapt gidder å følge med. På et tidspunkt satt jeg og trykket på pcn under episoden. Noe som aldri hadde skjedd under en fersk episode med Clarkson og Co. For min del ble det for mye "wannabe" TopGear og Clarkson fakter på Evans. Enig i at Evans blir noe slitsom. Matt Leblanc synes jeg ikke trivdes særlig i jobben engang, men var kanskje bare i den episoden. For å ta frem noe mer positivt. Jeg såg også Extra Gear. Syntes det var mye bedre enn selve TopGear. Rory overrasket veldig positivt som en god og naturlig programleder. Chris Harris er alltid bra. Men sålangt foretrekker jeg hans innslag på youtube hvor han får gjøre sin greie med egen kameramann. Artig å se han i en simpel "topgear" setting. Funket for min del. Håper på at han (/de?) kan bli bra i det normale TopGear. Såvidt jeg har skjønt så skal Chris Harris være med der også. ExtraGear er egentlig et "behind the scenes" program. For min del føltes det litt mer som "gammel" Topgear før det ble alt for iscenesatt, bare at det fungerte rimelig bra nå i moderne tid til å være et "simpelt" bilprogram. Det var også mer ekte. En liten tanke fra meg er å gi de gutta noe mer budsjett og frie tøyler. Ta med Sabine også. Deretter la de kjøre sin stil mer ut samtidig som de får utvikle seg selv, programmet og kjemien. .. Godt mulig jeg kommer på helt andre tanker etter å ha sett neste episode av Topgear og Extra Gear, men sålangt så ble jeg langt mer imponert over Extra Gear. Muligens en viss sammenheng med forventningene man har til de forskjellige programmene. For min del så synes jeg Top Gear episoden drog ut. Ekstra Gear kunne godt vært lengre. Gleder meg til å se gamlegjengen på skjermen igjen jeg også. Merket savnet var veldig tilstede under hele Top Gear episoden.

Bilen var på dynoen rett før 5000 kjørte km. 138,9 hk var på nav. Med andre ord, betraktelig mye mer hk på motoren enn de 136hk som er oppgitt fra BMW. Om vi ser på International Engine of the Year så vant BMW/PSA sin 1,6l bensinturbo/"Prince" motor hvert eneste år mellom 2007 til 2014 i klassen 1.4-1.8 liters motor. Edit: Stig slo med vist sekunder med den kommentaren.

Ove Kvam (fra Bryne/Rogaland) hadde sin F20 116I på dyno i 2012 med følgende resultat: Det er ingen hemmelighet i at BMW sine bensinturbomotorer generelt yter mer i praksis enn på papiret. N13B16 er absolutt ikke noe unntak, tvert imot. Den bør på ingen måte sidestilles med en tidligere 1,6 liters bensin uten pustehjelp. Jeg hadde tidligere en 2010 Mini Cooper S som i utgangspuntktet har "tilsvarende" motor bare mindre nedtunet og annen betegnelse. Nedenfor er en Cooper S (lilla) sammenlignet med Toyota GT86 (grønn). Det ble gjort av Perrin Performance (i USA) på akkurat samme dyno. Deretter tok jeg og røflig tegnet inn Ove kvam sin 116I (gule linjer dersom det var tvil) bare for å gjøre en røff sammenligning med den også. Når jeg drev på med grafen ovenfor i 2012 så hadde jeg kjørt alle 3 bilene selv og ville se hvordan forskjellen som man opplevde i praksis såg ut på papiret. GT86 har en 2 liters bensin motor på 200hk/205nm. Cooper S er oppgitt til å yte 184hk/240nm. Som det kommer frem av dynoen så har i praksis Cooper S like mye hester på hjulene som GT86, men et hav mer dreiemoment. Sammenligner vi effekt på f.eks 4000rpm så ser vi hvor utrolig mye tilgjengelig effekt den lille 1,6 liters bensinturboen har sett opp mot en mer "typisk" 2 liters bensin. Det er ekstremt merkbart for å si det mildt. Selv F20 116I (med N13B16) ligger godt over GT86 med sine 200hk dersom vi ser på litt lavere turtall. Med tanke på hva man betaler for så er 316I på ingen måte noen "sinke" med liten motor. Motoren er også veldig chippe vennlig, så 200hk++ med en masse med dreiemoment er ikke langt unna om dersom behovet skulle melde seg. Uansett, i standard form så får man ytelser langt over det man forventer basert på modellbetengelsen. Verden går fremover og spesielt ytelsesmessig så er F30 316I med N13B16 et godt eksempel på det.

Jeg hører ikke mye på (old-school) rap. Men finnes en del jeg har sansen for å høre i ny og ne. Anbefaler filmen "Straight Outta Compton" til alle som ikke har sett den. En av de bedre filmene som har kommet ut siste året.

Får gratulerere jeg også. Bensin var selvsagt det riktige valget.

Får håpe delene gjorde susen. Når det kommer til utseende så er nok jeg i overkant konservativ når det kommer til E36 (M3).. Synes det var finest uten lyktefilm. Det viktige er uansett at eieren er fornøyd. Så får det være akkurat det samme hva andre synes. Ellers så sier jeg meg enig i at 17" felger med litt profil er veien å gå. Er tross alt en M3.

Med tanke på pris. Hadde jeg kjøpt en M2 så kunne jeg fint klart meg med 20-30K i utstyr. Skulle jeg kjøpt en 718 (Cayman) f.eks så hadde jeg minst kostet på den 100k. Ufattelig lite utstyr på en standard Porsche. Må betale ekstra for et hav av småting som er standard på en M2. Porsche utstyr er jo ikke akkurat billig for å si det mildt. Jeg anser ihvertfall en brukbart utstyrt 718 til å være dyrere enn M2 til tross for den lavere startprisen. Apropos BMW og Porsche.

Tenk på "all" skatten du sparer ved å ha E36n da. E36 er jo rene skatteparadiset.

@Ivrig86, hehe.. Takk. Men er naturlignok ikke like pent nå. Eksos ser ikke bra ut i det hele tatt. Det å bruke vinkelsliper på den og droppe å lakke den som jeg hadde planlagt kan ikke sies å være smart. Ikke anbefalt! Skal få gjort noe med det. Mer om det en annen gang. Over til et mer "smart" og dagsaktuelt tips. ______________ E36, fremtidens skatteparadis Jeg satt nettopp og ordnet selvangivelsen. Skatteetaten hadde verdsatt bilen min til 1000 kroner. Min M3 bare verd 1000kroner!!?? Følte meg/bilen litt fornærmet. Den er jo verd langt mer enn en tusenlapp! Som en god statsborger så var min aller første tanke at det må jeg jo ordne til to-hundre-og-mye-tusen. Men etter en rask dobbelsjekk så viste det seg jo at skatteetaten har rett. Skattemessig så er bilen min bare verd 1000 kroner. Den er fra 1997. Litt på sidelinjen. Mer spesifikt så er bilen fra april 1997. Noe som gjør at den fylte 19år denne måneden. Her er en link til å sjekke listepriser på mange biler tilbake til 1996. Min 1997 M3 har en listepris på 900k. (For de nysgjerrige så kan jeg opplyse om at den summen tilsvarer ca 1.325.000,- etter inflasjonsjustering til 2016 nivå.) Rent skattemessig så er det faktisk ikke så dumt å være eier av en E36 i skrivende stund eller i årene fremover. Det er nok bare et lite tidsspørsmål før absolutt alle årganger av E36 vil ha en verdi på 1000 kroner. Har man en veteranbil med en antatt salgsverdi på f.eks 200-300K så må man altså sette opp hele den verdien i selvangivelsen. Har man en E36 M3 fra 1997 har den en verdi på 1000 kroner. Har man en E46 M3 fra f.eks 2002 så vil den være verd ca 143 000 kroner (15% av listeprisen på 954000). I praksis så kan skatteforskjellen på en bil verdsatt til 1000 kroner og en bil til noen hundretusen være noen tusen kroner spart i formueskatt. Poenget her er altså. Kjøp E36, eller behold E36n du eventuelt har slik at du også betaler mindre skatt i fremtiden! Skatteparadiser er oppskryt. Legg penger i en E36. Dagens skattetips fra bimmerR. Ellers brukte jeg 6000 på bilen i forgårs. Legger ut godt over 20k neste uke. Men det snakker vi ikke like høyt om siden det kræsjer litt med økonomi agendaen i dette innlegget. Kan jo ikke bare vaske og gnikke bilen slik at den fremstår som fin. Viktig å kaste penger på den også....

Det er en fin filosofi du har i tankene nå. Føler det er håp for deg. Jeg kaster ganske store summer på bilen min i disse dager. Viktig å sørge for at man taper masse penger ved et potensielt salg! Bare begynn å kast penger på bilen så skal du nok se at disse tankene ordner seg. Til tross for at jeg prøver å gå frem med et godt eksempel så vet jeg ikke helt om dette innlegget hjelper på. Men håper ihvertfall på å se mer til bilen din her i tråden. Uansett, lykke til med valgets kvaler.

Alltid flott å se fine oppdateringer med hva som skjer med bilen. Nydelig bil du har.

Werther, fantastisk kul! (Edit: Fredrik kom meg i forkjøpet med den kommentaren) ____ TRF-Racing (og alle andre som måtte ha interesse) Interessant det du skriver. ABS systemet til E36 M3n er jeg fornøyd med til mitt bruk. Jeg gjør litt høyttenking nedenfor som inkluderer mange spørsmålstegn i håp om noen gode innspill. Beklager om jeg spør dumt, men kunne man brukt m235I racing sitt motorsport abs/dsc anlegg i en F21 114I/116I/118I som ikke hadde variabel styring og variable dempere. Endret motorstyring (ca 220hk) og i samme slengen fått passende map på pedalen. Deretter montert LSD. Tror du den sammensetningen kunne fungert i lag? Målet hadde vært å fange opp mer av essensen til biler som E30 318is/E36 318ti men i moderne innpakning og med mer power. Mest mulig back to basics uten noe elektronisk tullball som demper kjøreopplevelsen. Om det er tvil så snakker jeg om en normal gatebil med skilter. Hadde EU-kontroll blitt et problem? På slutten av dagen så risikerer man vel fort at om en ulykke skulle skje så risikerer man å gå på en smell dersom bilen ikke har alle sikkerhetssystemer den kom med orginalt. I så tilfelle så tenker jeg at man er tilbake til start. Det vil si, om man vil ha mest mulig av basisen til en oldschool kjøreopplevelse i en moderne og praktisk bil, så er man tvunget til å kjøpe enten en oldschool bil som oppfyller mest mulig av de riktige kravene, eller kjøpe en moderne M-bil og leve med potensielle kompromisser.

E.H.D - høyst sannsynlig. Bilen gikk til Haugesund i slutten av juli. TRF-Racing - Blitt noen år siden jeg testet med Minien, så tenkte å uttale meg/spørre litt forsiktig om hva bilen faktisk gjorde grunnet manglende erfaring med hvordan bilen burde ha oppført seg. Takk for god info og at du bekreftet det jeg fryktet! Finnes det noen software løsning for å få de mer tradisjonelle BMWene til å blir mer "oldschool" og analoge. Mer konkret: -Kan man på et vis få lov til å venstrebremse på de bilene det er et problem, slik at de blir på nivå med en eldre bil? Vet du hvor et eventuelt skille går på dagens BMW, når begrensningen ble innført? Antar man får lov til å venstrebremse på dagens fullverdige M-biler men ikke standardbilene??? -Noe som opptar meg langt mer. Finnes det en måte å få programmert "DSC/DTC av modusen" slik som ønsket? Tenker da på forskjellige ting som motorstyring, gasspedal, ADB (av/på), ratt, dempere etc... Eller enda bedre, en måte å få custom programmert alle kjøremodusene til egne preferanser.

Jeg er veldig enig med deg Fredrik når det kommer til de bilene. For min del representerer de franske biler som jeg hadde lyst på og fortsatt synes er kule. Husker når jeg skulle kjøpe min første bruktbil at jeg såg en del på 205GTI og 106 rallye. Saxo var også i tankene. Små, lette biler med sportslige ambisjoner som gikk relativt bra til tross for liten motor. Men utvalget på bruktmarkedet var ikke akkurat stort. Jeg hadde også lyst på en bakhjulsdreven bil og takket være litt tilfeldigheter så falt valget på en 1991 E36 318I. Noe jeg absolutt ikke angret på. De nevnte bilene er nok det nermeste jeg har kommet å kjøpe en fransk bil. Det skulle gå mange år før jeg faktisk kjøpte en bil som hadde en del av de kvalitetene som disse bilene har. (Denne gangen bilde av min gamlebil.) Riktignok en del større, men til å være en moderne fremhjulstrekker så var den artig å kjøre. Når det kommer til venstrefot bremsing i fremhjulsdreven bil (mens man er på gassen) så sitter jeg med inntrykket av de fleste moderne biler er relativt håpløse. I en 2010 VW Golf fikk jeg ikke slått av antispinn systemet i det hele tatt, så den var totalt håpløs. På Minien kunne jeg lett og raskt slå systemet av, men når det kom til venstrefot bremsing så mistenkte jeg at bilen kanskje dempet gassen når man gikk på bremsen. Kanskje det bare jeg som ikke var rutinert siden jeg aldri har hatt en mer oldschool fremhjulsdreven bil og øvd meg der. "Lift-off oversteer" fungerte derimot fint på Minien. Noen som har god erfaring med venstrefot bremsing i en moderne fremhjulstrekker? På M3n fungerer alt som forventet, så der er det bare tut og kjør. Kan trykke så mye man vil på gass og brems om hverandre. Mulighetene til å justere bilens vinkelen er mange... Lett å få frem rallyfølelsen, spesielt på riktig vinterføre.

Morsom video Marius2002. Small is cool! og i dette tilfellet sykt rask rundt banen. Edit: Siden jeg også var i gang, her er enda en gammel klassiker med imponerende ferdigheter: "Simplify, then add lightness"

Artig med en mini-utgave av bilen. Det er flere forskjellige produsenter som har bygget E36 modellbiler i forskjellig skala og farger. Men flere av de jeg har sett tidligere har ikke alltid vært like gjennomførte. På min kan jeg ikke åpne panser, dører eller noe, men til gjengjeld har den et detaljnivå og finish som i mine øyne fremstår som veldig høyt. Ottomobile har i senere tid kommet med 3 forskjellige 1/18 utgaver av E36 M3. Hvit 3.0 LightWeight, Grønn 3.0 GT, og Estoril 3.2 som min. Ottomobile 1/18 - 3,0 GT (Funnet bilde på nett) Utover det så har de også bygget 1/12 i Estoril og Techno Violet. Godt mulig de har hatt flere. Jeg er egentlig ikke særlig inne i slike modellbiler, men såg på på en del BMW før jeg kjøpte min. Jeg er godt fornøyd med bilen jeg har kjøpt, samtidig holder det nok med den ene. Bedre å bruke penger på den store M3n. Må riktignok innrømme at det er stilig å se hva folk kan finne på med slike småbiler når detaljnivået er så høyt som det er. Bilinteresse kan gå veldig bredt og inn i mange sjangre. Bilder hentet herfra, 1/18 biler. E36 M3 GTR og E46 M3.

Fra gårsdagen...

Tusen takk for all tilbakemelding folkens. Settes stor pris på. Menne, det ser ut som det har skjedd en form for misforståelse angående min nye M-bil. Jeg skjønner ikke hvordan det kunne skje! Best å ta et nytt innlegg og skrive om nybilen siden det ser ut til å være interesse for den. __________ Min splitter nye M-bil Dette er et stort steg. Nye M2 ser uten tvil bra ut, men jeg valgte å ta steget ett hakk videre. Jeg har altså flesket til med en splitter ny M3. Tada! (*Gliser så smilet går helt rundt*) BMW M3 + BMW M3 = Så liten og detaljert... Det ser ut som at 2016 modellen har gått tilbake til pre-facelift grill. Men ellers fremstår den mistenkelig lik min bil fra 1997. Min bil er litt lavere.. Because racecar Her avbildet på bagasjeromsluken til storebilen. Er lyst vader interiør i den lille. Ut på tur.. Vroom Vroom.. (*prøver å lage rekkesekser lyd, får det ikke til*).. Motoren i nye bilen er silkemyk. Jeg tør påstå at den er helt fri for vibrasjoner. Fersk gummi på felgene gjør at bilen fint kan stå i helling uten fare for å skli. Noe jeg synes er litt fint med storebilen er at det er mer motorbrems på den sammenlignet med dagens moderne biler. Det gjør at man lettere kan "flytte vekten" forover bare ved gå av gassen. Lillebilen har også litt "motorbrems", derfor kjører den ikke av gårde selv i litt nedoverbakke. Det nye gliset mitt er en 1/18 Ottomobile E36 M3. Fargen klarer dere sikkert å tippe. Min er nr 944/2000. Om det er tvil. Jeg har ingen planer om å selge M3n. Det er fortsatt god plass i garasjen til tross for nybilkjøpet. Etter jeg kjøpte storebilen sommeren 2015 vurderte jeg en lignende 1/12 bil (lansert mars 2015) men syntes den var for stor. 1/18 er en langt mer vanlig størrelse og for meg mer passende. Jeg tror at akkurat denne ble lansert i begynnelsen av året, men skal ikke si det 100% sikkert. Når jeg først så bilen til salgs i begynnelsen av mars så var det flere (på ebay) som hadde litt leveringstid siden bilene ikke var blitt lagervare. For de som er nysgjerrig på pris så endte jeg opp med å betalte noe over 1200,- ink leveringsomkostninger, engangsavgift og alt. Flere av dere trodde jeg hadde kjøpt M2??? Tullekopper... Nylansert i år, blå og ikke så alt for stor. Min splitter nye M-bil.

Vår update 2016 På tide med en liten update og flere bilder! Har ikke sett snø på evigheter her (Ikke at det har vært noe særlig snø her i vinter.) Så var nok på tide å konvertere til sommermodus. For meg så inkluderer det som vanlig skikkelig vask i hjulhus og etter beste evne under bilen. Hadde begynt å sette på sommerfelger når jeg kom på at jeg ikke hadde tatt noen bilder fra andre siden. Høydejustering på alle fire hjørner ble også gjort. Dagen etter fikk hele bilen seg en vask. (Som om den var sååå skitten på bildene ovenfor. ) To av merkene på senterkoppene såg ikke ut (aldri hatt de på bilen), så byttet ut de verste.. BMW BMW BMW BMW.. .... Noen bilder fra våt og tørr bil. Mitt nye og nåværende profilbilde stammer fra bilde nedenfor. Tenkte det var greit å ha bilde fra min bil med naturlig farge istedenfor noe jeg fant på nettet. Relativt god plass inne i bilen til tross for fysiske mål som omtrent er på linje med en Porsche Cayman (M3n er ca 10cm smalere og 7cm lengre). 4stk vinterdekk i baksetet på bilde nedenfor. På det meste har jeg hatt 8 dekk inne i coupèen (6 i baksetet og 2 i forsetet). I bagasjerommet var 12" sub, forsterkere, flere handlenett, reservehjul, jekk og mer. Var fortsatt litt mer plass. Rene familiebilen... nesten.... Ellers har jeg bestilt meg en splitter ny M-bil. Den er blå, nylansert i år og ikke så alt for stor....

Vært mange gode innlegg her i det siste, men kjenner abstinensene til en skikkelig bil med bensinmotor kommer når det blir mye el-bil snakk. Så, en liten tur innom M2 skader vel ikke. Tidligere så linket jeg til Jason Cammisa/Motortrend sin skriftlige anmeldelse. Videoen nedenfor tar utgangspunkt i samme info. Men er det jo alltid litt stas med en velprodusert video med lyd, røyk og det meste som demonstrerer hvorfor akkurat en slik bil appellerer til hjertet.