bimmerR

Det var en tråd angående E46 M3 vs 996 C4S for litt under ett års tid siden. Er nok en del info der som kan være av interesse. Valgets kval Bmw E46 m3 eller Porshce 996 c4s? Prøvekjørt og greier ikke velge.

Kan nok bli lange ventetider på Model 3 slik den selger/får inn reservasjoner. Er ganske så sensasjonelt det som skjer med Model 3. Spesielt med tanke på at dette er en el-bil. Det tok 3 år og 6 måneder for Model S å gå forbi 100.000 solgte biler. Leaf brukte ca 3 år på å nå 100k. Volt brukte ca 5år på å nå samme salgstallet. Begge disse kom ut i desember 2010. Nå har Leaf passert 200.000 solgte, noe som tok 5 år. Må nesten ta av seg hatten for det Tesla har fått til med Model 3... Ihvertfall om vi ser på reservasjonene de har fått inn på ca 2 dager. ___ Fra Elon Musk sin twitter: Now 232k orders (7timer siden) Definitely going to need to rethink production planning... (16 timer siden) Thought it would slow way down today, but Model 3 order count is now at 198k. Recommend ordering soon, as the wait time is growing rapidly. (16 timer siden) Model 3 orders at 180,000 in 24 hours. Selling price w avg option mix prob $42k, so ~$7.5B in a day. Future of electric cars looking bright! (17 timer siden) _______ Salgsoversikt: More

Om det blir head up også vil nok tiden vise. Ingen snakk om det i videoen nedenfor.... Litt sær løsning, men det funker sikkert å ha hastigheten oppe i venstre hjørnet av skjermen siden det er løsningen de går for. En M3 og en Model 3 høres ikke ut som en dum kombo.

@[space] mulig du forveksler meg med Fredrik. Om profilbildet mitt er for likt Fredrik sitt så kan jeg bytte. (Han hadde lignende bilde først)... Mitt bilde ser ned på panseret til en blå E36. Jeg var våken og hadde tid til å se presentasjonen. Er jo litt som en religiøs menighet som er tilstede ved lanseringene. Litt artig å se live... Jeg storkoser meg med (E36) M3 jeg. Ingen behov for elektrisk M3 (Model 3) her.... Jeg synes 330e nylig har "revolusjonert" markedet med hvor mye ny 3-serie man kan få for 420k+ her i Norge. Sånn med tanke på at bilen bare koster 10k mer enn enn 320I og 70k mer enn 318I. Men når vi ser på hvor mye bil man (potensielt) får for pengene i Model 3... Gamechanger! Så spørs det hva staten kommer til å gjøre i fremtiden med tanke på moms og mer... Kunder flest får nok ikke sin Model 3 før ut i 2018. Men selv med full moms så ser det ut til at man får mye bil for pengene... Uten moms så fremstår bilen som ett kupp. Jeg ville sjekket ut Model 3 avdelingen på elbilforum angående reservasjonsspørsmål. Ser det er noen tråder der...

Tror ikke Q2 blir så mye å snakke om sammenlignet med Model 3. Jeg har sett lanseringen av Model 3. Utrolig hvor mye bil man ser ut til å få for pengene ved å bestille en slik her Norge sett opp mot konkurrentene. Det gjelder jo spesielt så lenge bilen slipper merverdiavgift og andre avgifter som "konkurrentene" har. Model 3 skal ha klasseledende plass og sikkerhet i sitt segment. 0-100 på under 6 sekunder (i tregeste utgave). Rekkevidde på minst 215miles (ca 345km). Relativt mye "avansert teknologi" som standard, innebygget superlader og langt lavere driftskostnader enn konkurrentene. Det til en pris på 35.000$ i USA, eller røflig 300.000NOK med dagens valutakurs og avgifter. Utviklingen på hvor mye el-bil man får for pengene går fort! Det blir også en ekstrem økning på ladepunkter de neste årene. Eksempelvis, over dobbelt så mange superladere på verdensbasis innen slutten av 2017. 115.000 biler har blitt forhåndsreservert siste døgnet. Det var før bilen hadde blitt avduket. Kommer nok til å bli lang ventetid for de som ikke legger inn reservasjon, eller kommer langt bak i køen. Reservasjonene fosser nok inn skrivende stund.... Rykende fersk videosnutt fra lanseringen som viser designet: Edit, bilder: Taket ser sort ut, men det er et gigantisk panorama vindu.

Blir litt småkvalm av all den dobbelmoralen... Ellers... Litt upraktisk med bilfritt sentrum.. Hvordan skal vanlige folk med en "drift-van" få gjort varelevering til butikker og de som bor i sentrum?

81.045$ vs 46.095$ Jeg klandrer ikke de amerikanerene som heller kjøper Camaroen....

Ferske og mer positive nyheter. Med både coupe aktige linjer, og targa lignende tak så må jeg bare si at jeg har skikkelig sansen for det Mazda har gjort her med designet til nye MX-5 RF (Retractable Fastback) Taket sin åpne/lukke funksjon har tydelige likheter med dagens Porsche 911 Targa. (Link til video som viser 991 sitt Targa tak i bruk.) Men i motsetning til en 911 Targa så er det høyere fokus på en åpen løsning. Glasset bak sjåføren forsvinner også når taket er av/nede. Taket kan betjenes i fart under 10km/t. Ingen bagasjeromsplass er tapt sammenlignet med soft-top. Vekt tillegg og eksakt pris er ikke publisert enda. RF-modellen kommer til å være bedre lyddempet (i form av taket og ved ekstra lydabsorbsjons materiale ved hjulbuene bak). Styring (kalibrering) og dempere/fjærer kommer også til å være litt annerledes fra standard bilen. “If we consider the soft-top model to represent the purist appeal of the lightweight sports car… then the retractable fastback represents a new type of MX-5 that aims to be a compact sports car with a natural charm that anybody and everybody will find beautiful,” asserted MX-5 chief designer Masashi Nakayama.

RUF har mye gromt. Over til et annet og litt mer folkelig "alternativ" til 911 R. Abarth 124 Spider har også blitt vist frem på Geneva. Evo video her. I likhet med 911R har den fått en promo video som bygger inn litt historie, samt at vi får høre at Abarth fortsatt kan få relativt bra lyd ute av 4 sylindre (4 eksosrør synes jeg riktignok var litt i meste laget). Mattsvart panser ble brukt i Abarth sine gamle rally dager for å minimere gjennskinn slik at føreren lettest mulig kunne fokusere på veien. 6-trinns manuell, LSD og diverse racing/sport inspirerte detaljer og deler. I bunn og grunn akkurat som en 911 R.... La oss ikke gå alt for mye inn i detaljer og forskjeller nå, ok.... Sålangt ser det ut som prisen på en Abarth 124 Spider blir mye høyere enn MX-5 2.0, så der er jeg litt skuffet uten at jeg skal uttale meg om prisen i Norge. Orginale 170hk/250nm kan nok lett økes til ca 200hk/300nm bare ved hjelp av en standard "stage 1" omprogrammering. Noe som er ganske så rått på 1060kg, spesielt når effekten er så lett tilgjengelig. Jeg liker turtallsmotorer, respons og mer, ikke missforstå, jeg bare nevner litt tall her etter å ha sett på noen grafer. Sammenlignet med en standard 2.0 MX-5 ND så vil en chippet Abarth ha røflig 50% mer nm og hk ved eksempelvis 3000-4000 rpm. Jeg vil tro den føles rimelig rask ikke bare sett opp mot MX-5 2.0 men også ganske mye av litt eldre BMW. Ulempen med en slik turbo motor er selvsagt at maks effekt kommer allerede ved ca 5000rpm, men den går likevel til 6500rpm som en 2.0 ND. Normalt er jo sugemotor ett argument for godlyd, men jeg vil tro at Abarth utgaven overgår en 2.0 MX-5 på den fronten. Ser frem til denne vs MX-5 ND og andre modeller. Kanskje den møter på 911 R i en "drivers car" test på slutten av året? Fint å se at det fortsatt lages spesielle kjøreglade modeller i mer folkelige prisklasser.

Tidligere salgsannonse på Lexusen her. Tror annonsen først hadde en annen video som hadde fokus på lyden i bilen, noe jeg mener låt gromt. Tviler ikke på DanielStance der. Ser at den ble solgt nå i månedsskiftet. Sikkert veldig artig bil for pengene om man tåler en egenvekt på 1700kg.

Tja, jeg tror du bommer litt. Nå som de har en ny 6-trinns kasse kommer vi nok til å se mer av den. Å utvikle en ny 7-trinns kasse for en RS modell virker ikke helt logisk for meg, eller basert på ting jeg har lest. Bare for å tilføre to sitater. Her er noe jeg leste på et forum. Det positive her er jo at manuell kasse kommer tilbake i en GT3. Det er jo litt historisk med tanke på at mange regnet med det var slutt på disse. Noe som trolig har bidratt til prisøkning på mange av de tidligere GT3/RS modellene. Ellers synes jeg det som står i det andre avsnittet ovenfor virker positivt. Chris Harris skrev tidligere om GT3 prisøkningen her, hvor han avsluttet med: "Don’t bet against a manual GT3 in future…" Rett fikk han. Dagens "problem" med tanke på priser ligger til en viss grad i at eiere av Porsche 918 har førsterett på kjøp av Porsche sine spesialmodeller (forutsatt at de har gjort seg fortjent til de rettighetene ved og ikke selge bilen sin for fort etc). Porsche gjorde det stuntet for å letter selge alle 918 modellene og jeg tror det er med på å holde prisene på mange spesialmodeller oppe, noe som igjen er med å styre litt av mentaliteten i Porsche markedet. Med tanke på prisøkningen alle nyere kjøreglade spesialmodeller har sett, eller det lave verditapet så er det jo nesten en selvfølge at mange av de som har en 918 kjøper nye spesialmodeller selv om de kanskje ikke hadde gjort det ellers. Det bidrar jo ytterligere til verdiøkning når den kundegruppen bilene opprinnelig var tiltenkt til knapt får tilgang. Håper ting endrer seg der i fremtiden slik at alle modeller får en mer naturlig prisutvkling. Det at 991.2 GT3 ligger an til å bli tilgjengelig med manuell kasse vil kanskje være med å bidra til at prisene på 996 og 997 GT3/RS går nedover i pris igjen. Porsche markedet er spesielt, noe som også gjør det litt interessant å følge med på. ____ Lykke til med kjøp av E46 M3 @[space]. Sett opp mot kjøp av en Porsche er dagens M3 marked langt mer fornuftig og forutsigbart i mine øyner, spesielt når vi snakker om E36/E46.

Flott å se en slik bil her i Norge. På Geneva utstillingen ser ting også bra ut.

Chris Harris har en noe spesiell og fin bilsamling. Oversikt og kommentarer til de 16 bilene han hadde for ett år siden her. BMW, Mercedes, Range Rover, og flere franske biler er godt representert. Lesestoff som går hånd i hånd med mye i denne tråden. _______ Ellers, i dag har Porsche offisielt lansert 911 R. Alle eksemplarene er selvsagt utsolgt lenge før bilen ble vist til offentligheten. Manuell girkasse og mye annet å like! Vil ha! Høres veldig positivt ut det Andreas sier på slutten av videoen med at Porsche vil bygge "purist" biler ikke bare for raskest mulig tider på bane, men også mer for den emosjonelle kjøreopplevelsen dersom det er marked for det. Noe det absolutt er basert på på salget til 911 R, GT4, Spyder eller på prisutviklingen til eldre GT/RS modeller. Jeg tror nok vi kommer til å se mer til slike modeller i fremtiden. Forhåpenligvis i antall som gjør at de går nedover i pris... ____ Edit igjen: Når jeg er inne på Porsche. Kanskje noen har interesse av denne videoen.

Gratulerer! E34 er en fin modell. Ser du også har motor, gir og understell etter min smak. Kommer nok til å følge med her.

"Unladen weight (EU) in kg: the figure quoted includes a 90 per cent tank filling, 68 kg for the driver and 7 kg for luggage. Unladen weight applies to vehicles with standard equipment. Optional equipment may increase this figure." EU (unladen) vekten på F30 318I er 1475kg (Ref: BMW sine nettsider). Så sammenligner man tilsvarende modeller (bensin, manuell og bakhjulstrekk) så er det nok ikke snakk om så mye som 400kg økning fra E30 316I til F30 318I. Min E36 318I fra 1991 hadde en egenvekt på 1185kg, noe som var/er veldig lett for en E36. Med sine 113hk gjorde den 0-100 på 10,8/11,2 sekunder avhengig av kilde. Ingen ABS og relativt lite utstyr. Hadde det mye gøy med den til tross for beskjedne ytelser. (Marius sin søster har ikke peiling. ) Det med at folk opplever biler forskjellig og har forskjellige preferanser er det ikke tvil om. Det er også mye av grunnen til at det er viktig å teste biler selv og gjøre seg opp egne meninger. Jeg vet ikke hvor mange som har prøvd GT86, men det er ihvertfall en bil jeg kan anbefale om man vil ha en moderne bil med fantastisk understell som ikke føles for "satt" på veien. Føles mer "analog" enn det meste av moderne biler. Kjørte den og F20 116I omtrent "back to back" for noen år siden og for en forskjell på understellet, kjøregenskapene og elektronikken. Anbefaler å prøve ut den bilen på noen svingete veier, gjerne på vått underlag. Men det er nok best å ikke ha alt for høye forventninger til kreftene i bilen dersom man forventer bunndrag som en typisk moderne bil med pustehjelp. Det er ikke til å komme unna at man ikke har muligheten, eller tid til å teste alle biler selv. Da kommer bilanmeldelser inn i bildet. Siden sist jeg nevnte M2 har jeg kommet over Jason Camissa sin skriftlige anmeldelse av bilen her. Anbefales. Det er litt lengde på det han skriver, men det fremstår for min del som den beste anmeldelsen av de jeg har lest/sett. Når jeg sier best, så mener jeg ikke nødvendigvis mest positivt, selv om det var mye positivt. Jeg skal ihvertfall følge med på hans skriftlige anmeldelser i fremtiden. Jeg tenker bilanmeldelser blir litt som med folk sine kommentarer/opplevelser av biler. Det er greit å ta de med en klype salt. Men om man kjenner vedkommende sin stil og preferanser sett opp mot egne, så synes jeg man kan hente ganske mye ut av visse anmeldelser.

Sikkerhetssystemer og elektronikk i seg selv har jeg ikke nødvendigvis et problem med. Det er ikke tvil om at noen av disse systemene i visse situasjoner kan gjøre en bedre jobb en meg. Problemet er når det (unødvendig) går på bekostning av den mer analoge kjøreopplevelsen. Jeg skal prøve å ta noen litt mer konkrete eksempler selv om det blir litt repetisjon av ting jeg har vært inne på flere ganger tidligere på forumet. Som jeg har skrevet om i tråden min så forsvant LSD i de fleste tilfeller på standardbiler når antispinn systemene ble introdusert. Hvor er logikken i at man på en E36 325I skal ha LSD tilgjengelig, mens man på en E36 328I velger å droppe den? Det sære er at man på en E36 328I f.eks ikke hadde trengt å utvikle noe nytt engang. De kunne bare fortsatt å selge samme ekstrautstyret som tidligere. BMW kunne fint tilbudt både antipsinn og LSD. Eksempelvis så fikk man jo begge deler på amerikansk E36 M3 3.2. I Europa så klarte vi oss med kun LSD på M3. Because racecar Ser vi på Z4 Coupe f.eks så fikk man elektronisk assistert styring til tross for at det ikke var et særlig utviklet system for en sportsbil. Nok engang en nedgradering for "puristen" som ønsket best mulig tilbakemelding fra veien. M-avdelingen kom nok en gang til unnsetning og ordnet opp med både styring, LSD og mer på Z4 M Coupe. Ser vi på en moderne F-serie bil, ta M135I f.eks så ble kjøremoduser introdusert. Kjøremoduser i seg selv er jo ikke et problem. Problemer oppstår når BMW eksempelvis bestemmer seg for at "DSC off" ikke skal være en sportslig modus og heller ikke lar brukeren egendefinere modusen. Problemet går også enda dypere i form av begrensninger. "DSC off" skal jo i teorien ha alle hjelpemidler av, men i praksis så er jo både ADB og mer tilstede uten at man kan gjøre noe med det dersom ønskelig. BMW vil jo selv at en M235I skal fremstå som en sportslig og skikkelig BMW, men når de skulle lage reklamefilm for M235I så gikk ikke akkurat ting på skinner. " Det ironiske her er jo at BMW ønsket å skape et bilde av sine egne produkter som ikke står i stil med hva elektronikken i bilen er god for. Nok en gang tar M-avdelingen og ordner opp med problematikken. På dagens M3/M4 fikk man ikke bare muligheten til å lage en selvdefinert modus i bilens menysystem fri for idioti, men man fikk også snarveier på rattet slik at man enklest mulig kan aktivere ønsket modus. Perfekt. Eksempel fra E9x M3 Over årene er det blitt et mer tydelig skille hvor standardbiler er laget mer for å appelere til Ola Nordmann mens M-biler er laget for bilentusiaster. Et skille man ikke hadde tidligere på samme måte pga elektronikken. Jeg skal komme med en liten biloppskift. Vekt: 1150-1250kg. Effekt 170-200hk, bakhjulstrekk, god respons fra motoren, relativt smale dekk, god vektfordeling og relativt lavt tyngdepunkt. Jeg har beskrevet litt av "bunnoppskriften" i 3 forskjellige biler nå. E30 M3, Toyota GT86 og BMW I3. E30 M3 representerer i dette tilfelle den klassiske analoge bilen. GT86 representer en moderne bil med sportslig karakter mens I3 representerer en moderne miljøbil med "sportslig" karakter. Har jeg noe imot en moderne miljøbil med elmotor? Nei, jeg kunne fint kjørt rundt i en slik bil dersom bilens kjøreegenskaper hadde vært fokusert mot en mer sportslig og analog karakter. Noe jeg tror man med elektronikken kunne fått til. Men det er akkurat fokuset som gjør at biler som på papiret kan fremstå som noenlunde like kan ha så forskjellig karakter (Det mekaniske er selvsagt viktig også). Dette fokuset styres i dag til høy grad av elektronikk. Jeg tror at dersom M-avdelingen til BMW hadde fått i arbeid å gå over elektronikken i I3 så hadde vi fått en skikkelig morsom og sær "drivers car" av en el-bil. Men som miljøbiler flest så er ikke fokuset på dynamiske kjøreegenskaper så veldig høyt. Man må oftere over på sportsbiler for at ting faktisk skal være sportslig. Porsche har på siste generasjon biler kommet med en "I" (individual/egendefinert modus) på rattet i lag med de tre predefinerte modusene. På amerikanske (og europeiske?) Mustang Ecoboost finner man også en egendefinert kjøremodus. På toppen av det så har de i motsetning til de fleste som stort sett gjør elektronikk om til noe politisk korrekt og kjedelig, utstyrt bilen med "line-lock" (burnemodus hvor bilen bremser på fremhjulene). Nye ford Focus ST har drift-mode i tillegg til track mode og mer. Drift-mode er så politisk ukorrekt at Ford fortjener stående applaus! Her brukes elektronikken til å totalt endre karakteren på firehjulstrekk systemet. Genial bruk av elektronikk og kjøremoduser. Dersom de også lar brukeren sette opp egendefinert kjøremodus (noe det er snakk om) så har det hele potensiale til å bli ganske så fantastisk. Elektronikk kan brukes på kreative og positive måter dersom bilprodusenter virkelig går inn for det. På M2 kunne BMW kunne f.eks lett lagt "rev-matching" funksjonen inn i en meny hvor brukeren selv kunne velge å slå den av eller på. Eller enda bedre, gjort den tilgjengelig på egendefinert modus hvor man selv bestemmer om man vil ha den på. Ofte er løsninger med å tilføre elektronikk noe som kunne vært tilpasset alle sin smak. Desverre så blir det sjelden prioritert, noe som ofte går på bekostning for de som selv ønsker å kjøre og styre biler mest mulig på egenhånd.

Ser ut som det er mye å like med Alpine sin kommende sportsbil. Dessverre så har jeg ikke sett noen tegn som tyder på at den får 3 pedaler. Aprops ABS. Det var lenge siden jeg hadde kjørt uten ABS, men det ble en dag med M3n nå i år hvor jeg kjørte på snø uten. Smilet strakk seg da enda lengre opp mot ørene enn ellers. Jeg synes det er gøy å kjøre på glatten uten. Når det er sagt så er ABS en form for støttehjul som jeg aksepterer. Jeg foretrekker å ha ABS på tørt underlag og synes generelt det er greit å ha. I tillegg så er det ikke alltid ideelt å koble det fra siden biler som kommer med ABS ikke nødvendigvis har den beste pedalfølelsen eller optimale bremsekraftfordelingen når systemet er avkoblet. Som Werther så er ikke interessen for nye biler så stor. Mye pga at den mer analoge kjøreopplevelsen forsvinner eller dempes. Jeg tror jeg har abonnert på Autofil bladet i 10-12 år, men forrige uke sa jeg opp slik at jeg på sommeren ikke fornyer automatisk. Egentlig litt synd å ikke støtte et Norsk bilblad lenger, men det er så mange nye biler jeg har lite/begrenset interesse av. Noen av testene til Autofil blir også tilgjengelig på nettsider som dinside.no. Mange nyere biler begynner å bli kjedelige datamaskiner på hjul hvor selv mye av det mekaniske ikke har fokus på å maksimere kjøreglede. Når det først er nye biler jeg har interesse av så finner jeg som oftest mye bedre og mer informasjon på nettet raskere. Ta M2 f.eks. Man finner nå anmeldelser lagt ut mange steder. Jeg har allerede lært mer om bilen enn en fremtidig artikkel i Autofil vil gi meg. Eksempelvis at automatisk turtallsmatching ved girskifte er blitt introdusert, en funksjon man ikke kan slå av i noen av de vanlige kjøremodusene. Synd at BMW nå mener at sjåføren ikke skal gjøre slikt selv. Synes det er litt trist at retningen i selv en fullblods M-bil går den veien. Heldigvis så forsvinner den funksjonen dersom man slår av "alle" støttehjul, så det er ingen stor krise. Nå kan det selvsagt diskuteres hvor analog kjøreopplevelsen er i en 2016 modell. Noen vil nok si at selv biler fra 90-tallet er lite analoge med elektronisk motorstyring og opptil flere "datamaskiner" som kanskje styrer ting som ABS og opptil mange andre systemer. For min del så er det ikke viktig at ting skal være mest mulig analogt så lenge det elektroniske ikke går i veien for kjøreopplevelsen. Men på moderne biler med mye elektronik så synes jeg det er viktig at sjåføren får kontroll over alle essensielle funksjoner på en enklest mulig måte. Det er der ting ofte går galt på moderne biler. Noen ting er gjort tungvindt, andre ting får man ikke slå av eller styre i det hele tatt. Normalt sett så har alltid M-avdelingen tatt hånd om svakhetene til standardbilene med tanke på elektroniske og mekaniske begrensninger. Men nå har har selv M2 begynt å bli dummet ned med turtallsmatchingen som jeg har nevnt. I tillegg så har den såvidt jeg vet ikke programerbare M-knapper på rattet som en M3/M4. (1M Coupe hadde en slik knapp). Med andre ord, her dropper BMW lettvint kontroll over elektronikken. Gjort med vilje for å tydeligere differensiere bilen fra den "skikkelige" M3/M4? Nå hørtes jeg kanskje negativ ut til M2. Noe jeg absolutt ikke er, tvert imot! Jeg er veldig imponert over bilen og det har har lest har sålangt vært veldig positivt. En moderne BMW som for for min del har veldig mye bra å friste med. Men det er ikke til å legge skjul på at det analoge forsvinner gradvis, selv i de mest hardbarkede og kjøreglade "purist" bilene. Det synes jeg er synd, spesielt i de tilfellene hvor det gjør at kjøreopplevelsen blir mindre involverende eller at irritasjonsmomenter blir introdusert.

Bare for å tilføre litt statisikk til diskusjonen. "Biler med firehjulstrekk har hele 20 prosent høyere risiko for alvorlig trafikkskade enn for biler med drift på to hjul." Ihvertfall om man skal tro denne aldrende artikkelen. Automatgir er også negativt.

Dinside ser ut til å være positive til bilen. Testkjørt: BMW 330e

Kjempe mange fine oppdateringer her. Bra med bilder og god tekst. Artig lesing. Ser ut som bilen har fått eg skikkelig godt hjem hos deg. Hvilket inntrykk har du av saueoljen sålangt?

Takker for alle innspill angående bilpriser. Er kommet en del Porsche videoer som noen kanskje har interesse av. Nye 911 Turbo. Den med Turbo i navnet altså. Synes disse "One Take vidoene" var gode. Etter å ha kjørt Cayman så ble det tur i samme eier sin 911. Noe som gjør at det også blir litt betraktninger rundt de bilene opp mot hverandre.

Nydelig bil! Ser frem til fremtidige oppdateringer.

Som kontrast til splitter nye og dyre el-biler. God el-bil underholdning av typen garasje prosjekt på stramt budsjett.

Takk for mange gode artikler Fredrik i tillegg til et hav av gode innlegg ellers på forumet. Siden du nevner E36 M3 som et kupp og jeg la merke til at tråden er tagget med "investeringsguide". Så tar jeg meg friheten til å bable og rable i vei om bilpriser og bilmarkedet. Håper du og andre kommer med innspill og tanker om samme tema. Jeg får begynne med en bil som nylig var nevnt. I morgen auksjoneres en sølvfarget 550 Spyder bort i Paris. Har man planer om å kjøpe bilen til Norge så bør man ha minst 20-30 millioner på konto. Nydelig bil, men ganske så ekstreme priser for slike biler. Jeg syntes 476.500,- var litt voldsomt for en 3.2 Carrera en kar prøvde å selge våren 2015. Sett opp mot en 3.2 Carrera som er kommet til Bergen så er det ikke så ekstremt. 795 000,- er summen bilen nedenfor er annonsert for. Ser ut som en nydelig bil da, noe det bør være siden den koster omtrent dobbelt så mye som andre høyt prisede 3.2 Carrera. Bruktmarkedet for visse (potensielt) klassiske biler er mildt sagt spesielt. Jeg forvillet meg inn på mobile24.no for ikke så lenge siden. 1-2 millioner ser ut til å være det man bør regne med om man skal ha seg et fint eksemplar av en E46 M3 CSL. Om man ser på de aller dyreste E36 M3 3.2 (kun 17.000km!) og E36 M3 3.0GT (1 eiers bil) som ligger til salgs i skrivende stund så er det snakk om biler som koster nærmere en million kroner på norske skilt. Den nest dyreste E36 M3 3.2 (med 77000 km) koster over 500k. Z3 og Z4 M Coupe kan man finne ganske mange av i prisklassen fra 400-970K om man handler fra Tyskland. Helt annerledes market for disse i Tyskland sammenlignet med Norge virker det som. Mulig jeg har feil, men vet ikke helt om Nordmenn generelt vet å sette pris på fine klassiske biler. Eller kanskje vi har et mer realistisk forhold til hva (potensielt) klassiske biler er/bør være verdt? Man må jo begynne å lure på om denne prisøkningen på mange klassiske biler vil fortsette, eller om det er en boble som sprekker. Jeg har et litt todelt forhold til høye bilpriser. På den ene siden synes jeg at det er synd at mange biler blir tilnærmet stillestående spekulasjonsobjekter for investorer med mye penger. På den andre siden så er det litt fint at de som bruker mye tid og penger på sine klassiske biler faktisk får igjen en del av de pengene. Det er jo med på å gjøre at mange biler som ellers hadde forfalt og over tid vraket blir holdt i live. Personlig kjøpte jeg ikke E36 M3 fordi jeg tror eller forventer at prisene går opp. Når det er sagt så tror jeg ikke de kommer til å falle i pris heller. NSX og Z3M Coupe er f.eks biler som jeg synes er underpriset i Norge og hvor man lettere kunne tjent litt penger ved kjøp av riktig eksemplar. Jeg kjøpte bilen min fordi jeg liker den og hadde lyst på en slik E36 M3. Fin nok til at den fortjener litt ekstra stell, pleie og påkost, men rimelig nok til at den fortsatt kan gi bruksglede. Mye "klassisk BMW kjøreglede" for pengene. Jeg har mer tro på at E46 M3 kommer til å bli verdt mer i langt inn i fremtiden sammenlignet med E36, E9x og F8X. Jeg spår med andre ord at E30 og E46 er bilene som man om 20 år frem i tid ser tilbake på som de beste M3ene. E36 kommer nok alltid til å være en "underdog" sett opp mot de. Spørsmålet blir til hvilken grad. Nybil markedet er ganske sært. M2 annonseres, samtidig leser jeg at flere i utlandet tenker 1M Coupe fortsatt er en god investering. Jeg skjønner at 1M Coupe er mer spesiell (med tanke på produksjonsantall etc). I tillegg så kan den kanskje skryte av å være siste førerorinterte M-bil med hydraulisk styring i tilegg til andre småting. Men jeg må likevel si at jeg synes det er litt spesielt at prisene er såpass høye. Å unngå å mette markedet er noe jeg sitter med inntrykk av at både BMW og Porsche prøver å gjøre på flere modeller. Dersom nybiler blir stående usolgt hos forhandlerene i lange tider så vil de fort fremstå som lite attraktive, men om det er etterspørsel som overgår produksjonsantallet så er det lettere å skape en "moderne klassiker". Porsche sine nye GT biler er gode eksempler på dette. Jeg lurer på om BMW bevisst vil begrense produksjonen av M2 for å prøve å holde modellen og 1M Coupe mer eksklusive og attraktive. Z4M Coupe er litt spesiell. Den var ingen salgssuksess (under 4600 på verdensbasis) og har ikke hatt særlig klassiker status sålangt. Men basert på gjennomsnittsprisen på de som ligger til salgs i Tyskland så ser det ut som om det har snudd, eller holder på å snu. Er ganske mange eldre biler som får økt klassiker status og pris. En sammenheng med at dagens gjennomsnittsbil til høyere grad blir mer generisk, elektronisk, sivilisert, fysisk oppblåst, får motorer med mindre naturlig karakter, etc? Eller er det bare det at mange som har vokst opp kan ta seg råd til å kjøpe bilene de drømte om i yngre alder? Økonomi og befolkningsvekst har jo ikke akkurat vært lav de siste tiårene. Sprekker prisboblen når en fremtidig generasjon av mindre bilinteresserte mennesker vokser opp? Eller blir det stadig økende etterspørsel for kjøreglade fosilbiler, veldesignede cruisere og andre ikoniske biler som man aldri igjen vil finne noe tilsvarende av grunnet nyere krav til sikkerthet, utslipp etc? Jeg har ikke svarene, men avslutter med noen røde biler av forskjellig karakter.